JPH07205620A - Radial tire for car - Google Patents
Radial tire for carInfo
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- JPH07205620A JPH07205620A JP6007168A JP716894A JPH07205620A JP H07205620 A JPH07205620 A JP H07205620A JP 6007168 A JP6007168 A JP 6007168A JP 716894 A JP716894 A JP 716894A JP H07205620 A JPH07205620 A JP H07205620A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車用ラジアルタイ
ヤに係り、リム組が容易でありながらリム外れ性を向上
したものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire for a passenger car, which has an improved rim dismounting property while facilitating rim assembly.
【０００２】[0002]
【従来の技術】乗用車用ラジアルタイヤＴとして、図１
に示す如く、一方のビードコア１と他方のビードコア１
とを連結するラジアルカーカス２を備え、該カーカス２
の両端をビードコア１に巻上げてその巻上げ端４をタイ
ヤ最大幅のサイドウオール部５に位置させ、前記ラジア
ルカーカス２のトレッド対応部分の外周にトレッドプラ
イ６を配置しているものがあり、左右一対のビード部７
をリム８のビード着座部９に嵌合するとともに、ハンプ
１０によってリムずれを防止している。2. Description of the Related Art As a radial tire T for passenger cars, FIG.
As shown in, one bead core 1 and the other bead core 1
The carcass 2 is provided with a radial carcass 2 connecting the
Both ends of the radial carcass 2 are wound on the bead core 1 and the winding ends 4 are positioned on the side wall portion 5 having the maximum tire width, and the tread ply 6 is arranged around the tread corresponding portion of the radial carcass 2. Bead part 7
Is fitted to the bead seat portion 9 of the rim 8, and the hump 10 prevents the rim from being displaced.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】タイヤ、特に、チュー
ブレス空気入りタイヤＴにおいて重要なことはリム８か
らタイヤＴが外れるのを防止することであり、このた
め、ビードコア１の内径を小さくすると、リム組が困難
となる。また、リム８のビード着座部９に対してビード
部７の接触する部分のゴム摩擦係数を大きくしてリム外
れを防止する対策を講じたとしてもリム組が困難であ
る。一方、特に、重心高、重量大なる特殊車両において
は上述の対策を講じたからといってリム外れ防止効果は
あまり期待できないのである。In a tire, especially in a tubeless pneumatic tire T, what is important is to prevent the tire T from coming off the rim 8. Therefore, if the inner diameter of the bead core 1 is reduced, Pairing becomes difficult. Further, even if measures are taken to prevent the rim from coming off by increasing the rubber friction coefficient of the portion where the bead portion 7 contacts the bead seat portion 9 of the rim 8, it is difficult to assemble the rim. On the other hand, especially in a special vehicle having a high center of gravity and a large weight, the effect of preventing rim detachment cannot be expected so much even if the above-mentioned measures are taken.
【０００４】そこで本発明者は、リム外れのメカニズム
を鋭意研究した処、タイヤＴのサイドウオール部５特
に、バットレス部５Ａの変形が大きくなると、カーカス
２がビードコア１を引上げる力が作用し、この結果、リ
ム外れが生じていることを知見し、このため、バットレ
ス部５Ａの変形を抑えることによってリム組性能を損う
ことなくリム外れ性能を向上できる乗用車用ラジアルタ
イヤの提供に成巧したのである。The inventor of the present invention has conducted extensive studies on the mechanism of rim disengagement, and when the deformation of the side wall portion 5 of the tire T, particularly the buttress portion 5A, becomes large, the carcass 2 exerts a force to pull up the bead core 1, As a result, it was found that the rim disengagement had occurred. Therefore, the present invention was successful in providing a radial tire for a passenger vehicle capable of improving the rim disengagement performance without impairing the rim assembly performance by suppressing the deformation of the buttress portion 5A. Of.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、一方のビード
コア１と他方のビードコア１とを連結するラジアルカー
カス２を備え、該カーカス２の両端をビードコア１に巻
上げてその巻上げ端４をタイヤ最大幅のサイドウオール
部５に位置させ、前記ラジアルカーカス２のトレッド対
応部分の外周にトレッドプライ６を配置している乗用車
用ラジアルタイヤＴにおいて、前述の目的を達成するた
めに、次の技術的手段を講じている。The present invention is provided with a radial carcass 2 for connecting one bead core 1 and the other bead core 1, and both ends of the carcass 2 are wound on the bead core 1 and the hoisting end 4 is wound on the tire core. In a radial tire T for a passenger vehicle in which a tread ply 6 is arranged on the outer wall of a portion corresponding to the tread of the radial carcass 2 in a large side wall portion 5, in order to achieve the above object, the following technical means are provided. Are taking.
