JPH07217425A - 車両用排ガス浄化装置 - Google Patents
車両用排ガス浄化装置Info
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- JPH07217425A JPH07217425A JP6032969A JP3296994A JPH07217425A JP H07217425 A JPH07217425 A JP H07217425A JP 6032969 A JP6032969 A JP 6032969A JP 3296994 A JP3296994 A JP 3296994A JP H07217425 A JPH07217425 A JP H07217425A
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- JP
- Japan
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- microwave
- exhaust gas
- container
- heating chamber
- coaxial cable
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
- F01N3/202—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means using microwaves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排ガス浄化体加熱用のマイクロ波発振器が、
エンジン振動により故障するのを防止できる車両用排ガ
ス浄化装置を提供する。 【構成】 マイクロ波供給手段１０は、マイクロ波反射
板２，３によって仕切られた加熱室４内の排ガス浄化体
５にマイクロ波を供給して、この浄化体５の表面を加熱
する。マイクロ波供給手段１０は、排気管Ａに接続され
た容器１から離れたマグネトロン１１（マイクロ波発振
手段）と、ダクト１に取り付けられ加熱室４にマイクロ
波を照射するアンテナ１３（マイクロ波照射手段）と、
両者を接続するマイクロ波伝送用の同軸ケーブル１６と
を備えている。同軸ケーブル１６は剛性があり、数回螺
旋巻きすることにより螺旋部１６ｘを有している。この
螺旋部１６ｘが、排気管Ａ，容器１を経たエンジン振動
を吸収する。
エンジン振動により故障するのを防止できる車両用排ガ
ス浄化装置を提供する。 【構成】 マイクロ波供給手段１０は、マイクロ波反射
板２，３によって仕切られた加熱室４内の排ガス浄化体
５にマイクロ波を供給して、この浄化体５の表面を加熱
する。マイクロ波供給手段１０は、排気管Ａに接続され
た容器１から離れたマグネトロン１１（マイクロ波発振
手段）と、ダクト１に取り付けられ加熱室４にマイクロ
波を照射するアンテナ１３（マイクロ波照射手段）と、
両者を接続するマイクロ波伝送用の同軸ケーブル１６と
を備えている。同軸ケーブル１６は剛性があり、数回螺
旋巻きすることにより螺旋部１６ｘを有している。この
螺旋部１６ｘが、排気管Ａ，容器１を経たエンジン振動
を吸収する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の排ガスを浄化す
る装置に関する。
る装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の排ガスを浄化するための排ガス
浄化装置は、従来、表面に触媒を担持してなる触媒担持
体とこれを収容する容器からなり、排ガスが導かれるよ
うに排気管に接続されている。ところで、上記触媒は所
定温度（例えば約３５０〜４００°Ｃ）以上にならない
と活性化しないため、エンジン始動後、排ガスにより加
熱されて所定温度に達するまでの数分間は浄化能力がな
く、ＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘ等の有害成分を多く含んだ排ガ
スが未処理のまま排出されてしまう。
浄化装置は、従来、表面に触媒を担持してなる触媒担持
体とこれを収容する容器からなり、排ガスが導かれるよ
うに排気管に接続されている。ところで、上記触媒は所
定温度（例えば約３５０〜４００°Ｃ）以上にならない
と活性化しないため、エンジン始動後、排ガスにより加
熱されて所定温度に達するまでの数分間は浄化能力がな
