JPH07172773A - クレ−ンのブ−ムバックストップ保持装置 - Google Patents
クレ−ンのブ−ムバックストップ保持装置Info
- Publication number
- JPH07172773A JPH07172773A JP32365893A JP32365893A JPH07172773A JP H07172773 A JPH07172773 A JP H07172773A JP 32365893 A JP32365893 A JP 32365893A JP 32365893 A JP32365893 A JP 32365893A JP H07172773 A JPH07172773 A JP H07172773A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boom
- crane
- roller
- lever
- backstop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/88—Safety gear
- B66C23/92—Snubbers or dashpots for preventing backwards swinging of jibs, e.g. in the event of cable or tackle breakage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧シリンダ式バックストップにおいて、長
期間休車した場合等にシリンダの最大伸長時にさらにブ
−ムを巻き上げた場合、ブ−ムによる押圧力をうけてシ
リンダロッドが縮むが、このとき油圧回路内で圧力リ−
クがあってもロ−ラが絶対に下がることのないようにし
て、クレ−ンの安全ならびに信頼性の向上を図ることを
目的とする。 【構成】 油圧シリンダ式のクレ−ンのブ−ムバックス
トップにおいて、バックストップ３のシリンダロッドの
先端に設けたロ−ラ５をチャック装置７によってストッ
プ部６内に機械的に保持するようにした。そしてチャッ
ク装置７はスプリング１４と該スプリング１４のばね力
をレバ−１１、リンク１０よりなるリンク機構を介し押
えレバ−８に伝え、該押えレバ−８でロ−ラ５をストッ
プ部６に対し押圧して保持するようにした。
期間休車した場合等にシリンダの最大伸長時にさらにブ
−ムを巻き上げた場合、ブ−ムによる押圧力をうけてシ
リンダロッドが縮むが、このとき油圧回路内で圧力リ−
クがあってもロ−ラが絶対に下がることのないようにし
て、クレ−ンの安全ならびに信頼性の向上を図ることを
目的とする。 【構成】 油圧シリンダ式のクレ−ンのブ−ムバックス
トップにおいて、バックストップ３のシリンダロッドの
先端に設けたロ−ラ５をチャック装置７によってストッ
プ部６内に機械的に保持するようにした。そしてチャッ
ク装置７はスプリング１４と該スプリング１４のばね力
をレバ−１１、リンク１０よりなるリンク機構を介し押
えレバ−８に伝え、該押えレバ−８でロ−ラ５をストッ
プ部６に対し押圧して保持するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はクレ−ンのバックストッ
プ保持装置に関するものである。
プ保持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１で、１はクレ−ン本体で、このクレ
−ン本体１上にブ−ム２が俯仰自在に取付けられてい
る。３は油圧シリンダ式のブ−ムバックストップであ
る。油圧シリンダ式のブ−ムバックストップ３は切換弁
を切換えて油圧回路をブロックすることにより、自重に
よる下がりを防止している。しかし長期間休車した場
合、油のリ−ク等により、シリンダ−が下がることがあ
る。図２で、従来型の油圧シリンダ式バックストップ３
はブ−ム２に設けたレ−ル４上をバックストップ３のロ
−ラ５が転動し、ブ−ム２がある角度になるとストップ
部６に当たる。この時シリンダ−は最大伸長状態で、更
にブ−ム２を巻き上げていくと、油圧シリンダのロッド
3aが押圧されて縮み始める。油圧シリンダの圧力が抜け
たり、油のリ−クが起きると、図２に点線で示す様にロ
−ラ５が下がり始める。
−ン本体１上にブ−ム２が俯仰自在に取付けられてい
る。３は油圧シリンダ式のブ−ムバックストップであ
る。油圧シリンダ式のブ−ムバックストップ３は切換弁
を切換えて油圧回路をブロックすることにより、自重に
よる下がりを防止している。しかし長期間休車した場
合、油のリ−ク等により、シリンダ−が下がることがあ
る。図２で、従来型の油圧シリンダ式バックストップ３
はブ−ム２に設けたレ−ル４上をバックストップ３のロ
−ラ５が転動し、ブ−ム２がある角度になるとストップ
部６に当たる。この時シリンダ−は最大伸長状態で、更
にブ−ム２を巻き上げていくと、油圧シリンダのロッド
3aが押圧されて縮み始める。油圧シリンダの圧力が抜け
たり、油のリ−クが起きると、図２に点線で示す様にロ
−ラ５が下がり始める。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】油圧シリンダ式バック
ストップにおいて、長期間休車した場合等にシリンダの
最大伸長時にさらにブ−ムを巻き上げた場合、ブ−ムに
よる押圧力をうけてシリンダロッドが縮むが、このとき
油圧回路内で圧力リ−クがあってもロ−ラが絶対に下が
ることのないようにして、クレ−ンの安全ならびに信頼
性の向上を図ることを目的とする。
ストップにおいて、長期間休車した場合等にシリンダの
