JPH07150511A

JPH07150511A - 路面融雪装置

Info

Publication number: JPH07150511A
Application number: JP29928893A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Aida; 裕志合田; Seiji Nagata; 聖司永田; Masaki Mikami; 正樹三上; Hajime Onoda; 元小野田; Hidetaka Hasebe; 英孝支部; Keizo Okawa; 敬三大川; Ichiro Takasaki; 一郎高崎; Yoshiaki Oka; 喜秋岡; Kazuhiko Tomita; 和彦富田
Original assignee: Kimmon Manufacturing Co Ltd; Hokkaido Prefecture; Hokkaido Gas Co Ltd
Current assignee: Kimmon Manufacturing Co Ltd; Hokkaido Prefecture; Hokkaido Gas Co Ltd
Priority date: 1993-11-30
Filing date: 1993-11-30
Publication date: 1995-06-13
Anticipated expiration: 2011-05-29
Also published as: JP2500847B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ガスエンジンヒートポンプを採用した路面融
雪装置の融雪効果を上げると共に、ヒートポンプ自体の
熱効率を上げること。【構成】貯湯槽６０を高温室６２、中温室６４、およ
び低温室６６の３段の貯湯室に仕切り、高温室から低温
室まで温水が出来るだけ長い流路を経て流れるように連
通させる。高温室にヒートポンプ５０から高温水を流入
させ、高温室からこの高温水を融雪パイプ７０に送り、
融雪パイプからの低温水を低温室へ送り、低温室からこ
の低温水をヒートポンプへ戻すという流路系を形成す
る。高および低温室での温水温度は、実質的に独立して
いるので、ヒートポンプにおける高温水と低温水との温
度差を大きくとれ、熱効率が上がる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ガスエンジンを駆動
源として用いたヒートポンプを利用した路面融雪装置、
特にこの装置に設けられている貯湯槽に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の融雪方式の主流は、温水ボイラ
式、電熱線式によるものであった。しかし、温水ボイラ
式であると、熱源として灯油や都市ガスを使用する。灯
油の場合には、燃料タンク設備およびその設置スペース
が必要となる他、燃料の運搬・補給を頻繁に行う必要が
あり、また、都市ガスの場合には、温水ボイラでの部分
負荷特性が悪いため、ボイラの運転時に、一定温水温度
による出湯を行う必要がある。このため、ガスボイラの
場合には、ランニングコストが高いというデメリットが
ある。また、電熱線式は、ガスボイラよりもさらにラン
ニングコストが高いというデメリットがある。また、エ
ネルギー変換効率の面では、灯油式、ガス式、および電
熱式のいづれも劣っており、最大でも９０％台にすぎな
い。

【０００３】一方、エネルギー変換効率が優れていると
いうことで注目されているヒートポンプを用いてロード
ヒーティングを行う融雪方式も実用化が進められてい
る。ヒートポンプの原理的構成は、周知の通り、主とし
て、冷媒ガスを蒸発させて採熱する蒸発器と、外部から
のエネルギー源（例えば、電気、ガスその他の駆動源）
で駆動され冷媒ガスを圧縮する圧縮器と、圧縮された冷
媒ガスを凝縮させて放熱する凝縮器と、利用した冷媒ガ
スを再度減圧する膨張弁とを具えている。このヒートポ
ンプの駆動源として電力を用いる電気式ヒートポンプが
あり、これを用いた融雪装置の一例が例えば、文献：小
林裕一他「空気熱源ヒートポンプ式ロードヒーティ
ング実証試験」，寒地技術シンポジウム８７講演論文
集，寒地技術シンポジウム実効委員会発行，（１９８７
年１１月１８〜２０日），第２０９頁−第２１４頁
に、その一例が開示されている。

