JPH07127440A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】十分な炭化水素を発生させて窒素酸化物の浄化
率を改善する。 【構成】排気系に炭化水素存在下で窒素酸化物を還元し
て浄化する触媒が装着され、窒素酸化物浄化に必要とさ
れる必要炭化水素量に対しての内燃機関の排気中の炭化
水素の不足量を算出する（ステップ１００〜１６０）。
そして、炭化水素が不足と判断されたときには、希薄空
燃比に応じた正規の燃料噴射量に代えて、燃焼可能な空
燃比よりも希薄な燃料を噴射させる（ステップ１８
０）。また、これによるトルクの減少を、他の気筒の燃
料噴射量を補正して補う（ステップ１９０，２００）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、炭化水素存在下で窒素
酸化物を還元する触媒が装着された内燃機関の排気浄化
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、希薄空燃比の混合気を燃焼さ
せる内燃機関の排気系に炭化水素存在下で窒素酸化物を
還元して浄化する触媒として、例えば、特開平１−１３
０７３５号公報や特開平１−１３５５４３号公報にある
ものが提案されている。このような触媒は、例えば、遷
移金属あるいは貴金属を担持せしめたゼオライト等より
なり、窒素酸化物（ＮＯx ）の浄化は、排気中の炭化水
素（ＨＣ）の一部や、部分酸化により生じた活性種と窒
素酸化物との反応であると推定され、排気中の炭化水素
が不足すると窒素酸化物の浄化率が低下する。特に、触
媒温度が高温（約３００℃以上）になると排気中の炭化
水素の直接酸化が進み、活性種の生成量が少なくなっ
て、窒素酸化物の浄化率が徐々に低下する。従って、通
常の排気温度域では炭化水素供給不足（供給された炭化
水素量によって窒素酸化物の浄化率が決ってしまう）に
なり、窒素酸化物の増加が問題となる。

【０００３】また、運転状態からみると、窒素酸化物の
発生は、燃焼温度が高いほど多い。即ち、空燃比が一定
ならば、高負荷高回転になるほど窒素酸化物が多く、そ
のときほど炭化水素が多く必要になるが、実際の内燃機
関では高負荷、高回転ほど炭化水素の発生量が低下し、
窒素酸化物の浄化率が悪化する。

【０００４】そこで、特開平３−２１７６４０号公報に
あるように、排気中の現在の炭化水素量が、触媒による
窒素酸化物の浄化で必要とされる必要炭化水素量より大
きいか否かを判断し、不足しているときには、排気中の
未燃炭化水素量を増加させるように燃料噴射時期を変更
し、排気中の炭化水素量を増大させ触媒の窒素酸化物の
浄化率を向上させるものが提案されている。

【０００５】燃料噴射量を増加させて排気中の炭化水素
量を増加させることもできるが、希薄空燃比の混合気に
よる燃焼ではなくなり、燃料消費量が増加してしまうの
で、燃料噴射時期の変更により、燃料消費量の改善と窒
素酸化物の浄化率の改善を図っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、燃料噴射時期の変更による炭化水素
の増加には限度があり、高負荷、高回転での運転時等に
十分に炭化水素を増加させることができない場合があっ
た。

【０００７】そこで本発明は上記の課題を解決すること
を目的とし、十分な炭化水素を発生させて窒素酸化物の
浄化率を改善した内燃機関の排気浄化装置を提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明は課題を解決するための手段として次の構成
を取った。即ち、請求項１の発明は図１に例示する如
く、希薄空燃比の混合気を燃焼させる内燃機関Ｍ１の排
気系に炭化水素存在下で窒素酸化物を還元して浄化する
触媒Ｍ２が装着された内燃機関の排気浄化装置におい
て、前記窒素酸化物浄化に必要とされる必要炭化水素量
に対しての前記内燃機関Ｍ１の排気中の炭化水素の不足
を判断する不足判断手段Ｍ３と、該不足判断手段Ｍ３に
より不足と判断されたときに、前記空燃比に応じた正規
の燃料噴射に代えて、燃焼可能な空燃比よりも希薄な燃
料を噴射させる噴射制御手段Ｍ４と、を備えたことを特
徴とする内燃機関の排気浄化装置の構成がそれである。

