JPH07165161A - 非金属材料製船体構造 - Google Patents
非金属材料製船体構造Info
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- JPH07165161A JPH07165161A JP6270713A JP27071394A JPH07165161A JP H07165161 A JPH07165161 A JP H07165161A JP 6270713 A JP6270713 A JP 6270713A JP 27071394 A JP27071394 A JP 27071394A JP H07165161 A JPH07165161 A JP H07165161A
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
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- B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G7/00—Mine-sweeping; Vessels characterised thereby
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ボート、船、掃海艇等のために、構造が簡単
で軽量で高い構造強度を備えた非金属材料製特に強化プ
ラスチック材料製の船体構造を提供する。 【構成】 外殻(1)と少なくとも１つの甲板(2, 2')とを
備えるとともに、外殻(1)の横断面に沿って延在する複
数の横断方向リブ(3)と、甲板の下面に延在する複数の
横断方向部材所謂梁(4, 4')とを備えてなるものにおい
て、横断方向リブ(3)と横断方向部材(4, 4')は夫々外殻
(1)及び甲板(2, 2')に結合されるとともに相互に連続し
(103, 203)、横断方向リブ(3)の各々は隔壁(5)を貫通し
て船首から船尾に連続する部材（大梁）(15, 15')と相
互に接続して竜骨と共に単一の一体骨組を形成している
非金属製船体構造。
で軽量で高い構造強度を備えた非金属材料製特に強化プ
ラスチック材料製の船体構造を提供する。 【構成】 外殻(1)と少なくとも１つの甲板(2, 2')とを
備えるとともに、外殻(1)の横断面に沿って延在する複
数の横断方向リブ(3)と、甲板の下面に延在する複数の
横断方向部材所謂梁(4, 4')とを備えてなるものにおい
て、横断方向リブ(3)と横断方向部材(4, 4')は夫々外殻
(1)及び甲板(2, 2')に結合されるとともに相互に連続し
(103, 203)、横断方向リブ(3)の各々は隔壁(5)を貫通し
て船首から船尾に連続する部材（大梁）(15, 15')と相
互に接続して竜骨と共に単一の一体骨組を形成している
非金属製船体構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ボート、船、掃海艇等
のための、非金属材料特に強化プラスチック材料からな
る船体構造に関し、一体化されていることが好ましい外
殻と少なくとも一つの甲板とを備えるとともに、船体の
長さ方向に分散されて該分散位置に対応する該外殻の横
断面に沿って延在する複数のリブ（以下「横断方向リ
ブ」とも言う）と、甲板の下面に直に延在する複数の横
断方向部材（いわゆる”梁”）とを備えてなる構造に関
する。
のための、非金属材料特に強化プラスチック材料からな
る船体構造に関し、一体化されていることが好ましい外
殻と少なくとも一つの甲板とを備えるとともに、船体の
長さ方向に分散されて該分散位置に対応する該外殻の横
断面に沿って延在する複数のリブ（以下「横断方向リ
ブ」とも言う）と、甲板の下面に直に延在する複数の横
断方向部材（いわゆる”梁”）とを備えてなる構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】本発明の
目的は、上述の形式の船体構造において、極めて簡単な
