JPH07121678B2 - 自動車乗客のための締具の駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車乗客のための締具
における駆動装置において、ハウジングの孔の中へ挿入
され、かつそのガス出口が孔の底部に面している固体推
薬式ガス発生器と、ハウジングの中に配置され、偏向部
分を有し、かつ孔とハウジング内に形成されたスペース
との間に配置された連結通路とを含むベルト締具の駆動
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前記締具は、例えば、ベルト締具を備え
た安全ベルト装置あるいはガスバッグ衝撃防止装置であ
る。ガス発生器のガス出口とガス発生器によって生じる
ガスが効果を発揮する場所との間には、構造的な理由か
ら偏向部分がしばしば必要となる。ベルト締具のための
ピストン／シリンダーにおいては、構造的な理由から、
シリンダーとガス発生器とを共通のハウジングブロック
の上に、互いに他に対して平行に近接して配置すること
が有利である。ガス発生器を挿入しているガス孔とシリ
ンダーとの間の連結は、全て１８０度偏向しなければな
らない連結通路を介して行われる。そのような連結通路
は、互いに他に対して直角をなした３つの交差孔によっ
て形成しても良い。連結通路を複数個の交差孔によって
形成するということは、今までは製造技術の観点から実
施しやすいという理由で有利であると考えられていた。
前記３つの通路部分が均等な断面積を有しているので、
連結通路の形状に関して再考する理由はなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ガス発生器
によるガスの解放作用が、数百気圧の圧力がほんの１な
いし２ミリ秒内に発生されるので、複雑な動力学的なプ
ロセスになるという認識から考えられたものである。ガ
スが各種の通路部分の中を予想されたようにして前進的
に伝達されるのではなくて、それとは反対に振動や衝撃
波の影響が生じて、連結通路の中でのガスの滞留時間が
増加するという可能性について考察した。連結通路内で
のガスの滞留が長くなればなるほど、ガスの冷却度合い
は大きくなる。しかしながら、ガスが冷却されると利用
可能な圧力が減少するという結果になる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によると、基本的
な課題は、ガス発生器によって発生された加圧されたガ
スを偏向させた後に最適の方法で利用するという点にあ
り、加圧されたガスを現実的に損失のないようにして偏
向させることができる。このことは、本発明によると、
前記連結通路の偏向部分は凹所を有しており、前記凹所
は孔の底部に配置され、この凹所の中へはガス発生器の
ガス出口から延在した第１通路部分が、ほぼ、該凹所の
接線方向に開き込んでおり、また前記凹所からは、ハウ
ジング内のスペースへ通じる第２通路部分が、ほぼ、該
凹所の接線方向に出ていくことによって達成される。た
とえガス発生器によって発生されたガスが圧力波になっ
て伝達されると仮定しても、圧力波の先端部は反射の生
じるような不連続部分を衝撃することはないであろう。
それとは反対に、凹所を丸くすることにより、ガスは連
続的に偏向され、第１の好ましくは直線状に形成された
通路部分から、好ましくは同様に直線状の通路部分とな
った第２の通路部分へ伝達される。この偏向途中に生じ
るプロセスを利用可能な測定方法で正確に記述すること
は不可能である。しかしながら、本発明による連結通路
の形状の場合であると、ガスを偏向させた後でも利用可
能なガス圧力が得られ、互いに他と直角をなして交差す
る３つの通路部分によって偏向される場合のほぼ２倍の
圧力が得られる。本発明による連結通路の形状において
は、偏向による損失はほとんど完全に防ぐことができ
る。

【０００５】

【実施例】本発明のさらなる特徴と利点とは添付した特
許請求の範囲から明らかになるであろうし、また以下の
幾つかの実施例の説明と添付図面とから明らかになるで
あろう。