【０００９】また、請求項２の発明は図２に例示する如
く、希薄空燃比の混合気を燃焼させる内燃機関Ｍ１の吸
気系に吸入空気の一部をスロットルバルブＭ５の上流側
から導入し該導入した吸入空気を燃料噴射弁Ｍ６から噴
射された燃料液滴に衝突させて微粒化するエアアシスト
通路Ｍ７が設けられると共に、排気系に炭化水素存在下
で窒素酸化物を還元して浄化する触媒Ｍ２が装着された
内燃機関の排気浄化装置において、前記エアアシスト通
路Ｍ７に介装された連通・遮断可能な制御弁Ｍ８と、前
記窒素酸化物浄化に必要とされる必要炭化水素量に対し
ての前記内燃機関Ｍ１の排気中の炭化水素の不足を判断
する不足判断手段Ｍ３と、該不足判断手段Ｍ３により不
足と判断されたときに、前記制御弁Ｍ８を閉じる弁制御
手段Ｍ９と、を備えたことを特徴とする内燃機関の排気
浄化装置の構成がそれである。

【００１０】

【作用】前記構成を有する内燃機関の排気浄化装置は、
不足判断手段Ｍ３が、窒素酸化物浄化に必要とされる必
要炭化水素量に対しての内燃機関Ｍ１の排気中の炭化水
素の不足を判断し、不足と判断したときには、噴射制御
手段Ｍ４が、正規の燃料噴射に代えて、燃焼可能な空燃
比よりも希薄な燃料を噴射させ、炭化水素の発生を増加
させる。

【００１１】また、請求項２の内燃機関の排気浄化装置
は、不足判断手段Ｍ３が、窒素酸化物浄化に必要とされ
る必要炭化水素量に対しての内燃機関Ｍ１の排気中の炭
化水素の不足を判断し、不足と判断したときには、弁制
御手段Ｍ９が、制御弁Ｍ８を閉じ、エアアシスト通路Ｍ
７が遮断され、燃料の微粒化が抑制されて、炭化水素の
発生を増加させる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。図３は本発明の一実施例である内燃機関の排
気浄化装置を用いた内燃機関の概略構成図である。内燃
機関１は多気筒、本実施例では４気筒からなるものであ
り、シリンダ２、ピストン４及びシリンダヘッド６から
燃焼室８を形成し、燃焼室８には点火プラグ１０が配設
されている。

【００１３】内燃機関１の吸気系には、燃焼室８と吸気
バルブ１２を介して連通する吸気ポート１４、吸気管１
６、吸入空気の脈動を吸収するサージタンク１８、吸入
空気量を調節するスロットルバルブ２０が配設されてい
る。吸気管１６には、図示しない燃料タンクからの燃料
を吸気ポート１４に噴射する燃料噴射弁２１（図３では
２１ａ〜２１ｄで示す）が設けられている。

【００１４】内燃機関１の排気系には、燃焼室８と排気
バルブ２２を介して連通する排気ポート２４、排気管２
６、リーンＮＯx 触媒２８、炭化水素や一酸化炭素を酸
化させる必要に応じて設けられる酸化触媒３０が配設さ
れている。リーンＮＯx 触媒２８は、遷移金属あるいは
貴金属を担持せしめたゼオライトからなり、酸化雰囲気
中、炭化水素存在下で、排気中の窒素酸化物を還元する
触媒である。

【００１５】内燃機関１の点火系には、点火に必要な高
電圧を発生させる点火コイル３１、点火コイル３１の一
次電流をオン・オフするイグナイタ３２、図示しないク
ランク軸に連動して点火コイル３１で発生した高電圧を
点火プラグ１０に分配供給するディストリビュータ３４
が配設されている。

【００１６】また、内燃機関１の検出系には、スロット
ルバルブ２０の開度を検出するスロットルセンサ３６、
吸気管１６の吸気管負圧を検出する吸気管圧力センサ３
８、図示しないクランク軸の２回転で１回転する図示し
ないディストリビュータ軸の回転に応じて所定のクラン
ク角度毎にクランク角度信号を出力するクランク角セン
サ４０、排気管２６内の排気温度を検出する排気温セン
サ４２が配設されている。

