JPH07127549A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
- Publication number
- JPH07127549A JPH07127549A JP29735293A JP29735293A JPH07127549A JP H07127549 A JPH07127549 A JP H07127549A JP 29735293 A JP29735293 A JP 29735293A JP 29735293 A JP29735293 A JP 29735293A JP H07127549 A JPH07127549 A JP H07127549A
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- JP
- Japan
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- fuel
- injection hole
- injection
- nozzle
- needle valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料を著しく微粒化することができ、排気ガ
ス中のＨＣ及びＮＯｘを低減することができる燃料噴射
ノズルを提供する。 【構成】 サック室９を円筒状に形成し、ニードル弁７
先端に円柱状突出部１４を設け、該円柱状突出部１４に
外周から噴孔入口部１３に向かって、燃料ガイド溝１５
を放射状に複数個設けて、その燃料ガイド溝を通る高速
燃料流を噴孔入口部１３で強制的に衝突させることによ
って、燃料を微粒化する。
ス中のＨＣ及びＮＯｘを低減することができる燃料噴射
ノズルを提供する。 【構成】 サック室９を円筒状に形成し、ニードル弁７
先端に円柱状突出部１４を設け、該円柱状突出部１４に
外周から噴孔入口部１３に向かって、燃料ガイド溝１５
を放射状に複数個設けて、その燃料ガイド溝を通る高速
燃料流を噴孔入口部１３で強制的に衝突させることによ
って、燃料を微粒化する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の燃料
噴射或いはガソリン機関の燃料噴射などに用いられる燃
料噴射ノズル、特に噴孔入口部にて燃料どうしを強制衝
突させて、燃料噴霧の微粒化を促進させる燃料噴射ノズ
ルに関するものである。
噴射或いはガソリン機関の燃料噴射などに用いられる燃
料噴射ノズル、特に噴孔入口部にて燃料どうしを強制衝
突させて、燃料噴霧の微粒化を促進させる燃料噴射ノズ
ルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、燃料噴霧の微粒化を促進して良好
な燃焼を確保し、排気ガス中のＨＣ及びＮＯｘの発生を
低減することができる燃料噴射ノズルが要望されてい
る。燃料の衝突により微粒化を促進する従来技術とし
て、実開昭５８−１４６０８１号公報及び特開平４−８
１５６６号公報が開示されている。
な燃焼を確保し、排気ガス中のＨＣ及びＮＯｘの発生を
低減することができる燃料噴射ノズルが要望されてい
る。燃料の衝突により微粒化を促進する従来技術とし
て、実開昭５８−１４６０８１号公報及び特開平４−８
１５６６号公報が開示されている。
【０００３】前記実開昭５８−１４６０８１号公報記載
の燃料噴射ノズルは、図７に示すように、ニードル弁５
と噴孔１３とによって形成される隙間Ｃから燃料を噴射
し、機関アイドリングを含む低負荷時の噴射率を小さく
すべく前記隙間Ｃの断面積を小さくして燃焼騒音の低減
を図る圧縮着火機関の燃料噴射ノズルにおいて、少なく
とも機関アイドリングのニードル弁５のリフト領域で前
記隙間Ｃを形成するニードル弁５の外周面と噴孔１３の
内周面の少なくとも一方に、ニードル弁５の軸線方向に
溝２０を設けたことを特徴とし、燃料流路面積を絞り低
噴射率を実現するものである。
の燃料噴射ノズルは、図７に示すように、ニードル弁５
と噴孔１３とによって形成される隙間Ｃから燃料を噴射
し、機関アイドリングを含む低負荷時の噴射率を小さく
すべく前記隙間Ｃの断面積を小さくして燃焼騒音の低減