【０００６】すなわち、本発明は、トレッドプライ６の
エッジが位置するバットレス部５Ａの第２ゴム厚みＩを
前記サイドウオール部５に位置する巻上げ端４の第１ゴ
ム厚みＥに対して増厚していることを特徴とするもので
ある。更に、本発明は、前記ラジアルカーカス２のビー
ドからビードまでの長さをＢＰＰとし、かつ、前記トレ
ッドプライ６の幅をＡとしたとき、Ａ／ＢＰＰの値を
０．４０〜０．４５に設定し、前記巻上げ端４における
サイドウオール部５の第１ゴム厚みＥを２．５〜３．５
ｍｍに設定しており、更に、前記トレッドプライ６のエ
ッジにおける第２ゴム厚みＩを９．０〜１０．０ｍｍに
設定しているとともに、前記第２ゴム厚みＩが第１ゴム
厚みＥに対して６．０ｍｍ〜８．０ｍｍの増厚とされて
いることを特徴とするものである。That is, according to the present invention, the second rubber thickness I of the buttress portion 5A on which the edge of the tread ply 6 is located is increased with respect to the first rubber thickness E of the winding end 4 located on the side wall portion 5. It is characterized by that. Further, in the present invention, when the length from the bead to the bead of the radial carcass 2 is BPP and the width of the tread ply 6 is A, the value of A / BPP is 0.40 to 0.45. The first rubber thickness E of the side wall portion 5 at the winding end 4 is set to 2.5 to 3.5.
mm, the second rubber thickness I at the edge of the tread ply 6 is set to 9.0 to 10.0 mm, and the second rubber thickness I is relative to the first rubber thickness E. It is characterized in that the thickness is increased to 6.0 mm to 8.0 mm.
【０００７】[0007]
【作用】本発明に係るタイヤＴを乗用車に装着して走行
するとき、バットレス部５Ａにおける変形が抑制されて
ビードコア１をカーカス２が引上げる力は小さく、リム
外れを防止する。When the tire T according to the present invention is mounted on a passenger vehicle and travels, the deformation of the buttress portion 5A is suppressed and the carcass 2 pulls up the bead core 1 with a small force to prevent the rim from coming off.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、図１を参照して本発明の実施例を説明
するが、既述した構成と共通する部分は共通符号を付し
ている。図ではタイヤ赤道線０−０の右半分を示してい
るが左半分もほぼ同じ構成である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 1, and the portions common to the above-mentioned constitutions will be designated by common reference numerals. The figure shows the right half of the tire equator line 0-0, but the left half has almost the same configuration.
【０００９】図ではトレッドプライ６は、幅Ａとされて
いる第１トレッドプライ６Ａとこれより幅狭とされてい
る第２トレッドプライ６Ｂよりなっていて、このプライ
６のエッジにおける第２ゴム厚さＩを有してバットレス
部５Ａとされている。カーカス２は一方のビードから他
方のビードに亘る長さがＢＰＰとされていて、トレッド
プライ６の幅Ａとカーカス２の長さＢＰＰは、Ａ／ＢＰ
Ｐが０．４０〜０．４５とされている。In the figure, the tread ply 6 comprises a first tread ply 6A having a width A and a second tread ply 6B having a width narrower than the width A, and a second rubber thickness at an edge of the ply 6. The buttress portion 5A has a size I. The length of the carcass 2 from one bead to the other bead is BPP, and the width A of the tread ply 6 and the length BPP of the carcass 2 are A / BP.
