JPH07209259A - 車載用ガス密度センサの取り付け構造 - Google Patents
車載用ガス密度センサの取り付け構造Info
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- JPH07209259A JPH07209259A JP6002655A JP265594A JPH07209259A JP H07209259 A JPH07209259 A JP H07209259A JP 6002655 A JP6002655 A JP 6002655A JP 265594 A JP265594 A JP 265594A JP H07209259 A JPH07209259 A JP H07209259A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料蒸気や水蒸気が車載用ガス密度センサの
内部で液化しても、正確かつ効率良くガス密度を検出す
ることができる車載用ガス密度センサの取り付け構造を
提供することを目的とする。 【構成】 超音波を反射する反射壁２と、反射壁２に向
けて超音波を送信するとともに、反射した超音波を受信
する超音波送受信子１と、超音波送受信子１及び反射壁
２の間の空間である音速測定室３と、音速測定室３に被
測定ガスを導入し排出するガス孔５、６とを備え、超音
波の送受信の時間から測定される音速に基づいてガスの
密度を測定する車載用のガス密度センサの取り付け構造
であって、車体やエンジンに取り付けられた状態で、ガ
ス孔５、６が音速測定室の最も低い部分に配置されるも
のである。
内部で液化しても、正確かつ効率良くガス密度を検出す
ることができる車載用ガス密度センサの取り付け構造を
提供することを目的とする。 【構成】 超音波を反射する反射壁２と、反射壁２に向
けて超音波を送信するとともに、反射した超音波を受信
する超音波送受信子１と、超音波送受信子１及び反射壁
２の間の空間である音速測定室３と、音速測定室３に被
測定ガスを導入し排出するガス孔５、６とを備え、超音
波の送受信の時間から測定される音速に基づいてガスの
密度を測定する車載用のガス密度センサの取り付け構造
であって、車体やエンジンに取り付けられた状態で、ガ
ス孔５、６が音速測定室の最も低い部分に配置されるも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、音波の送受信の時間か
ら測定される音速に基づいて前記ガスの密度を測定する
車載用ガス密度センサの取り付け構造に関するものであ
る。
ら測定される音速に基づいて前記ガスの密度を測定する
車載用ガス密度センサの取り付け構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特公昭６０−２１３３５号公報
や特開平３−２２３６６９号公報には、送信子、受信子
間の超音波の伝達時間からガス中における音速を測定す
るセンサが記載されている。
や特開平３−２２３６６９号公報には、送信子、受信子
間の超音波の伝達時間からガス中における音速を測定す
るセンサが記載されている。
【０００３】一方、自動車の燃料タンクから発生した燃
料蒸気（ベーパー）を含むガスを内燃機関に吸入する場
合に、内燃機関の空気燃料混合比を正確にコントロール
するためには、ガス中の燃料蒸気の含有率を知る必要が
ある。このような要求を満たすために上記のセンサを応
用することができる。すなわち、ガス中の音速を測定す
ることにより、ガスの密度を知ることができ、ガス密度
から燃料蒸気の含有率を算出することができるのであ
る。
料蒸気（ベーパー）を含むガスを内燃機関に吸入する場
合に、内燃機関の空気燃料混合比を正確にコントロール
するためには、ガス中の燃料蒸気の含有率を知る必要が
ある。このような要求を満たすために上記のセンサを応
用することができる。すなわち、ガス中の音速を測定す
ることにより、ガスの密度を知ることができ、ガス密度
から燃料蒸気の含有率を算出することができるのであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな音速測定センサの応用においては、燃料蒸気や水蒸
気がセンサの内部で液化することがあり、燃料蒸気や水
蒸気がセンサの外部で液化して液体になり、この液体が
音速測定センサに侵入することもある。このようなこと
が起こり、センサ内部に液体が溜まると、例えば図１０