く、ＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘ等の有害成分を多く含んだ排ガ
スが未処理のまま排出されてしまう。
【０００３】これを避けるため、触媒活性化温度まで触
媒を加熱するための電熱線を設け、自動車の冷間始動時
などに通電して触媒を加熱し、これによりエンジンの冷
間始動時に排ガスを浄化する排ガス浄化装置が提案され
ている。（特開平３ー３１５１０号公報）。しかし、こ
のような電熱線による加熱、そして金属ハニカムへの通
電加熱等の電気加熱では、三元触媒を活性化温度まで昇
温させるために、熱容量の大きなハニカムも含めた３元
触媒担持体全体を触媒活性化温度まで加熱しなければな
らず、これには極めて大きな消費電力が必要であった。
媒を加熱するための電熱線を設け、自動車の冷間始動時
などに通電して触媒を加熱し、これによりエンジンの冷
間始動時に排ガスを浄化する排ガス浄化装置が提案され
ている。（特開平３ー３１５１０号公報）。しかし、こ
のような電熱線による加熱、そして金属ハニカムへの通
電加熱等の電気加熱では、三元触媒を活性化温度まで昇
温させるために、熱容量の大きなハニカムも含めた３元
触媒担持体全体を触媒活性化温度まで加熱しなければな
らず、これには極めて大きな消費電力が必要であった。
【０００４】そこで、特開平４ー７１６２０号，特開平
４ー７８４２２号公報に開示されているように、マイク
ロ波加熱を用いて比較的少ない電力で、急速に加熱する
装置が提案されている。
４ー７８４２２号公報に開示されているように、マイク
ロ波加熱を用いて比較的少ない電力で、急速に加熱する
装置が提案されている。
【０００５】他方、浄化装置には、ディーゼルエンジン
から排出されるパティキュレートを低減させる技術にお
いて、特開平４ー７２４１１号，特開平４ー７２４１９
号公報に開示されているように、パティキュレートを採
集するフィルタを再生するためにマイクロ波によって燃
焼させる技術がある。これらの技術において、マイクロ
波を供給する手段は、加熱室の容器に一端が接続された
導波管と、この導波管の他端に取り付けられたマイクロ
波発振手段とを備えている。
から排出されるパティキュレートを低減させる技術にお
いて、特開平４ー７２４１１号，特開平４ー７２４１９
号公報に開示されているように、パティキュレートを採
集するフィルタを再生するためにマイクロ波によって燃
焼させる技術がある。これらの技術において、マイクロ
波を供給する手段は、加熱室の容器に一端が接続された
導波管と、この導波管の他端に取り付けられたマイクロ
波発振手段とを備えている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のマイク
ロ波供給手段では、マイクロ波発振手段が導波管を介し
て容器に連結されているため、エンジン振動が排気管，
容器，および導波管を介してマイクロ波発振手段に伝わ
り、その結果、振動に弱いマイクロ波発振手段の故障が
生じ易いという不都合があった。また、導波管は重量が
かさみ、設置に際しての自由度が小さい等の不都合もあ
る。
ロ波供給手段では、マイクロ波発振手段が導波管を介し
て容器に連結されているため、エンジン振動が排気管，
容器，および導波管を介してマイクロ波発振手段に伝わ
り、その結果、振動に弱いマイクロ波発振手段の故障が
生じ易いという不都合があった。また、導波管は重量が
かさみ、設置に際しての自由度が小さい等の不都合もあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
課題を解決するためになされたものであり、排気管に接
続された筒状の容器と、この容器内において排ガスの流
れ方向に互いに離れて設けられ上記容器の内部空間の少
なくとも一部を加熱室として仕切る排ガス透過性の一対
のマイクロ波反射部材と、上記加熱室に収容された排ガ
ス浄化体と、上記加熱室にマイクロ波を給電するマイク
ロ波供給手段と、を備えた車両用排ガス浄化装置におい
て、上記マイクロ波供給手段は、上記容器から離れて配
置されたマイクロ波発振手段と、上記容器に取り付けら
れて加熱室にマイクロ波を照射するマイクロ波照射手段
と、これらマイクロ波発振手段とマイクロ波照射手段と
を接続するマイクロ波伝送用の同軸ケーブルとを備え、
この同軸ケーブルが振動吸収用の螺旋部を有しているこ
とを特徴とする。請求項２の発明は、同軸ケーブルが螺
旋部の代わりに波形部を有していることを特徴とする。
課題を解決するためになされたものであり、排気管に接
