JPH07208208A - ガスタービンエンジン用汚染防止スラスト釣り合いシステム - Google Patents

ガスタービンエンジン用汚染防止スラスト釣り合いシステム

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JPH07208208A
JPH07208208A JP6301774A JP30177494A JPH07208208A JP H07208208 A JPH07208208 A JP H07208208A JP 6301774 A JP6301774 A JP 6301774A JP 30177494 A JP30177494 A JP 30177494A JP H07208208 A JPH07208208 A JP H07208208A
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turbine engine
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    • F01D5/08—Heating, heat-insulating or cooling means
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガスタービンエンジン用の改良された汚染防
止後部スラスト釣り合いシステムを提供する。 【構成】 バッファキャビティ５６の空気と前方向ロー
タキャビティ４２の空気は接線に方向づけられた吐出口
を通ってタービンロータ４４のデッドリム領域９０へ流
れる。吐出口は円周上に間隔をおいてステータ支持部２
０に形成されたプレナム８０に設けられている。プレナ
ム８０のいくつかの底部に設けられたプレート８２は前
方向ロータキャビティ４２からの流れを遮断し、バッフ
ァキャビティ５６からのバッファ空気はプレナム８０の
これら閉鎖部分を通って流れキャビティ４２，５０間に
適切な圧力関係を維持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はガスタービンエンジンの
スラスト釣り合いに関し、特に加圧されたキャビティを
接線オンボードインゼクタ（ＴＯＢＩ）に隣接させて形
成し、ＴＯＢＩの空気の汚染を防ぐスラスト釣り合いシ
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、ツインスプール軸流ガス
タービンエンジンでは、隣接するキャビティ間の特定の
シールの漏れを制御して予め定められた圧力レベルを達
成し、スラスト釣り合いを維持している。一般に、この
釣り合い関係を維持するために用いられるキャビティの
うちの一つはＴＯＢＩに隣接したキャビティである。Ｔ
ＯＢＩは別の名称で呼ばれることもあり、タービンディ
スクやタービン翼を冷却する目的で加速冷却空気流をタ
ービンに対して接線方向に誘導する。
【０００３】ガスタービンエンジンのタービンロータに
冷却空気を噴射するために用いられるＴＯＢＩは、米国
特許第４，８２２，２４４号“ＴＯＢＩ”（１９８９年
４月１８日Ｍａｉｅｒ ｅｔ ａｌに付与）や同第４，
７３０，９７８号“ガスタービンエンジンに用いる冷却
空気マニホールド”（１９８８年３月１５日Ｂａｒａ
ｎ， Ｊｒ．に付与）に詳述されている。これらの特許
は本願の譲渡人であるユナイテッド テクノロジーズ
コーポレイションに譲渡されている。また、１９７６年
１１月２日Ｆｅｒｒａｒｉに付与された米国特許第３，
９８９，４１０号“ラビリンスシールシステム”には、
同じように冷却空気をタービンロータに対して接線的に
誘導する加速器（ＴＯＢＩの別名）について開示されて
いる。ＴＯＢＩに関しては本願に参照として記載される
前記特許の記述中にさらに詳しく記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】後者の特許に開示され
ているエンジン構成では、二つの隣接するキャビティを
同一圧力レベルに維持し、二つのキャビティ間のシール
から漏れる空気流をどちらか一方向にずらしてスラスト
の釣り合いをとっている。このように、隣接したキャビ
ティの圧力レベルに応じて一方のキャビティから他方の
キャビティに向かう空気の流れができる。上流側のキャ
ビティ内に異物がある場合、この異物は下流側のキャビ
ティに流入し、最終的にはタービン翼の内部冷却通路へ
と流れ込む。このような漏れた空気は徐々にＴＯＢＩの
