JPH07164839A - Tire for high speed and heavy load - Google Patents
Tire for high speed and heavy loadInfo
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- JPH07164839A JPH07164839A JP34149793A JP34149793A JPH07164839A JP H07164839 A JPH07164839 A JP H07164839A JP 34149793 A JP34149793 A JP 34149793A JP 34149793 A JP34149793 A JP 34149793A JP H07164839 A JPH07164839 A JP H07164839A
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- rubber
- bead
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、航空機用タイヤとして
好適に使用でき、特に標準荷重以上の異常荷重が作用し
た際にも高いビード耐久性を発揮しうる高速重荷重用タ
イヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-speed heavy-duty tire which can be suitably used as an aircraft tire and can exhibit high bead durability even when an abnormal load exceeding a standard load is applied.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、高荷重、高速条件で使用されるタ
イヤ、例えば航空機用タイヤにおいても構造耐久性能、
走行性能、燃費性能等の向上のためにラジアル構造のも
のが採用されつつある。しかしながらこのような航空機
用タイヤは、高内圧、高荷重、高速しかも３０％以上大
きくたわむ条件下で使用されるため、他の分野のタイヤ
に比べ高い耐久性能が要求され、特にビード部は、タイ
ヤ転動時の大きな負荷によるくり返し曲げ変形によって
カーカス端部及びその近傍に剥離損傷が発生しやすい。2. Description of the Related Art In recent years, structural durability of tires used under high load and high speed conditions, such as aircraft tires,
A radial structure is being adopted to improve driving performance and fuel efficiency. However, since such an aircraft tire is used under conditions of high internal pressure, high load, high speed and large deflection of 30% or more, it is required to have higher durability than tires in other fields. Due to repeated bending deformation due to a large load during rolling, peeling damage is likely to occur at the carcass end and its vicinity.
【０００３】従って本出願人は、特開平５−９２７０９
号公報において、ビード部に、カーカスの外側面に沿っ
てのびる小厚さのサイドパッキングゴム及びこのサイド
パッキングゴムを覆いかつリムフランジに接するチェー
ファゴムを設け、ビードエーペックスの１００％モジュ
ラスＭＡを７８〜１２０kgｆ／cm2 、サイドパッキング
ゴムの１００モジュラスＭＰを５３〜９５kgｆ／cm2 、
及びチェーファゴムの１００％モジュラスＭＳを４０〜
７０kgｆ／cm2 、及びサイドウォールゴムの１００％モ
ジュラスＭＳを１０〜４５kgｆ／cm2 とするとともに各
１００％モジュラスをＭＳ＜ＭＣ＜ＭＰ＜ＭＡとするこ
とを提案した。Therefore, the applicant of the present invention has filed Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-92709.
In the gazette, a bead portion is provided with a small thickness of side packing rubber extending along the outer surface of the carcass and a chafer rubber that covers the side packing rubber and contacts the rim flange, and a 100% modulus MA of the bead apex is 78 to 120 kgf. / Cm 2 , 100-modulus MP of side-packing rubber 53-95 kgf / cm 2 ,
And 100% modulus MS of chafer rubber 40 ~
It was proposed that the 100% modulus MS of 70 kgf / cm 2 and the sidewall rubber be 10 to 45 kgf / cm 2 and that each 100% modulus be MS <MC <MP <MA.
【０００４】このものは、ビードエーペックスゴム及び
サイドパッキンゴムの１００％モジュラスＭＡ、ＭＰを
前述のごとく大に設定することによりビード剛性を高め
ることができビード変形量を減じるとともに、ＭＣ＜Ｍ
Ｐ＜ＭＡとして各モジュラスをタイヤ軸方向外方に向か
って多段階に減少させることにより負荷時のせん断応力
を緩和している。In this product, by setting the 100% modulus MA and MP of the bead apex rubber and the side packing rubber to be large as described above, the bead rigidity can be increased, the bead deformation amount can be reduced, and MC <M
By setting P <MA, each modulus is decreased in multiple steps outward in the axial direction of the tire, thereby relaxing the shear stress at the time of loading.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記手段
では、標準荷重負荷状態においてビード耐久性を向上し
うるとはいえ、例えば複輪使用時に片方のタイヤがパン
クした際などにおいて残るタイヤに異状荷重が作用する
ことを想定した２００％標準荷重の負荷状態においてビ
ード耐久性が不十分となることが判明した。However, although the above-mentioned means can improve the bead durability under the standard load condition, an abnormal load is applied to the remaining tire, for example, when one of the two tires is punctured during the use of multiple wheels. It was found that the bead durability was insufficient under the load of 200% standard load, which is supposed to work.
【０００６】なおこの原因としては、２００％標準荷重
のごとき大荷重下においては、ビードエーペックスゴ
ム、サイドパッキンゴム等によるビード剛性の向上で
は、ビード変形量を低減しえず、又１００％モジュラス
ＭＡ、ＭＰを大に設定することは、逆に変形時のカーカ
スへの追従性を損ねプライ剥離を誘発することに加え
て、ビードエーペックスゴムの上端が剛性差によって局
部的な屈曲点となりカーカスのコード強力を低下し、さ
らにはサイドウォールゴムとチェーファゴムとのモジュ
ラス差に起因してこのゴム間にクラック等の亀裂損傷を
誘発すること等が考えられる。The reason for this is that, under a large load such as 200% standard load, the bead apex rubber, side packing rubber, etc., cannot improve bead rigidity to reduce the bead deformation amount, and the 100% modulus MA. , MP, on the contrary, impairs the ability to follow the carcass at the time of deformation and induces ply separation, and the upper end of the bead apex rubber becomes a local bending point due to the difference in rigidity, resulting in a carcass cord. It is conceivable that the strength is lowered, and furthermore, crack damage such as cracks is induced between the rubber due to the difference in modulus between the sidewall rubber and the chafer rubber.