構造設計を採用することにより、非金属材料製、特に強
化プラスチック材料製の船体の品質に悪影響を及ぼすこ
となく、より軽量で高い構造強度を備えたものを提供す
ることにある。
目的は、上述の形式の船体構造において、極めて簡単な
構造設計を採用することにより、非金属材料製、特に強
化プラスチック材料製の船体の品質に悪影響を及ぼすこ
となく、より軽量で高い構造強度を備えたものを提供す
ることにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上述の
目的は、上述の形式の船体構造において、外殻に結合さ
れている各横断方向リブを、甲板に結合されている対応
する横断方向部材と接続させ、甲板を支持する船首から
船尾にわたる連続した部材とともに単一の一体骨組を形
成することによって達成される。
目的は、上述の形式の船体構造において、外殻に結合さ
れている各横断方向リブを、甲板に結合されている対応
する横断方向部材と接続させ、甲板を支持する船首から
船尾にわたる連続した部材とともに単一の一体骨組を形
成することによって達成される。
【０００４】互いに上下に位置する複数の甲板を備え、
該甲板の各々に複数の横断方向部材が結合されている場
合は、各甲板の各横断方向部材を各々対応するリブに接
続させることもできる。
該甲板の各々に複数の横断方向部材が結合されている場
合は、各甲板の各横断方向部材を各々対応するリブに接
続させることもできる。
【０００５】本発明の他の特徴によれば、船体構造は鉛
直の隔壁によって区画されたエンジン室を備える一方
で、該隔壁と、エンジン室の上方面を形成する甲板の天
井とに固定された環状エンジン架台によって各エンジン
が懸架される。
直の隔壁によって区画されたエンジン室を備える一方
で、該隔壁と、エンジン室の上方面を形成する甲板の天
井とに固定された環状エンジン架台によって各エンジン
が懸架される。
【０００６】該エンジン架台は一以上設けることがで
き、該エンジン架台は一体に形成される。各エンジン架
台は少なくとも１つ、好ましくは２つの一体の環状フレ
ームを鉛直にして互いに平行させて配置することにより
構成される。各エンジン架台の該環状フレームはその底
側に沿って一以上の横材を設けることによって互いに接
続させることもできる。
き、該エンジン架台は一体に形成される。各エンジン架
台は少なくとも１つ、好ましくは２つの一体の環状フレ
ームを鉛直にして互いに平行させて配置することにより
構成される。各エンジン架台の該環状フレームはその底
側に沿って一以上の横材を設けることによって互いに接
続させることもできる。
【０００７】該横材の長さは、設置されているエンジン
全てのエンジン架台を相互に連結させるような長さにす
ることもできる。
全てのエンジン架台を相互に連結させるような長さにす
ることもできる。
【０００８】該環状フレーム及び該横材は籠に似た単一
の一体エンジン座を形成するように接続させてもよい。
の一体エンジン座を形成するように接続させてもよい。
【０００９】該船体は、ディーゼル油、水、その他の流
体の為のタンクを複数備えることもでき、これらのタン
クはその船首及び船尾端部において船体構造の対応する
隔壁に固定されるとともに、中間地点においては弾性サ
スペンションを介して船体構造上に載置される。この弾
性サスペンションはゴム、発泡プラスチック材等、いか
なる材料で作成してもよい。
体の為のタンクを複数備えることもでき、これらのタン
クはその船首及び船尾端部において船体構造の対応する
隔壁に固定されるとともに、中間地点においては弾性サ
スペンションを介して船体構造上に載置される。この弾
性サスペンションはゴム、発泡プラスチック材等、いか
なる材料で作成してもよい。
【００１０】上述の配置により、構造的強度が高く、同
時に重量ひいては材料及びコストが低減された船体が得
られる。さらに、本発明の該配置は実施するのが容易且
つ安価であり、時間や製造に関連する経費も多くない。
時に重量ひいては材料及びコストが低減された船体が得