【００１７】前記各センサ等は電子制御回路５０に接続
されており、電子制御回路５０は、図４に示すように、
周知のＣＰＵ５２、ＲＯＭ５４、ＲＡＭ５６等を中心に
論理演算回路として構成され、外部と入出力を行う入出
力回路、ここでは入力回路５８及び出力回路６０をコモ
ンバス６２を介して相互に接続されている。

【００１８】ＣＰＵ５２は、スロットルセンサ３６、吸
気管圧力センサ３８、クランク角センサ４０、排気温セ
ンサ４２等からの入力信号を入力回路５８を介して入力
し、これらの信号及びＲＯＭ５４、ＲＡＭ５６内のデー
タや予め記憶された制御プログラムに基づいてＣＰＵ５
２は、出力回路６０を介して燃料噴射弁２１ａ〜２１
ｄ、イグナイタ３２等に信号を出力する。

【００１９】次に、前述した電子制御回路５０において
行われる燃料噴射制御処理について、図５のフローチャ
ートと共に説明する。この燃料噴射制御処理は、本実施
例では、気筒数に応じて図示しないクランク軸１／２回
転で１回実行される。まず、クランク角センサ４０から
のクランク角度信号に基づいて、内燃機関１の回転速度
Ｎｅを入力回路５８を介して読み込む（ステップ１０
０）。次に、吸気管圧力センサ３８により検出される吸
気管圧力Ｐを入力回路５８を介して読み込む（ステップ
１１０）。

【００２０】そして、この回転速度Ｎｅと吸気管圧力Ｐ
とに基づいて、例えば、回転速度Ｎｅと吸気管圧力Ｐと
の図示しないマップから、希薄空燃比での混合気を生成
するのに必要な正規の基本燃料噴射量ｑ0 を算出する
（ステップ１２０）。次に、回転速度Ｎｅと吸気管圧力
Ｐとに基づいて、回転速度Ｎｅと吸気管圧力Ｐとの図示
しないマップから、予想される排気中の炭化水素濃度Ｈ
ＣＥを算出する（ステップ１３０）。

【００２１】空燃比が一定であると、排気中の炭化水素
濃度ＨＣＥは回転速度Ｎｅと吸気管圧力Ｐとにより定ま
り、予め実験等によりこれを求めてマップを作成する。
尚、炭化水素濃度ＨＣＥは、炭化水素濃度を検出する炭
化水素センサを排気管２６に設けて直接検出するように
してもよい。

【００２２】続いて、排気温センサ４２により検出され
るリーンＮＯx 触媒２８近傍の排気温度を読み込む（ス
テップ１４０）。そして、リーンＮＯx 触媒２８が所定
の温度、例えば、３００℃のときに窒素酸化物を浄化す
るのに必要な必要炭化水素濃度ＨＣＭを回転速度Ｎｅと
吸気管圧力Ｐとの図示しないマップから求める。回転速
度Ｎｅと吸気管圧力Ｐとからそのときの排気中の窒素酸
化物濃度が決まる。この発生した窒素酸化物を浄化する
のに必要な必要炭化水素濃度ＨＣＭを予め実験等により
求めてマップを作成する。

【００２３】リーンＮＯx 触媒２８の温度が高くなる
と、炭化水素が酸化反応で減少する。そこで、リーンＮ
Ｏx 触媒２８の温度に対する炭化水素補正係数ＨＣＣ
を、図６に示す予め実験等により求めたマップから算出
する。そして、そのときの排気温度、回転速度Ｎｅ、吸
気管圧力Ｐに応じた炭化水素不足量ＧＨを下記式により
求める（ステップ１５０）。

【００２４】ＧＨ＝ＨＣＭ×ＨＣＣ−ＨＣＥ 次に、この算出した炭化水素不足量ＧＨが、予め設定し
た基準炭化水素不足量Ｇ0 を超えたか否かを判断する
（ステップ１６０）。炭化水素不足量ＧＨが基準炭化水
素不足量Ｇ0 を超えたときには、リーンＮＯx 触媒２８
による窒素酸化物の浄化に炭化水素が不足していると判
断して、減筒運転条件が成立しているか否かを判断する
（ステップ１７０）。

