JP3669801B2

JP3669801B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP3669801B2
Application number: JP00794297A
Authority: JP
Inventors: 寛飯野; 伸一森
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1997-01-20
Filing date: 1997-01-20
Publication date: 2005-07-13
Anticipated expiration: 2017-01-20
Also published as: JPH10203122A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関わり、更に詳しくは、コーナリング時の高いリム嵌合性を確保しながら、耐リムずれ性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、乗用車用の空気入りタイヤに用いられるリムは、一般に、そのビードシートが５°のテーパを有するように構成されている。そのため、乗用車用の空気入りタイヤは、そのタイヤ子午線断面形状が、リムのビードシートに当接するビード部のビードベースがそれに対応して傾斜する直線部に形成されていた。しかし、タイヤの高性能化に伴い、より高いリム嵌合性が求められるようになってきている。
【０００３】
そこで、例えば、上記ビードベースの断面形状を、ビードトウ側の方を大きく傾斜させた２つの直線部を組み合わせた２段テーパ構造にする提案がある。このようにビードベースのビードトウ側の方の傾斜を大きくすることにより、リム嵌合時にリムフランジに対するビード部の押し付け力を高め、コーナリング時のリム嵌合性を向上するようにしている。
【０００４】
しかし、その反面、２段テーパ構造であるため、２つの直線部が接し角となる部分にリムのビードシートと密着し難くなる空隙部が発生するので、それによってリムとの接触面積が減少し、タイヤが周方向にずれるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、コーナリング時の高いリム嵌合性を維持しながら、耐リムずれ性の改善を図ることが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、左右のビード部のビードベースをリムのタイヤ外径側に拡開するように傾斜させた左右のビードシートに当接させるようにした空気入りタイヤにおいて、前記ビードベースのタイヤ子午線断面形状を、ビードヒール側を前記リムのビードシートに対応して傾斜する直線部に、ビードトウ側をタイヤ外径側に向けて凸となる円弧部に構成し、かつ前記直線部が該円弧部の接線となるように接する構成にし、前記円弧部がビード部のタイヤ内面と接する点Ｐを、前記直線部の延長線と前記ビード部のタイヤ内面との交点Ｓよりタイヤ内径側に１．６〜３ mm の範囲に位置させたことを特徴とする。
【０００７】
このようにリムの傾斜したビードシートに当接させるビード部ビードベースのタイヤ子午線断面形状を、ビードヒール側からビードトウ側にかけて、リムのビードシートに対応させて傾斜する直線部と、これに続くタイヤ外径側に向けて凸となる円弧部とから構成し、かつそれらを接線状となるように接続したので、直線部と円弧部が接する箇所を従来の２段テーパ構造のように角部が形成されることなく、滑らかな接続状態にすることができるため、リム組み後において、直線部と円弧部が接する部分とリムのビードシートとの間で、空隙部が生じるのを防ぐことができる。そのため、ビード部とリムの密着性を高めることができる。従って、従来の２段テーパ構造のビード部のようなリムに対する接触面積の減少がないため、タイヤが周方向にずれるのを抑えることが可能になる。
【０００８】
その上、ビードベースのビードトウ側に配置された円弧部は、そのビードトウ側がタイヤ内径側に延び、ビード部のビードトウ側は従来の２段テーパ構造にしたビード部同様にタイヤ内径側に突出する構成となるため、リム嵌合時におけるリムフランジに対するビード部の押し付け力が大きく、コーナリング時のリム嵌合性を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード部２に連接してタイヤ外径側（径方向外側）に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右のサイドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド部１が設けられている。
【００１０】
タイヤ内側にはカーカス層４が１層配置され、その両端部４Ａが左右のビード部２に埋設された環状のビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層外周側には、２層のベルト層６が配置されている。７はビードコア５の外周に配設されたビードフィラー、ＣＬはタイヤ赤道面を通るタイヤセンターライン、Ｒは装着されたリムである。リムＲの左右のビードシートＲ１は、タイヤ外径側に向けて拡開するように傾斜した直線状（断面が）に形成され、この左右のビードシートＲ１に左右のビード部２のビードベース２１が当接し、リム組みされるようになっている。
【００１１】
本発明では、上記のような構成の空気入りタイヤにおいて、図２に示すように、ビード部２のタイヤ内径側（径方向内側）に面したビード部内径側内面であるビードベース２１のタイヤ子午線断面形状が、ビードヒール側ａをリムＲのビードシートＲ１に対応して傾斜する直線部２１ａ（タイヤ外側（ビードヒール側ａ）ほどタイヤ外径側に位置するように傾斜）に、ビードトウ側ｂをタイヤ外径側に向けて凸となるような曲率半径ｒを有する円弧部２１ｂに構成され、かつその直線部２１ａが円弧部２１ｂの接線となるように接する構成になっている。図２では、直線部２１ａと円弧部２１ｂがビードベース幅Ｌの略中央で接している。
【００１２】
ビードベース２１の直線部２１ａとビード部２のタイヤ外面２ａとの間は、タイヤ内径側に凸となる所定の曲率半径を持った円弧部２１ｃで接続されている。円弧部２１ｂは、直線部２１ａからビード部２のタイヤ内面２ａと接する位置まで延在している。