空気と混ざり合うため、ＴＯＢＩの空気は温度および圧
力の値がともに理想値よりも小さくなる。従って付加的
手段を用いてこのような好ましくない状況を補正しない
とエンジンの動作性能が損なわれる結果となる。
【０００５】また高性能かつ高価な構成のエンジンで
は、エンジンシャフトに隣接する形で複合シールを設
け、タービン翼の冷却通路への異物の進入を防止する。
もちろん、エンジンの性能を強化するためにタービン入
口の温度が従来のものより熱くなるよう設計された高性
能のエンジンでは、この高熱に対応するためタービン翼
にさらに穴を設けて翼を冷却する設計となっている。翼
を冷却する穴の数を増やさなければならない場合には、
一般には翼に形成する穴の直径を小さくしている。この
ため目詰まりし易く、冷却空気流と一緒に流入する異物
が原因で生じる問題が増加する。
【０００６】したがって本発明の目的は、ガスタービン
エンジン用の改良された汚染防止後部スラスト釣り合い
システムを提供することにある。
【０００７】本発明の他の目的は、２つのシールの間に
バッファー領域を形成し、予め定められた圧力レベルの
圧力吸い込み口を規定した汚染防止後部スラスト釣り合
いシステムを提供することにある。
【０００８】本発明のさらに他の目的は、ＴＯＢＩの近
辺に複数のプレナムチャンバを互いに間隔をあけて環状
に設けた汚染防止後部スラスト釣り合いシステムを提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明によれば、ガスタービンエンジン用汚染
防止スラスト釣り合い手段であって、円筒形のケース
と、前記円筒形のケースに同心的に支持されて冷却空気
流路を規定する燃焼器ライナーと、前記円筒形のケース
に取り付けられ複数のプレナムを間隔をあけて環状に規
定するステータ支持部と、前記円筒形のケースで支持さ
れたエンジンシャフトと、回転運動用に前記エンジンシ
ャフトに取り付けられたタービンディスクを有するター
ビンロータと、前記シャフトに支持されると共に前記タ
ービンディスクに取り付けられて該タービンディスクと
共に回転運動を行い、一定の圧力レベルでエンジン冷却
空気の流入するキャビティを前記円筒形ケースとともに
規定する前部リムディスク支持部と、前記ステータ支持
部に形成された前記冷却空気流路との間で流体を移動さ
せるための間隔をおいて環状に形成された複数の接線噴
出流路と、前記前面ディスクに取り付けられ、互いに半
径方向に間隔をあけて第１および第２のサブチャンバを
規定し、前記環状のステータと封止関係にある第１およ
び第２のシール手段と、前記前面ディスクに取り付けら
れ、前記第１のシール手段から間隔をあけて軸方向に配
置され、前記環状ステータと封止関係でバッファキャビ
ティを規定する第３のシール手段と、前記第２のサブチ
ャンバから前記プレナムの内径上の開口を通過させ、さ
らに前記プレナムの数個を通過させて前記ガス流路へと
冷却空気を誘導する手段と、予め選択された数の前記プ
レナムに形成された内径の開口を覆い、前記バッファキ
ャビティと前記カバーで覆われたプレナムとを前記ステ
ータに形成された開口をはさんで相互に接続する手段
と、を備えることにより、前記バッファキャビティ内の
圧力を前記第１および第２のサブチャンバの圧力よりも
低くし、前記第２および第３のシール手段から漏出する
空気流が前記第２のサブチャンバから前記第１のサブチ
ャンバへ流入しないようにしたことを特徴とするガスタ
ービンエンジン用汚染防止スラスト釣り合いシステムが
得られる。
【００１０】
【作用】２つの軸方向に離れたキャビティ間にバッファ
キャビティを設けて圧力吸い込み口を形成し、タービン
ロータの前方のキャビティ（ＦＲＣ）内の圧力をＴＯＢ
Ｉの吐出端部のキャビティ（ＴＤＣ）内の圧力より高い
値まで上昇させる。バッファキャビティ内の圧力をデッ
ドリム領域の圧力に影響させ、１１個のプレナムのうち
の６個をエンジン流路近くのさらに低圧の領域と連通さ
せることによりバッファキャビティ内の圧力はＴＤＣ内
の圧力よりやや低く、ＦＲＣ内圧力よりもかなり低く保
たれる。この低圧領域との間で流体が移動できる状態を
作り出すことにより、ＦＲＣおよびＴＤＣからの空気は
漏出してバッファキャビティへと流れ込み、さらにエン
ジン流路へと流出する。
【００１１】これら６個のプレナムを通って外へ出る空
気を（ＴＯＢＩによって）加速し、接線的に誘導してデ
ッドリム領域でタービンディスクを冷却する。６個のプ
