JPH07144674A - 折畳み式二輪車 - Google Patents
折畳み式二輪車Info
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- JPH07144674A JPH07144674A JP29161993A JP29161993A JPH07144674A JP H07144674 A JPH07144674 A JP H07144674A JP 29161993 A JP29161993 A JP 29161993A JP 29161993 A JP29161993 A JP 29161993A JP H07144674 A JPH07144674 A JP H07144674A
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- Japan
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- handle
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- lock
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- folding
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 車体長手方向に伸縮する車体長手フレーム４
と、後方に傾動可能なハンドルポスト９及びサドルポス
ト１７と、車体長手フレーム４の収縮動作により弾性エ
ネルギを蓄えるガススプリング２と、折畳み時に可動部
分を非可動部分に係止し、任意にこの係止を解除するこ
とができるロック／アンロック機構５０とを備えたこと
を特徴とする。 【効果】 アンロック動作のみで、後は自動的に使用状
態まで二輪車を展開させることができ、極めて容易に且
つ迅速に折畳み二輪車を使用状態にすることができる。
と、後方に傾動可能なハンドルポスト９及びサドルポス
ト１７と、車体長手フレーム４の収縮動作により弾性エ
ネルギを蓄えるガススプリング２と、折畳み時に可動部
分を非可動部分に係止し、任意にこの係止を解除するこ
とができるロック／アンロック機構５０とを備えたこと
を特徴とする。 【効果】 アンロック動作のみで、後は自動的に使用状
態まで二輪車を展開させることができ、極めて容易に且
つ迅速に折畳み二輪車を使用状態にすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は折畳める二輪車に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】自転車や自動二輪車は軽量で手軽な乗り
物であり、それの人気は高い。しかし、全長は約２ｍに
達し、例えば遠隔地に運搬する必要がある場合は、収納
スペースや荷台の大きなバンや軽トラックを必要とす
る。また、列車やバスに手荷物として載せることもでき
ない。その点、折畳み可能な自転車や自動二輪車（以
下、まとめて「折畳み式二輪車」と記す。）はその心配
が無く、運搬に好適であり、しかも日常の使用において
も駐輪スペースが従来より少なくて済む。
物であり、それの人気は高い。しかし、全長は約２ｍに
達し、例えば遠隔地に運搬する必要がある場合は、収納
スペースや荷台の大きなバンや軽トラックを必要とす
る。また、列車やバスに手荷物として載せることもでき
ない。その点、折畳み可能な自転車や自動二輪車（以
下、まとめて「折畳み式二輪車」と記す。）はその心配
が無く、運搬に好適であり、しかも日常の使用において
も駐輪スペースが従来より少なくて済む。
【０００３】本出願人は、先に特開平２−２４９７８１
号公報で「折り畳み式自動二輪車」を提案した。これ
は、ハンドルポストが後方に折り畳めること、これに連
動して車体フレームが短くなることを特徴とし、容易に
使用状態から折り畳み状態へ、または折り畳み状態から
使用状態に、形態を変更できるものである。
号公報で「折り畳み式自動二輪車」を提案した。これ