続された筒状の容器と、この容器内において排ガスの流
れ方向に互いに離れて設けられ上記容器の内部空間の少
なくとも一部を加熱室として仕切る排ガス透過性の一対
のマイクロ波反射部材と、上記加熱室に収容された排ガ
ス浄化体と、上記加熱室にマイクロ波を給電するマイク
ロ波供給手段と、を備えた車両用排ガス浄化装置におい
て、上記マイクロ波供給手段は、上記容器から離れて配
置されたマイクロ波発振手段と、上記容器に取り付けら
れて加熱室にマイクロ波を照射するマイクロ波照射手段
と、これらマイクロ波発振手段とマイクロ波照射手段と
を接続するマイクロ波伝送用の同軸ケーブルとを備え、
この同軸ケーブルが振動吸収用の螺旋部を有しているこ
とを特徴とする。請求項２の発明は、同軸ケーブルが螺
旋部の代わりに波形部を有していることを特徴とする。
【０００８】
【作用】マイクロ波発振手段から発振されたマイクロ波
は、同軸ケーブルにより伝送されてマイクロ波照射手段
から加熱室に照射される。この照射されたマイクロ波
は、加熱室内に配置された排ガス浄化体の表面を効率良
く加熱する。エンジン振動は排気管から排ガス浄化装置
の容器に伝達されるが、同軸ケーブルの螺旋部または波
形部で吸収されるため、マイクロ波発振手段に伝わら
ず、このマイクロ波発振手段が振動により故障するのを
防止することができる。また、マイクロ波発振手段を排
気管から離して設置するので、その設置場所を自由に選
択でき、限られた車両スペースを有効に利用できる。さ
らに同軸ケーブルは同一長さの導波管に比べその重量が
数分の１であるため、装置の軽量化も期待できる。
は、同軸ケーブルにより伝送されてマイクロ波照射手段
から加熱室に照射される。この照射されたマイクロ波
は、加熱室内に配置された排ガス浄化体の表面を効率良
く加熱する。エンジン振動は排気管から排ガス浄化装置
の容器に伝達されるが、同軸ケーブルの螺旋部または波
形部で吸収されるため、マイクロ波発振手段に伝わら
ず、このマイクロ波発振手段が振動により故障するのを
防止することができる。また、マイクロ波発振手段を排
気管から離して設置するので、その設置場所を自由に選
択でき、限られた車両スペースを有効に利用できる。さ
らに同軸ケーブルは同一長さの導波管に比べその重量が
数分の１であるため、装置の軽量化も期待できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１，図２を参照
して説明する。図１において、符号Ａは、車両搭載のエ
ンジンからの排気を導く排気管Ａであり、この排気管Ａ
には、金属製の筒状容器１が接続されている。この容器
１内には、一対の金属製のマイクロ波反射板２，３（マ
イクロ波反射部材）が排ガスの流れ方向に互いに離間し
て配置されており、この容器１の周壁と反射板２，３に
より、マイクロ波用の空洞共振器となる加熱室４が形成
されている。なお、反射板２，３は、網または多数の穴
を有する板からなり、排ガスを透過できるようになって
いる。
して説明する。図１において、符号Ａは、車両搭載のエ
ンジンからの排気を導く排気管Ａであり、この排気管Ａ
には、金属製の筒状容器１が接続されている。この容器
１内には、一対の金属製のマイクロ波反射板２，３（マ
イクロ波反射部材）が排ガスの流れ方向に互いに離間し
て配置されており、この容器１の周壁と反射板２，３に
より、マイクロ波用の空洞共振器となる加熱室４が形成
されている。なお、反射板２，３は、網または多数の穴
を有する板からなり、排ガスを透過できるようになって
いる。
【００１０】上記加熱室４には、排ガス浄化体５が収容
されている。この排ガス浄化体５はコーディエライト等
からなるセラミックハニカム（担体）５ａと、このハニ
カム５ａにの表面に担持された例えばペロブスカイト型
複合酸化物からなるマイクロ波吸収発熱体と、さらにそ
の上に担持された例えばＰｔ，Ｐｄ，Ｒｈ等の貴金属か
らなる触媒から成り立っている。
されている。この排ガス浄化体５はコーディエライト等
からなるセラミックハニカム（担体）５ａと、このハニ
カム５ａにの表面に担持された例えばペロブスカイト型
複合酸化物からなるマイクロ波吸収発熱体と、さらにそ
の上に担持された例えばＰｔ，Ｐｄ，Ｒｈ等の貴金属か
らなる触媒から成り立っている。
【００１１】本装置は、さらにマイクロ波供給手段１０
を備えている。このマイクロ波供給手段１０は、電源Ｖ
に接続されるとともに容器１から離れて設置されたマグ
ネトロン１１（マイクロ波発振手段）と、このマグネト