レナムは残りの５個のプレナム同様にバッファ流を供給
する。６個のプレナムにはカバープレートが設けられて
いるが、残りの５個には設けられていない。カバープレ
ートは２個のシール間の空間と連通する開口を覆うため
プレナムはＦＲＣから遮られ、低圧領域への流路を開
く。残り５つのプレナムは高圧ＦＲＣ空気をＴＯＢＩ化
された穴から空気を（ＴＯＢＩにより）接線方向に誘導
し、デッドリム領域の冷却度を増している。これら５つ
のプレナムによって第一段ロータに十分な冷却空気流を
供給し続けるために必要なダンプをエンジン流路に形成
することができる。
【００１２】カバープレートによってバッファプレナム
はＦＲＣから遮断される。このように設計されたプレナ
ムの底部には必ず複数の穴が設けられている。これらの
穴は注型成形過程においてコアを取り除く際に設けられ
る。現存のプレナムにおいて、バイパスプレナムではこ
れらの穴を敢えてカバーで覆わずにおき、空気流がＦＲ
Ｃから直接プレナムキャビティに流入するようにする。
バッファプレナムではカバープレートはプレナムをＦＲ
Ｃから離して封止する働きをし、バッファキャビティか
らの空気流のみがこれらプレナムを通って流れるように
する。
【００１３】プレナムチャンバと連通する通路の方向は
回転するタービンディスクを基準にして決められてい
る。これは、吐出流れをディスクのデッドリム領域に対
して接線的に誘導し、タービンのこの部分を冷却するた
めである。交互に配置されたプレナムから吐出される圧
力のレベルでも冷却空気流をタービンロータ全体に供給
し続けるには十分である。
【００１４】
【実施例】本発明を図１乃至図４を参照して説明する。
図１乃至図４は、全体として参照符号１０で示されディ
フーザケース１８を有する軸流ガスタービンエンジンの
燃焼器部の一部と、全体として参照数字１２で示される
軸流ガスタービンエンジンのタービン部とを示す。燃焼
器はエンジンの中心線Ａを中心として同軸的に取り付け
られプレナムチャンバー１６を規定する環状の燃焼器ラ
イナー部１４を有する。ライナー部１４は、従属フラン
ジ２４によってステータ支持部２０に支持され、間隔を
あけて環状に配された複数のナットとボルト（このうち
１つを図示）によってステータ支持部に取り付けられて
いる。ディフューザ内部ケース１８も環状であり、ライ
ナー部１４と同心でライナー１４部との間に間隔をあけ
て環状の流路またはキャビティ２２を規定する。キャビ
ティ２２は圧縮器部（図示せず）と連通し、燃焼器ライ
ナー、エンジン構成部品およびタービン部に冷却空気を
供給する。
【００１５】環状のロータ支持部３０の内側端部にはプ
ラテン３２が設けられている。このプラテンはメインエ
ンジンシャフト３６から延在するナイフエッジ３４の近
くに位置している。ロータ支持部３０はディフューザケ
ース１８に支持され、ナットおよびボルト部品３８によ
ってディフューザケース１８に取り付けられている。こ
れらのナットとボルトはステータ２０をも支持している
ため、エンジンの解体時にもエンジンシャフトやこのシ
ャフトに取り付けられたロータの落下を防止し、ロータ
翼の先端を保護することができる。ロータ支持部３０に
はその円周に沿って複数の開口４０（このうち１つを図
示）が間隔をあけて形成されており、圧縮器からの吐出
空気を前側ロータキャビティ４２方向に送る。開口４０
部分では圧力は実質的に降下しないため、実際には開口
のすぐ上流とすぐ下流の圧力は等しくなる。
【００１６】本発明によれば、キャビティ４２の圧力と
開口４０の上流側の高い圧力とを等しくするために、空
気流の圧力を降下させずに開口４０を通過させる。圧力
をこのような高い値に維持する理由を次に明らかにす
る。
【００１７】エンジンの圧縮器（図示せず）の最終段か
ら吐出される空気と混ざり合う流体の圧力であるキャビ
ティ１０内の圧力は圧縮器の吐出空気と実質的に同じ圧
力レベルとなる。従って圧縮器のロータ（図示せず）に
は明らかに前方向の高圧負荷がかかる。ロータ支持部３
０をシールとして作用させてキャビティ４２の圧力を低
くした場合、タービンには小さな後ろ向きの負荷がかか
る。従って本来ならばスラスト軸受け（図示せず）を利
用してこの圧力差を補わなければならない。しかしなが
ら、キャビティ４２の圧力を高レベルに保てばキャビテ
ィ１０の圧力によって生じる力が発生させる前向きの高
負荷をキャビティ内で作用する力によって相殺すること
ができる。
【００１８】上述のようにＴＯＢＩは冷却流れを加速