を図る圧縮着火機関の燃料噴射ノズルにおいて、少なく
とも機関アイドリングのニードル弁５のリフト領域で前
記隙間Ｃを形成するニードル弁５の外周面と噴孔１３の
内周面の少なくとも一方に、ニードル弁５の軸線方向に
溝２０を設けたことを特徴とし、燃料流路面積を絞り低
噴射率を実現するものである。
【０００４】それに対して、特開平４−８１５６６号公
報記載の燃料噴射ノズルは、図８に示すように、ニード
ル弁１４のテーパ状シート面２２が対向するノズルチッ
プ１３側のテーパ面２３に複数の噴孔２４が開口形成さ
れたディーゼル機関用燃料噴射ノズルにおいて、上記ノ
ズルチップ１３側テーパ面２３に、少なくとも噴孔２４
の上下を挟むように凹部２５，２６を形成し、この凹部
２５，２６の一部の面によって、噴孔２４の開口２４ａ
近傍に、噴孔２４軸線に対し鋭角■1，■2をなす案内面
２８，２９を形成したことを特徴としている。
報記載の燃料噴射ノズルは、図８に示すように、ニード
ル弁１４のテーパ状シート面２２が対向するノズルチッ
プ１３側のテーパ面２３に複数の噴孔２４が開口形成さ
れたディーゼル機関用燃料噴射ノズルにおいて、上記ノ
ズルチップ１３側テーパ面２３に、少なくとも噴孔２４
の上下を挟むように凹部２５，２６を形成し、この凹部
２５，２６の一部の面によって、噴孔２４の開口２４ａ
近傍に、噴孔２４軸線に対し鋭角■1，■2をなす案内面
２８，２９を形成したことを特徴としている。
【０００５】上記燃料噴射ノズルは、ニードル弁１４が
リフトして燃料が噴孔２４に流入する際に、案内面２
８，２９に沿ってニードル弁１４のシート面側へ向かう
速度成分が与えられる。そして、上記案内面２８，２９
は少なくとも噴孔開口の上下に設けられているから、案
内面２８，２９に沿って流れてきた燃料が上記開口２４
ａの近傍で互いに強く衝突し、乱れが大きくなった状態
で噴孔２４に流入する。そのため、燃料噴霧が微粒化す
る。また、噴孔２４の上方の案内面２８と下方の案内面
２９の傾斜角■1，■2を適宜に設定すれば、噴孔２４の
開口２４ａに上下から略均一に燃料が流入するようにな
る。
リフトして燃料が噴孔２４に流入する際に、案内面２
８，２９に沿ってニードル弁１４のシート面側へ向かう
速度成分が与えられる。そして、上記案内面２８，２９
は少なくとも噴孔開口の上下に設けられているから、案
内面２８，２９に沿って流れてきた燃料が上記開口２４
ａの近傍で互いに強く衝突し、乱れが大きくなった状態
で噴孔２４に流入する。そのため、燃料噴霧が微粒化す
る。また、噴孔２４の上方の案内面２８と下方の案内面
２９の傾斜角■1，■2を適宜に設定すれば、噴孔２４の
開口２４ａに上下から略均一に燃料が流入するようにな
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た実開昭５８−１４６０８１号公報記載の燃料噴射ノズ
ルによると、燃料流路面積を絞り込むことによって、圧
力損失が増大し、燃料流速を低下させるため、十分に燃
料が微粒化しない。そのため、排気ガス中のＨＣ及びＮ
Ｏｘの増加を招きやすい。また、上記した特開平４−８
１５６６号公報記載の燃料噴射ノズルは、噴孔入口２４
ａで燃料を衝突（合流）させているが、下端のサック部
３０から噴孔２４に燃料を逆流させているため、燃料の
主流の流れと対向して低速流であり、衝突による燃料流
の乱れが増大し難い。そのため、前記実開昭５８−１４
６０８１号公報記載の燃料噴射ノズルと同様に十分に燃
料が微粒化しない。そのため、排気ガス中のＨＣ及びＮ
Ｏｘの増加を招きやすい。
た実開昭５８−１４６０８１号公報記載の燃料噴射ノズ
ルによると、燃料流路面積を絞り込むことによって、圧
力損失が増大し、燃料流速を低下させるため、十分に燃
料が微粒化しない。そのため、排気ガス中のＨＣ及びＮ
Ｏｘの増加を招きやすい。また、上記した特開平４−８
１５６６号公報記載の燃料噴射ノズルは、噴孔入口２４
ａで燃料を衝突（合流）させているが、下端のサック部
３０から噴孔２４に燃料を逆流させているため、燃料の
主流の流れと対向して低速流であり、衝突による燃料流
の乱れが増大し難い。そのため、前記実開昭５８−１４
６０８１号公報記載の燃料噴射ノズルと同様に十分に燃