【０００７】従って、本発明は、ビードエーペックスゴ
ム及びサイドパッキンゴム等に低発熱性ゴムを使用しか
つその１００％モジュラスの値を逆に減じるとともにサ
イドウォールゴムとチェーファゴムとの間のモジュラス
差を５kgｆ／cm2 以下に設定することを基本として、標
準荷重負荷状態及び２００％標準荷重負荷状態の双方に
おいても高いビード耐久性を発揮しうる高速重荷重用タ
イヤの提供を目的としている。Therefore, according to the present invention, low heat-generating rubber is used for the bead apex rubber and the side packing rubber and the value of 100% modulus thereof is conversely reduced, and the modulus difference between the sidewall rubber and the chafer rubber is 5 kgf. The purpose of the invention is to provide a high-speed heavy-duty tire that can exhibit high bead durability under both standard load conditions and 200% standard load conditions, based on the setting of not more than / cm 2 .
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の高速重荷重用タイヤは、トレッド部からサ
イドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体
部と該ビードコアの廻りで折返される折返し部とを有す
るラジアル構造のカーカス、該カーカスのタイヤ半径方
向上側かつトレッド部内方に配されるベルト層、ビード
コアの上方かつカーカスの前記本体部と折返し部の間で
半径方向上向きにのびる先細状のビードエーペックスゴ
ム、少なくとも前記ビード部においてカーカスのタイヤ
軸方向外側面に沿って配される小厚さのサイドパッキン
グゴム、及びビード部の底面からサイドウォール部に至
るタイヤの外側面を形成する外側ゴムを具えるととも
に、該外側ゴムは、前記ビード部の底面から前記サイド
パッキングゴムを覆いしかもタイヤがリムに装着されか
つ正規内圧を充填するとともに標準荷重の２００％荷重
を負荷した２００％標準状態において前記リムのフラン
ジ部と接触する接触領域を含んでタイヤ半径方向上方に
のびるチェーファゴムと、該チェーファゴムからタイヤ
半径方向上方にのびるサイドウォールゴムとを具える一
方、前記サイドパッキングゴムの１００％伸長時のモジ
ュラスＭＰを２０〜６０kgｆ／cm2 、前記ビードエーペ
ックスゴムの１００％伸長時のモジュラスＭＡを２０〜
６０kgｆ／cm2 、前記チェーファゴムの１００％伸長時
のモジュラスＭＣを１０〜４５kgｆ／cm2 かつ前記サイ
ドウォールゴムの１００％伸長時のモジュラスＭＳを１
０〜４５kgｆ／cm2 、しかも前記サイドパッキングゴム
の損失弾性率Ｅ″Ｐを２０kgｆ／cm2 以下、前記ビード
エーペックスゴムの損失弾性率Ｅ″Ａを２０kgｆ／cm2
以下、前記チェーファゴムの損失弾性率Ｅ″Ｃを１５kg
ｆ／cm2 以下かつ前記サイドウォールゴムの損失弾性率
Ｅ″Ｓを１５kgｆ／cm2 以下とするとともに、チェーフ
ァゴムの前記モジュラスＭＣとサイドウォールゴムの前
記モジュラスＭＳとの差｜ＭＣ−ＭＳ｜を５kgｆ／cm2
以下としている。In order to achieve the above object, a high-speed heavy-duty tire of the present invention has a body portion extending from a tread portion to a side wall portion to a bead core of a bead portion, and folded around the bead core. A carcass of a radial structure having a folded portion, a belt layer arranged on the tire radial upper side of the carcass and inward of the tread portion, and extending upward in the radial direction above the bead core and between the main body portion and the folded portion of the carcass. A tapered bead apex rubber, at least a side packing rubber of a small thickness arranged along the tire axial outer surface of the carcass in the bead portion, and an outer surface of the tire extending from the bottom surface of the bead portion to the sidewall portion And an outer rubber that covers the side packing rubber from the bottom surface of the bead portion. Moreover, a chafer rubber extending upward in the radial direction of the tire including a contact region in which the tire is mounted on the rim and is filled with a normal internal pressure and is in contact with the flange portion of the rim in a 200% standard state in which a standard load of 200% is applied, The side wall rubber extends upward from the chafer rubber in the radial direction of the tire, and the modulus MP of the side packing rubber at 100% extension is 20 to 60 kgf / cm 2 , and the modulus MA of the bead apex rubber at 100% extension. 20 ~
60 kgf / cm 2 , the modulus MC of the chafer rubber at 100% extension is 10 to 45 kgf / cm 2, and the modulus MS of the sidewall rubber at 100% extension is 1
0 to 45 kgf / cm 2 , the loss elastic modulus E ″ P of the side packing rubber is 20 kgf / cm 2 or less, and the loss elastic modulus E ″ A of the bead apex rubber is 20 kgf / cm 2
Below, the loss elastic modulus E ″ C of the chafer rubber is 15 kg.
f / cm 2 or less and a loss elastic modulus E "S of the side wall rubber with a 15 kgf / cm 2 or less, the difference between the modulus MS of the modulus MC and the side wall rubber of chafer rubber | MC-MS | a 5kgf / Cm 2
It is as follows.
