JPH07184302A - 電気自動車用電源装置 - Google Patents
電気自動車用電源装置Info
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- JPH07184302A JPH07184302A JP5327154A JP32715493A JPH07184302A JP H07184302 A JPH07184302 A JP H07184302A JP 5327154 A JP5327154 A JP 5327154A JP 32715493 A JP32715493 A JP 32715493A JP H07184302 A JPH07184302 A JP H07184302A
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- battery
- inductance coil
- power supply
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車の電源回路において、負荷の電流
脈動に対してバッテリーの電流放出を抑える。また、自
動車用電源装置を安価にする。 【構成】 バッテリー１１にインダクタンスコイル１３
を介して接続されたコンデンサ１４を備え、コンデンサ
１４から電力を供給する。
脈動に対してバッテリーの電流放出を抑える。また、自
動車用電源装置を安価にする。 【構成】 バッテリー１１にインダクタンスコイル１３
を介して接続されたコンデンサ１４を備え、コンデンサ
１４から電力を供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の電源装置
に利用できる。
に利用できる。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車の電源装置は、特開平
４−３４０３０１号公報や特開平５−３０６０８号公報
に開示されるように、モータを制御する制御装置はバッ
テリーから電力を受ける。また、バッテリーには並列に
コンデンサが配置されている。
４−３４０３０１号公報や特開平５−３０６０８号公報
に開示されるように、モータを制御する制御装置はバッ
テリーから電力を受ける。また、バッテリーには並列に
コンデンサが配置されている。
【０００３】コンデンサはバッテリーの電圧変動を平滑
化する働きを有するとともに、負荷変動に対して電流を
供給し、バッテリーの消耗を遅らせている。
化する働きを有するとともに、負荷変動に対して電流を
供給し、バッテリーの消耗を遅らせている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バッテリーは、電流脈
動が大きいと、放電可能容量が減少する。したがって、
負荷の変動に対し、バッテリーから電流を流すと、バッ
テリーの放電が進み、短い時間で充電が必要になる。
動が大きいと、放電可能容量が減少する。したがって、
負荷の変動に対し、バッテリーから電流を流すと、バッ
テリーの放電が進み、短い時間で充電が必要になる。
【０００５】そこで、本発明においては、負荷の電流脈
動に対してバッテリーの電流放出を抑えることを第１の
課題とする。
動に対してバッテリーの電流放出を抑えることを第１の
課題とする。
【０００６】また、自動車用電源装置を安価にすること
を第２の課題とする。
を第２の課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記第１の課題を解決す
るために請求項１の発明においては、バッテリーにイン
ダクタンスコイルを介して接続されたコンデンサを備
え、該コンデンサから電力を供給するようにした。
るために請求項１の発明においては、バッテリーにイン
ダクタンスコイルを介して接続されたコンデンサを備
え、該コンデンサから電力を供給するようにした。
【０００８】前記第１の課題を解決するために請求項２
の発明においては、バッテリーと、該バッテリーのプラ
ス端子に一端が接続された第１インダクタンスコイル
と、該第１インダクタンスコイルの他端と前記バッテリ
ーのマイナス端子間に接続された第１コンデンサとを備
えた。
の発明においては、バッテリーと、該バッテリーのプラ
ス端子に一端が接続された第１インダクタンスコイル
と、該第１インダクタンスコイルの他端と前記バッテリ
ーのマイナス端子間に接続された第１コンデンサとを備
えた。
【０００９】また、第１の課題に加え、第２の課題を解