られる。さらに、本発明の該配置は実施するのが容易且
つ安価であり、時間や製造に関連する経費も多くない。
【００１１】又、本発明は、上述の船体構造をさらに改
良する別の特徴をも包含するものであり、これらの特徴
は従属請求項の対象とされている。
良する別の特徴をも包含するものであり、これらの特徴
は従属請求項の対象とされている。
【００１２】以下、本発明の特有の特徴及びそれから導
かれる利点について添付の図面に示された好ましい実施
例を説明することによりさらに詳述するが、該実施例は
本発明を何等制限するものではない。
かれる利点について添付の図面に示された好ましい実施
例を説明することによりさらに詳述するが、該実施例は
本発明を何等制限するものではない。
【００１３】
【実施例】図１において、非金属材料製、特に強化プラ
スチック材料製の船体構造は外殻１と少なくとも１つの
甲板２を備えている。外殻１と甲板２の厚さは比較的薄
い。外殻１の内側表面には外殻１の横断面内側に沿って
延在する複数のリブ３が取付けられている。この横断方
向リブ３は船体の長さ方向に間隔をおいて互いに平行に
分散され、外殻１と上方の甲板２とが連結する頂縁まで
延在する。この地点で、各横断方向リブ３はその頂端部
１０３で梁として知られている横断方向部材４の端部と
連結している。該梁４は対応する甲板２の下面に直接延
在している。
スチック材料製の船体構造は外殻１と少なくとも１つの
甲板２を備えている。外殻１と甲板２の厚さは比較的薄
い。外殻１の内側表面には外殻１の横断面内側に沿って
延在する複数のリブ３が取付けられている。この横断方
向リブ３は船体の長さ方向に間隔をおいて互いに平行に
分散され、外殻１と上方の甲板２とが連結する頂縁まで
延在する。この地点で、各横断方向リブ３はその頂端部
１０３で梁として知られている横断方向部材４の端部と
連結している。該梁４は対応する甲板２の下面に直接延
在している。
【００１４】また、本発明の船体構造は互いに上下に配
置された複数の甲板を備えていてもよい。図１ではエン
ジン室の上方面を形成する中間甲板２′が示されてい
る。この中間甲板２′には複数の横断方向部材４′が結
合されている。該横断方向部材４′は介在地点２０３に
おいて上記と同様に対応する横断方向リブ３に接続して
いる。しかしながら、図１の場合、該横断方向部材４′
は該構造の内方部において中断しており、機械類を装着
したり取り外したりするための開口が形成されるように
してある。
置された複数の甲板を備えていてもよい。図１ではエン
ジン室の上方面を形成する中間甲板２′が示されてい
る。この中間甲板２′には複数の横断方向部材４′が結
合されている。該横断方向部材４′は介在地点２０３に
おいて上記と同様に対応する横断方向リブ３に接続して
いる。しかしながら、図１の場合、該横断方向部材４′
は該構造の内方部において中断しており、機械類を装着
したり取り外したりするための開口が形成されるように
してある。
【００１５】各横断方向リブ３は、船体の横断面の内側
に沿って延在する一体の環状枠を形成するように、対応
する横断方向部材４、４′と連結している。
に沿って延在する一体の環状枠を形成するように、対応
する横断方向部材４、４′と連結している。
【００１６】該環状枠の横断方向部材４、４′は、船首
から船尾にわたって延在して甲板を支持する複数の梁１
５、１５′と交差すると共に連結し、一方、横断方向リ
ブはその中央で竜骨部材１６と接続し、これによって、
甲板及び外殻の層のための一体の耐力(load-bearing)骨
組を形成しいる。
から船尾にわたって延在して甲板を支持する複数の梁１
５、１５′と交差すると共に連結し、一方、横断方向リ
ブはその中央で竜骨部材１６と接続し、これによって、
甲板及び外殻の層のための一体の耐力(load-bearing)骨
組を形成しいる。
【００１７】リブ３及び梁４、４′は同様に非金属材
料、特に強化プラスチック材料で作られており、外殻１
及び甲板２、２′に固定されている。
料、特に強化プラスチック材料で作られており、外殻１
