JP3477312B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として乗用車に
用いられる空気入りラジアルタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】乗用車に用いられる空気入りラジアルタ
イヤでは、回転抵抗R,Rが小さな(低い)タイヤ、す
なわち、低燃費タイヤが要求されている。この中でタイ
ヤ重量を減少すれば(軽量化)、低燃費、低コスト等が
期待でき、このため、カーカスの使用枚数を減らした
り、該カーカス端部のビードコア回りの巻上げ高さ(通
常はタイヤ断面高さの約1/2)を短尺化することが検
討されているが技術的に難しいものであった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】カーカスを1枚にして
しかもその端部の巻上げ高さを短尺化すると、ビード部
の耐久性能が低下するし、該ビード部の耐久性を低下さ
せないためには別途反物で補強したり(例えば特開平6
−1122号公報参照)、アブレージョンゴムのゴム量
を極端に増やしたりしており、これでは、タイヤ重量の
軽量化に反することになっている。
【0004】そこで本発明者は、種々の実験を重ねた結
果、カーカス端部の巻上げ高さ、ビードフィラーの延伸
高さ及び厚み、アブレージョンゴムの延伸高さ及び厚み
を適正にすることによって、タイヤの軽量化を図りつつ
ビード部の耐久性能を維持できる空気入りラジアルタイ
ヤの開発に成功したのである。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤビード
部Tにタイヤ半径方向外方に延伸されたアブレージョン
ゴム3を備え、前記タイヤビード部Tに埋設したビード
コア5からタイヤ半径方向外方に延伸されたビードフィ
ラー2を備え、前記ビードコア5の周りで端部がタイヤ
内側からタイヤ外側に向かって巻上げられている折り返
し部7を有するカーカス1を備えている空気入りラジア
ルタイヤにおいて、次の技術的手段を講じたのである。
【0006】すなわち、本発明は、前記カーカス1は1
プライであり、その折り返し部7の巻上げ高さXは16
〜24mmとされており、更に、前記アブレージョンゴ
ム3の延伸高さYが前記ビードフィラー2の延伸高さZ
より小さくされ、前記YとXの比Y/Xが1.5〜2.
5とされているとともに前記ZとXの比Z/Xが1.5
〜3.5とされ、更に、前記カーカス1における折り返
し部7の端縁相当部位の前記アブレージョンゴム3の厚
みaが3.5mm以上で、該厚みaと当該部位のビード
フィラーゴム2の厚みbの比a/bが1.2〜1.5と
されているものであり、また、前記巻上げ高さXが20
mm前後、前記アブレージョンゴム3の延伸高さYが4
0mm前後、前記ビードフィラー2の延伸高さZが45
mm前後、前記アブレージョンゴム3の厚みaが4.0
mm前後、前記ビードフィラー2の厚みbが3.0mm
前後とされていることが望ましい。
【0007】上記の構成を採用することによって、別途
補強層、ゴム量の増大すなわち、タイヤ重量をアップし
なくともビード部の耐久性能を確保できるに到ったので
あり、以下、本発明と比較例を参照しつつ説明する。
【0008】
【発明の実施の形態】図1は、本発明に係る空気入りラ
ジアルタイヤの一方のビード部Tを示しており、該ビー
ド部Tは、高さRのリムフランジ6Aを有するタイヤリ
ム6に嵌着されている。タイヤビード部Tにはタイヤ半
径方向外方に延伸されたアブレージョンゴム(リムクッ
ションゴム)3を備え、前記タイヤビード部Tに埋設し
たビードコア5からタイヤ半径方向外方に延伸されたビ
ードフィラー2を備え、前記ビードコア5の周りで端部
がタイヤ内側からタイヤ外側に向かって巻上げられてい
る折り返し部7を有するカーカス1を備えており、符号
4は折り返し部7の端縁である。
【0009】本発明に係るラジアルタイヤTにおいて
は、前記カーカス1は1プライであり、その折り返し部
7の巻上げ高さXは16〜24mmとされており、更
に、前記アブレージョンゴム3の延伸高さYが前記ビー
ドフィラー2の延伸高さZより小さくされ、前記YとX
の比Y/Xが1.5〜2.5とされているとともに前記
ZとXの比Z/Xが1.5〜3.5とされている。
【0010】更に、前記カーカス1における折り返し部
7の端縁相当部位の前記アブレージョンゴム3の厚みa
が3.5mm以上で、該厚みaと当該部位のビードフィ
ラーゴム2の厚みbの比a/bが1.2〜1.5とされ
ているのである。具体的には、前記巻上げ高さXが20
mm前後、前記アブレージョンゴム3の延伸高さYが4
0mm前後、前記ビードフィラー2の延伸高さZが45
mm前後、前記アブレージョンゴム3の厚みaが4.0
mm前後、前記ビードフィラー2の厚みbが3.0mm
前後とされているのである。
【0011】すなわち、カーカス1の折り返し部7の端
縁4はリムフランジ6A近辺に位置しており、巻上げ高
さXが高すぎると歪みが大きくなって該端縁4を基点と
してセパレーションが発生するし、一方、低すぎるとビ
ード部Tの剛性が低く、不安定となって所謂ビード抜け
を誘発するおそれがある。また、ビードフィラー2の延
伸高さZおよび厚みb、アブレージョンゴム3の延伸高
さYおよび厚みaと折り返し部7の端縁4との位置関係
等が荷重が負荷されたときの端縁4の歪みをできるだけ
小さくさせるための条件であると考え、以下の試験を行
ったのである。
【0012】供試タイヤは、T/L185/70R14
である。耐久性能試験は、JIS−D4230に基づい
たものである。但し、24時間後荷重を140%まで上
げ、損傷するまで走行させた。本発明の実施例1,2、
比較例1〜8について、従来例を100としてその指数
を表1に示している。
【0013】
【表1】【0014】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、軽量
化を図りつつビード部の耐久性能を維持した空気入りタ
イヤを提供でき、補強層等も必要でないので、コスト的
にも有利である。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire mainly used for passenger cars. 2. Description of the Related Art In pneumatic radial tires used for passenger cars, tires having small (low) rotational resistance R, ie, fuel-efficient tires, are required. If the weight of the tire is reduced (lightening), low fuel consumption and low cost can be expected. For this reason, the number of carcass used can be reduced, and the height of the carcass end around the bead core (usually the tire It has been studied to shorten the cross section height (about の), but it was technically difficult. [0003] If a single carcass is used and the winding height of the end portion is shortened, the durability of the bead portion is reduced, and the durability of the bead portion is not reduced. For this purpose, it is necessary to reinforce it with a piece of cloth (for example,