決するために請求項３の発明においては、更に、前記第
１コンデンサの両端の間に、直列に配された第２インダ
クタンスコイル及び第２コンデンサを備えた。
決するために請求項３の発明においては、更に、前記第
１コンデンサの両端の間に、直列に配された第２インダ
クタンスコイル及び第２コンデンサを備えた。
【００１０】また、第１の課題及び第２の課題を解決す
るために請求項４の発明においては、バッテリーと、該
バッテリーのプラス端子に一端が接続された第１インダ
クタンスコイルと、該第１インダクタンスコイルの他端
と前記バッテリーのマイナス端子間に接続された高応答
性の第１コンデンサと、前記第１インダクタンスコイル
の他端に一端が接続された第２インダクタンスコイル
と、該第２インダクタンスコイルの他端と前記バッテリ
ーのマイナス端子間に接続された高容量の第２コンデン
サと、前記第２インダクタンスコイルの他端に一端が接
続された第３インダクタンスコイルと、該第３インダク
タンスコイルの他端と前記バッテリーのマイナス端子間
に接続された２次電池とを備えた。
るために請求項４の発明においては、バッテリーと、該
バッテリーのプラス端子に一端が接続された第１インダ
クタンスコイルと、該第１インダクタンスコイルの他端
と前記バッテリーのマイナス端子間に接続された高応答
性の第１コンデンサと、前記第１インダクタンスコイル
の他端に一端が接続された第２インダクタンスコイル
と、該第２インダクタンスコイルの他端と前記バッテリ
ーのマイナス端子間に接続された高容量の第２コンデン
サと、前記第２インダクタンスコイルの他端に一端が接
続された第３インダクタンスコイルと、該第３インダク
タンスコイルの他端と前記バッテリーのマイナス端子間
に接続された２次電池とを備えた。
【００１１】
【作用】請求項１の発明によれば、コンデンサは定常状
態において、インダクタンスコイルを介してバッテリー
から充電される。ここで、負荷変動がなければ、負荷側
にはバッテリーからインダクタンスコイルを介して電力
が供給される。また、負荷変動があった場合には、負荷
側にはまずコンデンサから電力が供給される。これによ
り、バッテリーの電流脈動は抑えられ、バッテリーの放
電可能容量が増大する。
態において、インダクタンスコイルを介してバッテリー
から充電される。ここで、負荷変動がなければ、負荷側
にはバッテリーからインダクタンスコイルを介して電力
が供給される。また、負荷変動があった場合には、負荷
側にはまずコンデンサから電力が供給される。これによ
り、バッテリーの電流脈動は抑えられ、バッテリーの放
電可能容量が増大する。
【００１２】請求項２の発明においては、第１コンデン
サは定常状態において、第１インダクタンスコイルを介
してバッテリーから充電される。ここで、負荷変動がな
ければ、負荷側にはバッテリーから第１インダクタンス
コイルを介して電力が供給される。また、負荷変動があ
った場合には、負荷側にはまず第１コンデンサから電力
が供給される。これにより、バッテリーの電流脈動は抑
えられ、バッテリーの放電可能容量が増大する。
サは定常状態において、第１インダクタンスコイルを介
してバッテリーから充電される。ここで、負荷変動がな
ければ、負荷側にはバッテリーから第１インダクタンス
コイルを介して電力が供給される。また、負荷変動があ
った場合には、負荷側にはまず第１コンデンサから電力
が供給される。これにより、バッテリーの電流脈動は抑
えられ、バッテリーの放電可能容量が増大する。
【００１３】請求項３の発明においては、第１コンデン
サの両端に負荷を接続した場合、第１コンデンサ，第２
コンデンサ，バッテリーの順、又は、第１コンデンサ，
バッテリー，第２コンデンサの順に放電が起こる。ま
た、第２コンデンサの両端に負荷を接続した場合、第２
コンデンサ，第１コンデンサ，バッテリーの順に放電が
起こる。いずれにしても、負荷の変動に対してバッテリ
ーの放電より先に第１コンデンサが放電するので、バッ
テリーの電流脈動は抑えられ、バッテリーの放電可能容
量が増大する。個々のコンデンサの容量は小さくても、
トータルで大容量のコンデンサに等しくすることができ
る。コンデンサの容量とコストは２乗に比例して大きく
なるので、大容量コンデンサ１つよりも、中容量コンデ
ンサ２つの方が低コストとなる。よって、全体として安
価，軽量，コンパクトな電源装置となる。第１コンデン
サの両端に負荷を接続した場合、第１インダクタンスコ
イルより第２インダクタンスコイルのインダクタンスを