【０００６】図面に示された駆動装置はピストン／シリ
ンダー駆動装置を有したベルト締具のためのものであ
る。ブロック形のハウジング１０はねじ孔１２を有し、
その中へシリンダー１４の一端がねじ込まれている。シ
リンダー１４の中にはピストン１６が取付けられ、これ
には引張りケーブル１８が固定されており、前記ケーブ
ルはハウジング１０から出て、ベルトリトラクター（図
示せず）の側部におけるプーリー（これも図示せず）の
外周にまでのびている。ガス発生器カートリッジ２２が
ハウジング１０の別の孔２０の中に挿入されている。ガ
ス発生器カートリッジ２２のガス出口２４は孔２０の底
部に面した端部の中心に位置している。ガス出口２４か
ら出たガスは向きを変えて、ピストン１６の下にある円
錐状のスペース２６へ送られる。この目的のために、連
結路が設けられており、これはガス出口から始まる第１
の直線通路部分３０と、空間２６の中へ開き込んだ第２
の直線通路部分３２と、直線通路部分３０と３２とを一
緒に連結する第３の曲線通路部分３４とからなってい
る。前記曲線通路部分３４は孔２０の底部における凹所
によって形成されている。前記第１通路部分３０は前記
凹所の中へほぼ該凹所の接線方向に入り込み、第２通路
部分３２は前記凹所からほぼ該凹所の接線方向にでてい
く。凹所３４から出ていく通路部分３２の最初の部分と
第１通路部分３０は、ガス発生器カートリッジ２２の端
部と孔２０の底部との間における円筒状スペースの中に
挿入されたガイドピース３６の中に形成されている。第
１通路部分３０は、ガイドピース３６の上端面からその
下端面に向かうガイドピースの軸線に対して傾斜して延
在している。凹所３４につながった第２通路部分３２の
部分は、ガイドピース３６の下部側面に凹部として形成
されている。

【０００７】図面から明らかなように、ガス出口２４と
スペース２６との間の連結通路は最も短い連結通路を決
してとりはしない。それとは反対に、距離はガス発生器
カートリッジの中心から凹所３４へ半径方向外側に延在
した第１通路部分３０によってかなり増加されている。
驚いたことに、延在距離を増加させ、それによってガス
が冷却される恐れがあると言うことが、加圧されたガス
の伝達路に沿って不連続性を回避することの結果として
得られる長所に比べて欠点がないと言うことがわかって
いる。伝達速度が極めて大きいので、ガスの大部分は連
結通路の外周、即ち、凹所３４の一定の弯曲線に沿って
移動する。そこでガスは連続的に偏向していき、結果的
に反射現象は防ぐことができる。

【０００８】図１および図２に示した実施例において
は、凹所３４は球状キャップの形をしている。ガイドピ
ース３６を孔２０の中へ確実に正しく着座させるため
に、前記ピースには孔２０の底部における合体用凹所の
中へ係合する鼻状部３６ａが設けられている。

【０００９】図３および図５に示した実施例において
は、ガイドピース３６には孔２０の半径方向の肩部上に
のる階段部３６ｂが設けられている。孔２０の底部にお
ける凹所３４は部分環状になっていて、通路部分３０，
３２は部分環状になった凹所３４とほぼ接線状に連結し
ている。

【００１０】図６、図７、および図９に示した実施例に
おいては、ガイドピース３６には凹所３４に対向して位
置し、かつそれと対称的となった凹所４０が設けられて
いる。２つの半円球の凹所３４，４０は、互いに他と補
完し合って、１つの中空球を形成する。通路部分３０，
３２は前記中空球の中へほぼ接線状になって入り込む。
中空球の中へ入り込む通路部分３０からのガスは最初は
単に不完全な状態で通路部分３２を介して送給される。
このガスはさらに中空球の外周に沿って移動し、第１通
路部分３０からの加圧されたガスと合流し、それに巻き
込まれ、再び加速される。この機構は、連結通路の偏向
点において、ガスの共鳴時間を短くさせ、その結果ガス
出口２４からスペース２６までのガスの移送損失を少な
くすることができる。

【００１１】図８および図１０に示した実施例において
は、凹所３４は半円環状になっており、ガイドピース３
６の底部における同一形状の凹所４０によって補完され
て、環状形をつくっている。作用モードは基本的には図
６、図７、および図９に示した実施例と同じである。こ
の環の中を回転するガスは第１通路部分３０から連続的
に供給されるガスによって加速され、損失を少なくしな
がら第２通路部分３２を介してスペース２６の中へ送給
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ベルト締具の駆動装置の概略的な部分断面図。