【０００４】この従来の電気式ヒートポンプを利用した
ロードヒーティング装置すなわち融雪装置の基本的概念
図を図２に示す。図２において、１０は電気式ヒートポ
ンプであり、１２は貯湯槽（バッファタンクとも称す
る。）であり、１４は融雪パイプであって、通常は、そ
の主要部分が道路の路面の雪や結氷を融かすために道路
に埋設されている。そして、ヒートポンプ１０内の凝縮
器（図示せず）での熱交換により加温された温水（これ
を加温水とも称する。）をヒートポンプ１０→貯湯槽１
２→ヒートポンプ１０へと還流させるための還流路（上
流還流路１６ａ及び下流還流路１６ｂからなる）１６を
具え、還流路１６中には温水を循環させるための循環ポ
ンプ１８を具えている。また、融雪パイプ１４は、貯湯
槽１２内の温水の一部分を道路に導いた後貯湯槽へと戻
すようにこの貯湯槽１２に結合されていて、その途中に
は送水ポンプ２０を具えている。ここで、ヒートポンプ
から、直接、温水を融雪パイプに導かないで、一旦貯湯
槽に温水を貯湯する構成としている主な理由は次のとお
りである。周知の通り、融雪装置の場合には、温水の利
用側の負荷変動（この場合には温度変化）が大きいと、
ヒートポンプの発停が頻繁となる。ヒートポンプの発停
が頻繁となると、燃料の損失、動力の損失、熱の損失が
生じ、従って装置全体のエネルギー変換効率が低下する
ので、できるだけヒートポンプに対し負荷変動が影響し
ないようにするのが好ましい。

【０００５】一般に、電気式ヒートポンプは一定回転に
よる定出力運転が行われており、負荷変動はそのままヒ
ートポンプの頻繁な発停につながり易い。このため、バ
ッファタンクとしてヒートポンプと融雪パイプの間に貯
湯槽を設けて、負荷変動を貯湯槽で吸収することによっ
てヒートポンプの発停を減らし、ヒートポンプの効率を
高めようとしている。

【０００６】ヒートポンプの採熱は一般に空気が用いら
れているが、融雪が必要な冬期間は外気温度が低下する
ため、エネルギー変換効率はそれほど高く出来ず、しか
も電気式ヒートポンプの場合には電気という高価な二次
エネルギーを使用するため、ヒートポンプのエネルギー
利用効率の良さを生かすことが出来ない。

【０００７】そこで、この出願にかかる発明者等は、商
用電気を駆動電源として用いる代わりに、ガスエンジン
を用いてヒートポンプを駆動（作動）させるガスエンジ
ンヒートポンプを用いる融雪装置を提案している。この
融雪装置は、ガスエンジンの熱源として都市ガスを用い
ることができ、しかも、ガスエンジンから排出される高
温の排気ガスやエンジン冷却熱も温水加温用に使用出来
るというメリットがあるため、融雪装置全体での経済的
コストおよびエネルギー変換効率の点で上述した従来方
式の融雪装置よりも有利であることはもとより、ヒート
ポンプから貯湯槽へ供給される加温水をエンジン排熱で
加温出来るので、一定温度に加温する場合には、排熱で
加温出来る分だけヒートポンプの加温は低温で済み、そ
の分効率が高く出来る点でも有利である。

【０００８】図２に示したような従来の融雪装置の電気
式ヒートポンプをガスエンジンヒートポンプに置き換え
た図３に示すような構成の融雪装置とすれば確かに経済
性およびエネルギー変換効率は向上する。尚、図３にお
いて、ガスエンジンヒートポンプを３０で示してある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この融
雪装置の貯湯槽１２は１室からなる槽であるため、ヒー
トポンプ３０からの高温の温水と融雪パイプ１４を循環
して戻ってきた低温の温水とが混合するため、貯湯槽内
に貯湯される温水の平均温度が低下する。そのため、ヒ
ートポンプから送出する温水の温度を高温にする必要が
ある。例えば、貯湯槽１２から融雪パイプ１４へ送出さ
れる温水の温度を５０℃とし、放熱して貯湯槽１２へ戻
ってくる温水の温度を４０℃とすると、貯湯槽１２中の
温水の平均温度は４５℃となる。今、融雪パイプ１４へ
５０℃の温度を維持しながら温水を続けて流すために
は、ヒートポンプ１０から送出される温水の温度は５５
℃にしなければならい。ヒートポンプ１０から貯湯槽１
２へ送出する温水の温度をこのような高温にすること
は、周知のようにヒートポンプ自体の熱効率が悪くなる
ことを意味する。

【００１０】この発明の目的は、負荷変動を吸収しなが
らヒートポンプに流入、および流出するそれぞれの温水
温度を低くし、かつ貯湯槽の出入り温度差を大きくする
ことにより、ヒートポンプ自体の熱効率を従来よりも一
層高めるようにした、ガスエンジンヒートポンプを利用
した路面融雪装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この目的の達成を図るた
め、この発明の路面融雪装置は、ガスエンジンと、この
ガスエンジンにより作動されるヒートポンプと、このヒ
ートポンプにより加温された温水を還流させる還流路を
介してこのヒートポンプに結合された貯湯槽と、この貯
湯槽と結合されていてこの貯湯槽内の温水の一部を道路
を経て還流させるための融雪パイプとを具えている。そ
して、この発明によれば、貯湯槽を、順次に連通する、
複数段の貯湯室で構成していることを特徴とする。