し、これをエンジンシャフト３６に支持されたタービン
ロータディスクに対して接線的に誘導することによりタ
ービンロータを冷却する空気流の方向を決定づける。全
体として参照数字４６により図示されるＴＯＢＩは、ス
テータ２０に間隔をあけて環状上に形成された複数の流
路４８からなる。圧縮器（図示せず）から燃焼器ライナ
ー１４とディフューザケース１８との間に形成された環
状のキャビティ２２に流入する冷却空気流は各流路４８
に供給され、間隔をあけて環状に形成された複数の開口
５２（このうち１つを図示）を通してロータディスク接
線上に誘導され、ＴＯＢＩ吐出キャビティ５０内へ吐出
される。これら複数の開口は前部リム支持ディスク部５
４に形成されている。前部リム支持ディスク部は、エン
ジンシャフト３６に取り付けられてエンジンシャフトと
共に回転する。ほこりデフレクター４９はＴＯＢＩの流
路４８への異物の侵入を防止してＴＯＢＩの空気の汚染
を可能な限り防ぐ。冷却空気は間隔をあけてほこりデフ
レクター４９に環状に形成された複数の開口５１（内１
つを図示）を通ってＴＯＢＩ流路に流入する。
【００１９】本発明によれば、バッファキャビティ５６
は間隔をあけて配されたラビリンスシール５８、６０に
よって形成され、ＴＯＢＩ流路４８の下に配置されてい
る。ラビリンスシールは、環状のプラテン６８を支持す
る環状ナイフエッジ６４および６６と、プラテン７２を
支持する環状ナイフエッジ７０とにより形成される。ラ
ビリンスシールは、バッファキャビティと前方向ロータ
キャビティ４２およびＴＯＢＩ吐出キャビティ５０との
間を隔ててバッファキャビティを封止する。ＴＯＢＩ吐
出キャビティはラビリンスシール６０、７１および前部
リム支持ディスク５４に接している。ナイフエッジ６
４、６６および７０は、前部リムディスク支持部５４か
ら軸方向に延在する環状アーム７４に支持され、プラテ
ン６６、６８と協働しつつリムディスク支持部５４と共
に回転する。ここに記述するプラテンはすべて金属製の
ハニカム材料で形成され、一般に航空機エンジンシール
に用いられる。当業者には周知のように、シールからの
漏れは嵌め合い部の一定の公差を利用して制御可能であ
り、これにより隣接する前方向ロータキャビティ４２お
よびＴＯＢＩ吐出キャビティ５０内の圧力と一定の関係
にあるバッファキャビティ５６内の一定の圧力を制御お
よび維持する。前部リムディスク５４の開口５２（この
うち１つを図示）による圧力の損失はないため、実際に
は開口のすぐ上流とすぐ下流の圧力は等しくなる。
【００２０】要素２０として図示したような周知のステ
ータ支持部は一般に、ＴＯＢＩ流路の上に形成された複
数個のプレナムを有する。プレナムには前方向ロータキ
ャビティからの冷却空気が流入する。この冷却空気の一
部を直接エンジンの流路へ誘導してロータおよび他の部
分の端からロータディスクのデッドリム領域９０までを
冷却する。本実施例ではプレナム８０はＴＯＢＩ流路４
８上のステータに形成され、環状に延在して１１個の別
々のプレナムを前壁８１、側壁８３および後壁８５によ
って規定している。各プレナムはバイパスプレナムに臨
む底部端上に複数個の孔が設けられている。したがっ
て、空気流は前方向ロータキャビティ４２から直接１１
個のプレナムを通過する。
【００２１】本発明によれば、１１個のプレナムのうち
の６つは残りの５個のプレナムと交互に配置され、下方
端部においてカバープレート８２に覆われている。この
ため、オリフィス８４に流入しようとする空気流を遮っ
てプレナムへ流入する空気の量が調節される。それら６
個のプレナムを有するエンジン流路近くの低圧の領域と
バッファキャビティとを連通させることにより、バッフ
ァキャビティ５６内の圧力がキャビティ５０内のＴＯＢ
Ｉ吐出圧力より低く維持され、前方向ロータキャビティ
４２内の圧力よりかなり低圧に維持されている。低圧領
域との連通により、前方向ロータキャビティ４２および
ＴＯＢＩ吐出キャビティ５０からの空気はステータ支持
部２０の６個のプレナムにそれぞれ形成されたアパーチ
ャ８７を通ってバッファキャビティに漏出し、さらに流
路へと抜ける。この６個のプレナムから吐出された空気
流は加速され、プレナム端部に形成された吐出口８８を
通って接線的に誘導される。吐出口８８から吐出された
空気流はロータディスク４４のデッドリム領域９０に送
られてこの領域を冷却する。ロータディスクのデッドリ
ム領域は、タービン翼を支持する溝に隣接するディスク