このように本発明は、リムＲの傾斜したビードシートＲ１に当接させるビード部２のビードベース２１のタイヤ子午線断面形状を、ビードヒール側ａをリムＲのビードシートＲ１に対応させて傾斜する直線部２１ａに形成する一方、この直線部２１ａに続くビードトウ側ｂをタイヤ外径側に向けて凸となる円弧部２１ｂにし、かつ直線部２１ａと円弧部２１ｂとが接線状に接するようにしたので、直線部２１ａと円弧部２１ｂが接する部分を従来よりも滑らかな接続状態にすることができる。そのため、リム組み後、直線部２１ａと円弧部２１ｂが接する部分とリムＲのビードシートＲ１との間に空隙部が発生するのを回避し、密着性を高めることができる。その結果、従来の直線部を２段に配置した２段テーパ構造の場合のように、リムＲに対して接触する面積が減少することがなく、タイヤの周方向ずれを抑えることができる。
【００１３】
しかも、ビードベース２１のビードトウ側ｂに配置された円弧部２１ｂがタイヤ外径側に向けて凸となるように成形され、ビード部２のビードトウ側ｂがタイヤ内径側に突出する、従来の２段テーパ構造の場合と同じ構成になっているので、リム嵌合時におけるリムフランジＲ２に対するビード部２の押し付け力を高め、コーナリング時における高いリム嵌合性を確保することができる。従って、コーナリング時の高いリム嵌合性を維持しながら、耐リムずれ性を改善することができる。
【００１４】
上記円弧部２１ｂがビード部２のタイヤ内面２ｂと接する点Ｐの位置としては、直線部２１ａの延長線とビード部２のタイヤ内面２ｂとの交点Ｓよりタイヤ内径側に１．６〜３mmの範囲にするのが好ましい。この値が１．６mm未満では、コーナリング時における高いリム嵌合性を確保することが困難になり、逆に３mmを越えると、リム組み性が阻害される。
【００１５】
上記直線部２１ａと円弧部２１ｂの接点Ｔの位置としては、タイヤサイズにより異なるが、ビードベース幅Ｌの中心から左右に該ビードベース幅Ｌの２０％以内にすることができる。接点Ｔがビードベース幅Ｌの中心からビードヒール側ａにビードベース幅Ｌの２０％を越えた位置にあると、リムベース部（ビードシートＲ１）との接触が不均一となる。逆にビードトウ側ｂにビードベース幅Ｌの２０％を越えた位置にあると、ビードヒール部のリムベース部に対する接触面積が少なくなる。なお、ビードベース幅Ｌとは、ビード部２のタイヤ外面２ａと直線部２１ａからビードヒール側ａに続く円弧部２１ｃとの接点Ｑと円弧部２１ｂがビード部２のタイヤ内面２ｂと接する点Ｐとの間のタイヤ幅方向の長さである。
【００１６】
本発明は、特にビードシートが５°のテーパをもったリムに装着される乗用車用空気入りタイヤに好適に用いることができ、その場合、上記直線部２１ａのタイヤ軸方向に対する傾斜角度αとしては、６〜９°の範囲を好ましく用いることができる。
【００１７】
【実施例】
タイヤサイズを２１０／６５０Ｒ１８で共通にし、図２に示すビードベース形状を有する本発明タイヤと、図２において、ビードトウ側の円弧部を直線部にして２段テーパ構造にした従来タイヤとをそれぞれ作製した。本発明タイヤにおける直線部の傾斜角度αは５°、点Ｐの位置は交点Ｓよりタイヤ内径側に２mm、接点Ｔの位置はビード幅に対しビードベース幅Ｌの中心（５０％）である。従来タイヤにおけるビードトウ側の直線部の傾斜角度は５°である。
【００１８】
これら各試験タイヤをリムサイズ１８×８．３ＪＪのリム（ビードシートが５°テーパ）に装着し、空気圧を１８０kPa にして、以下に示す測定条件により、耐リムずれ性とコーナリング時のリム嵌合性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
耐リムずれ性
リム組みした各試験タイヤを乗用車に装着し、ドライ路面にて速度１００km／h からの制動テストを実施し、リムずれ量についての調査を行った。その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が大きい程、耐リムずれ性が優れている。
コーナリング時のリム嵌合性
リムフランジに感圧紙を貼り付け、タイヤ装着後、半径５０ｍのスキッドパッドを速度５０km／h で周回し、リムとタイヤの嵌合性を調査した。その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が大きい程、コーナリング時のリム嵌合性が優れている。
【００１９】
【表１】

表１から明らかなように、本発明タイヤは、ビードベースの断面形状を２つの直線部を組み合わせた２段テーパ構造にした従来タイヤ同様に、コーナリング時の高いリム嵌合性を確保しながら、耐リムずれ性を改善することができるのが判る。
【００２０】
【発明の効果】
上述したように本発明は、左右のビード部のビードベースをリムのタイヤ外径側に拡開するように傾斜させた左右のビードシートに当接させるようにした空気入りタイヤにおいて、前記ビードベースのタイヤ子午線断面形状を、ビードヒール側を前記リムのビードシートに対応して傾斜する直線部に、ビードトウ側をタイヤ外径側に向けて凸となる円弧部に構成し、かつ前記直線部が該円弧部の接線となるように接するので、コーナリング時の高いリム嵌合性を維持しながら、耐リムずれ性の改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】ビード部のタイヤ子午線断面形状を示す説明図である。
【符号の説明】
１トレッド部２ビード部
２ｂタイヤ内面３サイドウォール部
５ビードコア２１ビードベース
２１ａ直線部２１ｂ円弧部
ＲリムＲ１ビードシート
ａビードヒール側ｂビードトウ側[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that improves rim displacement resistance while ensuring high rim fitting properties during cornering.
[0002]
[Prior art]
For example, a rim used for a pneumatic tire for a passenger car is generally configured such that its bead seat has a taper of 5 °. Therefore, a pneumatic tire for a passenger car has a tire meridian cross-sectional shape formed in a linear portion in which a bead base of a bead portion that comes into contact with a bead seat of a rim is inclined correspondingly. However, with higher performance of tires, higher rim fitting properties have been demanded.
