JPH0717240A - フォークリフトのキャビン暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 暖房効率のよいフォークリフトのキャビン暖
房装置を提供する。 【構成】 荷役作業用の油圧シリンダ２１と、これに接
続された油量制御弁２３と、この油量制御弁に接続され
リザーバタンク２７から作動油を前記油圧シリンダへ送
る油圧ポンプ２５とを有するフォークリフトにおいて、
キャビン暖房装置は、前述の油量制御弁には戻り専用ポ
ートＴ₂に加えてリリーフ用ポートＴ₁が形成され、この
リリーフ用ポートに接続した油圧配管がフォークリフト
のキャビンＣ内に設けた放熱器３３に接続され、更に放
熱器からの出口配管がリザーバタンク２７に開口するよ
うに、構成されている。キャビン内に温度センサが設け
られ、油量制御弁と放熱器の間の油圧配管に電磁切換弁
が設けられ、温度センサがこの電磁切換弁に電気的に連
絡している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフト等の荷
役運搬車両に関し、特に冷蔵設備等で作業を行うフォー
クリフトのキャビン暖房装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトは、現在種々の設備で荷
役運搬作業に使用されており、寒冷の環境や地域で使用
される場合も多い。以前は、オペレータが相応の防寒具
等を着用して寒さに対応していたこともあったが、昨今
ではオペレータが入るキャビン内に暖房装置を設け、良
好な雰囲気で作業を行うことが好まれている。フォーク
リフトの駆動源として内燃エンジンを用いている場合
は、その発生熱が暖房熱源として用いられるが、冷蔵倉
庫等の内部で使用されるフォークリフトのように、駆動
源としてバッテリを使用するフォークリフトでは、特別
の工夫が必要である。

【０００３】かかるフォークリフトにおいては、フォー
クの昇降等に油圧シリンダを使用するのが一般的である
ので、この作業油のもつ熱エネルギを暖房の熱源として
使用することが提案されている（実公平４−６８０９８
号公報参照）。その概略を図面を参照して説明すると、
図６及び図７において、フォークリフトＦＬは、走行及
び作業用駆動源としてバッテリＢＡを積載しており、オ
ペレータは、運転キャブＣの中に入って、かじ取りハン
ドルや操作レバー等を動かす。フォークリフトＦＬに
は、フォークＦ等を昇降するため油圧シリンダ１が設け
られている。

【０００４】図７の油圧回路に示されるように、油圧シ
リンダ１の圧力室１ａは、操作弁２を介してポンプ３に
連絡し、ポンプ３は、モータ４によって駆動されてリザ
ーバタンク５から油を吸いこみ、吐き出して圧力室１ａ
へ油を押しこむ。操作弁２からリザーバタンク５へ戻る
配管Ｌ１、Ｌ２の途中に、切換弁６があり、ここから、
キャブＣの中の放熱器７へ配管Ｌ３が延び、更に、配管
Ｌ４を介してリザーバタンク５へ連なっている。ポンプ
３で加圧された作動油は、油圧シリンダ１を伸張させる
が、圧力が高くなると、温度も高くなるので、この熱を
放熱器７で、キャブＣ内の空気に伝達してこれを暖める
こととしている。

【０００５】図８及び図９は、図７の装置の改良形であ
り、基本構造は同じであるが、キャブＣの中の温度セン
サ８に連絡した制御器９で切換弁６ａを制御したり（図
８）、更に、キャブＣの中の温度センサ８と、温度設定
器１０との信号を用いて制御器９ａにより、切換弁６ａ
を制御したりする（図９）点で相違している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】以上、説明した従来装
置においては、切換弁により、油圧シリンダからの戻り
作動油を含め、リザーバタンクへ戻る作動油を一律に放
熱器へ通すようにしている。しかるに、通常、油圧シリ
ンダは、外気に対しむき出しであり寒冷雰囲気にさらさ
れているから、油圧シリンダの中にある間に作動油も冷
却され、冷えた作動油が放熱器を通る場合もあるので、
十分な暖房効果が得られないという問題があった。

【０００７】従って、本発明は、前述のような問題を解
消するためになされたもので、暖房効率のよいフォーク
リフトのキャビン暖房装置を提供することを目的とする
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明によれば、荷役作業用の油圧シリンダと、こ
れに接続された油量制御弁と、この油量制御弁に接続さ
れリザーバタンクから作動油を前記油圧シリンダへ送る
油圧ポンプとを有するフォークリフトにおいて、キャビ
ン暖房装置は、前述の油量制御弁に、又は同油量制御弁
と油圧ポンプを接続する油圧配管にリリーフ用ポートが
形成され、このリリーフ用ポートに接続した油圧配管が
フォークリフトのキャビン内に設けた放熱器に接続さ
れ、更に放熱器からの出口配管がリザーバタンクに開口
するように、構成されている。