【０００９】[0009]
【作用】特にビードエーペックスゴム、サイドパッキン
グゴム及びチェーファーゴムの各１００％モジュラスＭ
Ａ、ＭＰ、ＭＣを前記範囲に減じて、ビード剛性を適度
に緩和することによって、ビード変形を広範囲に分散さ
せる。その結果、カーカスへのゴムの追従性が高まりカ
ーカスとのセパレーションを抑制しうる。しかもこの分
散は、ビードエーペックスゴム上端での局部的な屈曲を
防ぎ、該上端でのカーカスコードの強力低下を防止しう
る。又サイドウォールゴムとチェーファゴムとの間の１
００％モジュラス差｜ＭＣ−ＭＳ｜を５kgｆ／cm2 以下
とし剛性差を減じているため、ビード変形量の増大に基
づくサイドウォールゴムとチェーファゴムとの間のクラ
ック等の発生を防止しうる。[Effect] Especially 100% modulus M of bead apex rubber, side packing rubber and chafer rubber
By reducing A, MP and MC to the above range and moderately relaxing the bead rigidity, the bead deformation is widely dispersed. As a result, the followability of the rubber to the carcass is enhanced and the separation with the carcass can be suppressed. Moreover, this dispersion can prevent local bending at the upper end of the bead apex rubber and prevent the strength of the carcass cord from decreasing at the upper end. 1 between the sidewall rubber and chafer rubber
Since the rigidity difference is reduced by setting the 00% modulus difference | MC-MS | to 5 kgf / cm 2 or less, it is possible to prevent the occurrence of cracks or the like between the sidewall rubber and the chafer rubber due to the increase in the bead deformation amount.
【００１０】しかも各ゴムに、損失弾性率Ｅ″の上限を
夫々２０kgｆ／cm2 、および１５kgｆ／cm2 に規制した
低発熱性ゴムを使用しているため、ビード部の温度上昇
を抑制し、ゴムの熱破壊を防止しうる。Moreover, since each rubber is made of a low heat-generating rubber whose upper limit of the loss elastic modulus E ″ is restricted to 20 kgf / cm 2 and 15 kgf / cm 2 , the temperature rise of the bead portion is suppressed, It can prevent thermal destruction of rubber.
【００１１】従って、前記カーカスコード強力の低下防
止効果、カーカスとのセパレーション防止効果、サイド
ウォールゴムとチェーファゴムとの間の亀裂損傷抑制効
果及びビード温度上昇抑制効果と相まって、標準荷重下
及び２００％標準荷重下の双方においてビード耐久性を
大巾に向上しうる。Therefore, in combination with the above-mentioned carcass cord strength preventing effect, carcass separation preventing effect, crack damage suppressing effect between sidewall rubber and chafer rubber, and bead temperature increase suppressing effect, under standard load and 200% standard. The bead durability can be greatly improved both under load.
【００１２】[0012]
【実施例】以下本発明の一実施例をタイヤサイズ４６×
１７Ｒ２０の航空機用タイヤの場合を例にとり、図面に
基づき説明する。EXAMPLE An example of the present invention will be described below with a tire size of 46 ×
An example of a 17R20 aircraft tire will be described with reference to the drawings.
【００１３】リムＲに装着されかつ正規内圧を付加した
正規内圧状態におけるタイヤ断面を示す図１において、
高速重荷重用タイヤ１（以下タイヤ１という）は、ビー
ドコア２が通るビード部３と、該ビード部３に連なりか
つタイヤ半径方向上向きにのびるサイドウォール部４
と、その上端間を継ぐトレッド部５とを具えている。In FIG. 1, which is a sectional view of a tire mounted on the rim R and having a normal internal pressure applied thereto, showing a tire cross section,
A high-speed heavy-duty tire 1 (hereinafter referred to as tire 1) includes a bead portion 3 through which a bead core 2 passes, and a sidewall portion 4 continuous with the bead portion 3 and extending upward in a tire radial direction.
And a tread portion 5 connecting the upper ends thereof.
【００１４】さらにタイヤ１には、ビードコア２を、タ
イヤの内側から外側に折返す複数枚、例えば４枚のイン
ナープライからなる内層７Ａと、この内層７Ａの折返し
部７１を囲みタイヤの外側から内側に巻下す複数枚、例
えば２枚のアウタープライからなる外層７Ｂとを有する
カーカス７が設けられる。Further, in the tire 1, the bead core 2 is folded from the inside of the tire to the outside, and the inner layer 7A made up of a plurality of inner plies, for example, four inner plies, and the folded portion 71 of the inner layer 7A are surrounded from the outside of the tire. A carcass 7 having a plurality of, for example, two outer plies 7 </ b> B made of outer plies, is provided.
【００１５】前記内層７Ａは、サイドウォール部４、ト
レッド５部を通るトロイド状の本体部７０両端に、ビー
ドコア２をタイヤ内側から外側に折返す折返し部７１を
有し、又外層７Ｂはトロイド状の本体部７３にビードコ
ア２の外から内に巻下ろした巻下ろし部７４を具える。The inner layer 7A has folding portions 71 at which the bead core 2 is folded from the tire inner side to the tire outer side at both ends of the toroidal main body portion 70 passing through the sidewall portion 4 and the tread 5 portion, and the outer layer 7B has a toroidal shape. The main body 73 is provided with an unwinding portion 74 that is unwound from the outside to the inside of the bead core 2.