や図１１に示すような状態になる。
うな音速測定センサの応用においては、燃料蒸気や水蒸
気がセンサの内部で液化することがあり、燃料蒸気や水
蒸気がセンサの外部で液化して液体になり、この液体が
音速測定センサに侵入することもある。このようなこと
が起こり、センサ内部に液体が溜まると、例えば図１０
や図１１に示すような状態になる。
【０００５】図１０は、超音波を送信し受信する超音波
送受信子１と反射壁２との間の空間である音速測定室３
が縦方向に配置されており、その下部に燃料蒸気や水蒸
気が液化した停留液体４が溜まっている状態を示すもの
である。なお、超音波送受信子１にはケーブル１ａが取
り付けられている。このようになると、超音波送受信子
１から送信された超音波は、反射壁２ではなく停留液体
４の表面で反射してしまうため、超音波伝達距離が真の
距離Ｌ１から短縮されて距離Ｌ２になってしまう。この
状態では音速が増加したような出力となるため、ガス密
度が真の値よりも小さく算出されるという問題が生じ
る。
送受信子１と反射壁２との間の空間である音速測定室３
が縦方向に配置されており、その下部に燃料蒸気や水蒸
気が液化した停留液体４が溜まっている状態を示すもの
である。なお、超音波送受信子１にはケーブル１ａが取
り付けられている。このようになると、超音波送受信子
１から送信された超音波は、反射壁２ではなく停留液体
４の表面で反射してしまうため、超音波伝達距離が真の
距離Ｌ１から短縮されて距離Ｌ２になってしまう。この
状態では音速が増加したような出力となるため、ガス密
度が真の値よりも小さく算出されるという問題が生じ
る。
【０００６】また、図１１は、音速測定室３にガスを導
入するガス導入孔５とガスを排出するガス排出孔６とが
上方に向けられて配置されたセンサを示すものである。
音速測定室３はほぼ水平に配置され、その下部に停留液
体４が溜まっており、停留液体４は超音波送受信子１に
接触している。このため、超音波送受信子１の出力低
下、受信感度低下や送受信効率低下という問題が生じ
る。
入するガス導入孔５とガスを排出するガス排出孔６とが
上方に向けられて配置されたセンサを示すものである。
音速測定室３はほぼ水平に配置され、その下部に停留液
体４が溜まっており、停留液体４は超音波送受信子１に
接触している。このため、超音波送受信子１の出力低
下、受信感度低下や送受信効率低下という問題が生じ
る。
【０００７】そこで、本発明の目的は、燃料蒸気や水蒸
気が車載用ガス密度センサの内部で液化したり、液化し
た燃料蒸気や水蒸気が車載用ガス密度センサに侵入して
も、正確かつ効率良くガス密度を検出することができる
車載用ガス密度センサの取り付け構造を提供することに
ある。
気が車載用ガス密度センサの内部で液化したり、液化し
た燃料蒸気や水蒸気が車載用ガス密度センサに侵入して
も、正確かつ効率良くガス密度を検出することができる
車載用ガス密度センサの取り付け構造を提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この出願に係る発明は、音波を反射する反射壁と、
反射壁に向けて音波を送信するとともに、反射した音波
を受信する音波送受信子と、音波送受信子及び反射壁の
間の空間である音速測定室と、音速測定室に被測定ガス
を導入し排出するガス孔とを備え、音波の送受信の時間
から測定される音速に基づいてガスの密度を測定する車
載用のガス密度センサの取り付け構造であって、車体や
エンジンに取り付けられた状態で、ガス孔が音速測定室
の最も低い部分に配置されるものである。
に、この出願に係る発明は、音波を反射する反射壁と、
反射壁に向けて音波を送信するとともに、反射した音波
を受信する音波送受信子と、音波送受信子及び反射壁の
間の空間である音速測定室と、音速測定室に被測定ガス
を導入し排出するガス孔とを備え、音波の送受信の時間
から測定される音速に基づいてガスの密度を測定する車
載用のガス密度センサの取り付け構造であって、車体や
エンジンに取り付けられた状態で、ガス孔が音速測定室
の最も低い部分に配置されるものである。
【０００９】また、この出願に係る別の発明は、音波を
反射する反射壁と、反射壁に向けて音波を送信するとと
もに、反射した音波を受信する音波送受信子と、音波送
受信子及び反射壁の間の空間である音速測定室と、音速
測定室に被測定ガスを導入し排出するガス孔とを備え、
音波の送受信の時間から測定される音速に基づいてガス
の密度を測定する車載用のガス密度センサの取り付け構