は、ハンドルポストが後方に折り畳めること、これに連
動して車体フレームが短くなることを特徴とし、容易に
使用状態から折り畳み状態へ、または折り畳み状態から
使用状態に、形態を変更できるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報の折り畳み式自動二輪車であっても、折り畳み状態か
ら使用状態に変更するには、それなりの手作業を要す
る。その作業も、作業に不慣れな子供や婦人にとっては
容易でなく、且つ作業時間は長くなる。一方、例えば乗
用車でサイクリングコースへ移動し、サイクリングコー
スでトランクルームから折り畳み式自動二輪車を取り出
した場合、一刻も早くコースを試乗したいという要求は
当然ある。しかし、従来の折り畳み式自動二輪車は、使
用状態への変更作業が必要なために、その要求を満たす
ことは難しい。
報の折り畳み式自動二輪車であっても、折り畳み状態か
ら使用状態に変更するには、それなりの手作業を要す
る。その作業も、作業に不慣れな子供や婦人にとっては
容易でなく、且つ作業時間は長くなる。一方、例えば乗
用車でサイクリングコースへ移動し、サイクリングコー
スでトランクルームから折り畳み式自動二輪車を取り出
した場合、一刻も早くコースを試乗したいという要求は
当然ある。しかし、従来の折り畳み式自動二輪車は、使
用状態への変更作業が必要なために、その要求を満たす
ことは難しい。
【０００５】そこで本発明の目的は、作業者が殆ど作業
を行なうことなく、自動的に使用状態に変更され、しか
も変更作業が極く短時間で完了する折畳み式二輪車を提
供することにある。
を行なうことなく、自動的に使用状態に変更され、しか
も変更作業が極く短時間で完了する折畳み式二輪車を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明は二輪車に、車体長手方向に伸縮する車体長手フ
レームと、後方に傾動可能なハンドルポスト及びサドル
ポストと、車体長手フレームの収縮動作により弾性エネ
ルギを蓄える弾発手段と、折畳み時に可動部分を非可動
部分に係止し、任意にこの係止を解除することができる
ロック／アンロック機構とを備えたことを特徴とする。
本発明は二輪車に、車体長手方向に伸縮する車体長手フ
レームと、後方に傾動可能なハンドルポスト及びサドル
ポストと、車体長手フレームの収縮動作により弾性エネ
ルギを蓄える弾発手段と、折畳み時に可動部分を非可動
部分に係止し、任意にこの係止を解除することができる
ロック／アンロック機構とを備えたことを特徴とする。
【０００７】ハンドルポストに、収納状態のハンドルグ
リップがハンドルポストの一連の起立動作により使用状
態まで展開される折畳みハンドル機構を付設することは
好ましい。
リップがハンドルポストの一連の起立動作により使用状
態まで展開される折畳みハンドル機構を付設することは
好ましい。
【０００８】
【作用】ロックを解除すると、弾発手段の作用で使用可
能状態に二輪車を自動的に展開する。そのときに、ハン
ドルグリップも自動的に使用状態の位置になる。
能状態に二輪車を自動的に展開する。そのときに、ハン
ドルグリップも自動的に使用状態の位置になる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は使用状態での本発明に係る二輪車の側面図であ
り、折畳み式二輪車１は、ガススプリング（弾発手段）
２と内筒３ａと外筒３ｂからなる伸縮自在な車体長手フ
レーム４と、車体長手フレーム４の内筒３ａの先端に固
設されたヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５により
回転自在に支持されたフロントフォーク７と、このフロ
ントフォーク７の上端にピボット８を介して前後へ揺動
可能に取付けられたハンドルポスト９と、このハンドル
ポスト９と前記フロントフォーク７との継ぎ目部分をス
ライドするスライドパイプ１１と、前記ハンドルポスト
９の上端に取付けられた折畳み型ハンドル機構４０と、
前記車体長手フレーム４の後端に一端が固定された後部