【００１６】インナープライ及びアウタープライは本例
では有機繊維コードからなるカーカスコードを用いてお
り、該カーカスコードはタイヤ赤道に対して７０度〜９
０度の傾きを有するラジアル方向に配置されるととも
に、本例ではカーカス７は、隣り合うカーカスプライ間
において、夫々カーカスコードが円周方向に対して交互
に交叉して傾いている。なお有機繊維コードとして、レ
ーヨン、ポリエステル、ビニロン、ナイロン、芳香族ポ
リアミド等を用いうる。In this embodiment, the inner ply and the outer ply are carcass cords made of organic fiber cords, and the carcass cords are 70 ° to 9 ° with respect to the tire equator.
The carcass 7 is arranged in the radial direction having an inclination of 0 degree, and in the present example, the carcass cords in the adjacent carcass plies are alternately inclined with respect to the circumferential direction. As the organic fiber cord, rayon, polyester, vinylon, nylon, aromatic polyamide or the like can be used.
【００１７】又前記カーカス７の内層７Ａの本体部７０
と折返し部７１との間にはビードコア２から半径方向上
向きにのびる先細状のビードエーペックスゴム９が配さ
れる。又ビード部３には、カーカス７の外層７Ｂの本体
部７３に、その外側面に沿って半径方向上下にのびる小
厚さのサイドパッキングゴム１５が側設される。The body portion 70 of the inner layer 7A of the carcass 7
A tapered bead apex rubber 9 extending radially upward from the bead core 2 is disposed between the and the folded portion 71. In the bead portion 3, a side packing rubber 15 having a small thickness and extending vertically in the radial direction along the outer surface of the main body portion 73 of the outer layer 7B of the carcass 7 is provided.
【００１８】サイドパッキングゴム１５は、図２に示す
ように、本例では最大厚さｔを有する中央部分１５Ａの
上下に、その厚さを漸減させた先細状の上、下部分１５
Ｂ、１５Ｃを延設した略三日月状をなす。As shown in FIG. 2, the side packing rubber 15 has taper-like upper and lower portions 15 having a thickness gradually decreasing above and below a central portion 15A having a maximum thickness t in this embodiment.
It has a substantially crescent shape with B and 15C extended.
【００１９】なお前記最大厚さｔは、２．５mm以上かつ
４．５mm以下、もしくはビードコア２の直径の０．１倍
以上かつ０．１８倍以下とすることが好ましい。又サイ
ドパッキングゴム１５は、タイヤ外側面のうち、タイヤ
軸方向外方に向かって凹状に湾曲するビード外側面と、
凸状に湾曲するサイドウォール外側面との間の偏曲点位
置Ｐ近傍に、前記中央部分１５Ａを位置して配されると
ともに、下方部１５Ｃ下端１５ａは、前記ビードコア２
の上縁高さ位置を下方にこえて途切れる。又該下端１５
ａには、外層７Ｂの前記巻下ろし部７４下面に沿う補強
フィラ１６が連設される。そしてサイドパッキングゴム
１５は、ビード部３の底面からサイドウオール部４に亘
ってタイヤの外側面をなす外側ゴム１７により覆われ
る。The maximum thickness t is preferably 2.5 mm or more and 4.5 mm or less, or 0.1 times or more and 0.18 times or less the diameter of the bead core 2. The side packing rubber 15 includes a bead outer surface that is concavely curved outward in the tire axial direction among the tire outer surface,
The central portion 15A is disposed near the inflection point position P between the convexly curved side wall outer surface, and the lower portion 15C lower end 15a is provided at the lower end 15C.
It breaks below the height of the upper edge. Also, the lower end 15
A reinforcing filler 16 is continuously provided at a, along the lower surface of the unwinding portion 74 of the outer layer 7B. The side packing rubber 15 extends from the bottom surface of the bead portion 3 to the side wall portion 4 and is covered with the outer rubber 17 that forms the outer surface of the tire.
【００２０】なおトレッド部５には、その内部にカーカ
ス７の半径方向上側に位置してベルト層１０が設けら
れ、又本例では、前記ベルト層１０と前記カーカス７と
の間には、カットブレーカ１４が介在している。The tread portion 5 is provided therein with a belt layer 10 located on the upper side in the radial direction of the carcass 7. In this example, a cut layer is provided between the belt layer 10 and the carcass 7. The breaker 14 is interposed.
【００２１】前記ベルト層１０は、複数枚、例えば８枚
のベルトプライからなる。前記カットブレーカ１４は、
例えば２層のカットブレーカプライを用いる一方、この
カットブレーカ１４は、タイヤ赤道を挟んだ該トレッド
面の中央部では、カーカス７に沿うとともに、その外方
で該カーカス７から徐々に離間してその外端は、タイヤ
全巾Ｗの６５〜８５％程度の位置、好ましくは７０〜７
８％程度の範囲の位置で終端する。The belt layer 10 is composed of a plurality of belt plies, for example, eight belt plies. The cut breaker 14 is
For example, while using a two-layer cut breaker ply, the cut breaker 14 is along the carcass 7 at the center of the tread surface across the tire equator, and is gradually separated from the carcass 7 on the outside thereof. The outer end is located at a position of about 65 to 85% of the tire total width W, preferably 70 to 7
It ends at a position within a range of about 8%.