[0003]
In view of this, for example, there is a proposal that the cross-sectional shape of the bead base is a two-step taper structure in which two straight portions with a large inclination on the bead toe side are combined. By increasing the inclination of the bead base toward the bead toe in this manner, the pressing force of the bead portion against the rim flange is increased during rim fitting, and the rim fitting property during cornering is improved.
[0004]
On the other hand, because of the two-step taper structure, there is a gap that makes it difficult to adhere to the bead sheet of the rim at the corner where the two straight portions meet, thereby reducing the contact area with the rim. There was a problem that the tires shifted in the circumferential direction.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the resistance to rim displacement while maintaining high rim fitting property during cornering.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention that achieves the above object provides a pneumatic tire in which the bead bases of the left and right bead portions are brought into contact with the left and right bead seats that are inclined so as to expand toward the tire outer diameter side of the rim. The base tire meridian cross-sectional shape is configured such that the bead heel side is a linear portion that is inclined corresponding to the bead seat of the rim, and the bead toe side is an arc portion that is convex toward the tire outer diameter side, and the linear portion is The point of contact of the circular arc part with the tire inner surface of the bead part is set to a tire inner diameter side from the intersection S between the extension line of the straight part and the tire inner surface of the bead part. It is located in the range of 1.6-3 mm .
[0007]
The bead base bead base tire meridian cross-sectional shape that makes contact with the bead seat inclined in this way from the bead heel side to the bead toe side, the straight part inclined corresponding to the bead seat of the rim, and the tire outside following this Consists of circular arcs that protrude toward the radial side, and they are connected so that they are tangential, so that the corners are formed where the straight line and arc are in contact, as in the conventional two-stage taper structure Therefore, it is possible to prevent a gap from being generated between the portion where the linear portion and the arc portion are in contact with each other and the bead sheet of the rim after the rim is assembled. Therefore, the adhesion between the bead portion and the rim can be improved. Accordingly, there is no reduction in the contact area with the rim unlike the conventional two-step tapered structure bead portion, so that the tire can be prevented from shifting in the circumferential direction.