【００２５】減筒運転条件とは、４気筒の内の一部、例
えば１気筒を運転しなくてもよい運転状態であるときを
いい、加速運転状態、アイドリング運転状態や全負荷運
転状態を除き、定速運転状態等をいう。続いて、一部の
気筒、例えば燃料噴射弁２１ａの、ステップ１２０の処
理により算出した正規の基本燃料噴射量ｑ0 に代えて、
燃焼可能な空燃比よりも希薄な予め記憶された燃料噴射
量を読み込む（ステップ１８０）。この新たな燃料噴射
量の燃料が、燃料噴射弁２１ａから噴射され、燃焼室８
に供給されて点火プラグ１０がスパークしても失火し、
圧縮時には燃料が分解されて炭化水素が発生し、その炭
化水素はそのまま排気管２６に排出される。尚、この新
たな燃料噴射量は、ステップ１５０の処理により算出し
た炭化水素の大小に応じて、その量を変えてもよい。

【００２６】この燃焼可能な空燃比よりも希薄な燃料噴
射量を全ての気筒に噴射することとすると、全気筒で失
火状態となり、内燃機関１の出力トルクの変動が大き
く、ドライバビリティが悪化するので、一部の気筒での
み実施するのが好ましい。次に、燃料噴射量を代えるこ
とにより、それに応じて内燃機関１の出力トルクが減少
するので、その減少分のトルクを補うために空燃比のリ
ッチ量を算出する（ステップ１９０）。４気筒の内燃機
関１では、１気筒で失火状態となると、内燃機関１の平
均出力トルクは３／４に低下する。１気筒が失火状態と
なった状態で、出力トルクを同一に保つには、実験の結
果等より、図７に示すように、他の気筒の空燃比を小さ
くして１７．３に保てばよい。

【００２７】そして、他の燃料噴射弁２１ｂ〜２１ｄか
らの燃料噴射量を、空燃比が１７．３となるように修正
する（ステップ２００）。次に、ステップ１８０及びス
テップ２００の処理の実行により求めた各気筒の燃料噴
射量をセットする処理を実行し（ステップ２１０）、一
旦本制御処理の実行を終了する。

【００２８】図示しない燃料噴射実行処理により、セッ
トした燃料噴射量での燃料噴射が、回転速度Ｎｅ及び吸
気管圧力Ｐ等に基づいて算出した燃料噴射時期に応じて
実行される。燃料噴射弁２１ａから噴射される燃料は、
燃焼することなく分解されて炭化水素が発生し、排気さ
れるので、多くの炭化水素がリーンＮＯx 触媒２８に供
給される。

【００２９】尚、炭化水素が不足したときには、特定の
気筒のみで燃料噴射量を代えると、特定の気筒のみで燃
焼が行われないため、その気筒が過度に冷えて、正規の
基本燃料噴射量ｑ0 で運転を再開したときに、燃焼が悪
化して、逆に不要の炭化水素が発生する場合がある。そ
こで、これを防止するために燃料噴射量を代えるのを、
例えば２０秒毎に実行するようにしてもよい。また、燃
料噴射量を燃焼可能な空燃比よりも希薄な状態に代えて
いるときには、オートマチックトランスミッション車の
ロックアップを解除して、回転変動を車両に伝達しない
ようにするのが好ましい。

【００３０】前記ステップ１６０の処理の実行により、
炭化水素不足量ＧＨが基準炭化水素不足量Ｇ0 以下であ
ると判断すると、通常のステップ１２０の処理の実行に
より算出された正規の基本燃料噴射量ｑ0 を代えること
なくそのままセットする（ステップ２１０）。

【００３１】尚、本実施例では、ステップ１００，１１
０，１３０〜１６０の処理の実行が不足判断手段Ｍ３と
して働き、ステップ１８０〜２１０の処理の実行が噴射
制御手段Ｍ４として働く。次に前述した実施例とは異な
る第２実施例について説明する。尚、前述した実施例と
同じ部材、同じ処理のステップについては同一番号を付
して詳細な説明を省略する。

【００３２】図８において、内燃機関１の吸気系には、
更に、吸気管１６の上流側に吸入空気量に応じて揺動す
る可動ベーン７０が設けられており、この可動ベーン７
０の揺動を検出して吸入空気量に応じた信号を出力する
吸入空気量センサ７２が配置されている。また、スロッ
トルバルブ２０を迂回するバイパス通路７４が設けら
れ、バイパス通路７４にはアイドルスピードコントロー
ルバルブ７６（以下、ＩＳＣＶ７６という）が介装され
ている。