車体フレーム１２（立下り部１３、リアフォーク部１
４、十字フレーム部１５とからなる。）と、前記立下り
部１３に組込まれたロック／アンロック機構５０と、前
記十字フレーム部１５の上部１５ａにピボット１６を介
して取付けられたサドルポスト１７と、十字フレーム部
１５に取付けられた前スプロケット１８と、以下に述べ
る複数のリンクおよび備品からなる。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は使用状態での本発明に係る二輪車の側面図であ
り、折畳み式二輪車１は、ガススプリング（弾発手段）
２と内筒３ａと外筒３ｂからなる伸縮自在な車体長手フ
レーム４と、車体長手フレーム４の内筒３ａの先端に固
設されたヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５により
回転自在に支持されたフロントフォーク７と、このフロ
ントフォーク７の上端にピボット８を介して前後へ揺動
可能に取付けられたハンドルポスト９と、このハンドル
ポスト９と前記フロントフォーク７との継ぎ目部分をス
ライドするスライドパイプ１１と、前記ハンドルポスト
９の上端に取付けられた折畳み型ハンドル機構４０と、
前記車体長手フレーム４の後端に一端が固定された後部
車体フレーム１２（立下り部１３、リアフォーク部１
４、十字フレーム部１５とからなる。）と、前記立下り
部１３に組込まれたロック／アンロック機構５０と、前
記十字フレーム部１５の上部１５ａにピボット１６を介
して取付けられたサドルポスト１７と、十字フレーム部
１５に取付けられた前スプロケット１８と、以下に述べ
る複数のリンクおよび備品からなる。
【００１０】次に述べるリンクは、いずれも両端にピボ
ットを備えている。第１リンク２１は、前記スライドパ
イプ１１から後方へ延出したサブフレーム１１ａと、サ
ドルポスト１７の中間部とを結ぶものである。第２リン
ク２２及び第３リンク２３は、サドルポスト１７の中間
部と、リアフォーク部１４とを結ぶものであり、図示し
た通り中継金具２５で、１本の長いリンクとされてい
る。第４リンク２４は、前記スライドパイプ１１のサブ
フレーム１１ａと、十字フレーム部１５の前部１５ｂと
を結ぶものである。
ットを備えている。第１リンク２１は、前記スライドパ
イプ１１から後方へ延出したサブフレーム１１ａと、サ
ドルポスト１７の中間部とを結ぶものである。第２リン
ク２２及び第３リンク２３は、サドルポスト１７の中間
部と、リアフォーク部１４とを結ぶものであり、図示し
た通り中継金具２５で、１本の長いリンクとされてい
る。第４リンク２４は、前記スライドパイプ１１のサブ
フレーム１１ａと、十字フレーム部１５の前部１５ｂと
を結ぶものである。
【００１１】２７は前輪、２８，２８はペダル、２９は
チェーン、３１は後スプロケット、３２は後輪、３３は
サドルである。
チェーン、３１は後スプロケット、３２は後輪、３３は
サドルである。
【００１２】図１では分りにくいので、図２で可動部と
非可動部の説明をする図２は図１の補足説明図であり、
ハッチング（／／）を付した内筒３ａ、ヘッドパイプ
５、フロントフォーク７は、後輪３２に向って後退し得
る。ハッチング（××）を付したサドルポスト１７、サ
ドル３３は図中時計廻りに傾動可能である。また、スラ
イドパイプ１１、ハンドルポスト９およびハンドル機構
４０は前記内筒３ａとともに後退し且つ、図中時計廻り
に傾動し得る。更に、ハッチング（｜｜）を付した第１
リンク２１〜第４リンク２４は必要に応じて傾動する。
従って、残った外筒３ｂ、車体後部フレーム１２、前・
後スプロケット１８，３１、後輪３２は移動しない非可
動部分である。
非可動部の説明をする図２は図１の補足説明図であり、
ハッチング（／／）を付した内筒３ａ、ヘッドパイプ
５、フロントフォーク７は、後輪３２に向って後退し得
る。ハッチング（××）を付したサドルポスト１７、サ
ドル３３は図中時計廻りに傾動可能である。また、スラ
イドパイプ１１、ハンドルポスト９およびハンドル機構
４０は前記内筒３ａとともに後退し且つ、図中時計廻り