料が微粒化しない。そのため、排気ガス中のＨＣ及びＮ
Ｏｘの増加を招きやすい。
【０００７】また、図６に示すような、なめらかな円錐
形状のニードル弁７及び下端球形をなす円筒形のサック
室９で、燃料流を衝突させていない従来の燃料噴射ノズ
ルの場合には、サック室９の流路面積１２が大きいため
に、噴孔入口部１３の近傍では燃料の流れが減速され、
噴孔１０内ではスムーズな燃料の流れが形成される。そ
のため、噴孔１０から噴射された燃料の噴霧は、粗大な
粒子の集まりとなり、前述した２つの従来例同様に排気
ガス中のＨＣ及びＮＯｘの発生を十分に抑えることがで
きないという解決すべき課題があった。
形状のニードル弁７及び下端球形をなす円筒形のサック
室９で、燃料流を衝突させていない従来の燃料噴射ノズ
ルの場合には、サック室９の流路面積１２が大きいため
に、噴孔入口部１３の近傍では燃料の流れが減速され、
噴孔１０内ではスムーズな燃料の流れが形成される。そ
のため、噴孔１０から噴射された燃料の噴霧は、粗大な
粒子の集まりとなり、前述した２つの従来例同様に排気
ガス中のＨＣ及びＮＯｘの発生を十分に抑えることがで
きないという解決すべき課題があった。
【０００８】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、十分に燃料を微粒化することができ、排気
ガス中のＨＣ及びＮＯｘを低減することができる燃料噴
射ノズルを提供することを目的とする。
れたもので、十分に燃料を微粒化することができ、排気
ガス中のＨＣ及びＮＯｘを低減することができる燃料噴
射ノズルを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための具体的手段として、先端部に穿設される噴
孔と、該噴孔より上流の着座部と、前記噴孔と前記着座
部との間に形成され、中央に前記噴孔の入口部が設けら
れるサック室とを有するノズルボディと、前記サック室
内に位置する先端部に突出部を設け、該突出部に外周か
ら前記ノズルボディの噴孔入口部に向かう燃料ガイド溝
を放射状に複数個設けたニードル弁とを具備することを
特徴とする燃料噴射ノズルが提供される。
決するための具体的手段として、先端部に穿設される噴
孔と、該噴孔より上流の着座部と、前記噴孔と前記着座
部との間に形成され、中央に前記噴孔の入口部が設けら
れるサック室とを有するノズルボディと、前記サック室
内に位置する先端部に突出部を設け、該突出部に外周か
ら前記ノズルボディの噴孔入口部に向かう燃料ガイド溝
を放射状に複数個設けたニードル弁とを具備することを
特徴とする燃料噴射ノズルが提供される。
【００１０】
【作用】上記構成の燃料噴射ノズルによれば、ニードル
弁先端の突出部に設けられた複数個のガイド溝が、燃料
を噴孔入口部で衝突させることによって燃料を微粒化す
る。
弁先端の突出部に設けられた複数個のガイド溝が、燃料
を噴孔入口部で衝突させることによって燃料を微粒化す
る。
【００１１】
【実施例】本発明の１実施例を図面を参照して説明す
る。図１は本発明をディーゼル機関の筒内噴射用燃料噴
射ノズルに適用した第１実施例のノズル先端部を示す断
面図である。図２はニードル弁先端の下面図である。図
３は第１実施例による燃料噴射ノズルを設けた燃料噴射
系の作動を説明する構成図である。ニードル弁７は、中
空状のノズルボディ５の同軸上で、該ノズルボディ５の
内側中空部に配置され、スプリング８を伸縮させること
により上下動可能に支持される。前記ノズルボディ５の
先端部には燃焼室１１に連通する噴孔１０が穿設され
る。該噴孔１０の噴孔入口部１３は燃料を一時的に蓄え
円筒状に設けられたサック室９の中央部に設けられる。
着座部６下側のニードル弁７先端部には、円柱状突出部
１４が設けられる。該円柱状突出部１４には、噴孔入口
部１３近傍で燃料を衝突（合流）させるべく外周から噴
孔入口部１３に向かって先細り形状の、燃料ガイド溝１
５を放射状に複数個設ける。
る。図１は本発明をディーゼル機関の筒内噴射用燃料噴
射ノズルに適用した第１実施例のノズル先端部を示す断
面図である。図２はニードル弁先端の下面図である。図
３は第１実施例による燃料噴射ノズルを設けた燃料噴射