[0008]
In addition, the arc portion disposed on the bead toe side of the bead base has a configuration in which the bead toe side extends to the tire inner diameter side, and the bead toe side of the bead portion projects to the tire inner diameter side in the same manner as a bead portion having a conventional two-step tapered structure. Therefore, the pressing force of the bead portion against the rim flange at the time of rim fitting is large, and the rim fitting property at cornering can be improved.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows an example of the pneumatic tire of the present invention, where 1 is a tread portion, 2 is a bead portion, and 3 is a sidewall portion. Left and right sidewall portions 3 are connected to the left and right bead portions 2 on the tire outer diameter side (radially outer side), and a tread portion 1 extending between the left and right sidewall portions 3 in the tire circumferential direction is provided. Is provided.
[0010]
A single carcass layer 4 is disposed on the inner side of the tire, and both end portions 4A thereof are folded back around the annular bead core 5 embedded in the left and right bead portions 2 from the tire inner side to the outer side. Two belt layers 6 are arranged on the outer peripheral side of the carcass layer of the tread portion 1. 7 is a bead filler disposed on the outer periphery of the bead core 5, CL is a tire center line passing through the tire equatorial plane, and R is a mounted rim. The left and right bead seats R1 of the rim R are formed in a straight line shape (in cross section) so as to expand toward the tire outer diameter side, and the left and right bead seats R1 have bead bases 21 of the right and left bead portions 2. Are in contact with each other, and the rim is assembled.
[0011]
In the present invention, in the pneumatic tire configured as described above, as shown in FIG. 2, the tire meridian of the bead base 21 which is the inner surface of the bead portion on the inner diameter side (radially inner side) of the bead portion 2. The cross-sectional shape is a straight portion 21a (inclined so that the outer side of the tire (bead heel side a) is closer to the tire outer diameter side), and the bead toe side b is the tire, with the bead heel side a inclined corresponding to the bead seat R1 of the rim R. The arc portion 21b has a radius of curvature r that is convex toward the outer diameter side, and the linear portion 21a is in contact with the arc portion 21b so as to be a tangent. In FIG. 2, the linear portion 21 a and the arc portion 21 b are in contact with each other at the approximate center of the bead base width L.
[0012]
The straight portion 21a of the bead base 21 and the tire outer surface 2a of the bead portion 2 are connected by an arc portion 21c having a predetermined radius of curvature that protrudes toward the tire inner diameter side. The arc portion 21b extends from the straight portion 21a to a position in contact with the tire inner surface 2a of the bead portion 2.
Thus, in the present invention, the tire meridian cross-sectional shape of the bead base 21 of the bead portion 2 brought into contact with the bead sheet R1 inclined of the rim R is a straight line that is inclined with the bead heel side a corresponding to the bead sheet R1 of the rim R. while forming the parts 21a, and an arc portion 21b that protrudes toward the bead toe side b following the straight portion 21a to the tire outer diameter side, and since the linear portion 21a and the arc portion 21b is in contact tangentially The portion where the linear portion 21a and the circular arc portion 21b are in contact with each other can be in a smoother connection state than in the prior art. Therefore, after assembling the rim, it is possible to avoid the generation of a gap between the portion where the linear portion 21a and the arc portion 21b are in contact with the bead sheet R1 of the rim R, and to improve the adhesion. As a result, the area in contact with the rim R does not decrease as in the case of the two-step tapered structure in which the conventional linear portions are arranged in two steps, and the circumferential deviation of the tire can be suppressed.
[0013]
In addition, the arc portion 21b arranged on the bead toe side b of the bead base 21 is formed so as to protrude toward the tire outer diameter side, and the bead toe side b of the bead portion 2 projects toward the tire inner diameter side. Since it has the same configuration as that of the step taper structure, the pressing force of the bead portion 2 against the rim flange R2 at the time of rim fitting can be increased, and high rim fitting property at cornering can be ensured. Accordingly, it is possible to improve the rim displacement resistance while maintaining high rim fitting property during cornering.
[0014]
The position of the point P where the arc portion 21b contacts the tire inner surface 2b of the bead portion 2 is 1.6 to 3 mm from the intersection S of the extension line of the straight portion 21a and the tire inner surface 2b of the bead portion 2 to the tire inner diameter side. The range is preferable. If this value is less than 1.6 mm, it will be difficult to ensure high rim fitability during cornering, and conversely if it exceeds 3 mm, rim assembly will be hindered.
