JPH07196293A - 同調式車両用リフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リフト全体を収納する箱体の使用を不要と
し、偏荷重を簡易な装置で確実に支承できる同調式車両
用リフトを提供する。 【構成】 リフト１，１はそれぞれ、シリンダ２内に上
部を蓋３で気密を保って貫出する回転自在で昇降不能な
状態で昇降ロッド５と平行に収納された螺子棒４、螺子
棒４に螺合するボールナット６、ボールナット６と昇降
ロッド５の下部との間に連結された連結アーム７、螺子
棒４の貫出部に固定された回転力伝導機素９から構成さ
れる。両回転力伝導機素９，９は、モータ１０により回
転力伝導機素１０ａを介して同時に駆動され、これによ
り両昇降ロッド５，５は同調して昇降する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、同調式車両用リフトに
関し、特に床面下に埋設した一対のリフトによって車両
を昇降する二柱式リフトにおいて、一対のリフトが常に
同じ昇降位置を保つようにした、同調式車両用リフトに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記のような二柱式リフトでは、二つの
柱の間に偏荷重が加わった場合には、夫々のリフトの昇
降速度に差が生じ、これが原因でこれらリフトによりそ
れぞれ支持された載荷台上に載置された車両がずれるこ
とがある。

【０００３】それ故、この種の二柱式リフトでは、両リ
フトを常に同調して昇降させるための機構が種々提案さ
れている。このような従来の代表的な構造を「図４」に
例示した。この従来例では、一対のリフト１，１を箱体
２０ａ内に収納し、両リフト１，１の昇降ロッド５，５
の上端に取り付けられる載荷台３６，３６には箱体２０
ａ内に昇降可能に臨入した棒体４ａを夫々吊り下げ、ま
た両棒体４ａ，４ａの下端部を連結ステー３７で相互に
連結・固定している。

【０００４】上記の通り、この種の従来の同調機構で
は、両リフトの昇降部位を互いに連結固定することで、
両者の昇降位置のずれを防止している。また、連結ステ
ー３７等の連結部が床面上に位置すると、車両の底面下
方をこの連結部が覆い、その結果、車両の点検や整備な
どの際の支障となるために、この連結部を床面下方に収
納する構成としている。

【０００５】また「図５」に示した他の従来例では、上
記の従来例において、棒体４ａに代えてラック４ｂを、
また連結ステー３７に代えて両ラック４ｂ，４ｂにそれ
ぞれ噛合する歯車３８，３８を両端に固定した軸３９
を、それぞれ用いたものである。この図５の従来例で
は、両リフト１，１の昇降部位は両ラック４ｂ，４ｂ
と、両歯車３８，３８と、軸３９とで連結され、同調を
保つようになしてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の同調式車両用リフトはいずれの場合でも、両リフト
１，１の平行精度が高く要求される。また、床面下方の
リフト１，１の下端位置まで臨入・昇降する棒体４ａま
たはラック４ｂを有するため、これらを収納する大形の
箱体２０ａが必要となる。そしてこの大形の箱体２０ａ
を使用することで、以下のような課題を有している。

【０００７】１．大形の箱体２０ａは、占有面積が大き
く、運搬や保存に不便である。 ２．床面下に埋入する大形の箱体は、地中に埋入すると
土圧を受けるため、強固に製造しなければならず、重量
物となり、かつ高価となる。 ３．大形の箱体２０ａを地中に埋入するために、大きな
穴を掘らなければならず、設置作業が煩雑である。

【０００８】また上記従来例では、昇降部の連結機構に
大きな偏荷重が直接加わることになるため、これらを連
結機構を強靭に構成する必要があり、装置全体の重量が
重くなる傾向があるという課題を有している。

【０００９】更に「図４」の従来例では、棒体４ａの上
端固定部位から下端の連結ステー３７の連結部位までの
距離が長いので、偏荷重が加わると棒体４ａ，４ａと連
結ステー３７とが傾ぐことがある。このためこれを防止
するための機構を付設する必要があるという課題も有し
ている。

【００１０】また「図５」の従来例では、ラック４ｂが
リフトの昇降に伴って床面上に出入することになる。と
ころが、ラック４ｂは歯を有するため、そのシールが難
しい。このため、ラック４ｂを収納する箱体２０ａ内に
異物（特に、車両を洗浄した際の泥水など）が侵入する
のを防止することが困難である。