に傾動し得る。更に、ハッチング（｜｜）を付した第１
リンク２１〜第４リンク２４は必要に応じて傾動する。
従って、残った外筒３ｂ、車体後部フレーム１２、前・
後スプロケット１８，３１、後輪３２は移動しない非可
動部分である。
【００１３】図３は本発明の折畳み型ハンドル機構（使
用状態）の正面図であり、折畳み型ハンドル機構４０は
ハンドルポスト９の上端に固定された横パイプ４１と、
この横パイプ４１上に固着された湾曲ガイドプレート４
２と、横パイプ４１の左右のハンドルグリップ４３，４
３と、このハンドルグリップ４３に内蔵されたばね４４
で横パイプ４１へ付勢されるテーパ部材４５と、このテ
ーパ部材４５を外から強制的に移動するためのスライド
ボタン４６、前記ハンドルグリップ４３に固着され横パ
イプ４１にピン４７ａを介して揺動可能に係止されたＬ
字レバー４７と、このＬ字レバー４７の一端に連結され
たタイロッド４８と、このタイロッド４８の他端に係止
された前記スライドパイプ１１と、このスライドパイプ
１１を押し下げるスプリング４９とからなる。
用状態）の正面図であり、折畳み型ハンドル機構４０は
ハンドルポスト９の上端に固定された横パイプ４１と、
この横パイプ４１上に固着された湾曲ガイドプレート４
２と、横パイプ４１の左右のハンドルグリップ４３，４
３と、このハンドルグリップ４３に内蔵されたばね４４
で横パイプ４１へ付勢されるテーパ部材４５と、このテ
ーパ部材４５を外から強制的に移動するためのスライド
ボタン４６、前記ハンドルグリップ４３に固着され横パ
イプ４１にピン４７ａを介して揺動可能に係止されたＬ
字レバー４７と、このＬ字レバー４７の一端に連結され
たタイロッド４８と、このタイロッド４８の他端に係止
された前記スライドパイプ１１と、このスライドパイプ
１１を押し下げるスプリング４９とからなる。
【００１４】図３ではスライドパイプ１１がハンドルポ
スト９下端のピボット８にかぶさることで、フロントフ
ォーク７にハンドルポスト９が固定された状態にある。
また、ハンドルグリップ４３はテーパ部材４５が横パイ
プ４１に噛合しているので横パイプ４１に固定された状
態にある。スライドボタン４６，４６を左右の親指で矢
印，方向に移動すると、テーパ部材４５，４５が横
パイプ４１から外れ、以降矢印，方向にハンドルグ
リップ４３，４３を揺動することができる。
スト９下端のピボット８にかぶさることで、フロントフ
ォーク７にハンドルポスト９が固定された状態にある。
また、ハンドルグリップ４３はテーパ部材４５が横パイ
プ４１に噛合しているので横パイプ４１に固定された状
態にある。スライドボタン４６，４６を左右の親指で矢
印，方向に移動すると、テーパ部材４５，４５が横
パイプ４１から外れ、以降矢印，方向にハンドルグ
リップ４３，４３を揺動することができる。
【００１５】図４は本発明のハンドル機構（非使用状
態）の正面図であり、ハンドルグリップ４３，４３を水
平から起立することによりＬ字レバー４７，４７はピン
４７ａ，４７ａを中心に回転し、タイロッド４８，４８
を介してスライドパイプ１１を引き上げる。すると、ス
ライドパイプ１１はピボット８から外れる。この状態で
ピボット８を中心にハンドルポスト９を図面奥へ倒すこ
とができる。
態）の正面図であり、ハンドルグリップ４３，４３を水
平から起立することによりＬ字レバー４７，４７はピン
４７ａ，４７ａを中心に回転し、タイロッド４８，４８
を介してスライドパイプ１１を引き上げる。すると、ス
ライドパイプ１１はピボット８から外れる。この状態で
ピボット８を中心にハンドルポスト９を図面奥へ倒すこ
とができる。
【００１６】図５は本発明のロック／アンロック機構図
であり、ロック／アンロック機構５０は、後部車体フレ
ームの立下り部１３に取付けた取っ手５１と、この取っ
手５１の上部を貫通したロック解除ボタン５２と、ピン
５３にて車体長手フレーム４後部に揺動可能に係止され
たストッパ爪５４と、このストッパ爪５４を付勢する板
ばね５５とからなり、ハンドルグリップ４３のボス４３
ａをストッパ爪５４に掛けること、およびロック解除ボ
タン５２を押してストッパ爪５４を想像線の位置へ揺動
