JPH07180510A - 内燃機関のバルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 筒状歯車の外歯と噛合する歯の形成および検
査を容易にするとともに、装置体格の小さな内燃機関の
バルブタイミング調整装置を提供する。 【構成】 タイミングプーリ５はカムシャフト１に対し
て回動自在に組付けられ、スプロケットスリーブ７は、
フランジ部７ｂでタイミングプーリ５にボルト６で組付
けられている。リング部材８は両端に開口した円筒状に
形成され、スプロケットスリーブ７の突起部７ｄに凹部
８ａを嵌合してスプロケットスリーブ７に圧入し、嵌合
部でかしめ固定されている。筒状歯車１０は、カムシャ
フトスリーブ４とリング部材８間に形成される径方向隙
間に噛合している。このため、筒状歯車１０の各外歯ヘ
リカルスプラインと噛合する内歯ヘルカルスプライン８
ｂをリング部材８の内壁面に軸方向両端部まで容易に形
成することができ、装置の軸長を短縮することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の吸排気弁の開
弁タイミングを運転条件に応じて変更するためのバルブ
タイミング調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関のバルブタイミング調整
装置のクランク軸側部材とカム軸側部材との間に筒状歯
車を噛合させ、この筒状歯車を油圧力もしくはバネ力に
よって駆動してカム軸の軸方向に移動することによりク
ランク軸側部材とカム軸側部材とを相対回動させ、吸排
気弁の開弁タイミングを変更することが知られている。

【０００３】このとき、特に筒状歯車のピストン面積の
確保と装置の大型化抑制との両面から、大径のシリンダ
部とシリンダ部よりも小径のスプライン部とをクランク
軸側部材の内壁に形成する。さらに、スプライン部を小
径にすることにより、筒状歯車が軸方向に移動するとき
のストロークに対する変換角の割合が大きくなるため、
筒状歯車のピストンストロークが小さくなり、装置の軸
長を短縮でき装置を小型化できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のバルブタイミング調整装置では、
クランク軸側部材の内径側閉塞部に形成するスプライン
の加工が困難であり、ある程度の距離の未加工部分が残
るためこの未加工部分の距離だけ装置の軸長が延びると
いう問題がある。

【０００５】この問題を解決するため、クランク軸側部
材に蓋部材を有し、蓋部材を除去した状態でクランク軸
側部材の内壁にスプラインを形成した後ボルト等で蓋部
材をクランク軸側部材に固定することにより、クランク
軸側部材の内径側閉塞部直前までスプラインを形成可能
にしたバルブタイミング調整装置も考えられている。し
かし、このバルブタイミング調整装置は未加工部分が殆
ど無いため装置の軸長が短縮できるという利点はある
が、油圧で筒状歯車を移動させる構成では蓋部材の結合
部でのオイルシールが困難であるという問題がある。

【０００６】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、筒状歯車の外歯と噛合する歯の形成
および検査を容易にするとともに、装置体格の小さな内
燃機関のバルブタイミング調整装置を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
内燃機関のバルブタイミング調整装置は、内燃機関の吸
気バルブまたは排気バルブの少なくとも一方のバルブを
駆動するためのカム軸と、前記カム軸に固定され、前記
カム軸と一体に回動するカム軸側部材と、内燃機関のク
ランク軸と同期して回転するクランク軸側部材と、前記
クランク軸側部材の内壁に挿入固定され、前記クランク
軸側部材と一体に回動する両端に開口した円筒状の回転
伝達部材と、前記カム軸側部材と前記回転伝達部材との
間に噛合し、内外周に設けられる歯のうち少なくともい
ずれか一方がはす歯であり、前記回転伝達部材および前
記カム軸側部材を介して前記クランク軸側部材の回転力
を前記カム軸に伝達する筒状歯車と、油圧によって前記
カム軸の軸方向に前記筒状歯車を移動させ、前記クラン
ク軸側部材に対して前記カム軸を遅角側に相対回動させ
る遅角側油圧室と、油圧によって前記カム軸の軸方向に
前記筒状歯車を移動させ、前記クランク軸側部材に対し
て前記カム軸を進角側に相対回動させる進角側油圧室
と、前記遅角側油圧室および前記進角側油圧室へオイル
を供給する油圧供給手段と、前記遅角側油圧室および前
記進角側油圧室へのオイルの供給と、前記遅角側油圧室
および前記進角側油圧室からのオイルの排出とを制御す
る油圧制御弁と、を備えたことを特徴とする。