【０００９】そして、本発明の改良実施例においては、
フォークリフトのキャビン内に温度センサが設けられ、
油量制御弁と放熱器の間の油圧配管に電磁切換弁が設け
られ、前記温度センサがこの電磁切換弁に電気的に連絡
している。

【００１０】

【作用】油圧ポンプから送給される高圧作動油は、油量
制御弁の操作により選択的に油圧シリンダに送られ、所
望の荷役作業を行いリザーバタンクに戻されるが、油量
制御弁の操作により高圧になってリリーフした作動油の
みが放熱器に送られ、放熱器においてキャビン内の空気
に放熱する。

【００１１】改良実施例においては、キャビン内の気温
が温度センサにより検出され、気温が低いときのみ電磁
切換弁を介してリリーフした高圧作動油を放熱器へ送っ
て放熱を行う。この放熱により、キャビン内の空気が暖
められ、暖房が行われる。

【００１２】

【実施例】次に、本発明の好適な実施例について添付図
面を参照して詳細に説明するが、図中、同一符号は同一
又は対応部分を示すものとする。フォークリフトの全体
構成は、基本的には、前述した従来の構造（図５）と同
じであり、本発明の実施例となる暖房装置が図１に油圧
系統図の形で示されている。

【００１３】図１において、フォークで保持した運搬物
を上下するための油圧シリンダ２１の圧力室２１ａは、
配管、ホース等により油量制御弁即ち操作弁２３に連絡
し、この操作弁２３の吸入ポートP₁が、油圧ポンプ２５
を介してリザーバタンク２７に連絡している。油圧ポン
プ２５は、図示しないバッテリに電気的に連絡したモー
タ２９によって駆動される。

【００１４】操作弁２３のリリーフ用ポートT₁に連絡し
た切換弁３１は、フォークリフトのキャビンＣの中に設
けられた放熱器３３に流体的に連絡している。リリーフ
用ポートT₁には、リリーフ弁（図示せず）が配設され、
油圧ポート２５より供給される作動油がリリーフ圧に達
すると、リリーフ用ポートT₁を開口させる。操作弁２３
の戻り専用ポートT₂は、戻り管３５を介して切換弁３１
の別の出口に連絡し、戻り管３５に連絡した集合戻り管
３７は、リザーバタンク２７に開口している。更に、前
述の放熱器３３から延びた出口管３９も、集合戻り管３
７に連絡している。

【００１５】前述した構成において、操作弁２３のレバ
ー２３ａを操作すると、モータ２９がポンプ２５を駆動
し、リザーバタンク２７から作動油を吸い上げ、吸入ポ
ートP₁を通って油圧シリンダ２１の圧力室２１ａにその
作動油が供給される。この作動油により、油圧シリンダ
２１の中のピストンが動かされ、荷役作業が行われる
が、油圧シリンダ２１が最伸張してリリーフ圧に達する
と、高圧の作動油がリリーフ用ポートT₁から流出し、切
換弁３１を経由して放熱器３３に入る。高圧によって発
熱した作動油の熱エネルギは、放熱器３３を通る間に放
散され（キャビンＣ内の空気は暖められ）、温度が低下
してリザーバタンク２７へ戻る。

【００１６】油圧シリンダ２１が収縮して排出される作
動油は、油圧シリンダ２１内にある間、外部の冷気によ
って冷却されるが、操作弁２３の戻り専用ポートT₂か
ら、戻り管３５及び戻り集合管３７を通ってリザーバタ
ンク２７へ戻され、放熱器３３へは流れない。高圧でリ
リーフ圧に達した作動油も、前述のようにリリーフ用ポ
ートT₁を出て切換弁３１に入っても、通路が切り換えら
れていれば放熱器３３へ通じる出口へ出ないで別の口か
ら出て戻り管３５、戻り集合管３７を経由してリザーバ
タンク２７へ戻される。なお、前述の実施例では、リリ
ーフ用ポートT₁を操作弁２３に設けたが、リリーフ用ポ
ートは操作弁２３と油圧ポート２５を結ぶ配管上に設け
ても差し支えない。

【００１７】図２は、前記第１の実施例を部分的に改良
したもので、キャビンＣの中に温度センサ４１が設けら
れている。この温度センサ４１がコントローラ４３ａを
介して、電磁切換弁４５に電気的に連絡している。電磁
切換弁４５は、第１実施例の切換弁３１に代わるもの
で、前述の構成以外は、第１実施例と実質的に同じであ
るので、その構成部分には同一符号を付し機能の説明は
割愛する。この改変実施例において、キャビンＣの内部
の気温は、温度センサ４１によって検出され、コントロ
ーラ４３ａにより検出温度の大小に応じて電磁切換弁４
５が自動的に切り換えられ、リリーフ圧に達した高圧作
動油は、放熱器３３へ通されたり、或は、直接リザーバ
タンク２７へ戻されたりする。

