JPH0718333B2 - ディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置Info
- Publication number
- JPH0718333B2 JPH0718333B2 JP23656090A JP23656090A JPH0718333B2 JP H0718333 B2 JPH0718333 B2 JP H0718333B2 JP 23656090 A JP23656090 A JP 23656090A JP 23656090 A JP23656090 A JP 23656090A JP H0718333 B2 JPH0718333 B2 JP H0718333B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- chamber
- solid
- flow chamber
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ディーゼルエンジンの排気中に含有されるス
スなどの固形物を回収する装置、いわゆるアレスタに関
し、排圧を上昇させることなく固形物を円滑に回収でき
るうえ、その回収能力を大きくできるものを提供する。
スなどの固形物を回収する装置、いわゆるアレスタに関
し、排圧を上昇させることなく固形物を円滑に回収でき
るうえ、その回収能力を大きくできるものを提供する。
〈従来技術及びその課題〉 一般に、ディーゼルエンジンは、不均一混合気でしかも
空気過剰な状態で燃焼を行うので、排気中にカーボン粒
子、即ち、ススが混入し易く、このまま排出すると大気
汚染の原因になるうえ、火災の危険もある。
空気過剰な状態で燃焼を行うので、排気中にカーボン粒
子、即ち、ススが混入し易く、このまま排出すると大気
汚染の原因になるうえ、火災の危険もある。
そこで、従来では、エンジンの排気管に設けた金網や隙
間を利用してススを除去するようにしていたが、ススが
溜まるに伴い、目詰まりを起こして排気管の排圧が高く
なるという問題があった。
間を利用してススを除去するようにしていたが、ススが
溜まるに伴い、目詰まりを起こして排気管の排圧が高く
なるという問題があった。
本発明は、排圧を上昇させることなく排気中のススをス
ムーズに除去することを技術的課題とする。
ムーズに除去することを技術的課題とする。
〈課題を解決するための手段〉 上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面に
より以下に説明する。
より以下に説明する。
即ち、本発明は、ディーゼルエンジンＥの排気路１に固
形物回収手段２を設け、 固形物回収手段２は、排気流通室３とその外周側の固形
物捕捉室４を区画壁５で仕切って構成され、 排気流通室３及び固形物回収室４を排気路１に対して並
列状に配置し、排気流通室３の入口６を排気路１に連通
し、その排気出口７を外気に連通し、 排気流通室３に旋回起風手段８を設け、旋回起風手段８
で排気流通室３から固形物捕捉室４に向けて排気を遠心
方向に案内するように構成し、 固形物捕捉室４を固形物遮断性通気壁10を介して排気流
通室３の排気入口６の周辺に連通し、前記区画壁５のう
ちの排気出口７寄りに固形物取り入れ口11を開口したこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの排気の固形物回収
装置である。
形物回収手段２を設け、 固形物回収手段２は、排気流通室３とその外周側の固形
物捕捉室４を区画壁５で仕切って構成され、 排気流通室３及び固形物回収室４を排気路１に対して並
列状に配置し、排気流通室３の入口６を排気路１に連通
し、その排気出口７を外気に連通し、 排気流通室３に旋回起風手段８を設け、旋回起風手段８
で排気流通室３から固形物捕捉室４に向けて排気を遠心
方向に案内するように構成し、 固形物捕捉室４を固形物遮断性通気壁10を介して排気流
通室３の排気入口６の周辺に連通し、前記区画壁５のう
ちの排気出口７寄りに固形物取り入れ口11を開口したこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの排気の固形物回収
装置である。
上記旋回起風手段８とは、 回転螺旋羽根と固定羽根の組み合わせ、 周方向に複数個の方向翼付き開口を空けた案内用円
板、 螺旋状の案内通路 などをいう。
板、 螺旋状の案内通路 などをいう。
上記排気出口７は、直接外気に連通しても良いし、排気
路１を介して外気に連通しても良い。
路１を介して外気に連通しても良い。
〈作用〉 排気は、排気路１から固形物回収手段２の排気流通室３
に入り、旋回起風手段８により外周側の固形物捕捉室４
に向かう遠心力を受けながら排気出口７から外部に排出
される。
に入り、旋回起風手段８により外周側の固形物捕捉室４
に向かう遠心力を受けながら排気出口７から外部に排出
される。
この過程で、排気は区画壁５に押し付けられるので、排
気中に含有される質量の大きいカーボン粒子は、より大
きな遠心力を受けて排気出口７寄りの固形物取り入れ口