In addition, the rubber amount of the abrasion rubber is extremely increased, which is against the weight reduction of the tire. The inventor of the present invention has conducted various experiments, and as a result, by adjusting the winding height of the carcass end, the stretching height and thickness of the bead filler, and the stretching height and thickness of the abrasion rubber, The company succeeded in developing a pneumatic radial tire that can maintain the durability of the bead while reducing the weight of the tire. According to the present invention, a tire bead portion T is provided with an abrasion rubber 3 extending radially outward in a tire bead portion T, and a bead core 5 embedded in the tire bead portion T is provided in a tire radial direction. A pneumatic radial tire including a carcass 1 having a bead filler 2 extended outward and having a folded portion 7 having an end wound around the bead core 5 from the tire inside toward the tire outside, The following technical measures were taken: That is, according to the present invention, the carcass 1
And the winding height X of the folded portion 7 is 16
And the stretching height Y of the abrasion rubber 3 is equal to the stretching height Z of the bead filler 2.
And the ratio Y / X between Y and X is 1.5 to 2.
5, and the ratio Z / X between Z and X is 1.5.
In addition, the thickness a of the abrasion rubber 3 at the portion corresponding to the edge of the folded portion 7 in the carcass 1 is 3.5 mm or more, and the thickness a and the thickness b of the bead filler rubber 2 at the portion. Is set to 1.2 to 1.5, and the hoisting height X is 20
mm, the stretching height Y of the abrasion rubber 3 is 4
0 mm, and the stretch height Z of the bead filler 2 is 45
mm, the thickness a of the abrasion rubber 3 is 4.0
mm, the thickness b of the bead filler 2 is 3.0 mm
It is desirable to be before and after. By adopting the above configuration, it is possible to secure the durability of the bead portion without increasing the reinforcing layer and the amount of rubber separately, that is, without increasing the weight of the tire. This will be described with reference to examples. FIG. 1 shows one bead portion T of a pneumatic radial tire according to the present invention. The bead portion T has a tire rim 6 having a rim flange 6A having a height R. It is fitted to. The tire bead portion T is provided with an abrasion rubber (rim cushion rubber) 3 extending outward in the tire radial direction, and the bead filler 2 extended outward from the bead core 5 embedded in the tire bead portion T in the tire radial direction. The carcass 1 has a folded portion 7 whose end is wound up from the inside of the tire toward the outside of the tire around the bead core 5, and reference numeral 4 denotes an edge of the folded portion 7. In the radial tire T according to the present invention, the carcass 1 is one ply, the winding height X of the folded portion 7 is 16 to 24 mm, and the stretching height of the abrasion rubber 3 is further increased. Y is made smaller than the stretching height Z of the bead filler 2, and Y and X
Is set to 1.5 to 2.5, and the ratio Z / X between Z and X is set to 1.5 to 3.5. Further, the thickness a of the abrasion rubber 3 at a portion corresponding to the edge of the turn-back portion 7 in the carcass 1
Is 3.5 mm or more, and the ratio a / b of the thickness a to the thickness b of the bead filler rubber 2 at the site is 1.2 to 1.5. Specifically, the winding height X is 20