【００２２】さらにベルト層１０は、カットブレーカ１
４に接しかつその外端は、カットブレーカ１４の外端を
外方に越えて延在するとともにタイヤ外表面に沿う斜面
で整一する。又ベルト巾は、タイヤ全巾Ｗの７０〜８５
％程度の範囲であって、ベルト外端からタイヤ外表面ま
での最短距離Ｌ１が３〜１５mm程度の範囲となるように
設定される。Further, the belt layer 10 is a cut breaker 1
4 and its outer end extends outwardly beyond the outer end of the cut breaker 14 and is aligned with a slope along the outer surface of the tire. The belt width is 70 to 85 of the total tire width W.
%, And the shortest distance L1 from the outer end of the belt to the outer surface of the tire is set to be in the range of about 3 to 15 mm.
【００２３】ベルトプライを形成するベルトコードは、
低伸長性の弾性コードを用い、かつベルトコードはタイ
ヤ赤道に対して０〜２０度の角度で傾けて並置してい
る。なおベルト層１０の外面には、耐カット性を高める
保護層１８を設けている。The belt cord forming the belt ply is
A low-stretch elastic cord is used, and the belt cords are juxtaposed at an angle of 0 to 20 degrees with respect to the tire equator. A protective layer 18 that enhances cut resistance is provided on the outer surface of the belt layer 10.
【００２４】そして本発明においては、前記外側ゴム１
７を、前記ビード部３の底面からサイドパッキンゴム１
５を覆いしかも前記正規内圧状態かつ標準荷重の２００
％の荷重を負荷した２００％標準荷重状態において前記
リムＲのフランジＲａと接触する接触領域Ｙを含んでタ
イヤ半径方向上方にのびるチェーファゴム２０と、その
上方のサイドウォールゴム２１とに分割している。しか
も前記サイドパッキングゴム１５の１００％モジュラス
ＭＰを２０〜６０kgｆ／cm2 、前記ビードエーペックス
ゴム９の１００％モジュラスＭＡを２０〜６０kgｆ／cm
2 、前記チェーファゴム２０の１００％モジュラスＭＣ
を１０〜４５kgｆ／cm2 かつ前記サイドウォールゴム２
１の１００％モジュラスＭＳを１０〜４５kgｆ／cm2 と
する。一方、前記１００％モジュラスＭＣ、ＭＳの差｜
ＭＣ−ＭＳ｜を５kgｆ／cm2 以下としている。In the present invention, the outer rubber 1
7 from the bottom surface of the bead portion 3 to the side packing rubber 1
No.5, and the normal internal pressure state and standard load of 200
%, A chafer rubber 20 that extends upward in the tire radial direction including a contact area Y that contacts the flange Ra of the rim R in a 200% standard load state and a sidewall rubber 21 above the chafer rubber 20. . Moreover, the 100% modulus MP of the side packing rubber 15 is 20 to 60 kgf / cm 2 , and the 100% modulus MA of the bead apex rubber 9 is 20 to 60 kgf / cm 2.
2 , 100% modulus MC of the chafer rubber 20
10 to 45 kgf / cm 2 and the side wall rubber 2
The 100% modulus MS of 1 is 10 to 45 kgf / cm 2 . On the other hand, the difference between 100% modulus MC and MS
MC-MS | is set to 5 kgf / cm 2 or less.
【００２５】しかもビードエーペックスゴム９、サイド
パッキングゴム１５、チェーファゴム２０、サイドウオ
ールゴム２１の損失弾性率Ｅ″Ａ、Ｅ″Ｐ、Ｅ″Ｃ、
Ｅ″Ｓを夫々２０kgｆ／cm2 以下、２０kgｆ／cm2 以
下、１５kgｆ／cm2 以下、１５kgｆ／cm2 以下としてい
る。Moreover, the loss elastic moduli E ″ A, E ″ P, E ″ C of the bead apex rubber 9, the side packing rubber 15, the chafer rubber 20, and the side wall rubber 21,
E ″ S is set to 20 kgf / cm 2 or less, 20 kgf / cm 2 or less, 15 kgf / cm 2 or less, and 15 kgf / cm 2 or less, respectively.
【００２６】このようにビードエーペックスゴム９、サ
イドパッキングゴム１５、チェーファゴム２０として、
１００％モジュラスが前記範囲の軟質ゴムを用いている
ため、ビード剛性を適度に緩和でき、ビード変形を広範
囲に分散させることができる。これによりビードエーペ
ックス９上端９ａでの局部的な屈曲を防ぎ、該上端９ａ
近傍におけるカーカスコードの強力低下を防止しうる。
前記軟質ゴムの使用によってカーカス７との追従性が高
まりカーカス７のセパレーションを防止しうる。In this way, the bead apex rubber 9, side packing rubber 15, and chafer rubber 20 are
Since the soft rubber whose 100% modulus is within the above range is used, the bead rigidity can be moderated moderately and the bead deformation can be dispersed in a wide range. This prevents local bending at the upper end 9a of the bead apex 9,
The strength of the carcass cord in the vicinity can be prevented from decreasing.
By using the soft rubber, the followability with the carcass 7 is enhanced and the separation of the carcass 7 can be prevented.