してボス４３ａをフリーにすることができる。
であり、ロック／アンロック機構５０は、後部車体フレ
ームの立下り部１３に取付けた取っ手５１と、この取っ
手５１の上部を貫通したロック解除ボタン５２と、ピン
５３にて車体長手フレーム４後部に揺動可能に係止され
たストッパ爪５４と、このストッパ爪５４を付勢する板
ばね５５とからなり、ハンドルグリップ４３のボス４３
ａをストッパ爪５４に掛けること、およびロック解除ボ
タン５２を押してストッパ爪５４を想像線の位置へ揺動
してボス４３ａをフリーにすることができる。
【００１７】図６は図１の６−６線断面図であり、中継
金具２５は板の左右をＵ字形に折曲げ、このＵ字部２５
ａ，２５ａに第２リンク２２，２２を収納し、これらリ
ンク２２，２２と拡開ばね５７とを細長いピン５８でい
わゆる串差したものである。
金具２５は板の左右をＵ字形に折曲げ、このＵ字部２５
ａ，２５ａに第２リンク２２，２２を収納し、これらリ
ンク２２，２２と拡開ばね５７とを細長いピン５８でい
わゆる串差したものである。
【００１８】図７（ａ），（ｂ）は図６の作用図であ
り、図６の第２リンク２２，２２を右又は左の手で握
り、図７（ａ）の様に寄せると、図７（ｂ）の様に第２
リンク２２，２２を中継金具２５に対して折り曲げるこ
とができる。
り、図６の第２リンク２２，２２を右又は左の手で握
り、図７（ａ）の様に寄せると、図７（ｂ）の様に第２
リンク２２，２２を中継金具２５に対して折り曲げるこ
とができる。
【００１９】図８は本発明の折畳み式二輪車の折畳み状
態図であり、折畳み状態ではハンドルグリップ４３はハ
ンドルポスト９と同じ向きであり、ピボット８を中心に
ハンドルポスト９が後に倒れ、同時にサドルポスト１７
も倒れ、内筒３ａが後退し、ハンドルグリップのボス４
３ａがストッパ爪５４に噛合している。例えば、図１で
全長１１００ｍｍ、全高８１０ｍｍであったものが、図
８では全長８６０ｍｍ、全高５４０ｍｍになる。折畳み
状態では、ガススプリング２が圧縮されて十分に弾性エ
ネルギーが蓄えられていることを特徴とする。
態図であり、折畳み状態ではハンドルグリップ４３はハ
ンドルポスト９と同じ向きであり、ピボット８を中心に
ハンドルポスト９が後に倒れ、同時にサドルポスト１７
も倒れ、内筒３ａが後退し、ハンドルグリップのボス４
３ａがストッパ爪５４に噛合している。例えば、図１で
全長１１００ｍｍ、全高８１０ｍｍであったものが、図
８では全長８６０ｍｍ、全高５４０ｍｍになる。折畳み
状態では、ガススプリング２が圧縮されて十分に弾性エ
ネルギーが蓄えられていることを特徴とする。
【００２０】以上の構成からなる折畳み式二輪車を、折
畳み状態から使用状態へ展開する作動を次に説明する。
例えば図８の折畳み状態の二輪車１を乗用車等で運搬
し、目的地で下ろす。そこで、図８の取っ手５１を握
り、親指でロック解除ボタン５２を押す（図５参照）。
するとストッパ爪５４が外れ、ハンドルグリップ４３は
フリーとなり、ガススプリング２は伸長し始める。
畳み状態から使用状態へ展開する作動を次に説明する。
例えば図８の折畳み状態の二輪車１を乗用車等で運搬
し、目的地で下ろす。そこで、図８の取っ手５１を握
り、親指でロック解除ボタン５２を押す（図５参照）。
するとストッパ爪５４が外れ、ハンドルグリップ４３は
フリーとなり、ガススプリング２は伸長し始める。
【００２１】図９は本発明の折畳み式二輪車の展開途中
の図であり、ガススプリング２が伸びることにより、前
輪２７、フロントフォーク７及びピボット８は前進す
る。一方、後部車体フレーム１２は移動しない。そこ
で、第１〜第４リンク２１〜２４は引張られ、特に第４
リンク２４が図右回転してハンドルポスト１１を左回転
させ、これにより第１リンク２１がサドルポスト１７を
引起こし、第２リンク２２と第３リンク２３が一直線に
なろうとする。このように、フロントフォーク７が前進
することで、ハンドルポスト９及びサドルポスト１７が
起上がることに特徴がある。この際、スライドパイプ１
１はスプリング４９で押されているもののフロントフォ