【００１１】そこで本発明は上記課題を解決すべくなさ
れたもので、リフト全体を収納する箱体の使用を不要と
し、偏荷重を簡易な装置で確実に支承できる、同調式車
両用リフトを提供することを目的としたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的に沿い、先述
特許請求の範囲を要旨とする本発明の構成は先述課題を
解決するために、車両を昇降するための複数のリフト１
を有し、前記リフト１はそれぞれ、シリンダー２内に上
部を蓋３で気密を保って貫出する回転自在な螺子棒４を
昇降ロッド５と平行に収納し、また前記螺子棒４に螺合
するボールナット６と、前記ボールナット６と前記昇降
ロッド５の下部との間に連結された連結アーム７と、前
記螺子棒４の貫出部に回転力伝導機素９とを有し、前記
両回転力伝導機素９，９を、動力伝導機素１０ａを介し
てモータ１０により駆動してなる技術的手段を講じたも
のである。

【００１３】上記のような動力伝導機素１０ａは、回転
力伝導機素９との組合せで、例えば次のように適宜選定
される。

【００１４】１． 両回転力伝導機素９，９を螺子棒４
の貫出部に固着されたベベルギアで構成した場合には、
動力伝導機素１０ａはこれらベベルギアとモータ１０の
駆動軸との間に連結されて駆動軸の回転をベベルギアに
伝達する連杆で構成される。この場合、連杆のベベルギ
ア側には、このベベルギアに螺合するベベルギアなどが
設けられる。

【００１５】２． 両回転力伝導機素９，９をローラで
構成する。動力伝導機素１０ａは、これらローラの間に
張架される歯付きベルト（タイミングベルト）で構成す
る。

【００１６】３． 両回転力伝導機素９，９をスプロケ
ットで構成する。動力伝導機素１０ａは、これらスプロ
ケットの間に張架されたチェーンで構成する。

【００１７】またモータ１０と動力伝導機素１０ａとの
間に、あるいは動力伝導機素１０ａと各回転力伝導機素
９との間は、モータ１０による駆動トルクを高めるため
の減速器（減速歯車など）が、必要に応じて設けられ
る。

【００１８】

【作用】次に、本発明の作用を添付図面を参照して説明
する。本発明の同調式リフトでは、リフトを昇降させる
場合にはまず、モータ１０に図示しない電源から電力を
供給する。電力供給によりモータ１０の駆動軸が回転
し、この回転は動力伝導機素１０ａを介して両回転力伝
導機素９，９に伝達され、両方回転力伝送機素９，９は
回転する。両方回転力伝送機素９，９の回転により螺子
棒４が回転駆動される。そして螺子棒４の回転により、
これに螺合されたボールナット６が回転し、同時にボー
ルナット６に連結された連結アーム７、並びに連結アー
ム７に連結された昇降ロッド５が上昇ないし下降する。

【００１９】この時、両回転力伝導機素９，９は、モー
タ１０と動力伝導機素１０ａにより同時に同じ回転速度
で駆動されるため、各昇降ロッド５を同調させて昇降す
ることができる。

【００２０】

【実施例】「図１」乃至「図３」に、本発明の同調式車
両用リフトの実施例を示した。この同調式車両用リフト
は、有底のシリンダー２内に上部を蓋３で気密を保って
貫出するとともに回転自在で昇降不能な状態で、昇降ロ
ッド５と平行に収納された螺子棒４、螺子棒４に螺合す
るボールナット６と昇降ロッド５の下部とを連結する連
結アーム７、などでそれぞれ構成される、一対のリフト
１，１を対設してなるものである。

【００２１】これらのリフト１，１は、例えば「図１」
に示したように、型鋼３０，３０によって所定の間隔を
空けて載置される。ここで、型鋼３０，３０の底部に
は、通常は基礎コンクリートやくり石などが設けられ
る。また、リフト１，１の型鋼３０，３０より以下の部
分はそれぞれ、地中に鉛直に埋入された図示しない合成
樹脂パイプなどの内側に挿通される。そして、両リフト
１，１を対設するには、従来は両リフト１，１全体を箱
体全体に収納して地中などに埋設していたが、本発明で
は、シリンダー２の外側に駆動部が露出していないた
め、両リフト１，１を地中などに直接埋設することがで
きる。

【００２２】なお、本実施例では、シリンダー２の上部
にフランジ１２を設け、このフランジ１２に蓋３を固定
している。またこの蓋３を貫通するメタル１１を設け、
昇降ロッド５はこのメタル１１に案内されて昇降するよ
うになっている。ここで、フランジ１２および蓋３を省
略し、メタル１１を直接シリンダー２の上部開口に嵌着
固定する構造としても良い。

【００２３】上記の螺子棒４は、ボールナット６が噛合
するボールボルト（ボール螺子軸）を使用し、また下端
部を軸受３２により、螺条を省略した上部を軸受１３ａ
を備えたメタル１３で夫々回転自在に支承されている。
また螺子棒４は、回転自在に支承されている。