最大伸長時にさらにブ−ムを巻き上げた場合、ブ−ムに
よる押圧力をうけてシリンダロッドが縮むが、このとき
油圧回路内で圧力リ−クがあってもロ−ラが絶対に下が
ることのないようにして、クレ−ンの安全ならびに信頼
性の向上を図ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】油圧シリンダ式のクレ−
ンのブ−ムバックストップにおいて、バックストップ３
のシリンダロッドの先端に設けたロ−ラ５をチャック装
置７によってストップ部６内に機械的に保持するように
した。チャック装置７はスプリング１４と該スプリング
１４のばね力をレバ−１１とリンク１０よりなるリンク
機構を介し押えレバ−８に伝え、該押えレバ−８でロ−
ラ５をストップ部６に対し押圧して保持するようにし
た。
ンのブ−ムバックストップにおいて、バックストップ３
のシリンダロッドの先端に設けたロ−ラ５をチャック装
置７によってストップ部６内に機械的に保持するように
した。チャック装置７はスプリング１４と該スプリング
１４のばね力をレバ−１１とリンク１０よりなるリンク
機構を介し押えレバ−８に伝え、該押えレバ−８でロ−
ラ５をストップ部６に対し押圧して保持するようにし
た。
【０００５】
【実施例】図３に基いて説明する。本発明に於ては、シ
リンダロッド3aの先にあるロ−ラ５がストップ部６の凹
部と当ったところで、チャック装置７によりストップ部
６に向って機械的に抑え付けて封じ込めるよう構成され
ている。チャック装置７は図４に示す如く、ピン９で枢
支された押えレバ−８を有し、この押えレバ−８によっ
て図５の様にロ−ラ５が押圧保持される。押えレバ−８
はピン10a でリンク１０と連結されている。リンク１０
の他端はピン10b でレバ−１１と連結されている。レバ
−１１は中央部をピン１２で枢支され、その他端にロッ
ド１３がピン11a で連結されている。ロッド１３の下端
にはスプリング支持板１５が取付けられ、これにより一
端をブ−ム２側に支持されたスプリング１４の他端を支
持している。押えレバ−８のロ−ラ５を押圧する部位
は、ロ−ラ５をストップ部６の円弧状凹部6aに向って押
圧し、バックストップ機能を確実に果すよう構成されて
いる。
リンダロッド3aの先にあるロ−ラ５がストップ部６の凹
部と当ったところで、チャック装置７によりストップ部
６に向って機械的に抑え付けて封じ込めるよう構成され
ている。チャック装置７は図４に示す如く、ピン９で枢
支された押えレバ−８を有し、この押えレバ−８によっ
て図５の様にロ−ラ５が押圧保持される。押えレバ−８
はピン10a でリンク１０と連結されている。リンク１０
の他端はピン10b でレバ−１１と連結されている。レバ
−１１は中央部をピン１２で枢支され、その他端にロッ
ド１３がピン11a で連結されている。ロッド１３の下端
にはスプリング支持板１５が取付けられ、これにより一
端をブ−ム２側に支持されたスプリング１４の他端を支
持している。押えレバ−８のロ−ラ５を押圧する部位
は、ロ−ラ５をストップ部６の円弧状凹部6aに向って押
圧し、バックストップ機能を確実に果すよう構成されて
いる。
【０００６】図５でシリンダ−の自重等により下へ下が
ろうとする荷重Ｐr を押えレバ−８の保持力Ｐ2で保持
するが、この保持力Ｐ2をスプリング１４により発生し
ている。この保持力Ｐ2と荷重Ｐrの関係はＰr×Ｃ＝Ｐ2
となる(Ｃは安全係数)。保持力Ｐ2はスプリング１４の
ばね力Ｐsと、リンク機構のレバ−比Ｌ1：Ｌ2 及び
Ｌ3：Ｌ4によって決定される。
ろうとする荷重Ｐr を押えレバ−８の保持力Ｐ2で保持
するが、この保持力Ｐ2をスプリング１４により発生し
ている。この保持力Ｐ2と荷重Ｐrの関係はＰr×Ｃ＝Ｐ2
となる(Ｃは安全係数)。保持力Ｐ2はスプリング１４の
ばね力Ｐsと、リンク機構のレバ−比Ｌ1：Ｌ2 及び
Ｌ3：Ｌ4によって決定される。
【０００７】
【効果】油圧シリンダ式バックストップにおいて、シリ
ンダロッド先端のロ−ラ５をチャック装置７によって機
械的に押圧してロックするようにした。このようにした
ので、シリンダ最大伸長時にさらにブ−ム２を巻上げて
ロ−ラ５を押下げたとき油圧回路にリ−ク等があっても
機械的ロックにより、バックストップを一定位置に確実
に保持しておくことができるので、長期休車後の使用に
際しても安心してクレ−ン作業をすることができる。
ンダロッド先端のロ−ラ５をチャック装置７によって機
械的に押圧してロックするようにした。このようにした
ので、シリンダ最大伸長時にさらにブ−ム２を巻上げて
ロ−ラ５を押下げたとき油圧回路にリ−ク等があっても
機械的ロックにより、バックストップを一定位置に確実
に保持しておくことができるので、長期休車後の使用に
際しても安心してクレ−ン作業をすることができる。
【図１】公知油圧シリンダ式バックストップを備えたク
レ−ンの正面図。
レ−ンの正面図。
【図２】油圧シリンダ式バックストップの詳細図。
【図３】本発明に係るバックストップの詳細図。
【図４】チャック装置の拡大図。
【図５】チャック装置の作動説明図。
１ クレ−ン本体 ２ ブ−ム ３ バックストップ 3a ロッド ４ レ−ル ５ ロ−ラ ６ ストップ部 ７ チャック装置 ８ 押えレバ− ９,10a,10b,11a,12
ピン 10 リンク 11 レバ− 13 ロッド 14 スプリング 15 支持板
ピン 10 リンク 11 レバ− 13 ロッド 14 スプリング 15 支持板
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧シリンダ式のクレ−ンのブ−ムバッ