ロン１１に接続されたランチャー１２と、加熱室４を囲
む周壁を貫通して支持される棒状のアンテナ１３（マイ
クロ波照射手段）とを備えるとともに、ランチャー１２
とアンテナ１３との間に介在された一対の線路変換器１
４，１５および同軸ケーブル１６を備えている。
を備えている。このマイクロ波供給手段１０は、電源Ｖ
に接続されるとともに容器１から離れて設置されたマグ
ネトロン１１（マイクロ波発振手段）と、このマグネト
ロン１１に接続されたランチャー１２と、加熱室４を囲
む周壁を貫通して支持される棒状のアンテナ１３（マイ
クロ波照射手段）とを備えるとともに、ランチャー１２
とアンテナ１３との間に介在された一対の線路変換器１
４，１５および同軸ケーブル１６を備えている。
【００１２】上記同軸ケーブル１６は、図２に示すよう
に、中心導体１６ａと、この中心導体１６ａを囲むＰＴ
ＦＥ等からなる誘電体１６ｂと、この誘電体１６ｂを囲
むシームレス管からなる外部導体１６ｃと、この外部導
体１６ｃを囲む樹脂製外皮１６ｄとを備えている。本考
案で用いられる同軸ケーブル１６は、剛性が比較的高い
セミリジット同軸ケーブルと呼ばれているものであり、
信号伝送用のフレキシブルな同軸ケーブルに比べて伝送
損失が小さく、加熱のために必要な電力レベルのマイク
ロ波を伝送することが可能である。本実施例では、外部
導体１６ｃの径は１０数ｍｍである。同軸ケーブル１６
は、例えば図１に示すように螺旋形状に曲げ加工された
螺旋部１６ｘを有している。
に、中心導体１６ａと、この中心導体１６ａを囲むＰＴ
ＦＥ等からなる誘電体１６ｂと、この誘電体１６ｂを囲
むシームレス管からなる外部導体１６ｃと、この外部導
体１６ｃを囲む樹脂製外皮１６ｄとを備えている。本考
案で用いられる同軸ケーブル１６は、剛性が比較的高い
セミリジット同軸ケーブルと呼ばれているものであり、
信号伝送用のフレキシブルな同軸ケーブルに比べて伝送
損失が小さく、加熱のために必要な電力レベルのマイク
ロ波を伝送することが可能である。本実施例では、外部
導体１６ｃの径は１０数ｍｍである。同軸ケーブル１６
は、例えば図１に示すように螺旋形状に曲げ加工された
螺旋部１６ｘを有している。
【００１３】上記構成において、エンジンからの排ガス
は加熱室４を通る。排ガス中の成分ＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘ
は、この加熱室４内の排ガス浄化体５を通過する過程
で、触媒により酸化または還元されて、無公害のＣ
Ｏ2，Ｈ2Ｏ，Ｎ2になる。通常運転時には、触媒は排ガ
スにより活性化温度以上に加熱されており、上記排ガス
処理を良好に実行することができる。エンジン始動時に
は、マイクロ波を利用して触媒を活性化温度以上にす
る。すなわち、マグネトロン１１を駆動してマイクロ波
を発振させる。このマイクロ波は、ランチャー１２，線
路変換器１４，同軸ケーブル１６，線路変換器１５を介
してアンテナ１３に至り、ここから加熱室４内に照射さ
れる。加熱室４ではマイクロ波の共振が行われるととも
に、排ガス浄化体５のマイクロ波吸収発熱材料がマイク
ロ波を吸収して自己発熱し、この熱により触媒が短時間
で活性化温度以上になる。その結果、エンジン始動時で
も良好な排ガス処理が行える。
は加熱室４を通る。排ガス中の成分ＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘ
は、この加熱室４内の排ガス浄化体５を通過する過程
で、触媒により酸化または還元されて、無公害のＣ
Ｏ2，Ｈ2Ｏ，Ｎ2になる。通常運転時には、触媒は排ガ
スにより活性化温度以上に加熱されており、上記排ガス
処理を良好に実行することができる。エンジン始動時に
は、マイクロ波を利用して触媒を活性化温度以上にす
る。すなわち、マグネトロン１１を駆動してマイクロ波
を発振させる。このマイクロ波は、ランチャー１２，線
路変換器１４，同軸ケーブル１６，線路変換器１５を介
してアンテナ１３に至り、ここから加熱室４内に照射さ
れる。加熱室４ではマイクロ波の共振が行われるととも
に、排ガス浄化体５のマイクロ波吸収発熱材料がマイク
ロ波を吸収して自己発熱し、この熱により触媒が短時間
で活性化温度以上になる。その結果、エンジン始動時で
も良好な排ガス処理が行える。
【００１４】ところで、容器１にはエンジンからの振動
が排気管Ａを介して伝達される。この振動は容器１，線
路変換器１５，同軸ケーブル１６，線路変換器１４，ラ