【００２４】そして、メタル１１の横にはリミットスイ
ッチ５１が固着されており、またこのリミットスイッチ
５１を作動させるためのスイッチ操作杆５３が、螺子棒
４と昇降ロッド５と平行に設けられている。このスイッ
チ操作杆５３の下部は蓋３を貫通しシリンダー２内に昇
降可能に挿入されている。そして、昇降ロッド５が最上
位置まで上昇した時にはスイッチ操作杆５３の下端が連
結アーム７の上面で押し上げられリミットスイッチ５１
をＯＮする。リミットスイッチ５１がＯＮすると、モー
タ１０への電力供給が遮断されて、モータ１０は停止す
る。

【００２５】また上記螺子棒４の上方には第二リミット
スイッチ５２が固着されている。この、第二リミットス
イッチ５２は昇降ロッド５が最下位置まで下降した時
に、さらにモータ１０が回転を継続すると、ボールナッ
ト６はそれ以上下降できないので、今度は螺子棒４を螺
進させて上昇させるように作用する。そして、この螺子
棒４が所定の範囲で昇降可能となしておけば、具体的に
は前記メタル１３に多少の昇降許容間隙を設けると、こ
の螺子棒４が上昇して第二スイッチ５２を操作すること
になる。第二リミットスイッチ５２が螺子棒４の上昇で
ＯＦＦとなると、モータ１０への電力供給が遮断されて
モータ１０は停止する。

【００２６】そして、上記の螺子棒４に螺合するボール
ナット６と昇降ロッド５の下部とを連結アーム７で連結
するには、連結アーム７によるボールナット６と昇降ロ
ッド５との連結が変移不能に固定してもよいが、本実施
例では螺子棒４に鉛直上下方向以外の力を加えると、螺
子棒４を撓ませてしまい、ボールナット６と螺子棒４と
の伝導が円滑に行なわれなくなるおそれがある。このた
め、連結アーム７よりの力がボールナット６には常に鉛
直上下方向に加わるようになしてある。

【００２７】すなわち、ボールナット６には、遊嵌する
外筒６１を水平方向の軸６２で枢支してあり、この外筒
６１の上下両端に連接したフランジ部６３，６３の間に
上記の連結アーム７の先端を臨入せしめている。そし
て、上記の連結アーム７の先端には、上下に球面座部７
１を有した荷受部７２，７２を設け、この荷受部７２，
７２は、軸６２と直交する部位に位置するようになして
ある。

【００２８】したがって、上記の外筒６１はユニバーサ
ルジョイント状の機能を有し、連結アーム７が昇降する
際に鉛直方向以外に移動（リフトに偏荷重が加わると多
少昇降ロッド５が傾斜したり撓むこともある。）して
も、常にボールナット６が鉛直方向にのみ力を受けるこ
とになる。なお、昇降ロッド５には傾斜方向の力のほか
に、中心軸を回転軸とした回転方向の力も加わることが
ある。そしてこの場合、荷受部７２，７２がフランジ部
６２，６２より外れることもある。よって、必要に応じ
て、荷受部７２，７２の水平面方向の変移を一定の範囲
で制限するストッパを設けるようにしても良い。

【００２９】モータ１０は、交流モータや直流モータな
どの公知のモータから構成される。このモータ１０の駆
動軸は、減速器１０ｂに連結されており、減速器１０ｂ
の出力軸は、左右一対の連杆からなる動力伝導機素１０
ａ，１０ａに連結されている。このため、モータ１０の
図１において時計方向ないし半時計方向の回転は、減速
器１０ｂによって適宜減速された後、動力伝導機素１０
ａ，１０ａに伝達される。

【００３０】動力伝導機素１０ａ，１０ａの減速器１０
ｂと反対側には、ベベルギア１０ｃ，１０ｃが固着され
ている。またこれらベベルギア１０ｃ，１０ｃはそれぞ
れ、螺子棒４の上部の貫出部に固着された回転力伝導機
素９，９（本実施例ではベベルギアで構成される）に螺
合している。このため、モータ１０に電力を供給して回
転させることで、この回転が動力伝導機素１０ａ，１０
ａを介して回転力伝導機素９，９に伝達され、螺子棒
４，４は同じ速度で回転する。

【００３１】またシリンダ２の内側には、所定の粘度の
オイル４０が、例えば図示したように螺子棒４の上部付
近まで満たされている。このオイル４０は、螺子棒４の
給油、昇降ロッド５の上昇・下降時における振動防止、
並びに何らかのトラブルによる昇降ロッド５の落下時に
おける昇降ロッド５の急降下を防止するダンパーとして
の役目を果たすものである。なお、昇降ロッド５の下面
には、このダンパー機能を最大限に得るために下面面積
を大きくする板５ａを取り付けてある。