系の作動を説明する構成図である。ニードル弁７は、中
空状のノズルボディ５の同軸上で、該ノズルボディ５の
内側中空部に配置され、スプリング８を伸縮させること
により上下動可能に支持される。前記ノズルボディ５の
先端部には燃焼室１１に連通する噴孔１０が穿設され
る。該噴孔１０の噴孔入口部１３は燃料を一時的に蓄え
円筒状に設けられたサック室９の中央部に設けられる。
着座部６下側のニードル弁７先端部には、円柱状突出部
１４が設けられる。該円柱状突出部１４には、噴孔入口
部１３近傍で燃料を衝突（合流）させるべく外周から噴
孔入口部１３に向かって先細り形状の、燃料ガイド溝１
５を放射状に複数個設ける。
【００１２】次に、上記構成よりなる第１実施例の全体
の作動を図１〜図３に基づいて説明する。高圧燃料ポン
プ１から適量な燃料を噴射時期に圧送し、噴射配管２を
通してインジェクタ３に高圧燃料が供給される。該高圧
燃料は燃料通路４を通ってニードル弁７回りの油溜まり
室１６に蓄えられる。そして、その油溜まり室１６に蓄
えられた高圧燃料の油圧が増加して、スプリング８のば
ね力より強くなるとニードル弁７がリフト（上昇）す
る。それによって、燃料は着座部６及びサック室９を通
過して、噴孔１０から燃焼室１１内に噴射される。燃料
が噴射されると油溜まり室１６の油圧が低下し、スプリ
ング８のばね力よりも弱くなるとニードル弁７が下降し
て着座し噴射が終了する。
の作動を図１〜図３に基づいて説明する。高圧燃料ポン
プ１から適量な燃料を噴射時期に圧送し、噴射配管２を
通してインジェクタ３に高圧燃料が供給される。該高圧
燃料は燃料通路４を通ってニードル弁７回りの油溜まり
室１６に蓄えられる。そして、その油溜まり室１６に蓄
えられた高圧燃料の油圧が増加して、スプリング８のば
ね力より強くなるとニードル弁７がリフト（上昇）す
る。それによって、燃料は着座部６及びサック室９を通
過して、噴孔１０から燃焼室１１内に噴射される。燃料
が噴射されると油溜まり室１６の油圧が低下し、スプリ
ング８のばね力よりも弱くなるとニードル弁７が下降し
て着座し噴射が終了する。
【００１３】次に、第１実施例の高圧燃料の噴霧化につ
いて詳しく説明する。高圧燃料ポンプ１で発生した圧力
エネルギを、噴射の速度エネルギに変換する部位は、着
座部６下流のサック室９及び噴孔１０である。この変換
された速度エネルギの一部を乱流エネルギに変換するノ
ズル形状は、噴霧微粒化に有効である。そこで、ニード
ル弁７の先端の形状を、従来の円錐形状から円柱状突出
部１４に変更し、該円柱状突出部１４に外周から噴孔入
口部１３に向かう先細り形状の燃料ガイド溝１５を複数
個設けて、該ガイド溝１５によって高速の燃料の流れを
噴孔入口部１３に集中させ、燃料を強制的に衝突（合
流）させる。
いて詳しく説明する。高圧燃料ポンプ１で発生した圧力
エネルギを、噴射の速度エネルギに変換する部位は、着
座部６下流のサック室９及び噴孔１０である。この変換
された速度エネルギの一部を乱流エネルギに変換するノ
ズル形状は、噴霧微粒化に有効である。そこで、ニード
ル弁７の先端の形状を、従来の円錐形状から円柱状突出
部１４に変更し、該円柱状突出部１４に外周から噴孔入
口部１３に向かう先細り形状の燃料ガイド溝１５を複数
個設けて、該ガイド溝１５によって高速の燃料の流れを
噴孔入口部１３に集中させ、燃料を強制的に衝突（合
流）させる。
【００１４】以上述べた第１実施例によると、着座部６
以外での流路面積の絞り込みをしないため高速燃料流の
流速が低下しない。その高速燃料流の強制的な衝突によ
って、燃料流の乱れ（振動）が増大し、燃料流の切断，
分裂が促進されて、微細な粒子の噴霧を形成する。更に
は、激しい燃料流の乱れが噴霧の分散を推し進め、噴霧
内部への空気の導入をも促進する。図４は噴射圧力に対
する燃料の平均粒径変化を、第１実施例と従来型につい
て比較実験した結果を示す関係図である。この図から明
らかなように、第１実施例は同一な圧力エネルギにおい
て、従来型に対して燃料の粒子をより微細化することが
できる。従って、第１実施例は従来型に比較して排気ガ
ス中のＨＣ及びＮＯｘの発生を低減することができる。
以外での流路面積の絞り込みをしないため高速燃料流の