クストップにおいて、バックストップ(３)のシリンダロ
ッドの先端に設けたロ−ラ(５)をチャック装置(７)によ
ってストップ部(６)内に機械的に保持するようにしたク
レ−ンのブ−ムバックストップ保持装置。 - 【請求項２】 チャック装置(７)はスプリング(14)と該
スプリング(14)のばね力をレバ−(11)、リンク(10)より
なるリンク機構を介し押えレバ−(８)に伝え、該押えレ
バ−(８)の一端でロ−ラ(５)をストップ部(６)に対し押
圧して保持するようにした請求項１のクレ−ンのブ−ム
バックストップ保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32365893A JP2834660B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | クレ−ンのブ−ムバックストップ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32365893A JP2834660B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | クレ−ンのブ−ムバックストップ保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172773A true JPH07172773A (ja) | 1995-07-11 |
| JP2834660B2 JP2834660B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=18157169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32365893A Expired - Lifetime JP2834660B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | クレ−ンのブ−ムバックストップ保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2834660B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102425201A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-04-25 | 北京市三一重机有限公司 | 臂架防后倾力矩限制器 |
| JP2012111569A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Hitachi Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co Ltd | クレーン |
| WO2012069040A3 (de) * | 2010-11-24 | 2012-08-23 | Mueller Erwin | Hydraulikzylinder für einen ausleger |
| CN104444874A (zh) * | 2014-12-08 | 2015-03-25 | 徐州建机工程机械有限公司 | 一种动臂塔式起重机防后倾结构 |
| CN104495652A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-04-08 | 浙江三一装备有限公司 | 履带起重机 |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP32365893A patent/JP2834660B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012111569A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Hitachi Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co Ltd | クレーン |
| WO2012069040A3 (de) * | 2010-11-24 | 2012-08-23 | Mueller Erwin | Hydraulikzylinder für einen ausleger |
| CN102425201A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-04-25 | 北京市三一重机有限公司 | 臂架防后倾力矩限制器 |
| WO2013078813A1 (zh) * | 2011-11-30 | 2013-06-06 | 湖南三一智能控制设备有限公司 | 臂架防后倾力矩限制器 |
| CN104444874A (zh) * | 2014-12-08 | 2015-03-25 | 徐州建机工程机械有限公司 | 一种动臂塔式起重机防后倾结构 |
| CN104495652A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-04-08 | 浙江三一装备有限公司 | 履带起重机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2834660B2 (ja) | 1998-12-09 |
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