[0015]
Although the position of the contact point T between the linear portion 21a and the arc portion 21b varies depending on the tire size, it can be within 20% of the bead base width L from the center of the bead base width L to the left and right. When the contact T is located at a position exceeding 20% of the bead base width L from the center of the bead base width L to the bead heel side a, the contact with the rim base portion (bead sheet R1) becomes uneven. On the contrary, if the bead toe side b is located at a position exceeding 20% of the bead base width L, the contact area of the bead heel portion with the rim base portion is reduced. The bead base width L is a point P where the contact point Q between the tire outer surface 2a of the bead part 2 and the arc part 21c extending from the straight part 21a to the bead heel side a and the arc part 21b contacts the tire inner surface 2b of the bead part 2. It is the length of the tire width direction between.
[0016]
In particular, the present invention can be suitably used for a pneumatic tire for a passenger car in which a bead seat is mounted on a rim having a taper of 5 °. In this case, the inclination angle α of the linear portion 21a with respect to the tire axial direction is as follows. A range of 6 to 9 ° can be preferably used.
[0017]
【Example】
The tire according to the present invention having the tire size common to 210/650 R18 and having the bead base shape shown in FIG. 2 and the conventional tire having a two-step tapered structure with the arc portion on the bead toe side in FIG. Produced. The inclination angle α of the straight portion in the tire of the present invention is 5 °, the position of the point P is 2 mm on the tire inner diameter side from the intersection S, and the position of the contact T is the center (50%) of the bead base width L with respect to the bead width. The inclination angle of the straight portion on the bead toe side in the conventional tire is 5 °.
[0018]
Each of these test tires is mounted on a rim with a rim size of 18 × 8.3JJ (bead seat is 5 ° taper), the air pressure is 180 kPa, and the rim displacement resistance and rim fitability during cornering are measured according to the following measurement conditions. As a result of the evaluation test, the results shown in Table 1 were obtained.
Rim slip resistance Rim assembled test tires were mounted on a passenger car, a braking test was conducted from a speed of 100 km / h on a dry road surface, and the amount of rim slip was investigated. The result was evaluated by an index value where the conventional tire was 100. The larger the value, the better the rim displacement resistance.
Rim fitability during cornering A pressure sensitive paper was affixed to the rim flange, and after mounting the tire, a skid pad with a radius of 50 m was rotated at a speed of 50 km / h to investigate the fit between the rim and the tire. The result was evaluated by an index value where the conventional tire was 100. The larger the value, the better the rim fitting property during cornering.
[0019]
[Table 1]

As is clear from Table 1, the tire of the present invention has a high rim fitting property during cornering, as in the conventional tire having a two-step tapered structure in which the cross-sectional shape of the bead base is combined with two linear portions. It can be seen that the resistance to rim displacement can be improved.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, the present invention provides a pneumatic tire in which the bead base of the left and right bead portions is brought into contact with the left and right bead seats that are inclined so as to expand toward the tire outer diameter side of the rim. The meridian cross-sectional shape of the tire is configured such that the bead heel side is a linear portion that is inclined corresponding to the bead seat of the rim, and the bead toe side is an arc portion that is convex toward the tire outer diameter side, and the linear portion is Since the contact is made so as to be tangent to the arc portion, it is possible to improve the resistance to rim displacement while maintaining high rim fitting property during cornering.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a half sectional view of a tire meridian showing an example of a pneumatic tire of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory view showing a tire meridian cross-sectional shape of a bead portion.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Bead part 2b Tire inner surface 3 Side wall part 5 Bead core 21 Bead base 21a Straight line part 21b Circular arc part R Rim R1 Bead seat a Bead heel side b Bead toe side

Claims

In the pneumatic tire in which the bead bases of the left and right bead portions are brought into contact with the right and left bead seats that are inclined so as to expand toward the tire outer diameter side of the rim,
The bead base tire meridian cross-sectional shape is configured as a linear portion that inclines the bead heel side corresponding to the bead seat of the rim, and an arc portion that protrudes toward the tire outer diameter side, and the straight line The point P where the arc part contacts the tire inner surface of the bead part is defined as a tire inner diameter from an intersection S between the extension line of the straight part and the tire inner surface of the bead part. A pneumatic tire located in the range of 1.6 to 3 mm on the side .

2. The pneumatic tire according to claim 1 , wherein the contact point T between the straight portion and the arc portion is set to be within 20% of the bead base width L from the center of the bead base width L to the left and right .