【０００８】また、本発明の請求項２記載の内燃機関の
バルブタイミング調整装置は、内燃機関の吸気バルブま
たは排気バルブの少なくとも一方のバルブを駆動するた
めのカム軸と、前記カム軸に固定され、前記カム軸と一
体に回動するカム軸側部材と、内燃機関のクランク軸と
同期して回転するクランク軸側部材と、前記クランク軸
側部材の内壁に挿入固定され、前記クランク軸側部材と
一体に回動する両端に開口した円筒状の回転伝達部材
と、前記カム軸側部材と前記回転伝達部材との間に噛合
し、内外周に設けられる歯のうち少なくともいずれか一
方がはす歯であり、前記回転伝達部材および前記カム軸
側部材を介して前記クランク軸側部材の回転力を前記カ
ム軸に伝達する筒状歯車と、前記筒状歯車を遅角方向に
付勢する付勢手段と、油圧によって前記カム軸の軸方向
に前記筒状歯車を移動させ、前記クランク軸側部材に対
して前記カム軸を進角側に相対回動させる進角側油圧室
と、前記進角側油圧室へオイルを供給する油圧供給手段
と、前記進角側油圧室へのオイルの供給および前記進角
側油圧室からのオイルの排出を制御する油圧制御弁と、
を備えたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明の内燃機関のバルブタイミング調整装置
によると、筒状歯車の外歯と噛合する両端に開口した円
筒状の回転伝達部材をクランク軸側部材に固定する構成
にしたことにより、筒状歯車の外歯と噛合する歯を回転
伝達部材の両端部まで容易に形成できるので装置の軸方
向長を短縮できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明の第１実施例による内燃機関のバルブタイ
ミング調整装置を図１〜図５に示す。カムシャフト１の
端部には、カムシャフト１と一体に回動するようにボル
ト２およびピン３により円筒状のカム軸側部材であるカ
ムシャフトスリーブ４が固定されている。このカムシャ
フトスリーブ４の外周壁の一部には、外歯ヘリカルスプ
ライン４ａが形成されている。

【００１１】タイミングプーリ５はカムシャフト１に対
して回動自在に組付けられている。スプロケットスリー
ブ７は、同一内径の円筒状に形成された円筒部７ａ、こ
の円筒部７ａの一方の端部の径方向外側に延びる円環状
のフランジ部７ｂ、円筒部７ａの他方の端部に径方向内
側に延びる円環状の内側壁端部７ｃにより一体に形成さ
れている。スプロケットスリーブ７はフランジ部７ｂで
タイミングプーリ５にボルト６で組付けられ、フランジ
部７ｂとタイミングプーリ５との接触面はＯリング２６
で油密されている。円筒部７ａの内壁には突起部７ｄが
形成されている。内側壁端部７ｃに形成されている穴に
はボルト３４が取り付けられ、ボルト３４と内側壁端部
７ｃとの接触面はＯリング３５で油密されている。

【００１２】リング部材８は両端に開口した円筒状に形
成され、円筒部７ａに形成された突起部７ｄに嵌合可能
な凹部８ａが外周壁に形成されている。リング部材８
は、スプロケットスリーブ７に圧入された後、突起部７
ｄを凹部８ａに嵌合するように形成することにより嵌合
部でかしめ固定されている。リング部材８の内壁には内
歯ヘリカルスプライン８ｂが形成されている。

【００１３】この内歯ヘリカルスプライン８ｂは、外歯
ヘリカルスプライン４ａとは逆方向のねじれ角を有する
ように形成されている。なお、外歯ヘリカルスプライン
４ａまたは内歯ヘリカルスプライン８ｂのいずれか一方
は、ねじれ角をゼロとして、軸方向に平行な直線歯を有
するスプラインとしてもよい。リング部材８は、カムシ
ャフト１の径方向にカムシャフトスリーブ４と所定間隔
を形成して対向し、この所定間隔を有する径方向隙間に
筒状歯車１０が噛合している。筒状歯車１０のピストン
部１７とスプロケットスリーブ７の内周壁との接触面は
ピストンリング２０により油密され、進角側油圧室２１
および遅角側油圧室２２を構成している。