P is set to 0.40 to 0.45.
【００１０】ここで、Ａ／ＢＰＰが０．４０以下である
とカーカス２の変形を抑制する効果が少なくなってリム
外れ性は向上しないし、Ａ／ＢＰＰが０．４５以上にな
ると乗心地におけるショックの強さが悪化して実用に適
さなく、最適値は０．４１程度である。更に、巻上げ端
４における第１ゴム厚みＥは２．５ｍｍ〜３．５ｍｍと
されていて、この厚みＥに対して前述した第２ゴム厚み
Ｉは９．０ｍｍ〜１０．０ｍｍとされており、第１ゴム
厚みＥに対して第２ゴム厚みＩは６．０ｍｍ〜８．０ｍ
ｍの増厚とされている。When A / BPP is 0.40 or less, the effect of suppressing the deformation of the carcass 2 is reduced and the rim detachability is not improved, and when A / BPP is 0.45 or more, the ride comfort is improved. The shock strength deteriorates and it is not suitable for practical use, and the optimum value is about 0.41. Further, the first rubber thickness E at the winding end 4 is 2.5 mm to 3.5 mm, and the second rubber thickness I described above is 9.0 mm to 10.0 mm with respect to this thickness E, The second rubber thickness I is 6.0 mm to 8.0 m with respect to the first rubber thickness E.
It is said that the thickness is increased by m.
【００１１】増厚量が６．０ｍｍ以下であればバットレ
ス部５Ａの変形を抑制する効果が少なく、逆に、８．０
ｍｍ以上の増厚であると剛性が高くなりすぎて乗心地が
悪くなり、望ましくは第１ゴム厚みＥは２．５ｍｍ、第
２ゴム厚みＩは９．０ｍｍとされる。次に、タイヤサイ
ズ１５５／６５Ｒ１３ ７３Ｓを対象として従来例、本
発明実施例、比較例についての試験データの結果は下記
の表１に示す。When the thickness increase amount is 6.0 mm or less, the effect of suppressing the deformation of the buttress portion 5A is small, and conversely, it is 8.0.
When the thickness is more than or equal to mm, the rigidity becomes too high and the riding comfort deteriorates. Desirably, the first rubber thickness E is 2.5 mm and the second rubber thickness I is 9.0 mm. Next, the results of the test data for the tire size 155 / 65R13 73S for the conventional example, the present invention example, and the comparative example are shown in Table 1 below.
【００１２】但し、タイヤ内圧は２．０ｋｇ／ｃｍ2 で
ある。However, the tire internal pressure is 2.0 kg / cm 2 .
【００１３】[0013]
【表１】 [Table 1]
【００１４】上記の表１において、従来例はリム外れ内
圧は１．５ｋｇ／ｃｍ2 であったのに対し、本発明実施
例および比較例はいずれも１．２ｋｇ／ｃｍ2 であり、
リム外れ性能が向上している。一方、比較例は操安性、
乗心地が悪くなっている。In Table 1 above, the rim detachment internal pressure was 1.5 kg / cm 2 in the conventional example, whereas it was 1.2 kg / cm 2 in both the inventive example and the comparative example.
Rim removal performance is improved. On the other hand, the comparative example is
The riding comfort is getting worse.
【００１５】[0015]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
操安性、乗心地性およびリム組性をいずれも損うことな
くリム外れ性を向上できる。As described in detail above, according to the present invention,
It is possible to improve the rim detachability without impairing the handling stability, riding comfort and rim assembly property.
【図１】本発明実施例のタイヤ断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention.