小さくしておけば、第１コンデンサ，第２コンデンサ，
バッテリーの順に放電が起こるので、負荷の変動に対し
てバッテリーの放電より先に第１コンデンサが放電し、
より効果がある。
サの両端に負荷を接続した場合、第１コンデンサ，第２
コンデンサ，バッテリーの順、又は、第１コンデンサ，
バッテリー，第２コンデンサの順に放電が起こる。ま
た、第２コンデンサの両端に負荷を接続した場合、第２
コンデンサ，第１コンデンサ，バッテリーの順に放電が
起こる。いずれにしても、負荷の変動に対してバッテリ
ーの放電より先に第１コンデンサが放電するので、バッ
テリーの電流脈動は抑えられ、バッテリーの放電可能容
量が増大する。個々のコンデンサの容量は小さくても、
トータルで大容量のコンデンサに等しくすることができ
る。コンデンサの容量とコストは２乗に比例して大きく
なるので、大容量コンデンサ１つよりも、中容量コンデ
ンサ２つの方が低コストとなる。よって、全体として安
価，軽量，コンパクトな電源装置となる。第１コンデン
サの両端に負荷を接続した場合、第１インダクタンスコ
イルより第２インダクタンスコイルのインダクタンスを
小さくしておけば、第１コンデンサ，第２コンデンサ，
バッテリーの順に放電が起こるので、負荷の変動に対し
てバッテリーの放電より先に第１コンデンサが放電し、
より効果がある。
【００１４】請求項４の発明においては、第２インダク
タンスコイルと第３インダクタンスコイルの合計インダ
クタンスを第１インダクタンスコイルのインダクタンス
より小さくしておけば、第１コンデンサ，第２コンデン
サ，２次電池，バッテリーの順に放電する。よって、瞬
時的な負荷変動に対しては応答性よく第１コンデンサが
対応し、より大きな負荷変動に対しては第２コンデンサ
が対応し、長期的な負荷変動に対しては２次電池が対応
する。よって、バッテリーは一定の電流を流し続けるこ
とができ、バッテリーの放電可能容量が増大する。
タンスコイルと第３インダクタンスコイルの合計インダ
クタンスを第１インダクタンスコイルのインダクタンス
より小さくしておけば、第１コンデンサ，第２コンデン
サ，２次電池，バッテリーの順に放電する。よって、瞬
時的な負荷変動に対しては応答性よく第１コンデンサが
対応し、より大きな負荷変動に対しては第２コンデンサ
が対応し、長期的な負荷変動に対しては２次電池が対応
する。よって、バッテリーは一定の電流を流し続けるこ
とができ、バッテリーの放電可能容量が増大する。
【００１５】
【実施例】本発明の第１実施例を図１に示す。ここで
は、電源装置１０はバッテリー１１と、スイッチ１２
と、インダクタンスコイル１３と、コンデンサ１４を備
える。
は、電源装置１０はバッテリー１１と、スイッチ１２
と、インダクタンスコイル１３と、コンデンサ１４を備
える。
【００１６】スイッチ１２はバッテリー１１のプラス端
子とインダクタンスコイル１３の一端の間に接続されて
いる。コンデンサ１４はインダクタンスコイル１３の他
端とバッテリー１１のマイナス端子の間に接続されてい
る。電力はコンデンサ１４の両端から出力される。
子とインダクタンスコイル１３の一端の間に接続されて
いる。コンデンサ１４はインダクタンスコイル１３の他
端とバッテリー１１のマイナス端子の間に接続されてい
る。電力はコンデンサ１４の両端から出力される。
【００１７】モータ駆動装置２０は、電源装置１０の出
力を受け、モータ３０への電力をトランジスタ２２及び
２３にて調整する。トランジスタ２２及び２３の開閉を
制御することにより、モータ３０の駆動力が変化する。
モータ３０は電気自動車の車輪を回転させる。よって、
モータ制御装置２０の制御によって、電気自動車の走行
速度が調整される。
力を受け、モータ３０への電力をトランジスタ２２及び
２３にて調整する。トランジスタ２２及び２３の開閉を
制御することにより、モータ３０の駆動力が変化する。
モータ３０は電気自動車の車輪を回転させる。よって、
モータ制御装置２０の制御によって、電気自動車の走行
速度が調整される。
【００１８】モータ３０は路面の状態に応じて負荷が変
動する。また、モータ駆動装置２０はトランジスタのオ
ンオフでモータ３０を制御する。よって、モータ駆動装
置２０に流れる電流は激しく脈動する。この内、直流成
分はバッテリー１１から供給され、交流成分はコンデン
サ１４から供給される。
動する。また、モータ駆動装置２０はトランジスタのオ
ンオフでモータ３０を制御する。よって、モータ駆動装
置２０に流れる電流は激しく脈動する。この内、直流成
分はバッテリー１１から供給され、交流成分はコンデン