11から固形物捕捉室４に捕捉される。
気中に含有される質量の大きいカーボン粒子は、より大
きな遠心力を受けて排気出口７寄りの固形物取り入れ口
11から固形物捕捉室４に捕捉される。
そして、この場合、固形物捕捉室４は、固形物遮断性通
気壁10を介して排気流通室３の排気入口６の周辺に連通
するので、排気入口６を通過する排気の流れによりエジ
ェクタ作用を受け、当該捕捉室４内の固形物はこの吸引
力で圧し固められる。
気壁10を介して排気流通室３の排気入口６の周辺に連通
するので、排気入口６を通過する排気の流れによりエジ
ェクタ作用を受け、当該捕捉室４内の固形物はこの吸引
力で圧し固められる。
〈発明の効果〉 （１）固形物回収手段では、排気が通る排気流通室と固
形物が捕捉される固形物回収室とを排気路に対して並列
状に分離して配置するので、排気は固形物の捕捉部位と
は別の通路を通過し、従来技術のように固形物が目詰ま
りして排気の通気抵抗になるということがなく、排圧の
上昇を抑えられる。
形物が捕捉される固形物回収室とを排気路に対して並列
状に分離して配置するので、排気は固形物の捕捉部位と
は別の通路を通過し、従来技術のように固形物が目詰ま
りして排気の通気抵抗になるということがなく、排圧の
上昇を抑えられる。
（２）排気流によるエジェクタ作用で固形物捕捉室に回
収した固形物を圧し固めるので、当該捕捉室の単位容量
当たりの捕捉容量を増して、固形物の捕捉能力を向上で
きる。
収した固形物を圧し固めるので、当該捕捉室の単位容量
当たりの捕捉容量を増して、固形物の捕捉能力を向上で
きる。
〈実施例〉 第１図は実施例１を示すディーゼルエンジンの排気の固
形物回収装置の概略縦断面図、第２図は同固形物回収装
置の横断平面図であって、固形物回収装置は、ディーゼ
ルエンジンＥの排気管１にマフラ12を介して固形物回収
手段２を付設して構成される。
形物回収装置の概略縦断面図、第２図は同固形物回収装
置の横断平面図であって、固形物回収装置は、ディーゼ
ルエンジンＥの排気管１にマフラ12を介して固形物回収
手段２を付設して構成される。
上記固形物回収手段２は二重円筒状のケーシングで構成
され、その中央の内室に排気流通室３を形成し、その外
周側に区画壁５を介して固形物捕捉室４を形成する。
され、その中央の内室に排気流通室３を形成し、その外
周側に区画壁５を介して固形物捕捉室４を形成する。
上記排気流通室３の下方に排気入口６を空け、排気入口
６を排気管１に連通するとともに、排気流通室３の上方
に排気出口７を空けて外気に連通する。
６を排気管１に連通するとともに、排気流通室３の上方
に排気出口７を空けて外気に連通する。
この場合、排気流通室３と固形物捕捉室４とは、排気管
１に対して並列状に配置される。
１に対して並列状に配置される。
上記排気流通室３には旋回起風手段８が設けられ、旋回
起風手段８は回転自在の螺旋羽根14を固定の受け羽根15
に固形物擦り落とし間隙16を空けて臨ませて構成され、
螺旋羽根14は排気流通室３の上下の流路方向に沿って枢
支された支軸13に突設され、受け羽根15は区画壁５に固
定される。
起風手段８は回転自在の螺旋羽根14を固定の受け羽根15
に固形物擦り落とし間隙16を空けて臨ませて構成され、
螺旋羽根14は排気流通室３の上下の流路方向に沿って枢
支された支軸13に突設され、受け羽根15は区画壁５に固
定される。
尚、旋回起風手段８の上方は、防塵アミ17を介して排気
出口７に連通される。
出口７に連通される。
上記区画壁５の排気出口７寄りに固形物取り入れ口11を
多孔状に開口し、排気流通室３を当該取り入れ口11を介
して外周側の固形物捕捉室４に連通する。
多孔状に開口し、排気流通室３を当該取り入れ口11を介
して外周側の固形物捕捉室４に連通する。
第１図に示すように、上記固形物捕捉室４を下広がりテ
ーパー状に形成し、その下部をアミ状の固形物遮断性通
気壁10及び吸引連通路18を介して前記排気流通室３の排
気入口６の周辺（排気管１でも良い）に連通する。
ーパー状に形成し、その下部をアミ状の固形物遮断性通
気壁10及び吸引連通路18を介して前記排気流通室３の排
気入口６の周辺（排気管１でも良い）に連通する。
上記吸引連通路18は、排気入口６に近付くほど通路断面
積が小さくなる絞り状に設定される。
積が小さくなる絞り状に設定される。
尚、上記固形物回収手段２は、えび金具19で上下に分解
可能に構成され（或は、第１図の仮想線で示すように、
固形物捕捉室４の下部に固形物取り出し扉21を付設して
も良い）、固形物捕捉室４に捕捉したススなどの回収を
容易にしてある。
可能に構成され（或は、第１図の仮想線で示すように、
固形物捕捉室４の下部に固形物取り出し扉21を付設して
も良い）、固形物捕捉室４に捕捉したススなどの回収を
容易にしてある。
そこで、本実施例１の固形物回収装置の機能を説明す
る。
る。
排気は、排気管１から固形物回収手段２の排気入口６に
流入し、排気流通室３→排気出口７を通って外気に排出
されるが、この排気流によって旋回起風手段８の螺旋羽
根14は回転運動する。
流入し、排気流通室３→排気出口７を通って外気に排出