ンチャー１２を経てマグネトロン１１にも伝達されよう
とする。しかし、同軸ケーブル１６は、螺旋部１６ｘを
備えており、この螺旋部１６ｘで振動を吸収することが
でき、マグネトロン１１への振動伝達を阻止することが
できる。その結果、マグネトロン１１の故障（断線，動
作不良，マイクロ波漏れ）を防止することができる。
が排気管Ａを介して伝達される。この振動は容器１，線
路変換器１５，同軸ケーブル１６，線路変換器１４，ラ
ンチャー１２を経てマグネトロン１１にも伝達されよう
とする。しかし、同軸ケーブル１６は、螺旋部１６ｘを
備えており、この螺旋部１６ｘで振動を吸収することが
でき、マグネトロン１１への振動伝達を阻止することが
できる。その結果、マグネトロン１１の故障（断線，動
作不良，マイクロ波漏れ）を防止することができる。
【００１５】上記実施例では同軸ケーブル１６は螺旋部
１６ｘを有していたが、その代わりに図３に示すように
波形部１６ｙを有していてもよい。
１６ｘを有していたが、その代わりに図３に示すように
波形部１６ｙを有していてもよい。
【００１６】本発明は上記実施例に制約されず、種々の
態様が可能である。マイクロ波を照射するアンテナは２
本以上あってもよい。マイクロ波照射手段として、導波
管を用いてもよい。マグネトロンからアンテナに至るマ
イクロ波伝送系に、スリー・スターブ・チューナーやパ
ワーモニター等を挿入してもよい。また、排ガス浄化体
は単にカーボン微粒子を捕捉するためフィルタであって
もよい。この場合には、マイクロ波はカーボン微粒子を
焼くために用いられる。
態様が可能である。マイクロ波を照射するアンテナは２
本以上あってもよい。マイクロ波照射手段として、導波
管を用いてもよい。マグネトロンからアンテナに至るマ
イクロ波伝送系に、スリー・スターブ・チューナーやパ
ワーモニター等を挿入してもよい。また、排ガス浄化体
は単にカーボン微粒子を捕捉するためフィルタであって
もよい。この場合には、マイクロ波はカーボン微粒子を
焼くために用いられる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明の浄化装置で
は、排気管に伝達されたエンジン振動が同軸ケーブルの
螺旋部または波形部で吸収されるため、マイクロ波発振
手段に伝わらず、このマイクロ波発振手段の故障を防止
することができる。また、マイクロ波発振手段を排気管
から離して設置するので、その設置場所を自由に選択で
き、限られた車両スペースを有効に利用できる。さら
に、同軸ケーブルを用いるので装置の軽量化も図ること
ができる。
は、排気管に伝達されたエンジン振動が同軸ケーブルの
螺旋部または波形部で吸収されるため、マイクロ波発振
手段に伝わらず、このマイクロ波発振手段の故障を防止
することができる。また、マイクロ波発振手段を排気管
から離して設置するので、その設置場所を自由に選択で
き、限られた車両スペースを有効に利用できる。さら
に、同軸ケーブルを用いるので装置の軽量化も図ること
ができる。
【図１】本発明の一実施例をなす排ガス浄化装置の断面
図である。
図である。
【図２】同軸ケーブルの内部構造を示す側面図である。
【図３】同軸ケーブルの他の態様を示す斜視図である。
Ａ … 排気管 １ … 容器 ２，３ … マイクロ波反射板（マイクロ波反射部材） ４ … 加熱室 ５ … 排ガス浄化体 １０ … マイクロ波供給手段 １１ … マグネトロン（マイクロ波発振手段） １３ … アンテナ（マイクロ波照射手段） １６ … 同軸ケーブル １６ｘ … 螺旋部 １６ｙ … 波形部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 9/00 (72)発明者 笠谷 昌史 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内
Claims (2)
- 【請求項１】 排気管に接続された筒状の容器と、この
容器内において排ガスの流れ方向に互いに離れて設けら
れ上記容器の内部空間の少なくとも一部を加熱室として
仕切る排ガス透過性の一対のマイクロ波反射部材と、上
記加熱室に収容された排ガス浄化体と、上記加熱室にマ
イクロ波を給電するマイクロ波供給手段と、を備えた車
両用排ガス浄化装置において、 上記マイクロ波供給手段は、上記容器から離れて配置さ
れたマイクロ波発振手段と、上記容器に取り付けられて
加熱室にマイクロ波を照射するマイクロ波照射手段と、
これらマイクロ波発振手段とマイクロ波照射手段とを接