【００１２】この発明の実施に当たり、好ましくは、こ
の貯湯槽を高温室、中温室、および低温室の３段構成と
するのがよい。

【００１３】さらに、この発明の好適実施例によれば、
高温室および中温室間の連通箇所と、中温室および低温
室間の連通箇所とを、この貯湯槽中を流れる温水の流路
が長くなる位置関係で、設けておくのがよい。このよう
に、流路を長くすれば、各貯湯室間での温水の温度差を
大きめにとれるので有利である。

【００１４】さらに、この高温室を、ヒートポンプから
の温水がこれに流入し、およびこれより温水を融雪パイ
プへ流出させると共に、この低温室を、これより温水を
ヒートポンプへ流出させ、および融雪パイプから温水が
これに流入するように構成するのが好適である。

【００１５】

【作用】このように構成すれば、貯湯槽の第１段目の貯
湯室にヒートポンプから温水を流入させ、かつこの第１
段目の貯湯室から温水の一部を融雪パイプを経て最終段
の貯湯室へと循環させ、しかも、最終段の貯湯室から温
水の一部をヒートポンプへ戻すように、温水の流路を形
成することができる。このような温水の流れる経路とす
ると、ヒートポンプからの高温度Ｔ₁の温水は、第１番
目の貯湯室から融雪パイプを経て最終段の貯湯室へと低
温度Ｔ₂の状態で流入する。

【００１６】ヒートポンプ、循環ポンプ、および送水ポ
ンプが運転されている場合には、貯湯槽内では、ポンプ
の能力差によって、温水は順方向または逆方向に流れる
場合がある。しかし、流れの方向がいずれの場合であっ
ても、貯湯槽内での温水の流路が長くていわゆるショー
トパスが生じないように貯湯槽自体が構成されている。
またヒートポンプおよび循環ポンプのみが運転されてい
る場合には、各段の貯湯室は互いに順次に連通している
ので、高温の温水は順次最終段目まで貯湯槽内を流れ
る。このため、これらの両場合には、第１段目から最終
段目までの各貯湯室に貯湯される各温水の温度は、路面
融雪装置の運転時には、通常は、この順序で低くなって
いて、第１段目の貯湯室に貯湯される温水の温度は高温
に維持され、また、最終段の貯湯室に維持される温水の
温度は低温に維持され、中間段の貯湯室の温水は高温と
低温との中間の温度となり、貯湯される温水の温度に温
度勾配ができる。

【００１７】このようにヒートポンプへ流入する温水が
最終段の低温度温水であることは、ヒートポンプ出口温
度が一定である場合、凝縮器の平均温度が低下し、冷媒
の凝縮圧力が低くなるため、ヒートポンプの熱効率が高
くなる。

【００１８】一方、ヒートポンプの運転が停止してヒー
トポンプへの温水循環が停止している時に融雪パイプへ
の送水ポンプが稼働した場合には、貯湯槽の温水流れは
逆転し、低温室から高温室へ移動する。この場合には高
温室の温水から融雪パイプに流出しはじめ、順次低温の
温水へと移行するため、低温の温水が急速に融雪パイプ
に流出することがない。このように一槽のみの場合とは
異なり、この発明の場合には、混合、平均化された温水
やショートパスした低温水が融雪パイプに流出すること
がないため、融雪効果が低下しない。

【００１９】この貯湯槽を３段以上の貯湯室構成とすれ
ば、高温室と低温室との間に中温室が介在することにな
るので、高温室と低温室とに貯湯される温水の温度差を
確実に生じさせることができ、従って、ヒートポンプの
熱効率も一層向上させることができる。また、３段構成
とすれば、貯湯槽自体の構造も簡単となり、貯湯槽の製
作費用も安価となる。

【００２０】また、各貯湯室間の連通部分を温水の流路
が長くなるように設けているので、貯湯槽内での温水の
ショートパスを実質的に抑制でき、従って、この発明に
よれば貯湯槽内で高温水と低温水が混合するおそれが低
減できるので好適である。