【００１８】図３は、前述した図２の改変実施例（第２
実施例）の一部を更に改変したもので、キャビンＣの中
には、更に温度設定器４７が設けられている。温度設定
器４７と温度センサ４１は、共にコントローラ４３ｂに
電気的に連絡し、更に電磁切換弁４５に連絡している。
その他は、第２実施例又は第１実施例と同じである。キ
ャビンＣの好適な室温は、温度設定器４７によって容易
に選択、設定される。従って、コントローラ４３ｂによ
り、検出温度と設定温度が比較され、その結果に応じて
電磁切換弁４５の流出出口が自動的に切り換えられる。
この改変実施例の特徴は、キャビンＣの室温がオペレー
タによって適切に選択、設定されることで、キャビンＣ
の中の温度が高すぎたり、低くなりすぎたりすることが
ないことである。

【００１９】図４は、前記第２の実施例（図２）の改変
実施例であり、電磁切換弁４９が電磁切換弁４５の代わ
りに用いられている以外基本的構成は同じである。電磁
切換弁４９は、操作弁２３のリリーフ用ポートＴ₁の
他、戻り専用ポートＴ₂にも連絡し、リリーフした高圧
作動油及び戻りの作動油を共に受け入れ、混合する。そ
して、キャビンＣの検出温度（温度センサ４１の出力信
号）に応じて、コントローラ４３ａにより電磁切換弁４
９の出口が切り換えられる。符号３７ａは戻り集合管、
同３９ａは出口管であり、形状は異なるものの第２実施
例（図２）の戻り集合管３７、出口管３９とそれぞれ機
能は同じである。

【００２０】図５は、前記第４実施例（図４）の一部改
変実施例であり、第３実施例（図３）と同様に、キャビ
ンＣの中に温度センサ４１と温度設定器４７とが設けら
れ、これ等はコントローラ４３ｂを介して、電磁切換弁
４９に連絡している。電磁切換弁４９の作用は、勿論第
４実施例（図４）の場合と同様である。即ち、温度設定
器４７の設定値と温度センサ４１による温度検出値との
差に基づき、コントローラ４３ｂが電磁切換弁４９の出
口を切り換える。放熱器３３へ向かう出口流も、操作弁
２３からの戻り作動油とリリーフした作動油が混合した
ものとなるので、その熱エネルギが小さくなり、キャビ
ンＣの温度調整が細かく行える。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
油量制御弁にリリーフ用ポートが設けられ、ここから冷
気によって冷却されていないリリーフ作動油のみを抽出
してキャビン内の放熱器へ送給するので、暖房を効果的
に行うことができる。更に、リリーフ用ポートから放熱
器へ至る途中に切換弁が設けられ、必要なときのみ作動
油が放熱器へ送給されるので、キャビン内の過度な温度
上昇を防止しえ、好適な暖房を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例に係るキャビン暖房装置
の油圧系統図である。

【図２】 本発明の第２実施例に関する油圧系統図であ
る。

【図３】 本発明の第３実施例に関する油圧系統図であ
る。

【図４】 本発明の第４実施例に関する油圧系統図であ
る。

【図５】 本発明の第５実施例に関する油圧系統図であ
る。

【図６】 本発明が適用されるフォークリフトの全体構
造を示す立面図である。

【図７】 従来装置の一例の油圧系統図である。

【図８】 従来装置の他の例の油圧系統図である。

【図９】 従来装置の別の例の油圧系統図である。

【符号の説明】

２１…油圧シリンダ、２３…操作弁（油量制御弁）、２
５…油圧ポンプ、２７…リザーバタンク、３１…切換
弁、３３…放熱器、３５…戻り管、３７…戻り管、４１
…温度センサ、４５…電磁切換弁、４９…電磁切換弁、
Ｃ…キャビン、ＦＬ…フォークリフト、Ｔ₁…リリーフ
用ポート、Ｔ₂…戻り専用ポート。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役作業用の油圧シリンダと、該油圧シ
   リンダに接続された油量制御弁と、該油量制御弁に接続
   されリザーバタンクから油を送る油圧ポンプとを有する
   フォークリフトにおいて、前記油量制御弁に、又は該油
   量制御弁と油圧ポンプを接続する油圧配管にリリーフ用
   ポートが形成され、該リリーフ用ポートに接続した油圧
   配管が前記フォークリフトのキャビン内に設けられた放
   熱器に接続され、該放熱器から延びた配管が前記リザー
   バタンクに開口してなることを特徴とするフォークリフ
   トのキャビン暖房装置。
2. 【請求項２】 前記油量制御弁から前記放熱器に至る油
   圧配管の途中に電磁切換弁が配設され、該電磁切換弁に
   は、前記リザーバタンクへ至る戻り管が追設され、前記
   キャビンに設けられた温度センサが前記電磁切換弁に電
   気的に連絡して同電磁切換弁の切り換えを行うことを特
   徴とする請求項１に記載のフォークリフトのキャビン暖
   房装置。