【００２７】又外側ゴム１７の１００％モジュラスＭ
Ｃ、ＭＳを夫々１０〜４５kgｆ／cm2としているため、
リムＲ及びカーカス７に追従して伸縮でき、リムズレを
抑制しつつカーカスとのセパレーションを防止しうると
ともに応力のビード部への伝播を防止できる。又チェー
ファゴム２０とサイドウォールゴム２１との間のモジュ
ラス差が５kgｆ／cm2 以下と小であるため、ゴム２０、
２１間のセパレーションを防止しうる。The outer rubber 17 has a 100% modulus M
Since C and MS are 10 to 45 kgf / cm 2 respectively,
It is possible to expand and contract following the rim R and the carcass 7, prevent rim displacement and prevent separation from the carcass, and prevent stress from propagating to the bead portion. Further, since the modulus difference between the chafer rubber 20 and the sidewall rubber 21 is as small as 5 kgf / cm 2 or less, the rubber 20,
Separation between 21 can be prevented.
【００２８】さらに損失弾性率Ｅ″Ａ、Ｅ″Ｐ、Ｅ″
Ｃ、Ｅ″Ｓを前記範囲とした低発温性ゴムを用いている
ため、ビード部の温度上昇を効果的に抑制しうる。Further, loss elastic moduli E "A, E" P, E "
Since the low heat-generating rubber having C and E ″ S in the above range is used, the temperature rise of the bead portion can be effectively suppressed.
【００２９】ここで損失弾性率は、タイヤから試験片を
切り出し、岩本製作所（株）製の粘弾性スペクトロメー
タを用いて温度７０℃、周波数１０Hz、初期歪１０％、
動歪±１％の条件下で測定した値である。Here, the loss elastic modulus was measured by cutting a test piece from a tire and using a viscoelasticity spectrometer manufactured by Iwamoto Seisakusho Co., Ltd., temperature 70 ° C., frequency 10 Hz, initial strain 10%,
It is a value measured under the condition of dynamic strain ± 1%.
【００３０】なお前記１００％モジュラスＭＡ、ＭＰが
６０kgｆ／cm2 より大及び１００％モジュラスＭＣ、Ｍ
Ｓが４５kgｆ／cm2 より大の時、ビード部３の剛性が過
大となり、２００％標準荷重下において、ビードエーペ
ックスゴム９の上端９ａ近傍でカーカスコードの強力低
下、セパレーション等を誘発する。The above 100% modulus MA, MP is more than 60 kgf / cm 2 and 100% modulus MC, M
When S is more than 45 kgf / cm 2, the rigidity of the bead portion 3 becomes excessive, and the strength of the carcass cord is reduced near the upper end 9a of the bead apex rubber 9 under a 200% standard load, and separation or the like is induced.
【００３１】又１００％モジュラスＭＡ、ＭＰが２０kg
ｆ／cm2 より小及び１００％モジュラスＭＣ、ＭＳが１
０kgｆ／cm2 より小の時、必要なビード部３の剛性が得
られず、走行性能を大きく阻害する。又損失弾性率Ｅ″
Ａ、Ｅ″Ｐが２０kgｆ／cm2より大及び損失弾性率Ｅ″
Ｃ、Ｅ″Ｓが１５kgｆ／cm2 より大の時、ビード発熱が
大となりゴム破損が発生する。逆に損失弾性率Ｅ″Ａ、
Ｅ″Ｐが１kgｆ／cm2より小及び損失弾性率Ｅ″Ｃ、
Ｅ″Ｓが１kgｆ／cm2 より小の時、１００％伸長時のモ
ジュラスを充分な値に維持することが難しく、走行性能
に悪影響を与えることとなる。従って損失弾性率Ｅ″
Ａ、Ｅ″Ｐ、Ｅ″Ｃ、Ｅ″Ｓの下限は１kgｆ／cm2 であ
ることが好ましい。100% modulus MA, MP is 20 kg
Less than f / cm 2 and 100% modulus MC, MS is 1
When it is less than 0 kgf / cm 2 , the required rigidity of the bead portion 3 cannot be obtained, and the running performance is significantly impaired. Also loss elastic modulus E ″
A, E ″ P is larger than 20 kgf / cm 2 and loss elastic modulus E ″
When C and E ″ S are larger than 15 kgf / cm 2 , bead heat generation is large and rubber breakage occurs. Conversely, loss elastic modulus E ″ A,
E ″ P is smaller than 1 kgf / cm 2 and loss elastic modulus E ″ C,
When E ″ S is less than 1 kgf / cm 2, it is difficult to maintain the modulus at 100% elongation at a sufficient value, which adversely affects running performance. Therefore, loss elastic modulus E ″
The lower limit of A, E ″ P, E ″ C, E ″ S is preferably 1 kgf / cm 2 .
【００３２】さらに、前記サイドパッキングゴム１５
は、その上端１５ｂのビード底面３Ａからの半径方向の
高さＨＰが前記ビードエーペックスゴム９の上端９ａの
ビード底面３Ａからの高さＨＡよりも大かつタイヤ断面
高さＨの1/2 よりも小とするとともに、前記ビードエー
ペックスゴム９の上端９ａの前記高さＨＡはリムフラン
ジ高さＨＲよりも大としている。Further, the side packing rubber 15
The height HP of the upper end 15b of the bead apex rubber 9 in the radial direction from the bead bottom surface 3A is larger than the height HA of the upper end 9a of the bead apex rubber 9 from the bead bottom surface 3A and is less than 1/2 of the tire section height H. While being small, the height HA of the upper end 9a of the bead apex rubber 9 is larger than the rim flange height HR.