造であって、車体やエンジンに取り付けられた状態で音
波の伝達方向がほぼ水平になり、音速測定室の最も低い
部分に凹部が形成されているものである。
反射する反射壁と、反射壁に向けて音波を送信するとと
もに、反射した音波を受信する音波送受信子と、音波送
受信子及び反射壁の間の空間である音速測定室と、音速
測定室に被測定ガスを導入し排出するガス孔とを備え、
音波の送受信の時間から測定される音速に基づいてガス
の密度を測定する車載用のガス密度センサの取り付け構
造であって、車体やエンジンに取り付けられた状態で音
波の伝達方向がほぼ水平になり、音速測定室の最も低い
部分に凹部が形成されているものである。
【００１０】この出願に係るさらに別の発明は、音波を
反射する反射壁と、反射壁に向けて音波を送信するとと
もに反射した音波を受信する送受信面を有する音波送受
信子と、音波送受信子及び反射壁の間の空間である音速
測定室と、音速測定室に被測定ガスを導入し排出するガ
ス孔とを備え、音波の送受信の時間から測定される音速
に基づいてガスの密度を測定する車載用のガス密度セン
サの取り付け構造であって、車体やエンジンに取り付け
られた状態で、反射壁の最も高い部分が送受信面の最も
低い部分よりも高くなるとともに、送受信面の最も低い
部分が反射壁の最も低い部分よりも高くなるものであ
る。
反射する反射壁と、反射壁に向けて音波を送信するとと
もに反射した音波を受信する送受信面を有する音波送受
信子と、音波送受信子及び反射壁の間の空間である音速
測定室と、音速測定室に被測定ガスを導入し排出するガ
ス孔とを備え、音波の送受信の時間から測定される音速
に基づいてガスの密度を測定する車載用のガス密度セン
サの取り付け構造であって、車体やエンジンに取り付け
られた状態で、反射壁の最も高い部分が送受信面の最も
低い部分よりも高くなるとともに、送受信面の最も低い
部分が反射壁の最も低い部分よりも高くなるものであ
る。
【００１１】
【作用】本発明においては、燃料蒸気や水蒸気の液化し
た停留液体が反射壁を覆うようになることがなく、また
停留液体が音波送受信子に接触することもない。従っ
て、音波伝達距離が変動することによる出力誤差や、音
波送受信子の出力低下、受信感度低下等を防止すること
ができる。
た停留液体が反射壁を覆うようになることがなく、また
停留液体が音波送受信子に接触することもない。従っ
て、音波伝達距離が変動することによる出力誤差や、音
波送受信子の出力低下、受信感度低下等を防止すること
ができる。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面に沿って本発明の実施例につ
いて説明する。なお、図面において同一又は相当部分に
は同一符号を用いるものとする。
いて説明する。なお、図面において同一又は相当部分に
は同一符号を用いるものとする。
【００１３】図１は、車載用ガス密度センサの一例を示
す図であり、( ａ) は側断面図、(ｂ) は左半分が( ａ)
の左から見たところ、右半分が( ａ) の右から見たと
ころを示す断面図である。このセンサ内には、超音波を
反射壁２に向けて送信するとともに反射した超音波を受
信する超音波送受信子１が配置されており、超音波送受
信子１は音速測定室３を挟んで反射壁２と対向してい
る。音速測定室３には、その内部に被測定ガスを導入す
るガス導入孔５及び内部の被測定ガスを排出するガス排
出孔６が設けられている。また、音速測定室３の内周側
面には音速測定室３内の被測定ガスの温度を測定する温
度センサ７が取り付けられ、超音波送受信子１の信号の
処理回路を搭載する電子回路基板８も設けられている。
す図であり、( ａ) は側断面図、(ｂ) は左半分が( ａ)
の左から見たところ、右半分が( ａ) の右から見たと
ころを示す断面図である。このセンサ内には、超音波を
反射壁２に向けて送信するとともに反射した超音波を受
信する超音波送受信子１が配置されており、超音波送受
信子１は音速測定室３を挟んで反射壁２と対向してい
る。音速測定室３には、その内部に被測定ガスを導入す
るガス導入孔５及び内部の被測定ガスを排出するガス排
出孔６が設けられている。また、音速測定室３の内周側
面には音速測定室３内の被測定ガスの温度を測定する温
度センサ７が取り付けられ、超音波送受信子１の信号の
処理回路を搭載する電子回路基板８も設けられている。
【００１４】電子回路基板８上の処理回路を図２に示
す。音速測定部１６はＰＬＬ（PhaseLocked Loop ）に