及び甲板２、２′に固定されている。
【００１８】図１乃至３を参照するに、エンジン室は２
つの対向する横断方向隔壁５、５′によって仕切られて
いる。該隔壁５、５′は鉛直で互いに平行しており、船
体構造特に外殻１と中間甲板２′に固定されている。こ
の２つの隔壁５、５′と甲板２′にはエンジン用の架台
６が懸垂位置で固定されている。図示の実施例では、２
つのエンジンが設けられ、エンジンのそれぞれは個々の
エンジン架台６、６′に搭載される。架台６、６′は互
いに側方に並んで平行している。エンジンの架台６、
６′は１以上、特に２つの一体環状フレーム１０６から
成り、これらのフレーム１０６は互いに或る距離をおい
て側方に並んで配置されており、形状は基本的には長方
形又は四辺形である。これらのフレーム１０６は鉛直に
配置され、船体の船首と船尾の方向に向けられている
（図２）。これらの最も低い面はその下に横たわる外殻
１から適当な間隔をおいて位置している。各エンジン架
台６、６′の環状フレーム１０６はそれぞれ隔壁５、
５′と中間甲板２′に固定されている。各エンジンはこ
れらの架台の内側で環状となった架台６、６′の下方部
分に載置されるように設計される。
つの対向する横断方向隔壁５、５′によって仕切られて
いる。該隔壁５、５′は鉛直で互いに平行しており、船
体構造特に外殻１と中間甲板２′に固定されている。こ
の２つの隔壁５、５′と甲板２′にはエンジン用の架台
６が懸垂位置で固定されている。図示の実施例では、２
つのエンジンが設けられ、エンジンのそれぞれは個々の
エンジン架台６、６′に搭載される。架台６、６′は互
いに側方に並んで平行している。エンジンの架台６、
６′は１以上、特に２つの一体環状フレーム１０６から
成り、これらのフレーム１０６は互いに或る距離をおい
て側方に並んで配置されており、形状は基本的には長方
形又は四辺形である。これらのフレーム１０６は鉛直に
配置され、船体の船首と船尾の方向に向けられている
（図２）。これらの最も低い面はその下に横たわる外殻
１から適当な間隔をおいて位置している。各エンジン架
台６、６′の環状フレーム１０６はそれぞれ隔壁５、
５′と中間甲板２′に固定されている。各エンジンはこ
れらの架台の内側で環状となった架台６、６′の下方部
分に載置されるように設計される。
【００１９】該環状フレーム１０６は、管状で、好まし
くは台形で外方周縁に向かって巾広となった部材によっ
て形成されている。この外方周縁の両側には側方フラン
ジ３０６が好ましくは連続して設けられている。この管
状部材は中空でもよく、又は内部が補強されていてもよ
い。
くは台形で外方周縁に向かって巾広となった部材によっ
て形成されている。この外方周縁の両側には側方フラン
ジ３０６が好ましくは連続して設けられている。この管
状部材は中空でもよく、又は内部が補強されていてもよ
い。
【００２０】図１及び２に見られるように、エンジン架
台６、６′の高さ半ばの水平面（水平正中面）の辺り、
好ましくはこの僅かに上方で、該管状部材の断面２０６
は側方に狭くなるようにされている。したがって、環状
フレーム１０６の断面は頂部よりも底部が大きくなって
いる。
台６、６′の高さ半ばの水平面（水平正中面）の辺り、
好ましくはこの僅かに上方で、該管状部材の断面２０６
は側方に狭くなるようにされている。したがって、環状
フレーム１０６の断面は頂部よりも底部が大きくなって
いる。
【００２１】各エンジン架台６、６′の環状フレーム１
０６は下方部分で横材７によって相互に連結されてい
る。この横材７は各エンジンのエンジン架台６、６′を
越えて連続し、設置されたエンジン全ての架台６、６′
を一緒に連結するようにされていてもよい。同様にし
て、所望により、環状フレーム１０６及び／又は環状エ
ンジン架台６、６′の上方部分を相互に連結させること
もできる。
０６は下方部分で横材７によって相互に連結されてい
る。この横材７は各エンジンのエンジン架台６、６′を
越えて連続し、設置されたエンジン全ての架台６、６′
を一緒に連結するようにされていてもよい。同様にし