【００１４】図２および図３に示すように、筒状歯車１
０のピストン部１７には、貫通孔１１ａおよび１１ｂに
挿入したピン１２および１３により弧型歯車１１が組付
けられ、貫通孔１４ａおよび１４ｂに挿入したピン１５
および１６により弧型歯車１４が組付けられている。ピ
ン１２、１３、１５および１６はピストン部１７とは圧
入固定されているが、組付け時の軸方向および径方向の
移動を可能とする範囲で、ピン１２および１３と弧型歯
車１１間、ピン１５および１６と弧型歯車１４間の軸お
よび径方向にはクリアランスが形成されている。弧型歯
車１１および１４の内周壁にはそれぞれ内歯ヘリカルス
プライン１１ｃおよび１４ｃが形成され、外周壁にはそ
れぞれ外歯ヘリカルスプライン１１ｄおよび１４ｄが形
成されている。

【００１５】弧型歯車２７は係止部を有する貫通孔２７
ａおよび２７ｂにスプリング２９を挿入し、ピン３０お
よび３１によりピストン部１７に組付けられている。弧
型歯車２７は、弧型歯車１１および１４と同様のクリア
ランスをスプリング２９を介して径方向に形成してい
る。また、弧型歯車２８も弧型歯車２７と同様にピン３
２および３３によりピストン部１７に組付けられ、貫通
孔２８ａおよび２８ｂに挿入されたスプリング２９を介
して弧型歯車２７と同様のクリアランスを径方向に形成
している。弧型歯車２７および２８の軸方向の移動はス
プリング２７の圧縮範囲で可能である。弧型歯車２７お
よび２８の内周壁にはそれぞれ内歯ヘリカルスプライン
２７ｃおよび２８ｃが形成され、外周壁にはそれぞれ外
歯ヘリカルスプライン２７ｄおよび２８ｄが形成されて
いる。

【００１６】弧型歯車１１および１４の内歯ヘリカルス
プライン１１ｃおよび１４ｃ、弧型歯車２７および２８
の内歯ヘリカルスプライン２７ｃおよび２８ｃがカムシ
ャフトスリーブ４の外歯ヘリカルスプライン４ａと嵌合
し、外歯ヘリカルスプライン１１ｄおよび１４ｄ、外歯
ヘリカルスプライン２７ｄおよび２８ｄがリング部材８
の内歯ヘリカルスプライン８ｂと嵌合する。弧型歯車２
７および２８は弧型歯車１１および１４に対してバック
ラッシュを吸収する分だけカムシャフト１の軸方向およ
び径方向に微少距離変位して嵌合する。つまり、内歯ヘ
リカルスプライン１１ｃおよび１４ｃに対して内歯ヘリ
カルスプライン２７ｃおよび２８ｃの歯筋が僅かにずれ
て嵌合し、外歯ヘリカルスプライン１１ｄおよび１４ｄ
に対して外歯ヘリカルスプライン２７ｄおよび２８ｄの
歯筋が僅かにずれて嵌合することになる。従って、弧型
歯車１１、１４、２７および２８によって構成される見
かけ上の１つの円筒歯車において、スプライン間のバッ
クラッシュをゼロにするまであたかも歯厚を増大したか
のようになり、スプラインの歯打ち音が抑制される。な
お、弧型歯車１１、１４、２７および２８は、スプライ
ンの加工が容易である両端に開口したリング形状の１部
となっており、そのために弧型歯車１１および１４はピ
ストン部１７と一体に構成されていない。

【００１７】このようなスプライン同士の噛み合いによ
り、タイミングプーリ５の回転は、スプロケットスリー
ブ７、リング部材８、筒状歯車１０、カムシャフトスリ
ーブ４を経てカムシャフト１に伝達する。本実施例で
は、筒状歯車１０が図１の右側へ移動するとバルブタイ
ミングが遅角側に変化するように前記各ヘリカルスプラ
インのねじれ角は形成されている。なお、この筒状歯車
１０により、カムシャフトスリーブ４、タイミングプー
リ５、スプロケットスリーブ７、リング部材８によって
形成される内部空間は２室に分割され、筒状歯車１０の
図１の右側に進角側油圧室２１、左側に遅角側油圧室２
２が形成されている。