サ１４から供給される。
【００１９】モータ３０の停止時には、バッテリー１１
によりコンデンサ１４が充電される。車両停止時にはス
イッチ１２をオフにすればバッテリー１１からコンデン
サ１４への放電が止まり、バッテリー１１の消耗が抑え
られる。
によりコンデンサ１４が充電される。車両停止時にはス
イッチ１２をオフにすればバッテリー１１からコンデン
サ１４への放電が止まり、バッテリー１１の消耗が抑え
られる。
【００２０】尚、モータ駆動装置２０にトランジスタ２
２に並列にダイオード２１を挿入すると、車両の制動時
にモータ３０が発電機となって、コンデンサ１４への充
電ができる。また、コンデンサ１４が十分充電された後
は、バッテリー１１への充電も行われる。こうすれば、
バッテリー１１の放電可能容量も増大するとともに、充
電も行われるので、より長距離の走行が可能になる。
２に並列にダイオード２１を挿入すると、車両の制動時
にモータ３０が発電機となって、コンデンサ１４への充
電ができる。また、コンデンサ１４が十分充電された後
は、バッテリー１１への充電も行われる。こうすれば、
バッテリー１１の放電可能容量も増大するとともに、充
電も行われるので、より長距離の走行が可能になる。
【００２１】第１実施例において、バッテリー１１の電
流脈動を効果的に抑えるには、コンデンサ１４は大容量
が望ましい。このため、複数のコンデンサを並列に接続
して容量を増したり、電気二重層コンデンサを用いたり
するとよい。ここで、電気２重層コンデンサは，誘電体
の代わりに電気二重層という異なった２層が接触する部
材を設け、その境界面に電荷が極めて短い距離を隔てて
存在する状態を利用したコンデンサであり、大容量が得
られる。特に、大容量コンデンサを使用すると漏れ電流
が大きいので、スイッチ１２により車両停止時にはこま
めにバッテリー１１からの放電を切るとよい。
流脈動を効果的に抑えるには、コンデンサ１４は大容量
が望ましい。このため、複数のコンデンサを並列に接続
して容量を増したり、電気二重層コンデンサを用いたり
するとよい。ここで、電気２重層コンデンサは，誘電体
の代わりに電気二重層という異なった２層が接触する部
材を設け、その境界面に電荷が極めて短い距離を隔てて
存在する状態を利用したコンデンサであり、大容量が得
られる。特に、大容量コンデンサを使用すると漏れ電流
が大きいので、スイッチ１２により車両停止時にはこま
めにバッテリー１１からの放電を切るとよい。
【００２２】本発明の第２実施例を図２に示す。第２実
施例においては、電源装置４０を、バッテリー４１、ス
イッチ４２、第１インダクタンスコイル４３、第１コン
デンサ４４、第２インダクタンスコイル４５及び第２コ
ンデンサ４６を備えるよう構成した。スイッチ４２はバ
ッテリー４１のプラス端子と第１インダクタンスコイル
４３の一端の間に接続されている。第１コンデンサ４４
は第１インダクタンスコイル４３の他端とバッテリー４
１のマイナス端子の間に接続されている。第２インダク
タンスコイル４５の一端は第１インダクタンスコイル４
３の他端に接続されている。第２コンデンサ４６は第２
インダクタンスコイル４５の他端とバッテリー４１のマ
イナス端子の間に接続されている。電力は第２コンデン
サ４６の両端から出力される。
施例においては、電源装置４０を、バッテリー４１、ス
イッチ４２、第１インダクタンスコイル４３、第１コン
デンサ４４、第２インダクタンスコイル４５及び第２コ
ンデンサ４６を備えるよう構成した。スイッチ４２はバ
ッテリー４１のプラス端子と第１インダクタンスコイル
４３の一端の間に接続されている。第１コンデンサ４４
は第１インダクタンスコイル４３の他端とバッテリー４
１のマイナス端子の間に接続されている。第２インダク
タンスコイル４５の一端は第１インダクタンスコイル４
３の他端に接続されている。第２コンデンサ４６は第２
インダクタンスコイル４５の他端とバッテリー４１のマ
イナス端子の間に接続されている。電力は第２コンデン
サ４６の両端から出力される。
【００２３】第２実施例では負荷変動による電力は第２
コンデンサ４６，第１コンデンサ４４，バッテリー４１
の順に消費される。よって、第２コンデンサ４６の容量
を第１実施例のコンデンサ１４と同じにしておけば、第
１コンデンサ４４が負担を受け持つ分、バッテリー４１
の電流脈動が減少し、更に走行距離が延びることにな
る。また、第２コンデンサ４６の容量を第１実施例のコ
ンデンサ１４より少なくしても、第１コンデンサ４４が