されるが、この排気流によって旋回起風手段８の螺旋羽
根14は回転運動する。
螺旋羽根14の回転により外周側の固形物捕捉室４に向か
う遠心力を受けた排気は、当該螺旋羽根14と、擦り落と
し間隙16を介して対向する受け羽根15との相対回転でス
スを分離されるとともに、質量の大きいススの粒子は、
より大きな遠心力を受けて排気の流れに案内されながら
固形物取り入れ口11から固形物捕捉室４に捕捉される。
う遠心力を受けた排気は、当該螺旋羽根14と、擦り落と
し間隙16を介して対向する受け羽根15との相対回転でス
スを分離されるとともに、質量の大きいススの粒子は、
より大きな遠心力を受けて排気の流れに案内されながら
固形物取り入れ口11から固形物捕捉室４に捕捉される。
即ち、本固形物回収装置では、排気が通る排気流通室３
と固形物が捕捉される固形物回収室４とを排気管１に対
して並列状に分離配置するので、排圧の上昇を抑えられ
る。
と固形物が捕捉される固形物回収室４とを排気管１に対
して並列状に分離配置するので、排圧の上昇を抑えられ
る。
一方、固形物捕捉室４は、吸引連通路18を介して排気流
通室３の排気入口６の周辺に連通するので、排気入口６
を通過する排気流によりエジェクタ作用を受ける。
通室３の排気入口６の周辺に連通するので、排気入口６
を通過する排気流によりエジェクタ作用を受ける。
また、固形物捕捉室４の内壁は下広がりテーパー状に形
成されるので、ススの落下を促進できる。
成されるので、ススの落下を促進できる。
この結果、当該捕捉室４内のススはこの吸引力で効率良
く圧し固められたうえ、捕捉室４の下部に円滑に堆積す
るので、当該捕捉室４におけるススの捕捉能力を増大で
きる。
く圧し固められたうえ、捕捉室４の下部に円滑に堆積す
るので、当該捕捉室４におけるススの捕捉能力を増大で
きる。
第３図及び第４図は、上記実施例１を基本構造として、
固形物回収手段２のうちの旋回起風手段８を各々変形し
た他の実施例を示す。
固形物回収手段２のうちの旋回起風手段８を各々変形し
た他の実施例を示す。
第３図は本発明の実施例２を示し、旋回起風手段８は、
周方向に複数個の案内翼付き開口31を空けた案内用円板
30から構成される。
周方向に複数個の案内翼付き開口31を空けた案内用円板
30から構成される。
即ち、固形物回収手段２の排気流通室３内に案内用円板
30を通気間隙を空けて多段に配置し、案内用円板30を排
気流通室３の通気方向に直交するように方向付け、案内
用円板30上の周方向に複数個の案内翼32を傾斜状に切り
起こし、通気方向に傾斜した案内翼32の切り起こし部位
を通気用開口31に形成し、排気入口６を案内用円板30の
周方向に沿わせたものである。
30を通気間隙を空けて多段に配置し、案内用円板30を排
気流通室３の通気方向に直交するように方向付け、案内
用円板30上の周方向に複数個の案内翼32を傾斜状に切り
起こし、通気方向に傾斜した案内翼32の切り起こし部位
を通気用開口31に形成し、排気入口６を案内用円板30の
周方向に沿わせたものである。
この場合、排気入口６から排気流通室３に流入した排気
は、案内用円板30の下方から通気用開口31を介して上方
に吹き抜ける際に、案内翼32によって旋回流を与えら
れ、区画壁５に押しやられる遠心力を受けるので、排気
中のススは、排気流通室３の外周側の固形物捕捉室４に
捕捉される。
は、案内用円板30の下方から通気用開口31を介して上方
に吹き抜ける際に、案内翼32によって旋回流を与えら
れ、区画壁５に押しやられる遠心力を受けるので、排気
中のススは、排気流通室３の外周側の固形物捕捉室４に
捕捉される。
第４図は本発明の実施例３を示し、排気流通室３を螺旋
状（或は巻き貝状）の案内通路35に形成し、当該案内通
路35を旋回起風手段８としたものである。
状（或は巻き貝状）の案内通路35に形成し、当該案内通
路35を旋回起風手段８としたものである。
即ち、排気入口６から案内通路35に流入した排気は、案
内通路35の内壁に案内されながら区画壁５に押しやられ
る遠心力を受け、排気中のススは取り入れ口11を介して
固形物捕捉室４に捕捉される。
内通路35の内壁に案内されながら区画壁５に押しやられ
る遠心力を受け、排気中のススは取り入れ口11を介して
固形物捕捉室４に捕捉される。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は実施例１を示す
ディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置の概略縦断
面図、第２図は同固形物回収装置の横断平面図、第３図
は実施例２を示す第２図相当図、第４図は実施例３を示
す第２図相当図である。 Ｅ…ディーゼルエンジン、１…排気路、２…固形物回収
手段、３…排気流通室、４…固形物捕捉室、５…区画
壁、６…３の排気入口、７…３の排気出口、８…旋回起
風手段、10…固形物遮断性通気壁、11…固形物取り入れ
口。
ディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置の概略縦断
面図、第２図は同固形物回収装置の横断平面図、第３図