【００２１】また、貯湯槽を具えた構造であるので、ヒ
ートポンプの発停回数の低減、融雪路面の負荷変動に対
する吸収、緩和効果がある。

【００２２】

【実施例】以下、図面を参照して、この発明の実施例を
説明する。

【００２３】図１は、この発明の、ガスエンジン式ヒー
トポンプを利用した路面融雪装置の構成の一例を説明す
るための概略図である。

【００２４】この発明の路面融雪装置は、ガスエンジン
式ヒートポンプ５０、貯湯槽６０、融雪パイプ７０を具
えている。ガスエンジン式ヒートポンプ５０は、ガスエ
ンジン（図示せず）とこれにより圧縮器（図示せず）が
駆動されるヒートポンプとで構成したものであり、これ
自体の構成は従来の電気式ヒートポンプの駆動源をガス
エンジンで置き換え、さらに、このガスエンジンの冷却
熱、および排気ガスを蒸発器（図示せず）中の冷媒での
採熱用の熱源若しくは温水加温として用いているにすぎ
ないので、その詳細な説明を省略する。

【００２５】このヒートポンプ５０と貯湯槽６０は、還
流路５８（上流還流路５２および下流還流路５４）によ
りヒートポンプ５０で得られた温水を貯湯槽６０を経て
ヒートポンプ５０へと還流させるように結合させてあ
る。この実施例では、貯湯槽６０を、高温室６２、中温
室６４および低温室６６の３段の貯湯室の構成としてあ
る。そして、これら貯湯室を順次に温水が流れるように
順次に連通させた構造となっている。この実施例では、
好ましくは、高温室６２および中温室６４間の連通箇所
６８ａと、中温室６４および低温室６６間の連通箇所６
８ｂとを、貯湯槽６０中を流れる温水の流路が長くなる
位置関係で、それぞれ設けてある。例えば貯湯室６２，
６４，６６が横方向に並ぶ図１に示すような配置となっ
ている場合には、連通箇所６８ａを下側に設けたら、連
通箇所６８ｂは上側に設けるようにすれば良い。また、
上下方向に交互に設ける代わりに、或いは、これに追加
して横方向に左右反対側に順次に設けても良い。また、
この連通箇所の大きさは設計に応じた任意好適な大きさ
とすれば良い。尚、これら貯湯室（６２，６４，６６）
は、適当な材料で形成した仕切り板８２ａ、８２ｂで貯
湯槽６０内を適当な間隔で仕切って形成することができ
る。

【００２６】この高温室６２をヒートポンプ５０と上流
還流路５２により結合させてヒートポンプ５０からの温
水が高温室６２へ流入するように構成する。また、低温
室６６をヒートポンプ５０と下流還流路５４によって結
合させて高温室６２に流入した温水を中温室６４を経て
低温室６６からヒートポンプ５０に戻すように構成して
ある。このような温水の還流をここでは循環ポンプ５６
で行う。尚、この循環ポンプ５６は、このような還流が
達成できる任意好適な箇所に設ければ良い。

【００２７】一方、融雪パイプ７０は、この実施例で
は、上流パイプ７２と下流パイプ７４と融雪すべき道路
の路面に埋め込まれている路面パイプ７６と温水を循環
させるための送水ポンプ７８とを具えている。この融雪
パイプ７０は、貯湯槽６０内の温水の一部を道路を経て
還流させるためものである。従って、この実施例では、
上流パイプ７２を高温室６２に結合させ、下流パイプ７
４を低温室６６に結合させて高温室６２から融雪パイプ
７０を経て低温室６６へと温水を送水出来るように構成
してある。

【００２８】尚、貯湯槽６０への還流路５８および融雪
パイプ７０の結合は、貯湯槽６０内での温水の流路が長
くなるような位置であって、しかも、出来るだけ高温状
態で融雪パイプ７０に温水を送出し、かつ出来るだけ低
温状態でヒートポンプ５０へ温水を戻せる位置で、行う
のが好適である。このようにすることにより、貯湯槽６
０内で高温の温水と低温の温水との急速な混合を回避出
来、或いはまた、ヒートポンプ５０の送出側の温水温度
と戻り側の温水温度の差を大きくし得るからである。