ーク７の上端に当って、それ以上は移動しない。しか
し、ハンドルポスト９が十分に起きてフロントフォーク
７と一直線になると、スライドパイプ１１はスライド可
能となる。
の図であり、ガススプリング２が伸びることにより、前
輪２７、フロントフォーク７及びピボット８は前進す
る。一方、後部車体フレーム１２は移動しない。そこ
で、第１〜第４リンク２１〜２４は引張られ、特に第４
リンク２４が図右回転してハンドルポスト１１を左回転
させ、これにより第１リンク２１がサドルポスト１７を
引起こし、第２リンク２２と第３リンク２３が一直線に
なろうとする。このように、フロントフォーク７が前進
することで、ハンドルポスト９及びサドルポスト１７が
起上がることに特徴がある。この際、スライドパイプ１
１はスプリング４９で押されているもののフロントフォ
ーク７の上端に当って、それ以上は移動しない。しか
し、ハンドルポスト９が十分に起きてフロントフォーク
７と一直線になると、スライドパイプ１１はスライド可
能となる。
【００２２】図１０は本発明のハンドル機構の作用図で
あり、フロントフォーク７にハンドルポスト９が一直線
になると、実線で示したスライドパイプ１１は下降を開
始し、タイロッド４８，４８を引き下げる。すると、起
立状態のハンドルグリップ４３，４３はＬ字レバー４
７，４７の回動に伴って矢印の通り揺動し、想像線の位
置に至り、図３に示す通りテーパ部材４５，４５が横パ
イプ４１の両端に噛合する。ハンドルグリップ４３，４
３が、展開作用の末期に人手を加えること無く、起立状
態から使用状態へ約９０゜揺動することに特徴がある。
あり、フロントフォーク７にハンドルポスト９が一直線
になると、実線で示したスライドパイプ１１は下降を開
始し、タイロッド４８，４８を引き下げる。すると、起
立状態のハンドルグリップ４３，４３はＬ字レバー４
７，４７の回動に伴って矢印の通り揺動し、想像線の位
置に至り、図３に示す通りテーパ部材４５，４５が横パ
イプ４１の両端に噛合する。ハンドルグリップ４３，４
３が、展開作用の末期に人手を加えること無く、起立状
態から使用状態へ約９０゜揺動することに特徴がある。
【００２３】即ち、本発明の二輪車１は、ロック解除ボ
タン５２を押すだけで図８の折畳み状態から図１の使用
状態まで自動的に展開する。その為の時間は長くても数
秒である。
タン５２を押すだけで図８の折畳み状態から図１の使用
状態まで自動的に展開する。その為の時間は長くても数
秒である。
【００２４】尚、弾発手段は本実施例のガススプリング
のほか、コイルスプリング、ゴムばねでもよく、要は外
筒３ｂに対して内筒３ａを同軸上に押出す作用を為す部
材であればよい。また、二輪車１は本実施例の自転車に
限るものではなく、エンジン付きの自動二輪車であって
もよい。
のほか、コイルスプリング、ゴムばねでもよく、要は外
筒３ｂに対して内筒３ａを同軸上に押出す作用を為す部
材であればよい。また、二輪車１は本実施例の自転車に
限るものではなく、エンジン付きの自動二輪車であって
もよい。
【００２５】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、折畳み式二
輪車に弾性エネルギを蓄える弾発手段と、可動部を非可
動部に係止又は開放するロック／アンロック機構とを備
えたので、アンロック動作のみで、後は自動的に使用状
態まで二輪車を展開させることができ、極めて容易に且
つ迅速に折畳み二輪車を使用状態にすることができる。
輪車に弾性エネルギを蓄える弾発手段と、可動部を非可
動部に係止又は開放するロック／アンロック機構とを備
えたので、アンロック動作のみで、後は自動的に使用状
態まで二輪車を展開させることができ、極めて容易に且
つ迅速に折畳み二輪車を使用状態にすることができる。
【００２６】ハンドルグリップも自動的に使用状態の位
置まで展開されるので、即二輪車を使用することがで
き、極めて便利である。
置まで展開されるので、即二輪車を使用することがで
き、極めて便利である。
【図１】使用状態での本発明に係る折畳み式二輪車の側
面図
面図
【図２】図１の補足説明図