て、所望により、環状フレーム１０６及び／又は環状エ
ンジン架台６、６′の上方部分を相互に連結させること
もできる。
【００２２】横材７はエンジン架台６、６′の最も下の
面と同じ高さにあり、外殻１の底部の上方のところで横
材７の端は該架台の底面の端と揃っている。該横材７は
架台自体に使用されている部材と同様の部材で形成する
ことができる。環状フレーム１０６及び横材７は相互に
連結し、籠に似た一体の架台座を形成するようにするこ
とが好ましく、かくして極めて軽量であるが構造強度が
高く、懸垂エンジン支持体の特質を活用できるようにす
る架台座が提供される。
面と同じ高さにあり、外殻１の底部の上方のところで横
材７の端は該架台の底面の端と揃っている。該横材７は
架台自体に使用されている部材と同様の部材で形成する
ことができる。環状フレーム１０６及び横材７は相互に
連結し、籠に似た一体の架台座を形成するようにするこ
とが好ましく、かくして極めて軽量であるが構造強度が
高く、懸垂エンジン支持体の特質を活用できるようにす
る架台座が提供される。
【００２３】エンジン架台６、６′の構造と同様の方法
で、船体の一体骨組を形成する横断方向リブ３及び横断
方向部材４、４′も同様の断面形状を有する管状部材に
よって形成することもできる。
で、船体の一体骨組を形成する横断方向リブ３及び横断
方向部材４、４′も同様の断面形状を有する管状部材に
よって形成することもできる。
【００２４】他の特徴としては、この船体構造には燃
料、水又はその他の流体のためのタンク８が設けられて
いる点が挙げられる。このタンク８は船首側端部及び船
尾側端部が開口した管状体、好ましくは円筒体から構成
される。タンク８はこれらの船首側の端部及び船尾側の
端部のところで周縁フランジ１０８を備え、該フランジ
１０８によって、タンク８は船体構造の対向する２つの
鉛直隔壁９へ密閉的に取付けられ、該隔壁が該管状体の
両端を形成する。
料、水又はその他の流体のためのタンク８が設けられて
いる点が挙げられる。このタンク８は船首側端部及び船
尾側端部が開口した管状体、好ましくは円筒体から構成
される。タンク８はこれらの船首側の端部及び船尾側の
端部のところで周縁フランジ１０８を備え、該フランジ
１０８によって、タンク８は船体構造の対向する２つの
鉛直隔壁９へ密閉的に取付けられ、該隔壁が該管状体の
両端を形成する。
【００２５】タンク８はタンク室の底、特に外殻１から
或る距離をおいて隔壁によって支持されている。タンク
８の管状体は、互いに軸方向に間隔をおいて設けられた
１以上の中間地点、特に２つの中間地点において、横断
方向リブ１０上に載置されており、該リブ１０はタンク
８とリブ１０との間に介在する弾性サスペンション１１
を備えている。これらの弾性サスペンション１１は、発
泡プラスチック材料、ゴム等いかなる材料で作成しても
よい。図４及び５に示す特定の形態においては、このリ
ブ１０は鉛直の中間壁１３に切り込まれた窓部１２の底
縁から構成される。該中間壁１３はタンク室底部のリブ
に固定されており、該リブは外殻１に接続されている。
特に、該中間壁１３はタンク室の底部とタンク室の上方
面即ち”中甲板”１４とを相互に接続させている。窓部
１２は中間壁１３の頂縁まで開口する一方で、窓部１２
の底縁は横断方向リブ１０を形成するとともに、その上
に対応するタンク８を載置し、形状は該タンク８の管状
体の横断面を実質的に相補するようにされている。
或る距離をおいて隔壁によって支持されている。タンク
８の管状体は、互いに軸方向に間隔をおいて設けられた
１以上の中間地点、特に２つの中間地点において、横断
方向リブ１０上に載置されており、該リブ１０はタンク
８とリブ１０との間に介在する弾性サスペンション１１
を備えている。これらの弾性サスペンション１１は、発
泡プラスチック材料、ゴム等いかなる材料で作成しても
よい。図４及び５に示す特定の形態においては、このリ
ブ１０は鉛直の中間壁１３に切り込まれた窓部１２の底
縁から構成される。該中間壁１３はタンク室底部のリブ