【００２９】次に、この実施例の構造による動作につき
説明する。

【００３０】ガスエンジンを始動させて路面融雪装置を
運転すると、周知の通り、ガスエンジンヒートポンプ５
０の凝縮器のところで熱交換されて還流路５８の低温水
が加温され温度が高くなる。この温度を例えば５０℃と
する。循環ポンプ５６および送水ポンプ７８も運転され
ているので、この温水は貯湯槽６０を経てヒートポンプ
へと還流をし、一方、温水の一部が貯湯槽６０から融雪
パイプ７０を経て貯湯槽６０へと還流する。

【００３１】この５０℃の高温水が融雪パイプ７０の上
流パイプ７２を経て路面パイプ７６に送水されると、こ
の路面パイプ７６で放熱して融雪を行う。そのため、温
水の温度が低下して下流パイプ７４へは例えば４０℃の
温水として流れ、この低温水が低温室６６へと流入す
る。

【００３２】このように、ガスエンジンヒートポンプ５
０、循環ポンプ５６、および送水ポンプ７８が運転され
ている場合には、貯湯槽６０内での温水の流れる方向
は、循環ポンプ５６および送水ポンプ７８の能力に依存
する。従って、ポンプ能力によって温水は高温室６２→
連通部６８ａ→中温室６４→連通部６８ｂ→低温室６６
の順方向に流れるか、或いはその逆方向に流れる。いず
れの流れの方向であっても、この発明に係る貯湯槽６０
は、その内部での温水の流路が長くなるように複数の、
互いに連通した貯湯室に分けられているので、低温室６
６へ流入した低温水が高温室６２側へ流入して高温水と
混合するおそれは実質的に回避出来る。従って、貯湯槽
６０の第１段目の高温室６２は最終段の低温室６６とは
互いに温度隔離されているのと同等に考えられるので、
高温室６２に貯湯される温水の温度はヒートポンプ５０
で熱交換されたときの温度Ｔ₁に実質的に依存してその
温度Ｔ₁またはこれに近い温度となっており、また、低
温室６６に貯湯される温水の温度は融雪パイプ７０での
放熱後に還流してきた温水の温度Ｔ₂に実質的に依存し
てその温度Ｔ₂またはこれに近い温度となっている。

【００３３】また、ヒートポンプ５０へ還流して戻って
くる温水の温度も貯湯槽の最終段である低温室６６の温
水の温度４０℃であるかこれに近い温度であるので、ヒ
ートポンプ５０において温水の流入側を低温度とするこ
とができ、従って、ヒートポンプ自体の熱効率を高める
ことができる。

【００３４】また、ガスエンジンヒートポンプ５０およ
び循環ポンプ５６が停止していて送水ポンプ７８のみが
運転されている場合には、貯湯槽６０内では低温室６６
から高温室６２へと温水が流れるが、この場合には、高
温室６２から融雪パイプ７０を経て低温室６６へと戻っ
てくる温水は、路面パイプ７６で冷やされているので、
低温となっている。従って、この場合であっても、融雪
に寄与出来る高温室と低温室とでの温水の温度差は、あ
る程度までは維持出来るが、ヒートポンプ５０で加温さ
れた高温水が高温室６２へ給湯されなければ、貯湯槽内
の温水の温度は全体的に低下するので、高低両室間での
温度差も小さくなる。従って、このような運転は、融雪
装置のランニングコストと融雪効果とを考慮して最適に
行うようにするのがよい。

【００３５】この発明は、上述した実施例にのみ限定さ
れるものではなく、多くの変形および変更をなし得るこ
とは当業者に明らかである。例えば、上述した実施例で
は、３段の貯湯室構成としたが、所要に応じて４段以上
として構成しても、上述した実施例の場合と同様な効果
を奏し得る。また、上述した実施例では、貯湯槽を貯湯
室が横方向に並ぶ横形としたが、縦方向に配列した縦形
としても良い。

【００３６】また、貯湯槽を同一の槽内で仕切板を設け
て各段の貯湯室を設けた例につき説明したが、その構造
は、個別の貯湯槽を同数段だけ並べてそれぞれを順次連
通させる構造としたものと、実質的に、同等であるの
で、この構造もこの発明の範囲内に含まれるものとす
る。

【００３７】また、上述した実施例では、ヒートポンプ
５０の出湯温度を例えば５０℃の一定温度とし、かつ、
貯湯槽の高温室６２の温水温度も５０℃とした例につき
説明したが、この５０℃の温度に何ら限定されるもので
はない。また、戻り温水の温度を４０℃として説明した
が、この温度にも何ら限定されるものではない。