負担を受け持つので、第１実施例と同一の性能を達成す
るとき、より少ない容量のコンデンサを使用できる。通
常、コンデンサは容量の２乗に比例してコストアップす
るので、コストダウンができる。尚、更に効果を高める
ために、第２インダクタンスコイル４５及び第２コンデ
ンサ４６と同様に、第３、第４のインダクタンスコイル
及びコンデンサを挿入してもよい。
コンデンサ４６，第１コンデンサ４４，バッテリー４１
の順に消費される。よって、第２コンデンサ４６の容量
を第１実施例のコンデンサ１４と同じにしておけば、第
１コンデンサ４４が負担を受け持つ分、バッテリー４１
の電流脈動が減少し、更に走行距離が延びることにな
る。また、第２コンデンサ４６の容量を第１実施例のコ
ンデンサ１４より少なくしても、第１コンデンサ４４が
負担を受け持つので、第１実施例と同一の性能を達成す
るとき、より少ない容量のコンデンサを使用できる。通
常、コンデンサは容量の２乗に比例してコストアップす
るので、コストダウンができる。尚、更に効果を高める
ために、第２インダクタンスコイル４５及び第２コンデ
ンサ４６と同様に、第３、第４のインダクタンスコイル
及びコンデンサを挿入してもよい。
【００２４】本発明の第３実施例を図３に示す。第３実
施例においては、電源装置５０を、バッテリー５１、ス
イッチ５２、第１インダクタンスコイル５３、コンデン
サアレー５４を備えるよう構成した。スイッチ５２はバ
ッテリー５１のプラス端子と第１インダクタンスコイル
５３の一端の間に接続されている。コンデンサアレー５
４は第１インダクタンスコイル５３の他端とバッテリー
５１のマイナス端子の間に接続されている。コンデンサ
アレー５４は、第１コンデンサ５５、第２インダクタン
スコイル５６、第２コンデンサ５７、第３インダクタン
スコイル５８及び第３コンデンサ５９を備える。第１コ
ンデンサ５５は第１インダクタンスコイル５３の他端と
バッテリー５１のマイナス端子の間に接続される。第２
インダクタンスコイル５６の一端は第１インダクタンス
コイル５３の他端に接続されている。第２コンデンサ５
７は第２インダクタンスコイル５６の他端とバッテリー
５１のマイナス端子の間に接続されている。第３インダ
クタンスコイル５８の一端は第２インダクタンスコイル
５６の他端に接続されている。第３コンデンサ５９は第
３インダクタンスコイル５８の他端とバッテリー５１の
マイナス端子の間に接続されている。電力は第１コンデ
ンサ５５の両端から出力される。
施例においては、電源装置５０を、バッテリー５１、ス
イッチ５２、第１インダクタンスコイル５３、コンデン
サアレー５４を備えるよう構成した。スイッチ５２はバ
ッテリー５１のプラス端子と第１インダクタンスコイル
５３の一端の間に接続されている。コンデンサアレー５
４は第１インダクタンスコイル５３の他端とバッテリー
５１のマイナス端子の間に接続されている。コンデンサ
アレー５４は、第１コンデンサ５５、第２インダクタン
スコイル５６、第２コンデンサ５７、第３インダクタン
スコイル５８及び第３コンデンサ５９を備える。第１コ
ンデンサ５５は第１インダクタンスコイル５３の他端と
バッテリー５１のマイナス端子の間に接続される。第２
インダクタンスコイル５６の一端は第１インダクタンス
コイル５３の他端に接続されている。第２コンデンサ５
７は第２インダクタンスコイル５６の他端とバッテリー
５１のマイナス端子の間に接続されている。第３インダ
クタンスコイル５８の一端は第２インダクタンスコイル
５６の他端に接続されている。第３コンデンサ５９は第
３インダクタンスコイル５８の他端とバッテリー５１の
マイナス端子の間に接続されている。電力は第１コンデ
ンサ５５の両端から出力される。
【００２５】第３実施例では負荷変動による電力はコン
デンサアレー５４，バッテリー５１の順に消費される。
コンデンサアレー５４内においては、第１コンデンサ５
５，第２コンデンサ５７，第３コンデンサ５９の順に電
力が消費される。第１コンデンサ５５，第２コンデンサ
５７，第３コンデンサ５９の順に容量を大きくしていけ
ば、等価的に高応答性で大容量のコンデンサを用いたの
と同じになる。よって、安価となり、かつバッテリー５
１の電流脈動を抑制でき、走行距離が延びることにな
る。尚、コンデンサアレー５４中の第３コンデンサ５９
と第３インダクタンスコイル５８を省略してコンデンサ
の２連のものとしてもよい。また、コンデンサアレー５
４中のコンデンサとインダクタンスコイルの数は更に増
やしても構わない。
デンサアレー５４，バッテリー５１の順に消費される。