【００３３】なおビード底面３Ａからの高さは、該底面
３Ａが本例のごとく傾斜する場合にはその上縁からの高
さとして定義する。The height from the bottom surface 3A of the bead is defined as the height from the upper edge of the bottom surface 3A when the bottom surface 3A is inclined as in this example.
【００３４】これは、ビード部に曲げ剛さを付与するに
は、ビードエーペックスゴム９の上端９ａの高さＨＡは
リムフランジＲａの高さＨＲよりも大であることが必要
であり、又この高さＨＲよりもサイドパッキングゴム１
５の上端１５ｂの高さＨＰを大とすることによって、ビ
ード折曲がり部の剛性を効果的に高めうる。又この高さ
ＨＰを、タイヤ断面高さＨの1/2 よりも大とすることは
不要である。This means that the height HA of the upper end 9a of the bead apex rubber 9 must be larger than the height HR of the rim flange Ra in order to impart bending rigidity to the bead portion, and Side packing rubber 1 more than height HR
By making the height HP of the upper end 15b of 5 large, the rigidity of the bead bending portion can be effectively increased. Further, it is not necessary to make this height HP larger than 1/2 of the tire cross-section height H.
【００３５】又チェーファゴム２０は、前記サイドパッ
キングゴム１５を完全に覆うことが必要であり、従って
ビード底面３Ａからの上端の高さＨＣは前記サイドパッ
キングゴム１５の高さＨＰより大であり、好ましくは高
さＨＣの、高さＨＰに対する差ＨＣ−ＨＰは前記チェー
ファゴム２０の厚さの０．５倍以上かつ２．５倍以下で
ある。Further, the chafer rubber 20 needs to completely cover the side packing rubber 15, and therefore the height HC of the upper end from the bead bottom surface 3A is larger than the height HP of the side packing rubber 15, which is preferable. The difference HC-HP with respect to the height HP is 0.5 times or more and 2.5 times or less the thickness of the chafer rubber 20.
【００３６】又チェーファゴム２０とサイドウォールゴ
ム２１との間のモジュラス差に起因するセパレーション
等をさらに抑制するために、本例では、チェーファゴム
２０上端部をタイヤ軸方向外方かつタイヤ半径方向下方
に向かって傾斜する斜面Ｓで形成する一方、該斜面Ｓ下
端のビード底面３Ａからの高さＨＳを前記高さＨＰより
小としている。このことによりサイドウォールゴム２１
との接合面積を高める。Further, in order to further suppress the separation and the like due to the modulus difference between the chafer rubber 20 and the sidewall rubber 21, the upper end of the chafer rubber 20 is directed outward in the tire axial direction and downward in the tire radial direction in this example. The height HS of the lower end of the slope S from the bead bottom surface 3A is smaller than the height HP. This makes the sidewall rubber 21
Increase the joint area with.
【００３７】なお本願において、ビードエーペックスゴ
ム９とサイドパッキンゴム１５とを同質のゴムで、又チ
ェーファゴム２０とサイドウォールゴム２１とを同質の
ゴムで夫々形成してもよい。In the present application, the bead apex rubber 9 and the side packing rubber 15 may be formed of the same rubber, and the chafer rubber 20 and the sidewall rubber 21 may be formed of the same rubber.
【００３８】（具体例）図１に示すタイヤ構造を有しか
つタイヤサイズが４６×１７Ｒ２０である航空機用タイ
ヤを表１に示す仕様に基づき試作するとともに、該試作
タイヤのビード耐久性をドラムテストによって測定し
た。(Concrete Example) An aircraft tire having the tire structure shown in FIG. 1 and a tire size of 46 × 17R20 was prototyped according to the specifications shown in Table 1, and the bead durability of the prototype tire was tested by a drum test. Measured by
【００３９】なおドラムテストは、荷重（９２０００Ｌ
ｂｓ）、内圧（２２２ＰＳＩ）、速度（３０ＭＰＨ）の
条件下で所定距離を定速走行させ、走行終了後にタイヤ
を解体してビード損傷を調査した。完走前に損傷したも
のは、その時点で解体調査した。また表１で使用したゴ
ムの配合例を表２に示す。In the drum test, the load (92000L
bs), internal pressure (222 PSI), and speed (30 MPH) were run at a constant speed for a predetermined distance. After the running, the tire was disassembled to investigate the bead damage. Those that were damaged before the completion of the race were disassembled and investigated at that time. Table 2 shows a compounding example of the rubber used in Table 1.
【００４０】[0040]
【表１】 [Table 1]
【００４１】[0041]
【表２】 [Table 2]
【００４２】[0042]
【発明の効果】本発明の高速重荷重用タイヤは、叙上の
如く構成しているため、標準荷重負荷状態及びそれ以上
の荷重負荷状態においてもビード耐久性を大巾に向上し
うる。Since the high-speed heavy-duty tire of the present invention is constructed as described above, the bead durability can be greatly improved under the standard load condition and the higher load condition.
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】ビード部を拡大して示す部分断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view showing a bead portion in an enlarged manner.
