JPH0722041U - Engine and compressor having crankshaft in cylinder - Google Patents
Engine and compressor having crankshaft in cylinderInfo
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- JPH0722041U JPH0722041U JP6583093U JP6583093U JPH0722041U JP H0722041 U JPH0722041 U JP H0722041U JP 6583093 U JP6583093 U JP 6583093U JP 6583093 U JP6583093 U JP 6583093U JP H0722041 U JPH0722041 U JP H0722041U
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- JP
- Japan
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- connecting rod
- crankshaft
- engine
- cylinder
- ultra
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- Pending
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- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン単体で片側が、出力側、もう一方が
負荷となるもので主にエンジンコンプレッサーとするも
の前回出願平成４年１月２３日のエンジンの耐久性を向
上するもの。
【構成】 シリンダーの中央部にクランク軸を置き、こ
の中に超短コンロッドの大径穴をクランクピンに、に通
しさらに大きい大径穴の超短コンロットを先に通した超
短コンロッド大端部外緑部に入れる。次に最初の超短コ
ンロッドと逆向きにクランク軸を通しコンロッドメタル
を挿入する従がって超短コンロッドは複数枚となる。
(57) [Summary] [Purpose] A single engine, one side being the output side and the other being the load, mainly used as the engine compressor. Previous application January 23, 1992 Improving engine durability thing. [Structure] The crankshaft is placed in the center of the cylinder, and the large-diameter hole of the ultra-short connecting rod is passed through the crankpin. Put it in the outer green area. Next, inserting the connecting rod metal through the crankshaft in the opposite direction to the first connecting rod, the number of connecting rods becomes ultra short.
Description
【０００１】[0001]
建設機械、農業機械、自動車用、 For construction machinery, agricultural machinery, automobiles,
【０００２】[0002]
コンプレッサーでクランク軸の一方の径が大きく、片方は小さくしてコンロッド の大径部を通した例や、キャップ無しコンロッドでは組合せ式もあった。 In the compressor, one side of the crankshaft was large and one side was small, and the large diameter part of the connecting rod was passed through, and there was also a combination type for the connecting rod without a cap.
【０００３】[0003]
下記の様な欠点があった。 （イ）コンプレッサーでは良いがクランクの片方のジャーナル径が小さいのでエ ンジンとしては無理であった。 （ロ）大きなクランク室なので鋳造コスト高 （ハ）大きくて重いクランク軸 It had the following drawbacks. (A) A compressor is good, but it is impossible for an engine because the journal diameter of one side of the crank is small. (B) Casting cost is high due to the large crank chamber (c) Large and heavy crankshaft
【０００４】[0004]
（イ）複数枚のコンロッドとする。 （ロ）クランク軸アーム部をフラットにする。 （ハ）超短コンロッドとクランク軸をシリンダー内に組み込む。 （ニ）コンロッドホールを設け、ピストンスカート部を溝にする。 (B) Use multiple connecting rods. (B) Flatten the crankshaft arm. (C) Install the ultra-short connecting rod and crankshaft in the cylinder. (D) Provide a connecting rod hole and make the piston skirt groove.
【０００５】[0005]
エンジンコンプレッサーの場合カップリングがいらなくなる。 In the case of engine compressor, coupling is unnecessary.
【０００６】[0006]
【実施例】無し[Example] None
【０００７】[0007]
（イ）従来の水平対向式エンジンより、約２／３の大きさで重量も軽くなる。 （ロ）クランク軸が小く、又クランク室が無いので製造コスト減少。 (B) It is about 2/3 the size and weight of the conventional horizontally opposed engine. (B) Manufacturing cost is reduced because the crankshaft is small and there is no crank chamber.
【図１】は正面断面図1] is a front sectional view
【図２】は側面断面図FIG. 2 is a side sectional view
【図３】は上面断面図FIG. 3 is a top sectional view.
【図４】は斜視図FIG. 4 is a perspective view
【図５】は上面図FIG. 5 is a top view
１ａピストン ２ シリンダー ３ａ超短コンロッド
３ｂ超短コンロッド ４ コンロッドホール ５ シリ
ンダーヘッド ６ クランクジャーナル ７ クランクピン ８ コンロッドメタル １０点火プラグ １１ ピストンピン １２ 吸入弁
１３ 排気弁 ３４ スカート溝1a piston 2 cylinder 3a ultra short connecting rod
3b Ultra short connecting rod 4 Connecting rod hole 5 Cylinder head 6 Crank journal 7 Crank pin 8 Connecting rod metal 10 Spark plug 11 Piston pin 12 Suction valve
13 Exhaust valve 34 Skirt groove
Claims (2)
コンロッド、３ｂ超短コンロッドを通し、４コンロッド
メタルを挿入したもの、３ａ超短コンロッドの大端部外
緑か３ｂ超短コンロッド大端部内側に層状のメタル面を
有するもので、図面に示すもの。1. A 6 crankshaft without a cap, a 3a ultra-short connecting rod passed through, a 3b ultra-short connecting rod inserted, and a 4 connecting rod metal inserted therein. It has a layered metal surface inside and is shown in the drawing.
コンロッドホールを有し１ ピストンスカート部に、３
４スカート溝を有するもで図面に示すもの。2. Two connecting cylinders and four connecting rod holes 4a
It has a connecting rod hole and 3 on the piston skirt.
It has 4 skirt grooves and is shown in the drawing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6583093U JPH0722041U (en) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | Engine and compressor having crankshaft in cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6583093U JPH0722041U (en) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | Engine and compressor having crankshaft in cylinder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0722041U true JPH0722041U (en) | 1995-04-21 |
Family
ID=13298338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6583093U Pending JPH0722041U (en) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | Engine and compressor having crankshaft in cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0722041U (en) |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP6583093U patent/JPH0722041U/en active Pending
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