コンデンサアレー５４内においては、第１コンデンサ５
５，第２コンデンサ５７，第３コンデンサ５９の順に電
力が消費される。第１コンデンサ５５，第２コンデンサ
５７，第３コンデンサ５９の順に容量を大きくしていけ
ば、等価的に高応答性で大容量のコンデンサを用いたの
と同じになる。よって、安価となり、かつバッテリー５
１の電流脈動を抑制でき、走行距離が延びることにな
る。尚、コンデンサアレー５４中の第３コンデンサ５９
と第３インダクタンスコイル５８を省略してコンデンサ
の２連のものとしてもよい。また、コンデンサアレー５
４中のコンデンサとインダクタンスコイルの数は更に増
やしても構わない。
【００２６】本発明の第４実施例を図４に示す。第４実
施例は、第３実施例に対し、第３コンデンサ５９を２次
電池６０に置き換えたものである。ここでは第１コンデ
ンサを電解コンデンサとし、第２コンデンサを電気二重
層コンデンサとする。電解コンデンサは応答性が良く、
負荷変動に対し速やかに応答する。電解コンデンサの容
量の不足分は電気二重層コンデンサにより補う。更に、
不足分は２次電池より補う。これによれば、バッテリー
５１は負荷変動に対して殆ど電流変動がなく、損失が最
小になり、長距離の走行ができるようになる。
施例は、第３実施例に対し、第３コンデンサ５９を２次
電池６０に置き換えたものである。ここでは第１コンデ
ンサを電解コンデンサとし、第２コンデンサを電気二重
層コンデンサとする。電解コンデンサは応答性が良く、
負荷変動に対し速やかに応答する。電解コンデンサの容
量の不足分は電気二重層コンデンサにより補う。更に、
不足分は２次電池より補う。これによれば、バッテリー
５１は負荷変動に対して殆ど電流変動がなく、損失が最
小になり、長距離の走行ができるようになる。
【００２７】以上説明したように、第１実施例において
は、バッテリー１１にインダクタンスコイル１３を介し
て接続されたコンデンサ１４を備え、コンデンサ１４か
ら電力を供給するようにした。第２実施例においては、
バッテリー４１にインダクタンスコイル１３，４５を介
して接続されたコンデンサ４４，４６を備え、コンデン
サ４６から電力を供給するようにした。第３実施例にお
いては、バッテリー５１にインダクタンスコイル５３，
５６，５８を介して接続されたコンデンサ５４，５７，
５９を備え、コンデンサ５４から電力を供給するように
した。第４実施例においては、バッテリー５１にインダ
クタンスコイル５３，５６，５８を介して接続されたコ
ンデンサ５４，５７及び２次電池６０を備え、コンデン
サ５４から電力を供給するようにした。よって、バッテ
リーの電流脈動は抑えられ、バッテリーの放電容量が増
大するので、より長距離の走行が可能になる。
は、バッテリー１１にインダクタンスコイル１３を介し
て接続されたコンデンサ１４を備え、コンデンサ１４か
ら電力を供給するようにした。第２実施例においては、
バッテリー４１にインダクタンスコイル１３，４５を介
して接続されたコンデンサ４４，４６を備え、コンデン
サ４６から電力を供給するようにした。第３実施例にお
いては、バッテリー５１にインダクタンスコイル５３，
５６，５８を介して接続されたコンデンサ５４，５７，
５９を備え、コンデンサ５４から電力を供給するように
した。第４実施例においては、バッテリー５１にインダ
クタンスコイル５３，５６，５８を介して接続されたコ
ンデンサ５４，５７及び２次電池６０を備え、コンデン
サ５４から電力を供給するようにした。よって、バッテ
リーの電流脈動は抑えられ、バッテリーの放電容量が増
大するので、より長距離の走行が可能になる。
【００２８】また、第２実施例においては、バッテリー
４１と、バッテリー４１のプラス端子に一端が接続され
た第１インダクタンスコイル４３と、第１インダクタン
スコイル４３の他端とバッテリー４１のマイナス端子間
に接続された第１コンデンサ４４と、第１コンデンサ４
４の両端の間に、直列に配された第２インダクタンスコ
イル４５及び第２コンデンサ４６を備えた。第３及び第
４実施例においては、バッテリー５１と、バッテリー５
１のプラス端子に一端が接続された第１インダクタンス
コイル５３と、第１インダクタンスコイル５３の他端と
バッテリー５１のマイナス端子間に接続された第１コン
デンサ５５と、第１コンデンサ５５の両端の間に、直列
に配された第２インダクタンスコイル５６及び第２コン
デンサ５７を備えた。よって、安価なコンデンサを使用
でき、電源装置４０，５０が安価に製造できる。