【００３３】更に、吸気管１６のスロットルバルブ２０
の上流側から吸入空気の一部を導入し、この吸入空気を
燃料噴射弁２１が取り付けられたソケット７８に接続さ
れたエアアシスト通路８０が設けられている。ソケット
７８には、図９に示すように、燃料噴射弁２１から噴射
方向に直交し、噴射された燃料液滴にエアアシスト通路
８０から導入された吸入空気を衝突させて微粒化させる
エア噴孔８２と、微粒化された燃料を吸気ポート１４内
に導く燃料噴孔８４とが穿設されている。また、エアア
シスト通路８０には、連通・遮断可能な制御弁８６が介
装されている。尚、エアアシスト通路８０は、制御弁８
６の下流側で分岐されて、各気筒のソケット７８にそれ
ぞれ接続されている。

【００３４】前記吸入空気量センサ７２、ＩＳＣＶ７
６、制御弁８６は、図８、図１０に示すように、電子制
御回路５０に接続されており、前述した実施例の吸気管
圧力に代えて吸入空気量に応じて燃料噴射量や点火時期
を制御している。また、アイドル運転時にはＩＳＣＶ７
６を駆動してアイドル回転数を制御し、内燃機関１の回
転数が所定回転以上、例えば１０００ｒｐｍ以上である
ときには、制御弁８６を開状態に制御して、エアアシス
ト通路８０を介して導入された吸入空気をエア噴孔８２
から噴出させて、燃料噴射弁２１から噴射された燃料液
滴に衝突させて、燃料を微粒化する。

【００３５】次に、電子制御回路５０において行われる
エアアシスト制御処理について、図１１のフローチャー
トと共に説明する。まず、内燃機関１の回転速度Ｎｅ及
び吸入空気量センサ７２により検出される吸入空気量を
読み込む（ステップ１００，１０５）。次に、回転速度
Ｎｅと吸入空気量とに基づいて、回転速度Ｎｅと吸入空
気量との図示しないマップから、予想される排気中の炭
化水素濃度ＨＣＥを算出する（ステップ１３０）。

【００３６】続いて、排気温センサ４２により検出され
るリーンＮＯx 触媒２８近傍の排気温度を読み込む（ス
テップ１４０）。そして、リーンＮＯx 触媒２８が所定
の温度、例えば、３００℃のときに窒素酸化物を浄化す
るのに必要な必要炭化水素濃度ＨＣＭを回転速度Ｎｅと
吸入空気量との図示しないマップから求める。また、リ
ーンＮＯx 触媒２８の温度に対する炭化水素補正係数Ｈ
ＣＣを、図６と同様のマップから算出し、そのときの排
気温度、回転速度Ｎｅ、吸入空気量に応じた炭化水素不
足量ＧＨを下記式により求める（ステップ１５０）。

【００３７】ＧＨ＝ＨＣＭ×ＨＣＣ−ＨＣＥ 次に、この算出した炭化水素不足量ＧＨが、予め設定し
た基準炭化水素不足量Ｇ0 を超えたか否かを判断する
（ステップ１６０）。炭化水素不足量ＧＨが基準炭化水
素不足量Ｇ0 を超えたときには、リーンＮＯx 触媒２８
による窒素酸化物の浄化に炭化水素が不足していると判
断して、制御弁８６を閉弁して、エアアシスト通路８０
を遮断する（ステップ１７０）。

【００３８】これにより、エアアシスト通路８０を介し
て導入された吸入空気がエア噴孔８２から噴出されなく
なり、燃料噴射弁２１から噴射された燃料液滴は微粒化
されることなく、そのまま吸気ポート１４に供給され
る。よって、燃焼室８には微粒化が不十分な混合気が供
給されてしまうので、未燃炭化水素の量が大きく増加す
る。この多くの未燃炭化水素が排気されて、リーンＮＯ
x 触媒２８に供給される。尚、炭化水素不足量ＧＨの大
小に応じて、エアアシスト通路８０の開度を調整できる
ように、制御弁８６に代えて流量制御弁を設けてもよ
い。