【図３】本発明の折畳み型ハンドル機構（使用状態）の
正面図
正面図
【図４】本発明の折畳み型ハンドル機構（非使用状態）
の正面図
の正面図
【図５】本発明のロック／アンロック機構図
【図６】図１の６−６線断面図
【図７】図６の作用図
【図８】本発明の折畳み式二輪車の折畳み状態図
【図９】本発明の折畳み式二輪車の展開途中の図
【図１０】本発明のハンドル機構の作用図
１…折畳み式二輪車、２…弾発手段（ガススプリン
グ）、３ａ…内筒、３ｂ…外筒、４…車体長手フレー
ム、５…ヘッドパイプ、７…フロントフォーク、８…ピ
ボット、９…ハンドルポスト、１１…スライドパイプ、
１２…後部車体フレーム、１７…サドルポスト、２１〜
２４…第１〜第４リンク、４０…折畳み型ハンドル機
構、４３…ハンドルグリップ、５０…ロック／アンロッ
ク機構、５２…ロック解除ボタン、５４…ストッパ爪。
グ）、３ａ…内筒、３ｂ…外筒、４…車体長手フレー
ム、５…ヘッドパイプ、７…フロントフォーク、８…ピ
ボット、９…ハンドルポスト、１１…スライドパイプ、
１２…後部車体フレーム、１７…サドルポスト、２１〜
２４…第１〜第４リンク、４０…折畳み型ハンドル機
構、４３…ハンドルグリップ、５０…ロック／アンロッ
ク機構、５２…ロック解除ボタン、５４…ストッパ爪。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体長手方向に伸縮する車体長手フレー
ムと、後方に傾動可能なハンドルポスト及びサドルポス
トと、車体長手フレームの収縮動作により弾性エネルギ
を蓄える弾発手段と、折畳み時に可動部分を非可動部分
に係止し、任意にこの係止を解除することができるロッ
ク／アンロック機構とを備え、ロックを解除するだけで
弾発手段の作用で使用可能状態に二輪車が自動的に展開
することを特徴とした折畳み式二輪車。 - 【請求項２】 収納状態のハンドルグリップがハンドル
ポストの一連の起立動作により使用状態まで展開される
折畳みハンドル機構を、前記ハンドルポストに付設した
ことを特徴とする請求項１記載の折畳み式二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29161993A JP3328397B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | 折畳み式二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29161993A JP3328397B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | 折畳み式二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144674A true JPH07144674A (ja) | 1995-06-06 |
| JP3328397B2 JP3328397B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=17771303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29161993A Expired - Fee Related JP3328397B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | 折畳み式二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3328397B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-11-22 JP JP29161993A patent/JP3328397B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3328397B2 (ja) | 2002-09-24 |
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