【００１８】カムシャフト１にカムシャフトスリーブ４
を固定しているボルト２には、カムシャフトスリーブ４
の内壁に形成された油圧室４ｂおよび油圧孔４ｃを介し
て進角側油圧室２１へ導通する油圧通路２ａが軸方向を
貫通して形成されている。この油圧通路２ａのカムシャ
フト１側の端部は、カムシャフト１の軸中心部に形成さ
れる油圧通路１ａと連通し、油圧通路１ａはカムシャフ
ト１の側壁を貫通する油圧孔１ｂに連通している。これ
により、油圧通路１ａは、油圧通路２ａを介して進角側
油圧室２１と連通する。

【００１９】一方、カムシャフト１には、油圧通路１ａ
と別の油圧通路１ｃが形成され、この油圧通路１ｃは、
カムシャフト１に形成される環状溝１ｄに繋げられてい
る。環状溝１ｄは、タイミングプーリ５に形成される油
圧通路５ａに連通し、この油圧通路５ａが遅角側油圧室
２２に開口することにより、油圧通路１ｃが、環状溝１
ｄおよび油圧通路５ａを介して遅角側油圧室２２と連通
する。

【００２０】制御装置１８は、内燃機関の運転情報等か
ら油圧制御弁１９に制御信号を送出し、油圧制御弁１９
を切り換え制御することにより、進角側油圧室２１およ
び遅角側油圧室２２に供給するオイル、または進角側油
圧室２１および遅角側油圧室２２から排出するオイルを
制御する。制御装置１８の制御信号によって制御弁１９
を切り換え、遅角側油圧室２２とオイルポンプ２３とを
導通するとともに、進角側油圧室２１とドレン２４とを
導通すると、遅角側油圧室２２の圧力が進角側油圧室２
１の圧力より上昇し、筒状歯車１０は図１の矢印Ｐ方向
へ移動し、図１に示す最遅角位置に到達する。このと
き、ヘリカルスプラインのねじれ方向によりタイミング
プーリ５に対してカムシャフト１が相対的に回転して角
度位相が遅れる。

【００２１】一方、制御弁１９を切り換えて、進角側油
圧室２１とオイルポンプ２３とを導通するとともに、遅
角側油圧室２２とドレン２４とを導通させると、進角側
油圧室２１の圧力が遅角側油圧室２２の圧力より上昇
し、筒状歯車１０は図１の矢印Ｑ方向へ移動し、図４に
示す最進角位置に到達する。このとき、ヘリカルスプラ
インのねじれ方向によりタイミングプーリ５に対してカ
ムシャフト１が相対的に回転して角度位相が進む。

【００２２】また、油圧制御弁１９を切り換えてオイル
の供給量および排出量を制御することにより、軸方向の
任意の位置に筒状歯車１０を移動または停止させること
でき、タイミングプーリ５とカムシャフト１の位相関係
を制御範囲内で任意に変化させ、内燃機関のバルブタイ
ミングを連続的に制御することができる。次に、図６に
示す比較例と第１実施例の構成を比較し、第１実施例の
効果について説明する。

【００２３】図６に示すように、スプロケットスリーブ
１０７の内壁に筒状歯車１０と噛合する内歯ヘリカルス
プライン１０７ａを加工する場合、スプロケットスリー
ブ１０７の図６の矢印Ｐ方向の内側壁端部１０７ｃまで
有効な歯を形成することは製造上困難なため、内歯ヘリ
カルスプライン１０７ａの図６に示す矢印Ｐ方向の有効
範囲端部１０７ｂと内側壁端部１０７ｃとの間には距離
ｃが形成される。ここで、筒状歯車１０の図６の矢印Ｐ
方向への移動を規制する係止部１０７ｄおよび有効範囲
端部１０７ｂの軸方向位置を同一にするとき、筒状歯車
１０の軸方向可動距離をａ、筒状歯車１０の軸方向全長
をｂとすると、スプロケットスリーブ１０７の内側壁端
部１０７ｃから、筒状歯車１０の図６の矢印Ｑ方向への
移動を規制するタイミングプーリ５に設けられた係止部
５ａまでの距離ｄは次式(1) で求められる。