【００３９】前記ステップ１６０の処理の実行により、
炭化水素不足量ＧＨが基準炭化水素不足量Ｇ0 以下であ
ると判断すると、制御弁８６を開状態として（ステップ
２４０）、通常の運転を行い、ステップ１７０又はステ
ップ１８０の処理を実行すると、一旦本制御処理の実行
を終了する。

【００４０】尚、第２実施例では、ステップ１００，１
０５，１３０〜１６０の処理の実行が不足判断手段Ｍ３
として働き、ステップ１７０，１８０の処理の実行が弁
制御手段Ｍ９として働く。以上本発明はこの様な実施例
に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲において種々なる態様で実施し得る。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように本発明の内燃機関の
排気浄化装置は、請求項１のものでは、燃焼可能な空燃
比よりも希薄な燃料を噴射して炭化水素の発生を大きく
増加させ、請求項２のものでは、エアアシスト通路を遮
断して燃料液滴の微粒化を抑制して炭化水素の発生を大
きく増加させるので、十分な量の炭化水素を触媒に供給
することができ、窒素酸化物の浄化率を改善することが
できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 請求項１の内燃機関の排気浄化装置の基本的
構成を例示するブロック図である。

【図２】 請求項２の内燃機関の排気浄化装置の基本的
構成を例示するブロック図である。

【図３】 本発明の一実施例としての内燃機関の排気浄
化装置を用いた内燃機関の概略構成図である。

【図４】 本実施例の電気系統の構成を示すブロック図
である。

【図５】 本実施例の電子制御回路で行われる燃料噴射
制御処理の一例を示すフローチャートである。

【図６】 本実施例の触媒温度と炭化水素補正係数との
関係を示すグラフである。

【図７】 本実施例の空燃比と出力トルクとの関係を示
すグラフである。

【図８】 第２実施例としての内燃機関の排気浄化装置
を用いた内燃機関の概略構成図である。

【図９】 第２実施例の燃料噴射弁近傍の拡大断面図で
ある。

【図１０】 第２実施例の電気系統の構成を示すブロッ
ク図である。

【図１１】 第２実施例の電子制御回路で行われるエア
アシスト制御処理の一例を示すフローチャートである。

【符号の説明】

Ｍ１，１…内燃機関 Ｍ２…触媒
Ｍ３…不足判断手段 Ｍ４…噴射制御手段 Ｍ５…スロットルバルブ Ｍ６，２１…燃料噴射弁 Ｍ７，８０…エアアシス
ト通路 Ｍ８，８６…制御弁 Ｍ９…弁制御手段
１０…点火プラグ ２６…排気管 ２８…リーンＮＯx 触媒 ３６…スロットルセンサ ３８…吸気管圧力センサ ４０…クランク角センサ ４２…排気温センサ
５０…電子制御回路 ７２…吸入空気量センサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 希薄空燃比の混合気を燃焼させる内燃機
   関の排気系に炭化水素存在下で窒素酸化物を還元して浄
   化する触媒が装着された内燃機関の排気浄化装置におい
   て、 前記窒素酸化物浄化に必要とされる必要炭化水素量に対
   しての前記内燃機関の排気中の炭化水素の不足を判断す
   る不足判断手段と、 該不足判断手段により不足と判断されたときに、前記空
   燃比に応じた正規の燃料噴射に代えて、燃焼可能な空燃
   比よりも希薄な燃料を噴射させる噴射制御手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
2. 【請求項２】 希薄空燃比の混合気を燃焼させる内燃機
   関の吸気系に吸入空気の一部をスロットルバルブの上流
   側から導入し該導入した吸入空気を燃料噴射弁から噴射
   された燃料液滴に衝突させて微粒化するエアアシスト通
   路が設けられると共に、排気系に炭化水素存在下で窒素
   酸化物を還元して浄化する触媒が装着された内燃機関の
   排気浄化装置において、 前記エアアシスト通路に介装された連通・遮断可能な制
   御弁と、 前記窒素酸化物浄化に必要とされる必要炭化水素量に対
   しての前記内燃機関の排気中の炭化水素の不足を判断す
   る不足判断手段と、 該不足判断手段により不足と判断されたときに、前記制
   御弁を閉じる弁制御手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。