２ ビードコア ３ ビード部 ３Ｂ ビード底面 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ７ カーカス ９ ビードエーペックスゴム １０ ベルト層 １５ サイドパッキングゴム １７ 外側ゴム ２０ チェーファーゴム ２１ サイドウォールゴム Ｒ リム Ｒａ フランジ 2 bead core 3 bead part 3B bead bottom face 4 sidewall part 5 tread part 7 carcass 9 bead apex rubber 10 belt layer 15 side packing rubber 17 outer rubber 20 chafer rubber 21 sidewall rubber R rim Ra flange
Claims (2)
ード部のビードコアに至る本体部と該ビードコアの廻り
で折返される折返し部とを有するラジアル構造のカーカ
ス、該カーカスのタイヤ半径方向上側かつトレッド部内
方に配されるベルト層、ビードコアの上方かつカーカス
の前記本体部と折返し部の間で半径方向上向きにのびる
先細状のビードエーペックスゴム、少なくとも前記ビー
ド部においてカーカスのタイヤ軸方向外側面に沿って配
される小厚さのサイドパッキングゴム、及びビード部の
底面からサイドウォール部に至るタイヤの外側面を形成
する外側ゴムを具えるとともに、該外側ゴムは、前記ビ
ード部の底面から前記サイドパッキングゴムを覆いしか
もタイヤがリムに装着されかつ正規内圧を充填するとと
もに標準荷重の２００％荷重を負荷した２００％標準状
態において前記リムのフランジ部と接触する接触領域を
含んでタイヤ半径方向上方にのびるチェーファゴムと、
該チェーファゴムからタイヤ半径方向上方にのびるサイ
ドウォールゴムとを具える一方、前記サイドパッキング
ゴムの１００％伸長時のモジュラスＭＰを２０〜６０kg
ｆ／cm2 、前記ビードエーペックスゴムの１００％伸長
時のモジュラスＭＡを２０〜６０kgｆ／cm2 、前記チェ
ーファゴムの１００％伸長時のモジュラスＭＣを１０〜
４５kgｆ／cm2 かつ前記サイドウォールゴムの１００％
伸長時のモジュラスＭＳを１０〜４５kgｆ／cm2 、しか
も前記サイドパッキングゴムの損失弾性率Ｅ″Ｐを２０
kgｆ／cm2 以下、前記ビードエーペックスゴムの損失弾
性率Ｅ″Ａを２０kgｆ／cm2 以下、前記チェーファゴム
の損失弾性率Ｅ″Ｃを１５kgｆ／cm2 以下かつ前記サイ
ドウォールゴムの損失弾性率Ｅ″Ｓを１５kgｆ／cm2 以
下とするとともに、チェーファゴムの前記モジュラスＭ
Ｃとサイドウォールゴムの前記モジュラスＭＳとの差｜
ＭＣ−ＭＳ｜を５kgｆ／cm2 以下とした高速重荷重用タ
イヤ。1. A carcass having a radial structure having a main body portion extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion and a folded portion that is folded around the bead core, an upper side in a tire radial direction of the carcass, and a tread. A belt layer disposed inward of the portion, a tapered bead apex rubber extending upward in the radial direction between the main body portion and the folded portion of the carcass above the bead core, at least along the tire axial outer surface of the carcass at the bead portion. The outer rubber forming the outer surface of the tire from the bottom surface of the bead portion to the sidewall portion, and the outer rubber is provided from the bottom surface of the bead portion to the side portion. The packing rubber is covered, the tire is mounted on the rim, the internal pressure is filled, and the standard load is 2 A chafer rubber extending radially above the tire include a contact region in contact with the flange portion of the rim at 0% 200% standard state in which a load,
A side wall rubber extending upward from the chafer rubber in the radial direction of the tire is provided, and a modulus MP at 100% extension of the side packing rubber is 20 to 60 kg.
f / cm 2 , the modulus MA of 100% extension of the bead apex rubber is 20 to 60 kgf / cm 2 , and the modulus MC of 100% extension of the chafer rubber is 10.
45 kgf / cm 2 and 100% of the sidewall rubber
The modulus MS during extension is 10 to 45 kgf / cm 2 , and the loss elastic modulus E ″ P of the side packing rubber is 20.
kgf / cm 2 or less, loss elastic modulus E ″ A of the bead apex rubber is 20 kgf / cm 2 or less, loss elastic modulus E ″ C of the chafer rubber is 15 kgf / cm 2 or less, and loss elastic modulus E ″ of the sidewall rubber. S is 15 kgf / cm 2 or less, and the modulus M of the chafer rubber is
Difference between C and the above-mentioned modulus MS of sidewall rubber |
High-speed heavy-duty tire with MC-MS | less than 5 kgf / cm 2 .
からその上端までの半径方向の高さＨＰが前記ビードエ
ーペックスゴム上端のビード底面からの高さＨＡよりも
大かつタイヤ断面高さＨの1/2 よりも小とするととも
に、前記ビードエーペックスゴム上端の前記高さＨＡは
リムフランジ高さＨＲよりも大としたことを特徴とする
請求項１記載の高速重荷重用タイヤ。2. The side packing rubber has a radial height HP from a bead bottom surface to an upper end thereof which is greater than a height HA of the upper end of the bead apex rubber from a bead bottom surface and is 1/1 / the tire cross-section height H. The high-speed heavy-duty tire according to claim 1, wherein the height HA of the upper end of the bead apex rubber is larger than the rim flange height HR while being smaller than 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34149793A JP2786804B2 (en) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | High speed heavy duty tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34149793A JP2786804B2 (en) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | High speed heavy duty tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164839A true JPH07164839A (en) | 1995-06-27 |
| JP2786804B2 JP2786804B2 (en) | 1998-08-13 |
Family
ID=18346521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-12-10 JP JP34149793A patent/JP2786804B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2786804B2 (en) | 1998-08-13 |
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