【００３８】空気より採熱するヒートポンプの熱出力
は、外気温度に依存するため、一般に外気温度が低下す
るほど出力も減少する。ガスエンジンヒートポンプの場
合には、エンジンの冷却熱や排気ガスの熱も温水加温に
利用出来る分、外気温度の低下に伴う能力の減少の依存
度が低く出来、従って、低外気温度における融雪効果を
妨げることが少ないことも一つのメリットである。

【００３９】

【発明の効果】上述した説明から明らかなように、この
発明の路面融雪装置によれば、貯湯槽内を順次に連通す
る複数の貯湯室に分けて貯湯する構造と成っている。従
って、第１段目の貯湯室にはヒートポンプからの高温の
温水を貯湯してこの高温の温水を融雪パイプへ送水し、
最終段の貯湯室には融雪後の低温の温水を貯湯するよう
にし、しかも、この低温室の温水をヒートポンプへと戻
す流路系を形成することができる。第１段目と最終段目
の貯湯室は互いに離れていて、それぞれに貯湯されてい
る温水は混合するおそれがないので、両貯湯室に貯湯さ
れる温水は、温度的に実質的に独立しているとみなされ
る。従って、この発明の路面融雪装置は、貯湯槽を複数
段の貯湯室に分けていない場合の装置に比べて、ヒート
ポンプの熱効率を大きくすることが出来る。

【００４０】また、この発明の路面融雪装置は、複数段
の貯湯室に分けた貯湯槽を用いているので、貯湯室に分
けていない貯湯槽を具える装置に比べて、融雪効果が高
くなり、このため効率良く路面融雪装置を運転させるこ
とが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の路面融雪装置の構成の一実施例を説
明するための概略図である。

【図２】従来の電気ヒートポンプ式の路面融雪装置の説
明図である。

【図３】ガスエンジンヒートポンプを採用した路面融雪
装置の説明に供する図である。

【符号の説明】

５０：ガスエンジンヒートポンプ５２：上流還流路５４：下流還流路５６：循環ポンプ５８：還流路６０：貯湯槽６２：高温室６４：中温室６６：低温室６８ａ，６８ｂ：連通箇所７０：融雪パイプ７２：上流パイプ７４：下流パイプ７６：路面パイプ７８：送水ポンプ８２ａ，８２ｂ：仕切板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者合田裕志北海道札幌市中央区北４条東５丁目373番地北海道瓦斯株式会社内 (72)発明者永田聖司北海道札幌市中央区北４条東５丁目373番地北海道瓦斯株式会社内 (72)発明者三上正樹北海道札幌市中央区北４条東５丁目373番地北海道瓦斯株式会社内 (72)発明者小野田元東京都板橋区志村１丁目２番３号株式会社金門製作所内 (72)発明者支部英孝東京都板橋区志村１丁目２番３号株式会社金門製作所内 (72)発明者大川敬三東京都板橋区志村１丁目２番３号株式会社金門製作所内 (72)発明者高崎一郎東京都板橋区志村１丁目２番３号株式会社金門製作所内 (72)発明者岡喜秋北海道札幌市北区北19条西11丁目１番地北海道立工業試験場内 (72)発明者富田和彦北海道札幌市北区北19条西11丁目１番地北海道立工業試験場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガスエンジンと、該ガスエンジンにより
作動されるヒートポンプと、該ヒートポンプにより加温
された温水を還流させる還流路を介して該ヒートポンプ
に結合された貯湯槽と、該貯湯槽と結合されていて該貯
湯槽内の温水の一部を道路を経て還流させるための融雪
パイプとを具える路面融雪装置において、前記貯湯槽を、順次に連通する、複数段の貯湯室で構成
していることを特徴とする路面融雪装置。
【請求項２】請求項１に記載の路面融雪装置におい
て、前記貯湯槽を高温室、中温室、および低温室の３段
構成としたことを特徴とする路面融雪装置。
【請求項３】請求項２に記載の路面融雪装置におい
て、高温室および中温室間の連通箇所と、中温室および
低温室間の連通箇所とを、該貯湯槽中を流れる温水の流
路が長くなる位置関係で、設けてあることを特徴とする
路面融雪装置。
【請求項４】請求項２に記載の路面融雪装置におい
て、前記高温室は前記ヒートポンプからの温水が流入し、お
よび前記融雪パイプへ温水を流出させ、前記低温室は前記ヒートポンプへ温水を流出しおよび前
記融雪パイプから温水が流入する構成となっていること
を特徴とする路面融雪装置。