４１と、バッテリー４１のプラス端子に一端が接続され
た第１インダクタンスコイル４３と、第１インダクタン
スコイル４３の他端とバッテリー４１のマイナス端子間
に接続された第１コンデンサ４４と、第１コンデンサ４
４の両端の間に、直列に配された第２インダクタンスコ
イル４５及び第２コンデンサ４６を備えた。第３及び第
４実施例においては、バッテリー５１と、バッテリー５
１のプラス端子に一端が接続された第１インダクタンス
コイル５３と、第１インダクタンスコイル５３の他端と
バッテリー５１のマイナス端子間に接続された第１コン
デンサ５５と、第１コンデンサ５５の両端の間に、直列
に配された第２インダクタンスコイル５６及び第２コン
デンサ５７を備えた。よって、安価なコンデンサを使用
でき、電源装置４０，５０が安価に製造できる。
【００２９】また、第４実施例ににおいては、バッテリ
ー５１と、バッテリー５１のプラス端子に一端が接続さ
れた第１インダクタンスコイル５３と、第１インダクタ
ンスコイル５３の他端と前記バッテリー５１のマイナス
端子間に接続された高応答性の第１コンデンサ５５と、
第１インダクタンスコイル５３の他端に一端が接続され
た第２インダクタンスコイル５６と、第２インダクタン
スコイル５６の他端とバッテリー５１のマイナス端子間
に接続された高容量の第２コンデンサ５７と、第２イン
ダクタンスコイル５６の他端に一端が接続された第３イ
ンダクタンスコイル５８と、第３インダクタンスコイル
５８の他端とバッテリー５１のマイナス端子間に接続さ
れた２次電池６０とを備えた。よって、負荷変動による
バッテリーの電流脈動は殆どなく、最大効率でバッテリ
ーの放電が行えるので、より長距離の走行が可能にな
る。また、高速応答性の低容量コンデンサ（例えば電解
コンデンサ）と低速応答性の高い容量ダイオード（例え
ば電気二重相コンデンサ）の組み合わせで、高速応答性
の大容量コンデンサに近い特性を出すことができ、安
価，軽量，コンパクトで高い性能の電源装置となる。
ー５１と、バッテリー５１のプラス端子に一端が接続さ
れた第１インダクタンスコイル５３と、第１インダクタ
ンスコイル５３の他端と前記バッテリー５１のマイナス
端子間に接続された高応答性の第１コンデンサ５５と、
第１インダクタンスコイル５３の他端に一端が接続され
た第２インダクタンスコイル５６と、第２インダクタン
スコイル５６の他端とバッテリー５１のマイナス端子間
に接続された高容量の第２コンデンサ５７と、第２イン
ダクタンスコイル５６の他端に一端が接続された第３イ
ンダクタンスコイル５８と、第３インダクタンスコイル
５８の他端とバッテリー５１のマイナス端子間に接続さ
れた２次電池６０とを備えた。よって、負荷変動による
バッテリーの電流脈動は殆どなく、最大効率でバッテリ
ーの放電が行えるので、より長距離の走行が可能にな
る。また、高速応答性の低容量コンデンサ（例えば電解
コンデンサ）と低速応答性の高い容量ダイオード（例え
ば電気二重相コンデンサ）の組み合わせで、高速応答性
の大容量コンデンサに近い特性を出すことができ、安
価，軽量，コンパクトで高い性能の電源装置となる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１，２，３，４の発明によれば、
バッテリーの電流脈動は抑えられ、バッテリーの放電容
量が増大するので、より長距離の走行が可能になる。
バッテリーの電流脈動は抑えられ、バッテリーの放電容
量が増大するので、より長距離の走行が可能になる。
【００３１】請求項３の発明によれば、電源装置のコス
トを低減できる。
トを低減できる。
【００３２】請求項４の発明によれば、負荷変動による
バッテリーの電流脈動は殆どなく、最大効率でバッテリ
ーの放電が行えるので、より長距離の走行が可能にな
る。
バッテリーの電流脈動は殆どなく、最大効率でバッテリ
ーの放電が行えるので、より長距離の走行が可能にな
る。
【図１】本発明の第１実施例の電源装置を用いた電気自
動車の回路図
動車の回路図
【図２】本発明の第２実施例の電源装置を用いた電気自
動車の回路図
動車の回路図
【図３】本発明の第３実施例の電源装置を用いた電気自
動車の回路図
動車の回路図
【図４】本発明の第４実施例の電源装置を用いた電気自
動車の回路図
動車の回路図
１０，４０，５０ 電源装置 １１，４１，５１ バッテリー １２，４２，５２ スイッチ １３ インダクタンスコイル １４ コンデンサ ２０ モータ駆動装置 ３０ モータ ２２，２３ トランジスタ ２１ ダイオード ４３，５３ 第１インダクタンスコイル ４４，５５ 第１コンデンサ ４５，５６ 第２インダクタンスコイル ４６，５７ 第２コンデンサ ５４ コンデンサアレー ５８ 第３インダクタンスコイル ５９ 第３コンデンサ ６０ ２次電池