に固定されており、該リブは外殻１に接続されている。
特に、該中間壁１３はタンク室の底部とタンク室の上方
面即ち”中甲板”１４とを相互に接続させている。窓部
１２は中間壁１３の頂縁まで開口する一方で、窓部１２
の底縁は横断方向リブ１０を形成するとともに、その上
に対応するタンク８を載置し、形状は該タンク８の管状
体の横断面を実質的に相補するようにされている。
【００２６】結果として、本船体の強い構造は、甲板の
下面に延在する連続部材からなる船首から船尾にわたる
構造と、船体の回りを閉止環状に延在する連続横断方向
リブと、竜骨と、を備えることによるものと考えられ
る。
下面に延在する連続部材からなる船首から船尾にわたる
構造と、船体の回りを閉止環状に延在する連続横断方向
リブと、竜骨と、を備えることによるものと考えられ
る。
【００２７】その結果得られる構造的骨組により上方甲
板及び船首楼甲板の曲げ強度が確保される一方で、竜骨
の処の強度は、竜骨自体と、横断方向リブ及び中間壁を
介して竜骨に連結された中甲板の船首から船尾にわたる
部材（大梁）とからなる構造によって確保される。
板及び船首楼甲板の曲げ強度が確保される一方で、竜骨
の処の強度は、竜骨自体と、横断方向リブ及び中間壁を
介して竜骨に連結された中甲板の船首から船尾にわたる
部材（大梁）とからなる構造によって確保される。
【図１】本発明の船体構造のエンジン室の横断方向断面
図である。
図である。
【図２】本発明の船体構造及びエンジン架台の船首から
船尾にわたる鉛直面に沿った断面図である。
船尾にわたる鉛直面に沿った断面図である。
【図３】船体構造及びエンジン架台の船首から船尾にわ
たる水平面に沿った断面図である。
たる水平面に沿った断面図である。
【図４】タンク室の位置における船体の船首から船尾に
わたる垂直面に沿った断面図である。
わたる垂直面に沿った断面図である。
【図５】図４のタンク室の横断方向断面図である。
１ 外殻 ２、２’ 甲板 ３ 横断方向リブ ４、４’ 横断方向部材、所謂梁 ５、５’ 隔壁 ６、６’ エンジン架台 ７ 横材 １５、１５’船首から船尾に連続する部材（大梁） １６ 竜骨 １０３ 頂端部 １０６ 環状フレーム ２０３ 介在地点 ３０６ 側方フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョバンニ グッゾ イタリア国、アイ−19038 サルザーナ、 プロビンス オブ ラ スペジア、ロク. カ’デル サレ、ビア アルタ（番地な し)
Claims (20)
- 【請求項１】 非金属材料製の船体構造であって、外殻
(1)と少なくとも１つの甲板(2, 2')とを備えるととも
に、船体の長さ方向に分散されて該分散に対応する外殻
(1)の横断面に沿って延在する複数の横断方向リブ(3)
と、甲板(2, 2')の下面に延在する複数の横断方向部材
(4, 4')とを備えてなるものにおいて、該横断方向リブ
(3)は外殻(1)に結合され、該横断方向部材(4, 4')は甲
板(2, 2')に結合され、各横断方向リブ(3)はそれに対応
する横断方向部材(4, 4')に接続(103, 203)され、各甲
板の下面に配置された船首から船尾にわたる部材(15, 1
5')とともに単一の一体骨組を形成するようにされてい
ることを特徴とする非金属材料製船体構造。 - 【請求項２】 横断方向リブ(3)は外殻(1)の横断面全体
にわたって延在するとともに、その上方自由端(103)に
おいて、上方甲板(2)に結合された横断方向部材(4)に連
結していることを特徴とする請求項１記載の船体構造。 - 【請求項３】 互いに上下に配置された複数の甲板(2,
2')を備え、該甲板(2,2')の各々には複数の横断方向部
材(4, 4')が結合しており、各甲板(2, 2')の横断方向部
材(4, 4')は夫々の横断方向リブ(3)に接続していること
を特徴とする請求項１記載の船体構造。 - 【請求項４】 鉛直の隔壁(5, 5')によって区画された
エンジン室を備えると同時に、各エンジンは、隔壁(5,
5')と、該エンジン室の上方面を形成する甲板(2')とに