は実施例２を示す第２図相当図、第４図は実施例３を示
す第２図相当図である。 Ｅ…ディーゼルエンジン、１…排気路、２…固形物回収
手段、３…排気流通室、４…固形物捕捉室、５…区画
壁、６…３の排気入口、７…３の排気出口、８…旋回起
風手段、10…固形物遮断性通気壁、11…固形物取り入れ
口。
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンＥの排気路１に固形物
回収手段２を設け、 固形物回収手段２は、排気流通室３とその外周側の固形
物捕捉室４を区画壁５で仕切って構成され、 排気流通室３及び固形物回収室４を排気路１に対して並
列状に配置し、排気流通室３の排気入口６を排気路１に
連通し、その排気出口７を外気に連通し、 排気流通室３に旋回起風手段８を設け、旋回起風手段８
で排気流通室３から固形物捕捉室４に向けて排気を遠心
方向に案内するように構成し、 固形物捕捉室４を固形物遮断性通気壁10を介して排気流
通室３の排気入口６の周辺に連通し、前記区画壁５のう
ちの排気出口７寄りに固形物取り入れ口11を開口したこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの排気の固形物回収
装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23656090A JPH0718333B2 (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | ディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23656090A JPH0718333B2 (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | ディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116215A JPH04116215A (ja) | 1992-04-16 |
| JPH0718333B2 true JPH0718333B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=17002452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23656090A Expired - Lifetime JPH0718333B2 (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | ディーゼルエンジンの排気の固形物回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718333B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100282469B1 (ko) * | 1997-10-24 | 2001-02-15 | 정몽규 | 차량의 흡배기장치에 적용되는 공기청정 방법 및 그 공기청정기 |
| JP2002089232A (ja) * | 2000-01-21 | 2002-03-27 | Inter Db:Kk | 排気系の消音装置 |
| KR100563962B1 (ko) * | 2003-04-28 | 2006-03-30 | 공주대학교 산학협력단 | 폐열회수장치 |
| JP5555996B2 (ja) * | 2008-09-18 | 2014-07-23 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法 |
| CN102011631A (zh) * | 2010-08-11 | 2011-04-13 | 张晓荣 | 一种火星熄灭装置 |
| KR20120056602A (ko) * | 2010-11-25 | 2012-06-04 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 여과장치 |
| CN102102562A (zh) * | 2011-03-16 | 2011-06-22 | 张晓荣 | 火星熄灭装置 |
| CN102900498A (zh) * | 2012-11-15 | 2013-01-30 | 张晓荣 | 一种排气管道火星熄灭装置 |
| CN109505682B (zh) * | 2018-12-28 | 2024-02-20 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种火星熄灭消声器以及发动机 |
-
1990
- 1990-09-04 JP JP23656090A patent/JPH0718333B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04116215A (ja) | 1992-04-16 |
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