Claims (4)
- 【請求項１】 バッテリーにインダクタンスコイルを介
して接続されたコンデンサを備え、該コンデンサから電
力を供給することを特徴とする電気自動車用電源装置。 - 【請求項２】 バッテリーと、 該バッテリーのプラス端子に一端が接続された第１イン
ダクタンスコイルと、 該第１インダクタンスコイルの他端と前記バッテリーの
マイナス端子間に接続された第１コンデンサと、を備え
た電気自動車用電源装置。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記第１コンデンサの両端の間に、直列に配された第２
インダクタンスコイル及び第２コンデンサを備えた電気
自動車用電源装置。 - 【請求項４】 バッテリーと、 該バッテリーのプラス端子に一端が接続された第１イン
ダクタンスコイルと、 該第１インダクタンスコイルの他端と前記バッテリーの
マイナス端子間に接続された高応答性の第１コンデンサ
と、 前記第１インダクタンスコイルの他端に一端が接続され
た第２インダクタンスコイルと、 該第２インダクタンスコイルの他端と前記バッテリーの
マイナス端子間に接続された高容量の第２コンデンサ
と、 前記第２インダクタンスコイルの他端に一端が接続され
た第３インダクタンスコイルと、 該第３インダクタンスコイルの他端と前記バッテリーの
マイナス端子間に接続された２次電池と、を備えた電気
自動車用電源装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5327154A JPH07184302A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 電気自動車用電源装置 |
| US08/331,738 US5563479A (en) | 1993-10-29 | 1994-10-31 | Power supply apparatus for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5327154A JPH07184302A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 電気自動車用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07184302A true JPH07184302A (ja) | 1995-07-21 |
Family
ID=18195919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5327154A Pending JPH07184302A (ja) | 1993-10-29 | 1993-12-24 | 電気自動車用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07184302A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007522788A (ja) * | 2004-02-16 | 2007-08-09 | アンドラーシュ・ファザカシュ | 電解コンデンサを相互接続するための切り替え装置 |
| JP2015050796A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 株式会社Ihi | 電源装置 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP5327154A patent/JPH07184302A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007522788A (ja) * | 2004-02-16 | 2007-08-09 | アンドラーシュ・ファザカシュ | 電解コンデンサを相互接続するための切り替え装置 |
| JP2015050796A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 株式会社Ihi | 電源装置 |
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