JPH07186604A

JPH07186604A - ホイール用軸受装置

Info

Publication number: JPH07186604A
Application number: JP5333149A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Kawaguchi; 敏弘川口; Shinichi Mizuta; 進一水田
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1993-12-27
Publication date: 1995-07-25
Anticipated expiration: 2019-04-12
Also published as: JP3517261B2

Abstract

(57)【要約】【目的】外部からシール部に泥水等が侵入することを
防止でき、優れたシール性能を長期にわたって維持する
ことができるホイール用軸受装置を提供する。【構成】外輪４と内輪３の間に設けられた断面Ｌ字形
状の芯金１２と弾性部材１３と断面Ｌ字形状のスリンガ
ー１４が構成するシール部１１を備える。外輪４を軸方
向に固定する止め輪２０の止め輪本体２１に弾性部材２
２を固着して、この弾性部材２２の内周端のリップ２２
aをスリンガー１４の外端面１４a−１に接触させて、ス
リンガー１４と芯金１２の間の隙間Ｃ１をシールする。
弾性部材２２の内周端からスリット２３を入れる。【効果】シール部１１の内部を外部から密封でき、シ
ール部１１の中に泥水等が侵入することを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シール部を備えた自
動車のホイール用軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のホイール用軸受装置とし
ては、図３に示すものがある。このホイール用軸受装置
は、車体側のナックル１と車軸のハブ２との間に設けら
れ、内輪３と外輪４ところ５と保持器６とが構成する軸
受７を備え、ナックル１の内周面に形成された溝１０に
嵌合されて固定された止め輪８を外輪４の軸方向端面に
当接させて、外輪４をナックル１に対して軸方向に固定
している。

【０００３】さらに、この軸受装置は、上記軸受７の内
輪３の軸方向端部と外輪４の軸方向端部との間に配置さ
れ、内輪３と外輪４の間の空間をシールするシール部１
１を備えている。このシール部１１は、外輪４の軸方向
端部の内周面に固定された断面Ｌ字形状の芯金１２と、
この芯金１２に固着された弾性部材１３と、内輪３の軸
方向端部の外周面に固定された断面Ｌ字形状のスリンガ
ー１４とを有している。また、上記弾性部材１３は、先
端に３つのリップ１３a,１３b,１３cを有し、このリッ
プ１３a,１３b,１３cを上記スリンガー１４に密着させ
ている。

【０００４】上記シール部１１は、芯金１２に固着させ
た弾性部材１３のリップ１３a,１３b,１３cをスリンガ
ー１４に密着させて、軸受７の内部空間を軸受７の外部
空間に対してシールしている。さらに、上記シール部１
１は、このスリンガー１４の径方向部１４aと芯金１２
の軸方向部１２bとの間の隙間Ｃ１ができるだけ小さく
なるように、スリンガー１４を配置して、シール部１１
自体の内部に外部から泥水等が浸入しないようにしてい
る。このことによって、シール部１１のシール性能を向
上させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のホイール用軸受装置では、ナックル１とハブ２との
間から侵入した泥水等が、シール部１１の隙間Ｃ１に直
接にかかるから、隙間Ｃ１から、泥水等がシール部１１
の内部へ図中矢印Ａで示す経路で侵入してくる確率が高
いという問題がある。この泥水侵入の結果、上記泥水等
が弾性部材１３のリップ１３a,１３b,１３cとスリンガ
ー１４との間に噛み込まれると、上記リップ１３a,１３
b,１３cが摩耗して、リップ１３a,１３b,１３cのシール
性能が損なわれ、シール部１１の内部に侵入した泥水等
が、上記弾性部材１３のリップ１３a,１３b,１３cを通
り抜け、芯金１２の径方向部１２aとスリンガー１４と
の間の隙間Ｃ２をも通って、軸受７内部に侵入してしま
うという問題がある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、外部からシール
部に泥水等が侵入することを防止でき、優れたシール性
能を長期にわたって維持することができるホイール用軸
受装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１のホイール用軸受装置は、車軸に対して固
定される内輪と車体側の部材に対して固定される外輪と
転動体とを有する軸受と、上記外輪に固定された芯金
と、上記芯金に対向するように上記内輪に固定された断
面Ｌ字形状のスリンガーと、上記芯金に固着されると共
に、少なくとも１つのリップが上記スリンガーに接触す
る弾性部材とを有し、上記内輪と上記外輪の間の空間を
シールするシール部と、上記車体側の部材に固定され
て、上記外輪の軸方向端面に対向させられ、上記外輪を
上記車体に対して軸方向に固定する止め輪とを備えたホ
イール用軸受装置において、上記止め輪は、止め輪本体
と、上記止め輪本体に固着され、内周端のリップが上記
シール部のスリンガーの外端面に接触させられて、上記
スリンガーと上記芯金の間の隙間を塞ぐ弾性部材とを有
することを特徴としている。