よる回路構成となっており、音速測定部１６からの送信
タイミングによって発振部１８からの２５０ＫＨＺの周
波数の信号がドライバー１９に送られる。また、音速測
定部１６の出力によって送受信切替回路２０が超音波送
受信子１の入出力信号を切り換え、ドライバー１９出力
の超音波送受信子１への接続と、超音波送受信子１によ
る反射超音波受信信号の受信アンプ１４への接続とが切
り換えられる。受信アンプ１４の出力は波形整形回路１
７による波形整形後、音速測定部１６に送られる。そし
て、音速測定部１６の出力がＦ／Ｖ変換回路２１によっ
て電圧に変換されてＯｕｔｐｕｔとして出力される。
す。音速測定部１６はＰＬＬ（PhaseLocked Loop ）に
よる回路構成となっており、音速測定部１６からの送信
タイミングによって発振部１８からの２５０ＫＨＺの周
波数の信号がドライバー１９に送られる。また、音速測
定部１６の出力によって送受信切替回路２０が超音波送
受信子１の入出力信号を切り換え、ドライバー１９出力
の超音波送受信子１への接続と、超音波送受信子１によ
る反射超音波受信信号の受信アンプ１４への接続とが切
り換えられる。受信アンプ１４の出力は波形整形回路１
７による波形整形後、音速測定部１６に送られる。そし
て、音速測定部１６の出力がＦ／Ｖ変換回路２１によっ
て電圧に変換されてＯｕｔｐｕｔとして出力される。
【００１５】次に、本発明による車載用ガス密度センサ
の取り付け構造の例を示す。図３〜図５は種々の形状を
有する車載用ガス密度センサを、この発明の取り付け構
造によって車体やエンジン（図示せず）に取り付けた状
態を示すものであり、重力の方向が矢印ｇによって示さ
れている。図３〜図５において、それぞれガス導入孔
５、ガス排出孔６、ガス排出孔６が、センサの鉛直下方
に配置されているため、燃料蒸気や水蒸気が液化した液
体は、重力によってこれらのガス孔からセンサ外に出て
行ってしまい、センサ内に停留するおそれがない。な
お、図５においては、金型の抜きテーパーにより音速測
定室３の内周側面にテーパーが付けられているため、ガ
ス排出孔６が厳密には音速測定室３の最も低い部分に配
置されることにはならないが、このような場合は特許請
求の範囲に含まれるものである。
の取り付け構造の例を示す。図３〜図５は種々の形状を
有する車載用ガス密度センサを、この発明の取り付け構
造によって車体やエンジン（図示せず）に取り付けた状
態を示すものであり、重力の方向が矢印ｇによって示さ
れている。図３〜図５において、それぞれガス導入孔
５、ガス排出孔６、ガス排出孔６が、センサの鉛直下方
に配置されているため、燃料蒸気や水蒸気が液化した液
体は、重力によってこれらのガス孔からセンサ外に出て
行ってしまい、センサ内に停留するおそれがない。な
お、図５においては、金型の抜きテーパーにより音速測
定室３の内周側面にテーパーが付けられているため、ガ
ス排出孔６が厳密には音速測定室３の最も低い部分に配
置されることにはならないが、このような場合は特許請
求の範囲に含まれるものである。
【００１６】図６、図７はガス密度センサが車体やエン
ジンに取り付けられた状態で音速測定室３がほぼ水平に
配置されて超音波の伝達方向がほぼ水平になり、音速測
定室３の最も低い部分に凹部３０が設けられているもの
を示す図である。図７の( ａ) はセンサの側断面図、(
ｂ) は( ａ) を左から見た断面図である。図６、図７に
おいて、重力の方向が矢印ｇによって示されている。図
６のセンサでは、凹部３０は音速測定室３の中央部のみ
に形成されている。また、図７のセンサでは、凹部３０
は溝状となっており、音速測定室３の全長に渡って形成
されている。燃料蒸気や水蒸気が液化した液体の量が少
ない場合には、この液体は重力によって音速測定に関与
しない凹部３０に溜まってしまうため、センサ内に停留
するおそれがない。従って、超音波伝達距離が変化した
り、その液体が超音波送受信子１に接触して、出力低
下、受信感度低下等の問題が生じたりすることはない。
ジンに取り付けられた状態で音速測定室３がほぼ水平に
配置されて超音波の伝達方向がほぼ水平になり、音速測
定室３の最も低い部分に凹部３０が設けられているもの
を示す図である。図７の( ａ) はセンサの側断面図、(
ｂ) は( ａ) を左から見た断面図である。図６、図７に
おいて、重力の方向が矢印ｇによって示されている。図
６のセンサでは、凹部３０は音速測定室３の中央部のみ