Ｔ タイヤ １ ビードコア ２ カーカス ４ 巻上げ端 ５ サイドウオール部 ５Ａ バットレス部 ６ トッププライ Ｅ 第１ゴム厚み Ｉ 第２ゴム厚み T tire 1 bead core 2 carcass 4 hoisting end 5 side wall part 5A buttress part 6 top ply E first rubber thickness I second rubber thickness
Claims (2)
コア（１）とを連結するラジアルカーカス（２）を備
え、該カーカス（２）の両端をビードコア（１）に巻上
げてその巻上げ端（４）をタイヤ最大幅のサイドウオー
ル部（５）に位置させ、前記ラジアルカーカス（２）の
トレッド対応部分の外周にトレッドプライ（６）を配置
している乗用車用ラジアルタイヤ（Ｔ）において、 トレッドプライ（６）のエッジが位置するバットレス部
（５Ａ）の第２ゴム厚み（Ｉ）を前記サイドウオール部
（５）に位置する巻上げ端（４）の第１ゴム厚み（Ｅ）
に対して増厚していることを特徴とする乗用車用ラジア
ルタイヤ。1. A radial carcass (2) for connecting one bead core (1) to the other bead core (1) is provided, and both ends of the carcass (2) are wound around the bead core (1) and the winding end (4) is provided. ) Is located on the side wall portion (5) of the tire maximum width, and the tread ply (6) is arranged on the outer circumference of the tread corresponding portion of the radial carcass (2). The second rubber thickness (I) of the buttress portion (5A) where the edge of (6) is located is the first rubber thickness (E) of the winding end (4) located in the side wall portion (5).
Radial tires for passenger cars characterized by being thicker than
らビードまでの長さをＢＰＰとし、かつ、前記トレッド
プライ（６）の幅をＡとしたとき、Ａ／ＢＰＰの値を
０．４０〜０．４５に設定し、前記巻上げ端（４）にお
けるサイドウオール部（５）の第１ゴム厚み（Ｅ）を
２．５〜３．５ｍｍに設定しており、更に、前記トレッ
ドプライ（６）のエッジにおける第２ゴム厚み（Ｉ）を
９．０〜１０．０ｍｍに設定しているとともに、前記第
２ゴム厚み（Ｉ）が第１ゴム厚み（Ｅ）に対して６．０
ｍｍ〜８．０ｍｍの増厚とされていることを特徴とする
請求項１記載の乗用車用ラジアルタイヤ。2. When the bead-to-bead length of the radial carcass (2) is BPP and the width of the tread ply (6) is A, the value of A / BPP is 0.40 to 0. .45, the first rubber thickness (E) of the side wall portion (5) at the winding end (4) is set to 2.5 to 3.5 mm, and further the tread ply (6) of The second rubber thickness (I) at the edge is set to 9.0 to 10.0 mm, and the second rubber thickness (I) is 6.0 with respect to the first rubber thickness (E).
The radial tire for a passenger vehicle according to claim 1, wherein the radial tire has an increased thickness of mm to 8.0 mm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6007168A JPH07205620A (en) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Radial tire for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6007168A JPH07205620A (en) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Radial tire for car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205620A true JPH07205620A (en) | 1995-08-08 |
Family
ID=11658562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6007168A Pending JPH07205620A (en) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Radial tire for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07205620A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015190198A1 (en) * | 2014-06-13 | 2015-12-17 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
| CN110167767A (en) * | 2017-03-10 | 2019-08-23 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire and its manufacturing method |
-
1994
- 1994-01-26 JP JP6007168A patent/JPH07205620A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015190198A1 (en) * | 2014-06-13 | 2015-12-17 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
| JP2016002810A (en) * | 2014-06-13 | 2016-01-12 | 株式会社ブリヂストン | tire |
| CN110167767A (en) * | 2017-03-10 | 2019-08-23 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire and its manufacturing method |
| CN110167767B (en) * | 2017-03-10 | 2021-04-09 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire and method for manufacturing same |
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