外径の領域に設けられている。
【００２２】前述の説明から明らかなように、バッファ
キャビティ５６によって規定された圧力吸い込み口から
吐出され、円筒部９４の円周に沿って間隔をあけて形成
された穴９２を通り、６個のプレナムへの制御空気流と
混ざり合う空気によって、これらのプレナムは前方向ロ
ータキャビティ４２から遮断され、バッファキャビティ
５６から低圧域への流路ができる。前方向ロータキャビ
ティ４２から流出する空気は、円筒部９４に間隔をおい
て形成された複数の溝９１によって残りの５個のプレナ
ムを通って低圧領域へ流入する。円筒部９４、支持プラ
テン６８、７２はナットおよびボルト部３８によってス
テータ２０に取り付けられている。
【００２３】残り５個のプレナムでは、前方向ロータキ
ャビティ４２からの高圧空気流を利用している。具体的
には、接線方向に向けられた出口ポート（他の６個のプ
レナムにも同じものが用いられている）を通して上述の
高圧空気流を５個のプレナムに供給し、デッドリム領域
の冷却度を増している。これら５個のプレナム内は高圧
になっているため、第一段ロータに十分な冷却空気流を
供給し続けるために必要なダンプをプレナムによってエ
ンジン流路に形成することができる。カバープレート８
２および／または穴８４の数を増減することにより、バ
イパス空気流とバッファ空気流とが一緒になった空気流
を調節し、所望のレベルに調節することができる。
【００２４】上述した説明から明らかなように、バッフ
ァキャビティは圧力吸い込み口として作用するため、ガ
ス流路内の圧力が低いままでもＴＯＢＩに隣接する領域
の中でバッファキャビティの圧力が最も低圧となる。ガ
スタービンエンジンの設計においては様々な部分におい
て下記の圧力関係が有効である。
【００２５】ＦＲＣのすぐ上流 ８１％ ＦＲＣ ８１％ ＴＤＣ ６４％ バッファキャビティ ６３％ ディスクデッドリム付近 ４８％ バッファキャビティの圧力が最も低圧であるため、ＴＯ
ＢＩ吐出キャビティ５０および前方向ロータキャビティ
４２からバッファキャビティへの空気の流れができる。
従って異物が前方向ロータキャビティ４２からＴＯＢＩ
吐出キャビティ５０へ流入せず、タービンディスクへ入
る冷却空気が汚染されることもない。したがって、ター
ビンディスク４４に取り付けられたタービン翼（図示せ
ず）の内部流路内の冷却穴の目詰まりを防ぎ、ＴＯＢＩ
吐出キャビティからの空気の温度および／または圧力が
理想値よりも低くなることを防ぐ。
【００２６】本発明は詳細な実施例に関して記述されて
いるが、当業者においては、本発明の趣旨および範囲を
逸脱することなく形態および詳細において様々な変更を
することが可能であることは言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ガスタービンの二つのキャビティ間にバッファキャビテ
ィを設けて圧力吸い込み口を形成することにより、ＴＯ
ＢＩ吐出キャビティ（ＴＤＣ）および前方向ロータキャ
ビティ（ＦＲＣ）からの空気はバッファキャビティへ流
れ込むため、異物がＦＲＣからＴＤＣへ流れ込まず、タ
ービンディスクへの冷却空気の汚染を比較的少なくでき
るという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した軸流ガスタービンエンジンの
第一段タービン部を示す断面図である。
【図２】図１のプレナムの配置を示す部分斜視断面図で
ある。
【図３】図２のプレナムの一つを示す部分断面図であ
る。
【図４】図３に示されたプレナムに隣接するプレナムを
図示した部分断面図である。
【符号の説明】
１０…燃焼器部 １２…タービン部 １４…ライナー部 １６…燃焼器チャンバー １８…デフューザケース ２０…ステータ支持部 ２２…キャビティ ２４…従属フランジ ３０…ロータ支持部 ３２，６８，７２…プラテン ３４，６４，６６…ナイフエッジ ３６…エンジンシャフト ３８…ナット・ボルト部品 ４０，５１，５２…開口 ４２…前方向ロータキャビティ ４４…ロータディスク ４６…ＴＯＢＩ ４８…流路 ４９…ほこりデフレクター ５４…前部リム支持ディスク ５６…バッファキャビティ ５８，６０，７１…ラビリンスシール ８０…プレナム ８１…前壁 ８２…カバープレート ８３…側壁 ８５…後壁 ８７…アパーチャ ８８…吐出口 ９０…デッドリム領域 ９１…溝 ９４…円筒部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウィリアム ダブリュー．パーシグ アメリカ合衆国，コネチカット，マンチェ スター，ブライアーウッド ドライブ 51 (72)発明者 ピーター ティー．ヴァーセロン アメリカ合衆国，コネチカット，ノース ヘイヴン，ハンセン ファーム ロード 53