に形成されている。また、図７のセンサでは、凹部３０
は溝状となっており、音速測定室３の全長に渡って形成
されている。燃料蒸気や水蒸気が液化した液体の量が少
ない場合には、この液体は重力によって音速測定に関与
しない凹部３０に溜まってしまうため、センサ内に停留
するおそれがない。従って、超音波伝達距離が変化した
り、その液体が超音波送受信子１に接触して、出力低
下、受信感度低下等の問題が生じたりすることはない。
【００１７】図８、図９は、車体やエンジンに取り付け
られたガス密度センサを示しており、重力の方向が矢印
ｇによって示されている。これらの図において、反射壁
２の最も高い部分Ｐは、超音波送受信子１が超音波を送
受信する面である送受信面の最も低い部分Ｑよりも高く
なっており、この部分Ｑは反射壁２の最も低い部分Ｒよ
りも高くなっている。ＱがＲよりも高くなっているた
め、図８のように停留液体４が音速測定室３内に溜まっ
たとしても、停留液体４が超音波送受信子１の送受信面
に接触するおそれはなくなる。従って、出力低下、受信
感度低下等の問題が生じることはない。また、ＰがＱよ
りも高くなっているため、停留液体４は音速測定室３の
内周側面に沿って溜まり、反射壁２に沿って溜まるので
はないことから、停留液体４の影響による超音波伝達距
離の変動は最小限に押さえられる。
られたガス密度センサを示しており、重力の方向が矢印
ｇによって示されている。これらの図において、反射壁
２の最も高い部分Ｐは、超音波送受信子１が超音波を送
受信する面である送受信面の最も低い部分Ｑよりも高く
なっており、この部分Ｑは反射壁２の最も低い部分Ｒよ
りも高くなっている。ＱがＲよりも高くなっているた
め、図８のように停留液体４が音速測定室３内に溜まっ
たとしても、停留液体４が超音波送受信子１の送受信面
に接触するおそれはなくなる。従って、出力低下、受信
感度低下等の問題が生じることはない。また、ＰがＱよ
りも高くなっているため、停留液体４は音速測定室３の
内周側面に沿って溜まり、反射壁２に沿って溜まるので
はないことから、停留液体４の影響による超音波伝達距
離の変動は最小限に押さえられる。
【００１８】なお、送信され受信される音波は超音波で
あるとしたが、超音波以外の音波であってもよい。
あるとしたが、超音波以外の音波であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ガス孔
が音速測定室の最も低い部分に配置され、音波の伝達方
向がほぼ水平になって音速測定室の最も低い部分に凹部
が形成され、または、反射壁の最も高い部分が送受信面
の最も低い部分よりも高くなるとともに送受信面の最も
低い部分が反射壁の最も低い部分よりも高くなるので、
音波伝達距離の変動による誤差を伴うことなく、かつ、
音波送受信子の出力低下、受信感度低下や送受信効率低
下という問題を生じることなくガス密度を検出すること
ができる車載用ガス密度センサの取り付け構造を得るこ
とができる。
が音速測定室の最も低い部分に配置され、音波の伝達方
向がほぼ水平になって音速測定室の最も低い部分に凹部
が形成され、または、反射壁の最も高い部分が送受信面
の最も低い部分よりも高くなるとともに送受信面の最も
低い部分が反射壁の最も低い部分よりも高くなるので、
音波伝達距離の変動による誤差を伴うことなく、かつ、
音波送受信子の出力低下、受信感度低下や送受信効率低
下という問題を生じることなくガス密度を検出すること
ができる車載用ガス密度センサの取り付け構造を得るこ
とができる。
【図１】この発明で用いられる車載用ガス密度センサの
一例を示す図である。
一例を示す図である。
【図２】この発明で用いられる車載用ガス密度センサに
おいて、超音波送受信子１の信号処理回路を示すブロッ
ク図である。
おいて、超音波送受信子１の信号処理回路を示すブロッ
ク図である。
【図３】車体やエンジンに取り付けられた状態で、ガス
孔５が音速測定室３の最も低い部分に配置された車載用
ガス密度センサの取り付け構造の一実施例を示す図であ
る。
孔５が音速測定室３の最も低い部分に配置された車載用
ガス密度センサの取り付け構造の一実施例を示す図であ
る。
【図４】車体やエンジンに取り付けられた状態で、ガス
孔６が音速測定室３の最も低い部分に配置された車載用
ガス密度センサの取り付け構造の一実施例を示す図であ
る。
孔６が音速測定室３の最も低い部分に配置された車載用
ガス密度センサの取り付け構造の一実施例を示す図であ
る。