【００２４】ｄ＝ａ＋ｂ＋ｃ ・・・(1) ここで、図４に示す最進角状態において、ピストン部１
７の軸受部１７ｂの長さをｅ、筒状歯車１０の軸方向可
動距離をａ、弧型歯車１１および１４とタイミングプー
リ５のＰ方向端部５ｂとのクリアランスをｆ、弧形歯車
１１および１４の内歯ヘリカルスプライン１１ｃおよび
１４ｃとカムシャフトスリーブ４の外歯ヘリカルスプラ
イン４ａとの必要嵌合長さをｇとすると、筒状歯車１０
の軸方向全長ｂは次式(2) で求められる。

【００２５】ｂ＝ｅ＋ａ＋ｆ＋ｇ ・・・(2) 図６において、距離ｄを短縮するために、スプロケット
スリーブ１０７の内側壁端部１０７ｃまでを筒状歯車１
０の可動範囲とするには、スプロケットスリーブ１０７
の内歯ヘリカルスプライン１０７ａのＱ方向端部１０７
ｅと、ピストン部１７の進角側油圧室２１に面した受圧
面１７ｃとの間に若干のクリアランスが残る程度まで内
歯ヘリカルスプライン１０７ａ、距離ｃ部、内側壁端部
１０７ｃの軸方向位置を図６の矢印Ｑ方向へ移動してス
プロケットスリーブ１０７の大径部１０７ｆを短縮する
必要がある。さらに、筒状歯車１０のＰ方向最大位置で
ある内側壁端部１０７ｂまで達した状態において、必要
嵌合長さｇを確保するために、弧型歯車１１および１４
の外歯ヘリカルスプライン１１ｃおよび１４ｃもまた図
６の矢印Ｑ方向へ延長する必要がある。しかし、このと
き弧型歯車１１および１４の各内歯ヘリカルスプライン
および外歯ヘリカルスプライン位置は軸方向にズレが生
じるため、弧型歯車１１および１４の加工が複雑化し、
コストが増大する。すなわち、距離ｃ部分を設ける必要
があるため、加工コストアップや装置の大型化といった
悪影響が発生する。

【００２６】一方、第１実施例の構成によれば、リング
部材８は両端に開口する円筒状に形成されているため、
軸方向両端部まで有効な内歯ヘルカルスプライン８ｂを
リング部材８の内壁面に容易に形成することができる。
次に、内歯ヘリカルスプライン８ｂを加工したリング部
材８をスプロケットスリーブ７に圧入し、かしめ固定す
ることにより内歯ヘリカルスプライン８ｂの軸方向位置
は任意の位置に設定可能であり、前述の距離ｃを製造上
の誤差のみを考慮した距離ｈにまで短縮化でき、図６に
おける距離ｄは距離ｃと距離ｈの差だけ縮小される。従
って、部品点数は増加するが、スプロケットスリーブ７
の円筒部７ａが同一内径になり形状が簡素化するととも
に、リング部材８に内歯ヘリカルスプライン８ｂを容易
に形成できるため加工工数を短縮できる。さらにスプロ
ケットスリーブ７の軸方向長を短縮できるため、筒状歯
車１０の構造を複雑化することなく装置の大型化を抑制
することが可能である。

【００２７】第１実施例では、遅角方向および進角方向
への筒状歯車１０の移動は油圧で制御しているが、本発
明では、筒状歯車を遅角方向に付勢する付勢手段を設
け、筒状歯車の進角方向への移動だけを油圧で制御する
ことは可能である。本発明の第２実施例による内燃機関
のバルブタイミング調整装置を図５に示す。

【００２８】第２実施例では、スプロケットスリーブ４
１にリング部材４２を圧入後、スプロケットスリーブ４
１とリング部材４２とのＱ方向端部を溶接により固定す
る。第２実施例では、第１実施例に較べ嵌合部を形成す
る必要がなく、スプロケットスリーブ４１およびリング
部材４２の加工がさらに容易になり、製造工数を低減で
きる。