【０００８】請求項２のホイール用軸受装置において
は、上記止め輪の弾性部材は、内周端から径方向に切れ
込んだ少なくとも１つのスリットを有していることを特
徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１の発明のホイール用軸受装置によれ
ば、止め輪本体に固着した弾性部材のリップがスリンガ
ーの外端面に密着させられて、スリンガーと芯金の間の
隙間を塞ぐから、止め輪の弾性部材のリップによって、
外輪に固定した芯金と内輪に固定したスリンガーとの間
の隙間が密封されてシール部の内部は外部からシールさ
れる。したがって、車体と車軸との間からシール部に向
かって泥水等が侵入してきても、シール部の中へ泥水が
侵入することが阻止される。

【００１０】また、請求項２の発明によれば、上記止め
輪の弾性部材に内周端から径方向に切れ込んだ少なくと
も１つのスリットが形成されているから、止め輪を車体
に対して装着するときに、弾性部材のリップが変形し易
くなりスリンガーに接触させ易くなる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例により詳細に説
明する。

【００１２】図１に本発明のホイール用軸受装置の実施
例の断面を示す。この実施例は、止め輪の構成だけが、
図３に示した従来例と異なる。したがって、図１におい
て、図３に示した部分と同じ部分には、図３と同じ番号
を付している。

【００１３】この実施例のホイール用軸受装置は、ナッ
クル１とハブ２の間に設けられ、内輪３と、外輪４と、
ころ５と、保持器６とで構成される軸受７を備え、この
軸受７の内輪３の軸方向の端部と外輪４の軸方向の端部
の間に配置されたシール部１１を備えている。

【００１４】上記シール部１１は、上記軸受７の外輪４
に圧入して固定した断面Ｌ字形状の芯金１２と、内輪３
に圧入して固定した断面Ｌ字形状のスリンガー１４と、
上記芯金１２に焼き付けられて固着され、先端にリップ
１３a,１３b,１３cを有する弾性部材１３とを備えてい
る。上記芯金１２は、外輪４の内周面に密着された軸方
向部１２bと、この軸方向部１２bの端から内輪３の外周
面に向かって径方向に延びる径方向部１２aを有してい
る。また、上記スリンガー１４は、内輪３の外周面に密
着された軸方向部１４bと、この軸方向部１４bの端から
外輪４の内周面に向かって径方向に延びる径方向部１４
aを有している。上記スリンガー１４の径方向部１４aの
先端と上記芯金１２の軸方向部１２bとの間には隙間Ｃ
１が形成されている。

【００１５】また、上記弾性部材１３の３つのリップ１
３a,１３b,１３cはスリンガー１４に接触させられてお
り、この３つのリップ１３a,１３b,１３cが、シール部
１１より軸方向内側のころ５が存在する空間をシール部
１１より軸方向外側の空間に対して密封している。この
シール部１１によって、軸受７の内部の潤滑油等が外部
に漏れることを防止すると共に、軸受７の外部から内部
に泥水等の異物が侵入することを防止している。

【００１６】また、この実施例は、ナックル１の軸方向
端部の内周面に形成された環状溝１０に嵌合した止め輪
２０を備えている。この止め輪２０は、外輪４の軸方向
端面に当接させられて、ナックル１に対して外輪４を軸
方向に固定している。上記止め輪２０は、図２に示すよ
うに、略Ｃ形状の芯金で構成した止め輪本体２１と、こ
の止め輪本体２１に固着された弾性部材２２とを有して
いる。この弾性部材２２は内周端にリップ２２aを有
し、このリップ２２aには、図２に示すように、径方向
に延びる複数のスリット２３,２３,…が周方向に所定の
間隔をあけて設けられている。上記リップ２２aをスリ
ンガー１４の径方向部１４aの外端面１４a−１に接触さ
せることによって、上記隙間Ｃ１を外側から塞いでシー
ルしている。