続するマイクロ波伝送用の同軸ケーブルとを備え、この
同軸ケーブルが振動吸収用の螺旋部を有していることを
特徴とする車両用排ガス浄化装置。 - 【請求項２】 排気管に接続された筒状の容器と、この
容器内において排ガスの流れ方向に互いに離れて設けら
れ上記容器の内部空間の少なくとも一部を加熱室として
仕切る排ガス透過性の一対のマイクロ波反射部材と、上
記加熱室に収容された排ガス浄化体と、上記加熱室にマ
イクロ波を給電するマイクロ波供給手段と、を備えた車
両用排ガス浄化装置において、 上記マイクロ波供給手段は、上記容器から離れて配置さ
れたマイクロ波発振手段と、上記容器に取り付けられて
加熱室にマイクロ波を照射するマイクロ波照射手段と、
これらマイクロ波発振手段とマイクロ波照射手段とを接
続するマイクロ波伝送用の同軸ケーブルとを備え、この
同軸ケーブルが振動吸収用の波形部を有していることを
特徴とする車両用排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6032969A JPH07217425A (ja) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | 車両用排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6032969A JPH07217425A (ja) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | 車両用排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217425A true JPH07217425A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=12373738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6032969A Pending JPH07217425A (ja) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | 車両用排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07217425A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010011562A (ko) * | 1999-07-23 | 2001-02-15 | 박세창 | 자동차 배기가스 정화장치 |
| KR100448735B1 (ko) * | 1997-10-29 | 2005-01-17 | 현대자동차주식회사 | 촉매 활성화 촉진장치 |
| WO2018005704A1 (en) * | 2016-06-29 | 2018-01-04 | Great Lakes Pollution Control, Inc. | Using electromagnetic waves and/or injection to facilitate operation of catalytic converters |
| CN108569815A (zh) * | 2018-04-17 | 2018-09-25 | 深圳市高斯宝环境技术有限公司 | 一种射频活化装置 |
-
1994
- 1994-02-04 JP JP6032969A patent/JPH07217425A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448735B1 (ko) * | 1997-10-29 | 2005-01-17 | 현대자동차주식회사 | 촉매 활성화 촉진장치 |
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| US10697339B2 (en) | 2016-06-29 | 2020-06-30 | Great Lakes Pollution Control, Inc. | Using electromagnetic waves and/or injection to facilitate operation of catalytic converters |
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