【図５】車体やエンジンに取り付けられた状態で、ガス
孔６が音速測定室３の最も低い部分に配置された車載用
ガス密度センサの取り付け構造の一実施例を示す図であ
る。
孔６が音速測定室３の最も低い部分に配置された車載用
ガス密度センサの取り付け構造の一実施例を示す図であ
る。
【図６】車体やエンジンに取り付けられた状態で、音波
の伝達方向がほぼ水平になり、音速測定室３の最も低い
部分に凹部３０が設けられている車載用ガス密度センサ
の取り付け構造の一実施例を示す図である。
の伝達方向がほぼ水平になり、音速測定室３の最も低い
部分に凹部３０が設けられている車載用ガス密度センサ
の取り付け構造の一実施例を示す図である。
【図７】車体やエンジンに取り付けられた状態で、音波
の伝達方向がほぼ水平になり、音速測定室３の最も低い
部分に凹部３０が設けられている車載用ガス密度センサ
の取り付け構造の一実施例を示す図である。
の伝達方向がほぼ水平になり、音速測定室３の最も低い
部分に凹部３０が設けられている車載用ガス密度センサ
の取り付け構造の一実施例を示す図である。
【図８】車体やエンジンに取り付けられた状態で、反射
壁２の最も高い部分Ｐが送受信面の最も低い部分Ｑより
も高くなるとともに、この部分Ｑが反射壁２の最も低い
部分Ｒよりも高くなる車載用ガス密度センサの取り付け
構造の一実施例を示す図である。
壁２の最も高い部分Ｐが送受信面の最も低い部分Ｑより
も高くなるとともに、この部分Ｑが反射壁２の最も低い
部分Ｒよりも高くなる車載用ガス密度センサの取り付け
構造の一実施例を示す図である。
【図９】車体やエンジンに取り付けられた状態で、反射
壁２の最も高い部分Ｐが送受信面の最も低い部分Ｑより
も高くなるとともに、この部分Ｑが反射壁２の最も低い
部分Ｒよりも高くなる車載用ガス密度センサの取り付け
構造の一実施例を示す図である。
壁２の最も高い部分Ｐが送受信面の最も低い部分Ｑより
も高くなるとともに、この部分Ｑが反射壁２の最も低い
部分Ｒよりも高くなる車載用ガス密度センサの取り付け
構造の一実施例を示す図である。
【図１０】従来技術に関するものであり、音速測定室３
の下部に停留液体４が溜まっている状態を示す図であ
る。
の下部に停留液体４が溜まっている状態を示す図であ
る。
【図１１】従来技術に関するものであり、ガス導入孔５
とガス排出孔６とが上方に向けられて配置されたセンサ
を示す図である。
とガス排出孔６とが上方に向けられて配置されたセンサ
を示す図である。
１…超音波送受信子、２…反射壁、３…音速測定室、５
…ガス導入孔、６…ガス排出孔、３０…凹部、Ｐ…反射
壁の最も高い部分、Ｑ…送受信面の最も低い部分、Ｒ…
反射面の最も低い部分。
…ガス導入孔、６…ガス排出孔、３０…凹部、Ｐ…反射
壁の最も高い部分、Ｑ…送受信面の最も低い部分、Ｒ…
反射面の最も低い部分。
Claims (3)
- 【請求項１】 音波を反射する反射壁と、前記反射壁に
向けて音波を送信するとともに、反射した音波を受信す
る音波送受信子と、前記音波送受信子及び前記反射壁の
間の空間である音速測定室と、前記音速測定室に被測定
ガスを導入し排出するガス孔とを備え、音波の送受信の
時間から測定される音速に基づいて前記ガスの密度を測
定する車載用のガス密度センサの取り付け構造であっ
て、 車体やエンジンに取り付けられた状態で、前記ガス孔が
前記音速測定室の最も低い部分に配置される車載用ガス
密度センサの取り付け構造。 - 【請求項２】 音波を反射する反射壁と、前記反射壁に
向けて音波を送信するとともに、反射した音波を受信す
る音波送受信子と、前記音波送受信子及び前記反射壁の
間の空間である音速測定室と、前記音速測定室に被測定
ガスを導入し排出するガス孔とを備え、音波の送受信の
時間から測定される音速に基づいて前記ガスの密度を測
定する車載用のガス密度センサの取り付け構造であっ
て、 車体やエンジンに取り付けられた状態で音波の伝達方向
がほぼ水平になり、前記音速測定室の最も低い部分に凹
部が形成されている車載用ガス密度センサの取り付け構
造。 - 【請求項３】 音波を反射する反射壁と、前記反射壁に
向けて音波を送信するとともに反射した音波を受信する
送受信面を有する音波送受信子と、前記音波送受信子及
び前記反射壁の間の空間である音速測定室と、前記音速
測定室に被測定ガスを導入し排出するガス孔とを備え、
音波の送受信の時間から測定される音速に基づいて前記
ガスの密度を測定する車載用のガス密度センサの取り付