【００１７】上記構成のホイール用軸受装置によれば、
ナックル１とハブ２の間から泥水等が侵入しても、止め
輪２０のリップ２２aがスリンガー１４と芯金１２の間
の隙間Ｃ１を塞いでシールしているから、泥水等はシー
ル部１１の内部に侵入できず、泥水等はシール部１１の
スリンガー１４の外端面１４a−１または止め輪２０の
弾性部材２２のリップ２２aの外側の端面で振り切られ
てしまう。したがって、上記実施例によれば、泥水等が
シール部１１の内部に侵入することを略完全に防止でき
る。

【００１８】このように、この実施例は、止め輪２０に
弾性部材２２を固着して、止め輪２０にスリンガー１４
と芯金１２との間の隙間Ｃ１をシールするシール機能を
持たせたから、従来例と異なり、隙間Ｃ１からシール部
１１内部に泥水等が侵入する確率を略零にできる。した
がって、シール部１１のリップ１３a,１３b,１３cのシ
ール性能が損なわれることを防止できて、優れたシール
性能を長期間に亘って保持することができる。

【００１９】また、止め輪２０の弾性部材２２のリップ
２２aにスリット２３,２３,…を形成したから、リップ
２２aがより大きく変形でき、リップ２２aをスリンガー
１４の外端面１４a−１に密着させ易くすることができ
る。また、弾性部材２２にスリット２３,２３,…を設け
ているから、弾性部材２２が有っても止め輪２０を容易
に収縮させることができ、従って、簡単に止め輪２０を
環状溝１０に嵌合することができる。なお、本実施例で
は、スリット２３を複数形成したが、スリット２３を１
つだけ形成してもよい。

【００２０】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明のホイール用軸受装置は、外輪と内輪の間に設けられ
た芯金と弾性部材とスリンガーが構成するシール部を備
え、外輪を軸方向に固定する止め輪の止め輪本体に弾性
部材を固着して、この弾性部材の内周端のリップをスリ
ンガーの外端面に接触させて、スリンガーと芯金の間の
隙間を塞いでシールしているので、シール部の内部を外
部から密封することができる。したがって、車体と車軸
の間からシール部に向かって泥水等が侵入してきても、
シール部の中へ泥水等が侵入することを防止できる。し
たがって、シール部のシール性能が外部からの泥水等の
侵入で損なわれことを防止でき、高いシール性能を長期
間に亘って維持することができる。

【００２１】また、請求項２の発明によれば、上記止め
輪の弾性部材の内周端から径方向に切れ込んだ少なくと
も１つのスリットが形成されているから、止め輪を車体
側の部材に装着するときに、弾性部材のリップが変形し
易くなり、リップをスリンガーに接触させ易くできる。
また、弾性部材にスリットを設けているから、弾性部材
が有っても止め輪を容易に収縮させることができ、従っ
て、簡単に止め輪を車体側の部材に装着することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のホイール用軸受装置の一実施例の断
面図である。

【図２】上記実施例の止め輪の正面図である。

【図３】従来のホイール用軸受装置の断面図である。

【符号の説明】

１…ナックル、２…ハブ、３…内輪、４…外輪、７…軸
受、１１…シール部、１２…芯金、１３…弾性部材、１
３a,１３b,１３c…リップ、１４…スリンガー、１４a…
スリンガーの径方向部、２０…止め輪、２１…止め輪本
体、２２…弾性部材、２２a…リップ、２３…スリッ
ト、Ｃ１,Ｃ２…隙間。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車軸に対して固定される内輪と車体側の
部材に対して固定される外輪と転動体とを有する軸受
と、上記外輪に固定された芯金と、上記芯金に対向するよう
に上記内輪に固定された断面Ｌ字形状のスリンガーと、
上記芯金に固着されると共に、少なくとも１つのリップ
が上記スリンガーに接触する弾性部材とを有し、上記内
輪と上記外輪の間の空間をシールするシール部と、上記車体側の部材に固定されて、上記外輪の軸方向端面
に対向させられ、上記外輪を上記車体に対して軸方向に
固定する止め輪とを備えたホイール用軸受装置におい
て、上記止め輪は、止め輪本体と、上記止め輪本体に固着さ
れ、内周端のリップが上記シール部のスリンガーの外端
面に接触させられて、上記スリンガーと上記芯金の間の
隙間を塞ぐ弾性部材とを有することを特徴とするホイー
ル用軸受装置。
【請求項２】上記止め輪の弾性部材は、内周端から径
方向に切れ込んだ少なくとも１つのスリットを有してい
ることを特徴とする請求項１に記載のホイール用軸受装
置。