固定された環状のエンジン架台(6, 6')によって懸架さ
れていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項
記載の船体構造。 - 【請求項５】 エンジン架台(6, 6')は少なくとも１つ
の一体の環状フレーム(106)を備えた一体製造品であ
り、該フレーム(106)は互いに距離をおいて側方に並ん
で互いに平行して鉛直に配置され、各フレーム(106)は
隔壁(5, 5')と甲板(2')の夫々に固定されていることを
特徴とする請求項４記載の船体構造。 - 【請求項６】 エンジン架台(6, 6')の環状フレーム(10
6)はその底部側及び／又は頂部側に沿って一以上の横材
(7)によって連結されていることを特徴とする請求項５
記載の船体構造。 - 【請求項７】 横材(7)の長さは、設置されているエン
ジン全てのエンジン架台(6, 6')を相互に連結させるよ
うな長さであることを特徴とする請求項６記載の船体構
造。 - 【請求項８】 環状フレーム(106)及び横材(7)は籠に似
た単一の一体エンジン座を形成するように連結されてい
る請求項７記載の船体構造。 - 【請求項９】 環状フレーム(106)の形状は、両隔壁(5,
5')を結ぶ鉛直平面に沿ったエンジン室の断面を相補す
る形状、特に本質的に長方形又は四辺形であることを特
徴とする請求項５乃至８の何れか１項記載の船体構造。 - 【請求項１０】 環状フレーム(106)は船体の船首から
船尾にわたる方向に向けられていることを特徴とする請
求項９記載の船体構造。 - 【請求項１１】 環状フレーム(106)及び横材(7)が管状
部材で作られていることを特徴とする請求項１乃至１０
の何れか１項記載の船体構造。 - 【請求項１２】 管状部材の断面が、外方周縁、即ち、
該部材が外殻(1)又は甲板(2, 2')の対応部分に連結する
側に向かって巾広となった台形であり、少なくとも１つ
の側方フランジが該側に沿って連続して設けられている
ことを特徴とする請求項１１記載の船体構造。 - 【請求項１３】 エンジン架台(6, 6')の水平正中面の
ほぼ上方における環状フレーム(106)の部分は、それよ
り下の部分よりも断面が小さいことを特徴とする請求項
１乃至１２の何れか１項記載の船体構造。 - 【請求項１４】 タンク(8)を複数備え、該タンクはそ
の船首及び船尾端部において船体構造の対応する隔壁
(9)に固定(108)されて底壁上方又は外殻(1)上方に懸垂
されて配置されるとともに、中間地点において弾性サス
ペンション(11)を介して船体構造(10)上に載置されてい
ることを特徴とする請求項１乃至１３の何れか１項記載
の船体構造。 - 【請求項１５】 弾性サスペンション(11)はゴム、発泡
プラスチック材等のいかなる材料で作成されていてもよ
い請求項１４記載の船体構造。 - 【請求項１６】 タンク(8)は隔壁の間で中間横断方向
リブ(10)上に弾性サスペンション(11)を介して載置され
ている請求項１４又は１５記載の船体構造。 - 【請求項１７】 中間横断方向リブ(10)は、外殻(1)等
の船体構造自体に固定された鉛直中間壁(13)内に、タン
ク(8)を収容するように形成された窓部(12)の底方縁で
構成されていることを特徴とする請求項１６記載の船体
構造。 - 【請求項１８】 中間壁(13)はタンク室の底壁(1)と該
室の上方面（中甲板）(14)、特に底部(1)のリブと中甲
板表層(14)に連結されていることを特徴とする請求項１
７記載の船体構造。 - 【請求項１９】 タンクを収容する窓部(12)は中間壁(1
3)の頂縁の処まで開口していることを特徴とする請求項
１７又は１８記載の船体構造。 - 【請求項２０】 底部の外方表層及び上部構造は横断方
向リブ(3)のみで支持されており、通常の内部補強はさ
れていないことを特徴とする請求項１乃至１９の何れか
１項記載の船体構造。
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