【００３２】さらに、図示した実施例では、螺子棒４の
貫出部にはラチェット車８を固定し、蓋３の上面などの
固定部位にこのラチェット車８の爪２６を設けてなる落
下防止安全装置を付設してある。

【００３３】上記のラチェット車８とラチェット爪２６
は従来公知なものが使用でき、正転は許容するが逆転は
抑止するようになしてある。なお、このラチェット爪２
６には、ラチェット爪２６をラチェット車８に常時係止
させる方向に付勢するスプリング２７が取付けられてい
る。

【００３４】またラチェット爪２６には必要時にラチェ
ット車８への係合を脱着できるソレノイドなどの脱着装
置２４が連結されている。そして、リフトを下降する場
合は脱着装置２４を作動させて、ラチェット爪２６のラ
チェット車８への係合を脱着しない限り、モータ１０へ
の通電ができない構成となっている。本実施例の場合
は、一対のリフト１，１を構成する各ラチェット爪２６
にその脱着確認センサ２５をそれぞれ設け、これら脱着
確認センサ２５が各ラチェット爪２６の脱着をともに確
認した状態においてモータ１０への通電が可能となる構
成となっている。脱着確認センサ２５としては、例えば
リミットスイッチが用いられ、このリミットスイッチの
ＯＮ状態にある場合にモータ１０への通電が可能となる
ように構成される。

【００３５】上記において、脱着確認センサー２５を取
り付けた理由は、ラチェット爪２６を脱着する前に、昇
降ロッド５を下降させてしまうと、ラチェット爪２６を
ラチェット車８が固く噛み合ってしまい、以後は脱着装
置２４でのラチェット爪２６の脱着が不能となるためで
ある。なお、この安全装置が機能した場合でも、ラチェ
ット爪２６とラチェット車８との固い噛み合い状態が発
生するが、この場合は安全確認のため一度昇降ロッド５
を上昇させた後、下降操作をしなければならないように
しておくことが望ましい。

【００３６】なお、図中、１６はスクレーパ、１８はウ
エアリングを示すものである。また、昇降ロッド５の上
端には、図示しない載荷台が取り付けられている。

【００３７】

【発明の効果】本発明は上記のごとく、モータ１０によ
り動力伝導機素１０ａや回転力伝導機素９，９を介して
螺子棒４，４を駆動し、螺子棒４に連結アーム７を介し
て連結された昇降ロッド５を昇降するものであり、螺子
棒４，４が同じモータ１０により駆動されるため、各昇
降ロッド５を同調させて昇降させることができる同調式
車両用リフトを提供できるものである。

【００３８】そして、装置全体の下部にはシリンダ２の
外に露出する駆動部が一切ないこと、並びに両リフトの
平行精度がさほど高くなくても運転に支障がないことか
ら、全体を大きな箱体に収納する必要がなく、また別個
に用意したリフト１，１を設置場所で組み立てることが
可能となる。そして、大きな箱を使用しないので、製造
コストが低減するし、また運搬、保管の際の占有スペー
スが少なくて済む。また設置作業においても掘削する土
が従来の大きな箱を用いる場合に比べて少なくてすん
で、作業性にも優れた同調式車両用リフトを提供でき
る。

【００３９】更に、本発明の同調式車両用リフトでは、
昇降するのは両昇降ロッド５，５のみで、従来のように
棒体４ａ，４ａやラック４ｂ，４ｂが床面上に昇降しな
いので、体裁が良い。また同調機構の上方を完全に覆う
ことができるので、従来のラックを使用した場合のよう
な異物が侵入するという欠点が確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明同調式車両用リフトの縦断面図である。

【図２】同リフトの蓋を取り除いた平面図である。

【図３】図１の右側のリフトの拡大図である。

【図４】従来例概略斜視図である。

【図５】他の従来例概略縦断面図である。

【符号の説明】

１ リフト ２ シリンダ ３ 蓋 ４ 螺子棒 ５ 昇降ロッド ７ 連結アーム １０ モータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を昇降するための複数のリフト
   （１）を有し、 前記リフト（１）はそれぞれ、シリンダー（２）内に上
   部を蓋（３）で気密を保って貫出する回転自在な螺子棒
   （４）を昇降ロッド（５）と平行に収納し、また前記螺
   子棒（４）に螺合するボールナット（６）と、前記ボー
   ルナット（６）と前記昇降ロッド（５）の下部との間に
   連結された連結アーム（７）と、前記螺子棒（４）の貫
   出部に回転力伝導機素（９）とを有し、 前記両回転力伝導機素（９，９）を、動力伝導機素（１
   ０ａ）を介してモータ（１０）により駆動してなる同調
   式車両用リフト。