流速が低下しない。その高速燃料流の強制的な衝突によ
って、燃料流の乱れ（振動）が増大し、燃料流の切断，
分裂が促進されて、微細な粒子の噴霧を形成する。更に
は、激しい燃料流の乱れが噴霧の分散を推し進め、噴霧
内部への空気の導入をも促進する。図４は噴射圧力に対
する燃料の平均粒径変化を、第１実施例と従来型につい
て比較実験した結果を示す関係図である。この図から明
らかなように、第１実施例は同一な圧力エネルギにおい
て、従来型に対して燃料の粒子をより微細化することが
できる。従って、第１実施例は従来型に比較して排気ガ
ス中のＨＣ及びＮＯｘの発生を低減することができる。
【００１５】（第２実施例）図５は第２実施例を示すニ
ードル弁先端の下面図である。円柱状突出部１４の各燃
料ガイド溝１５を、ニードル弁７の中心から同一方向に
傾斜させて設ける。その他の構成は第１実施例となんら
変わるところはない。かくすることによって、ノズルボ
ディ６の噴孔入口部１３で流れが衝突するとともに、噴
孔１０内で燃料流に旋回流を生じさせ、それによって、
燃料粒子を更に微粒化することができる。また噴孔１０
直前に燃料ガイド溝１５が配置されるため、噴射初期か
ら噴霧を微粒化することができる。なお、本発明の構成
は、ガソリン機関の吸気通路内噴射用の燃料噴射弁のノ
ズルに適用されてもよい。また、噴孔入口部における衝
突の乱流が噴孔出口においても持続されるために噴孔の
長さは短く設計することが望ましく、例えば薄いプレー
トに噴孔を形成してもよい。
ードル弁先端の下面図である。円柱状突出部１４の各燃
料ガイド溝１５を、ニードル弁７の中心から同一方向に
傾斜させて設ける。その他の構成は第１実施例となんら
変わるところはない。かくすることによって、ノズルボ
ディ６の噴孔入口部１３で流れが衝突するとともに、噴
孔１０内で燃料流に旋回流を生じさせ、それによって、
燃料粒子を更に微粒化することができる。また噴孔１０
直前に燃料ガイド溝１５が配置されるため、噴射初期か
ら噴霧を微粒化することができる。なお、本発明の構成
は、ガソリン機関の吸気通路内噴射用の燃料噴射弁のノ
ズルに適用されてもよい。また、噴孔入口部における衝
突の乱流が噴孔出口においても持続されるために噴孔の
長さは短く設計することが望ましく、例えば薄いプレー
トに噴孔を形成してもよい。
【発明の効果】本発明の燃料噴射ノズルは上記した構成
を有し、燃料流を噴孔入口部で衝突させることにより噴
孔出口から噴射される燃料を著しく微粒化することがで
きるため、排気ガス中のＨＣ及びＮＯｘを低減すること
ができるという優れた効果がある。
を有し、燃料流を噴孔入口部で衝突させることにより噴
孔出口から噴射される燃料を著しく微粒化することがで
きるため、排気ガス中のＨＣ及びＮＯｘを低減すること
ができるという優れた効果がある。
【図１】第１実施例の燃料噴射ノズルのノズル先端部を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】ニードル弁先端の下面図である。
【図３】燃料噴射ノズルを設けた燃料噴射系の作動を説
明する構成図である。
明する構成図である。
【図４】第１実施例と従来型の燃料噴射ノズルの燃料粒
子の微粒化性能を表す関係図である。
子の微粒化性能を表す関係図である。
【図５】第２実施例の燃料噴射ノズルのノズル先端部を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】従来型のノズル先端部を示す断面図である。
【図７】従来例の燃料噴射ノズルのノズル先端部を示す
断面図である。
断面図である。
【図８】従来例の燃料噴射ノズルのノズル先端部を示す
断面図である。
断面図である。
５...ノズルボディ、 ６...着座部、 ７...ニードル
弁、 ９..．サック室、 １０..．噴孔、 １３...噴
孔入口部、 １４...円柱状突出部、 １５...燃料ガイ
ド溝。１
弁、 ９..．サック室、 １０..．噴孔、 １３...噴
孔入口部、 １４...円柱状突出部、 １５...燃料ガイ
ド溝。１
Claims (1)
- 【請求項１】 先端部に穿設される噴孔と、該噴孔より