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガスタービンエンジンにおけるスラスト
    釣り合いと汚染防止の手段であって、円筒形のケース
    と、前記円筒形のケースに同心的に支持されて冷却空気
    流路を規定する燃焼器ライナーと、前記円筒形のケース
    に取り付けられ複数のプレナムを間隔をあけて環状に規
    定するステータ支持部と、前記円筒形のケースで支持さ
    れたエンジンシャフトと、回転運動用に前記エンジンシ
    ャフトに取り付けられたタービンディスクを有するター
    ビンロータと、前記シャフトに支持されると共に前記タ
    ービンディスクに取り付けられて該タービンディスクと
    共に回転運動を行い、一定の圧力レベルでエンジン冷却
    空気の流入するキャビティを前記円筒形ケースとともに
    規定する前部リムディスク支持部と、前記ステータ支持
    部に形成された前記冷却空気流路との間で流体を移動さ
    せるための間隔をおいて環状に形成された複数の接線噴
    出流路と、前記前面ディスクに取り付けられ、互いに半
    径方向に間隔をあけて第１および第２のサブチャンバを
    規定し、前記環状のステータと封止関係にある第１およ
    び第２のシール手段と、前記前面ディスクに取り付けら
    れ、前記第１のシール手段から間隔をあけて軸方向に配
    置され、前記環状ステータと封止関係でバッファキャビ
    ティを規定する第３のシール手段と、前記第２のサブチ
    ャンバから前記プレナムの内径上の開口を通過させ、さ
    らに前記プレナムの数個を通過させて前記ガス流路へと
    冷却空気を誘導する手段と、予め選択された数の前記プ
    レナムに形成された内径の開口を覆い、前記バッファキ
    ャビティと前記カバーで覆われたプレナムとを前記ステ
    ータに形成された開口をはさんで相互に接続する手段
    と、を備えることにより、前記バッファキャビティ内の
    圧力を前記第１および第２のサブチャンバの圧力よりも
    低くし、前記第２および第３のシール手段から漏出する
    空気流が前記第２のサブチャンバから前記第１のサブチ
    ャンバへ流入しないようにしたことを特徴とするガスタ
    ービンエンジン用汚染防止スラスト釣り合いシステム。
  2. 【請求項２】 前記第１のシール手段、前記第２のシー
    ル手段および前記第３のシール手段は、ラビリンスシー
    ルであることを特徴とする請求項１記載のガスタービン
    エンジン用汚染防止スラスト釣り合いシステム。
  3. 【請求項３】 前記ステータ支持部に取り付けられた前
    記キャビティに隣接し、前記エンジンシャフトに極めて
    近接して放射状に延在する環状のロータ支持手段を備
    え、前記ガスタービンエンジンの解体の際にロータの先
    端が破損しないようにしたことを特徴とする請求項２記
    載のガスタービンエンジン用汚染防止スラスト釣り合い
    システム。
  4. 【請求項４】 前記ステータ支持部の一端に取り付けら
    れ、前記第２および第３のシール手段の前記ラビリンス
    シールの固定部分を支持する環状で軸方向に延在する部
    材を設けたことを特徴とする請求項３記載のガスタービ
    ンエンジン用汚染防止スラスト釣り合いシステム。
  5. 【請求項５】 前記タービンディスク上のデッドリム領
    域を備え、前記プレナムは冷却空気を前記デッドリム領
    域へ誘導するための出口流路を有することを特徴とする
    請求項４記載のガスタービンエンジン用汚染防止スラス
    ト釣り合いシステム。
  6. 【請求項６】 前記出口流路は空気流れを前記前部リム
    ディスク支持部に対して接線的に吐出できるように方向
    づけられていることを特徴とする請求項５記載のガスタ
    ービンエンジン用汚染防止スラスト釣り合いシステム。
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