け構造であって、 車体やエンジンに取り付けられた状態で、前記反射壁の
最も高い部分が前記送受信面の最も低い部分よりも高く
なるとともに、前記送受信面の最も低い部分が前記反射
壁の最も低い部分よりも高くなる車載用ガス密度センサ
の取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6002655A JPH07209259A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | 車載用ガス密度センサの取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6002655A JPH07209259A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | 車載用ガス密度センサの取り付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07209259A true JPH07209259A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=11535368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6002655A Pending JPH07209259A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | 車載用ガス密度センサの取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07209259A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1030176A2 (en) * | 1999-02-15 | 2000-08-23 | NGK Spark Plug Company Limited | Gas concentration sensor |
| JP2004325297A (ja) * | 2003-04-25 | 2004-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | ガス濃度計測装置及び方法 |
| JP2019090409A (ja) * | 2017-11-14 | 2019-06-13 | エーブイエル・テスト・システムズ・インコーポレイテッド | 車両蒸発エミッションシステムのキャニスタ内の燃料蒸気濃度を決定するための及び燃料蒸気濃度に基づいてキャニスタを評価するためのシステム及び方法 |
-
1994
- 1994-01-14 JP JP6002655A patent/JPH07209259A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1030176A2 (en) * | 1999-02-15 | 2000-08-23 | NGK Spark Plug Company Limited | Gas concentration sensor |
| EP1030176A3 (en) * | 1999-02-15 | 2003-11-05 | NGK Spark Plug Company Limited | Gas concentration sensor |
| JP2004325297A (ja) * | 2003-04-25 | 2004-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | ガス濃度計測装置及び方法 |
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| US11692517B2 (en) | 2017-11-14 | 2023-07-04 | Avl Test Systems, Inc. | System and method for determining a fuel vapor concentration in a canister of a vehicle evaporative emissions system and for evaluating the canister based on the fuel vapor concentration |
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