上流の着座部と、前記噴孔と前記着座部との間に形成さ
れ、中央に前記噴孔の入口部が設けられるサック室とを
有するノズルボディと、 前記サック室内に位置する先端部に突出部を設け、該突
出部に外周から前記ノズルボディの噴孔入口部に向かう
燃料ガイド溝を放射状に複数個設けたニードル弁と、 を具備することを特徴とする燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29735293A JPH07127549A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29735293A JPH07127549A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127549A true JPH07127549A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17845402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29735293A Pending JPH07127549A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127549A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014057866A1 (ja) * | 2012-10-12 | 2014-04-17 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射弁 |
| JP2016020697A (ja) * | 2015-10-02 | 2016-02-04 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置および燃料噴射システム |
| KR102363422B1 (ko) * | 2020-11-20 | 2022-02-15 | 이주형 | 노즐 어셈블리 및 이를 포함하는 분무 시스템 |
| WO2022107934A1 (ko) * | 2020-11-20 | 2022-05-27 | 이주형 | 노즐 어셈블리 및 이를 포함하는 분무 시스템 |
-
1993
- 1993-11-01 JP JP29735293A patent/JPH07127549A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014057866A1 (ja) * | 2012-10-12 | 2014-04-17 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射弁 |
| JP2014077425A (ja) * | 2012-10-12 | 2014-05-01 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射弁 |
| CN104704230A (zh) * | 2012-10-12 | 2015-06-10 | 丰田自动车株式会社 | 燃料喷射阀 |
| EP2907999A4 (en) * | 2012-10-12 | 2015-09-16 | Toyota Motor Co Ltd | FUEL INJECTION VALVE |
| JP2016020697A (ja) * | 2015-10-02 | 2016-02-04 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置および燃料噴射システム |
| KR102363422B1 (ko) * | 2020-11-20 | 2022-02-15 | 이주형 | 노즐 어셈블리 및 이를 포함하는 분무 시스템 |
| WO2022107934A1 (ko) * | 2020-11-20 | 2022-05-27 | 이주형 | 노즐 어셈블리 및 이를 포함하는 분무 시스템 |
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