mm, the stretching height Y of the abrasion rubber 3 is 4
0 mm, and the stretch height Z of the bead filler 2 is 45
mm, the thickness a of the abrasion rubber 3 is 4.0
mm, the thickness b of the bead filler 2 is 3.0 mm
It is before and after. That is, the edge 4 of the folded portion 7 of the carcass 1 is located in the vicinity of the rim flange 6A. If the winding height X is too high, the distortion increases, and separation occurs from the edge 4 as a base point. On the other hand, if it is too low, the rigidity of the bead portion T is low, and the bead portion T becomes unstable, which may cause so-called bead slippage. The positional relationship between the stretch height Z and the thickness b of the bead filler 2, the stretch height Y and the thickness a of the abrasion rubber 3, and the edge 4 of the folded portion 7 is determined by the load of the edge 4 when the load is applied. The following test was conducted on the assumption that the distortion was as small as possible. The test tire is T / L185 / 70R14.
It is. The durability performance test is based on JIS-D4230. However, after 24 hours, the load was increased to 140% and the vehicle was run until it was damaged. Examples 1 and 2 of the present invention,
For Comparative Examples 1 to 8, the index is shown in Table 1 with the conventional example taken as 100. [Table 1] As described in detail above, according to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire that maintains the durability of the bead portion while reducing the weight, and does not require a reinforcing layer or the like. Is also advantageous.
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例に係るビード部の断面図であ
る。
【符号の説明】
T ビード部
1 カーカス
2 ビードフィラー
3 アブレージョンゴム
5 ビードコア
7 折り返し部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view of a bead portion according to an embodiment of the present invention. [Description of Signs] T Bead portion 1 Carcass 2 Bead filler 3 Ablation rubber 5 Bead core 7 Turnback portion
Claims (1)
外方に延伸されたアブレージョンゴム(3)を備え、前
記タイヤビード部(T)に埋設したビードコア(5)か
らタイヤ半径方向外方に延伸されたビードフィラー
(2)を備え、前記ビードコア(5)の周りで端部がタ
イヤ内側からタイヤ外側に向かって巻上げられている折
り返し部(7)を有するカーカス(1)を備えている空
気入りラジアルタイヤにおいて、 前記カーカス(1)は1プライであり、その折り返し部
(7)の巻上げ高さ(X)は16〜24mmとされてお
り、 更に、前記アブレージョンゴム(3)の延伸高さ(Y)
が前記ビードフィラー(2)の延伸高さ(Z)より小さ
くされ、前記(Y)と(X)の比Y/Xが1.5〜2.
5とされているとともに前記(Z)と(X)の比Z/X
が1.5〜3.5とされ、更に、前記カーカス(1)に
おける折り返し部(7)の端縁相当部位の前記アブレー
ジョンゴム(3)の厚み(a)が3.5mm以上で、該
厚み(a)と当該部位のビードフィラーゴム(2)の厚
み(b)の比a/bが1.2〜1.5とされていること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。(1) An abrasion rubber (3) extending radially outward in a tire bead portion (T) and a bead core (3) embedded in the tire bead portion (T). 5) a bead filler (2) extending radially outward from the tire, and having a folded portion (7) whose end is wound up from the tire inside toward the tire outside around the bead core (5). In the pneumatic radial tire provided with the carcass (1), the carcass (1) is one ply, and the winding height (X) of the folded portion (7) is 16 to 24 mm. Stretch height (Y) of abrasion rubber (3)
Is smaller than the stretching height (Z) of the bead filler (2), and the ratio Y / X between (Y) and (X) is 1.5 to 2.
5, and the ratio Z / X of (Z) and (X).
Is 1.5 to 3.5, and the thickness (a) of the abrasion rubber (3) at a position corresponding to the edge of the folded portion (7) in the carcass (1) is 3.5 mm or more. A pneumatic radial tire, wherein the ratio a / b between (a) and the thickness (b) of the bead filler rubber (2) at the site is 1.2 to 1.5.
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