【図２】第１の実施例による図１の線II−IIに沿って見
た断面図。

【図３】図２に類似しているが、修正された実施例を示
す断面図。

【図４】図１および図２に関する実施例におけるガイド
ピースの部分断面的な透視図。

【図５】図３に関する実施例におけるガイドピースの概
略的な透視図。

【図６】ベルト締具の別の駆動装置の概略的な部分断面
図。

【図７】修正された図６の実施例の断面図。

【図８】図７に類似してはいるが、別の修正された実施
例を示す断面図。

【図９】図６および図７に関する実施例におけるガイド
ピースの部分断面的な透視図。

【図１０】図８に関する実施例におけるガイドピースの
概略的な透視図。

【符号の説明】

１０ ハウジング １４ シリンダー １６ ピストン １８ 引張りケーブル ２０ 孔 ２２ ガス発生器 ２４ ガス出口 ２６ スペース ３０ 第１通路部分 ３２ 第２通路部分 ３６ ガイドピース ３４，４０ 凹所

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車乗客のための締具における駆動装
   置において、ハウジング（１０）の孔（２０）の中へ挿
   入され、かつそのガス出口（２４）が孔（２０）の底部
   に面している固体推薬式ガス発生器（２２）と、ハウジ
   ング（１０）の中に配置され、偏向部分を有し、かつ孔
   （２０）とハウジング（１０）内に形成されたスペース
   （２６）との間に配置された連結通路（３０，３２，３
   ４）とを含み、前記連結通路の偏向部分は凹所（３４）
   を有しており、前記凹所は孔の底部に配置され、この凹
   所の中へはガス発生器（２２）のガス出口（２４）から
   延在した第１通路部分（３０）が、ほぼ、該凹所（３
   ４）の接線方向に開き込んでおり、また前記凹所から
   は、ハウジング（１０）内のスペース（２６）へ通じる
   第２通路部分（３２）が、ほぼ、該凹所（３４）の接線
   方向に出ていくことを特徴とするベルト締具の駆動装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の駆動装置において、前
   記第１通路部分および第２通路部分（３０，３２）は各
   々少なくともほぼ直線状になって延在するように形成さ
   れている駆動装置。
3. 【請求項３】 請求項１あるいは２記載の駆動装置にお
   いて、前記凹所（３４）の外周部は少なくともほぼ弓形
   になっている駆動装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の駆動装置において、前
   記凹所（３４）の弓形の外周部の半径はハウジング（１
   ０）の孔（２０）の半径にほぼ等しい駆動装置。
5. 【請求項５】 請求項１から４のいずれか１項記載の駆
   動装置において、ガス発生器（２２）のガス出口（２
   ４）から出ていく第１通路部分（３０）は、ハウジング
   （１０）の孔（２０）の底部に挿入されたガイドピース
   （３６）の中に形成されている駆動装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の駆動装置において、前
   記凹所（３４）と直接連結している第２通路部分（３
   ２）の部分も同様に、前記ガイドピース（３６）の中に
   形成されている駆動装置。
7. 【請求項７】 請求項１から６のいずれか１項記載の駆
   動装置において、第１通路部分（３０）は、ガス出口
   （２４）から、ハウジング（１０）の孔（２０）の軸線
   に対して傾斜して、孔（２０）の外周壁の近くまで半径
   方向外側へ向かって延在している駆動装置。
8. 【請求項８】 請求項１から７のいずれか１項記載の駆
   動装置において、前記凹所（３４）は少なくともほぼ球
   状キャップの形をしている駆動装置。
9. 【請求項９】 請求項５から７のいずれか１項に記載の
   駆動装置において、前記凹所（３４）は少なくともほぼ
   球状キャップの形をしており、ガイドピース（３６）
   は、へこんだ凹所（３４）に対面した側においても、ほ
   ぼ同一の形状、寸法になるへこんだ凹所（４０）を有し
   ている駆動装置。
10. 【請求項１０】 請求項１から７のいずれか１項記載の
    駆動装置において、前記凹所（３４）はほぼ部分環状で
    ある駆動装置。
11. 【請求項１１】 請求項１から１０のいずれか１項記載
    の駆動装置において、本駆動装置はピストン（１６）に
    固定された引張りケーブル（１８）とハウジング（１
    ０）内に取付けられたシリンダー（１４）とを有するピ
    ストン／シリンダー駆動のベルト締具に関連し、シリン
    ダー（１４）とガス発生器（２２）とは互いに他に対し
    て少なくともほぼ平行に配置され、第１通路部分および
    第２通路部分（３０，３２）はシリンダー（１４）とガ
    ス発生器（２２）との軸線に対して傾斜して延在してい
    る駆動装置。