【００２９】

【発明の効果】本発明による内燃機関のバルブタイミン
グ調整装置は、クランク軸側部材とは別体の両端に開口
した円筒状の回転伝達部材とカム軸側部材との間に筒状
歯車を噛合する構成のため、筒状歯車の外歯と噛合する
内歯を回転伝達部材に容易に形成できるとともに、装置
の軸方向長を短縮できるので、簡単な構成で製造工数が
短縮し装置を小型化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による内燃機関のバルブタ
イミング調整装置の最遅角状態時を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例の筒状歯車を示す平面図で
ある。

【図３】図２のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の第１実施例による内燃機関のバルブタ
イミング調整装置の最進角状態時を示す断面図である。

【図５】本発明の第２実施例による内燃機関のバルブタ
イミング調整装置の最遅角状態時を示す断面図である。

【図６】比較例による内燃機関のバルブタイミング調整
装置の最遅角状態時を示す断面図である。

【符号の説明】

１ カムシャフト（カム軸） ４ カムシャフトスリーブ（カム軸側部材） ５ タイミングプーリ（クランク軸側部材） ７ スプロケットスリーブ（クランク軸側部材） ８ リング部材（回転伝達部材） １０ 筒状歯車 １９ 油圧制御弁 ２１ 進角側油圧室 ２２ 遅角側油圧室 ２３ オイルポンプ（油圧供給手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブ
   の少なくとも一方のバルブを駆動するためのカム軸と、 前記カム軸に固定され、前記カム軸と一体に回動するカ
   ム軸側部材と、 内燃機関のクランク軸と同期して回転するクランク軸側
   部材と、 前記クランク軸側部材の内壁に挿入固定され、前記クラ
   ンク軸側部材と一体に回動する両端に開口した円筒状の
   回転伝達部材と、 前記カム軸側部材と前記回転伝達部材との間に噛合し、
   内外周に設けられる歯のうち少なくともいずれか一方が
   はす歯であり、前記回転伝達部材および前記カム軸側部
   材を介して前記クランク軸側部材の回転力を前記カム軸
   に伝達する筒状歯車と、 油圧によって前記カム軸の軸方向に前記筒状歯車を移動
   させ、前記クランク軸側部材に対して前記カム軸を遅角
   側に相対回動させる遅角側油圧室と、 油圧によって前記カム軸の軸方向に前記筒状歯車を移動
   させ、前記クランク軸側部材に対して前記カム軸を進角
   側に相対回動させる進角側油圧室と、 前記遅角側油圧室および前記進角側油圧室へオイルを供
   給する油圧供給手段と、 前記遅角側油圧室および前記進角側油圧室へのオイルの
   供給と、前記遅角側油圧室および前記進角側油圧室から
   のオイルの排出とを制御する油圧制御弁と、 を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング
   調整装置。
2. 【請求項２】 内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブ
   の少なくとも一方のバルブを駆動するためのカム軸と、 前記カム軸に固定され、前記カム軸と一体に回動するカ
   ム軸側部材と、 内燃機関のクランク軸と同期して回転するクランク軸側
   部材と、 前記クランク軸側部材の内壁に挿入固定され、前記クラ
   ンク軸側部材と一体に回動する両端に開口した円筒状の
   回転伝達部材と、 前記カム軸側部材と前記回転伝達部材との間に噛合し、
   内外周に設けられる歯のうち少なくともいずれか一方が
   はす歯であり、前記回転伝達部材および前記カム軸側部
   材を介して前記クランク軸側部材の回転力を前記カム軸
   に伝達する筒状歯車と、 前記筒状歯車を遅角方向に付勢する付勢手段と、 油圧によって前記カム軸の軸方向に前記筒状歯車を移動
   させ、前記クランク軸側部材に対して前記カム軸を進角
   側に相対回動させる進角側油圧室と、 前記進角側油圧室へオイルを供給する油圧供給手段と、 前記進角側油圧室へのオイルの供給および前記進角側油
   圧室からのオイルの排出を制御する油圧制御弁と、 を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング
   調整装置。