JPH07117662A - Trouble warning device for hydraulic booster - Google Patents
Trouble warning device for hydraulic boosterInfo
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- JPH07117662A JPH07117662A JP27253993A JP27253993A JPH07117662A JP H07117662 A JPH07117662 A JP H07117662A JP 27253993 A JP27253993 A JP 27253993A JP 27253993 A JP27253993 A JP 27253993A JP H07117662 A JPH07117662 A JP H07117662A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両の制動装置に適
用される油圧式のブースタの失陥を検出し警報を発する
装置の改良に関し、特に、誤警報の可能性を極力小さく
できるようにしたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a device for detecting a failure of a hydraulic booster applied to a vehicle braking system and issuing an alarm, and particularly, to reduce the possibility of false alarm as much as possible. It was done.
【０００２】[0002]
【従来の技術】油圧ブースタの失陥を検出し警報を発す
る従来の装置としては、例えば、１９９１年６月日産自
動車株式会社発行「新型車解説書（Ｙ３２−１）」のＣ
−８３〜８５頁に記載されたものがある。かかる従来の
装置は上記文献に詳細に記載されているように、油圧ブ
ースタの圧力源側のように外部リーク等の失陥が発生し
た際に圧力低下を起こす部位に接続されたアキュムレー
タの内圧を検知可能に圧力スイッチを設けるとともに、
その圧力スイッチの設定圧を油圧ブースタが正常に動作
可能な圧力よりも若干低い圧力とし、そして、警報ブザ
ーや警告灯等の警報装置を、圧力スイッチに連動するよ
うに構成したものである。2. Description of the Related Art A conventional device for detecting a failure of a hydraulic booster and issuing an alarm is, for example, C of "New Model Car Manual (Y32-1)" issued by Nissan Motor Co., June 1991.
-83 to 85. As described in detail in the above document, such a conventional device controls the internal pressure of an accumulator connected to a portion that causes a pressure drop when a failure such as an external leak occurs like the pressure source side of a hydraulic booster. In addition to providing a pressure switch for detection,
The set pressure of the pressure switch is set to a pressure slightly lower than the pressure at which the hydraulic booster can normally operate, and an alarm device such as an alarm buzzer or a warning light is configured to interlock with the pressure switch.
【０００３】即ち、油圧ブースタに外部リーク等の失陥
が発生した場合には油圧ポンプ等の圧力源が正常に作動
していても油圧ブースタの内圧が立ち上がらないから、
圧力スイッチが低圧を検知した場合に警報が発せられる
ように構成しておけば、その警報装置によって運転者は
失陥が発生していることを容易に認識することができる
のである。That is, when a failure such as an external leak occurs in the hydraulic booster, the internal pressure of the hydraulic booster does not rise even if the pressure source such as the hydraulic pump is operating normally.
If the pressure switch is configured so that an alarm is issued when it detects a low pressure, the alarm device allows the driver to easily recognize that a failure has occurred.
【０００４】具体的には、例えば図５に示すように、イ
グニッションスイッチをオンとした時刻ｔ0 からある程
度の時間が経過した後は、正常であれば油圧ブースタの
圧力はその作動圧力範囲ＰL 〜ＰU の間に収まってお
り、圧力スイッチの設定圧Ｐ0は、その作動圧力範囲の
下限圧力ＰL よりも低い圧力に設定されているため、そ
の正常状態では、警報装置から警報は発せられない。そ
して、失陥が発生して圧力が低下し設定圧Ｐ0 以下とな
る時刻ｔ2 以降は、圧力スイッチがそれを検知するか
ら、警報装置が作動して警報が発せられるのである。Specifically, as shown in FIG. 5, for example, after a certain amount of time has elapsed from the time t 0 when the ignition switch is turned on, the pressure of the hydraulic booster is normal if the pressure is in the operating pressure range P L. ~P is seated between the U, the set pressure P 0 of the pressure switch, because it is set at a lower pressure than the lower limit pressure P L of the working pressure range, in its normal state, alarm emitted by the alarm device I can't. Then, after time t 2 when a failure occurs and the pressure decreases and becomes equal to or lower than the set pressure P 0 , the pressure switch detects it, so that the alarm device is activated and an alarm is issued.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】確かに、上記従来の装
置によれば、油圧ブースタに失陥が発生していることを
容易に運転者に認識させることができるが、一つの圧力
スイッチの設定圧Ｐ0 を境に失陥を検知する構成であっ
たため、装置は正常であるのに失陥が発生したと誤認し
てしまう場合があった。Certainly, according to the above-mentioned conventional device, the driver can easily recognize that the hydraulic booster has a failure, but one pressure switch is set. Since the configuration is such that the failure is detected at the pressure P 0 , the apparatus may be erroneously recognized that the failure has occurred although it is normal.
【０００６】即ち、車両を比較的長い間放置した場合等
には、油圧ブースタ内で高圧が低圧にリークする内部リ
ークが発生し圧力が低下してしまうので、そのような状
況でイグニッションスイッチをオンとすると、図５に示
すように、油圧ブースタの圧力は、油圧ブースタに接続
されているアキュムレータの圧力ＰA まで瞬時に上昇
し、その後は、圧力源の駆動に伴って徐々に圧力が上昇
するため、時刻ｔ0 から圧力が設定圧Ｐ0 に達する時刻
ｔ1 までの間も警報装置が作動して警報が発せられてし
まうのである。That is, when the vehicle is left for a relatively long time, an internal leak occurs in which the high pressure leaks to a low pressure in the hydraulic booster, and the pressure drops, so in such a situation, the ignition switch is turned on. Then, as shown in FIG. 5, the pressure of the hydraulic booster instantly rises to the pressure P A of the accumulator connected to the hydraulic booster, and thereafter the pressure gradually rises as the pressure source is driven. Therefore, the alarm device is activated and the alarm is issued even from the time t 0 to the time t 1 when the pressure reaches the set pressure P 0 .
【０００７】つまり、上述した従来の装置にあっては、
特にイグニッションスイッチをオンとした直後から所定
時間経過するまでの間、警報装置が誤作動して運転者が
異常状態を誤認してしまい、運転者に不安感を与えてし
まうという未解決の課題があったのである。なお、この
ような不具合を解決するために、圧力スイッチの設定圧
Ｐ0 を低めに設定することも考えられるが、これでは、
通常使用時の失陥の検知が遅れてしまうという別の不具
合が生じてしまう。That is, in the above-mentioned conventional apparatus,
In particular, there is an unsolved problem that the alarm device malfunctions immediately after the ignition switch is turned on until a predetermined time elapses, the driver mistakenly recognizes the abnormal state and gives the driver anxiety. There was. It should be noted that it is conceivable to set the set pressure P 0 of the pressure switch to a low value in order to solve such a problem.
Another problem is that the failure detection during normal use is delayed.
【０００８】本発明はこのような従来の技術が有する未
解決の課題に着目してなされたものであって、通常使用
時の失陥の検知が遅れるという不具合を招くことなく、
イグニッションスイッチをオンとした直後に警報装置が
誤作動する状態を極力減らすことができる油圧ブースタ
の失陥警報装置を提供することを目的としている。The present invention has been made by paying attention to the unsolved problems of the prior art as described above, and does not cause the problem of delaying detection of a failure during normal use,
An object of the present invention is to provide a failure alarm device for a hydraulic booster, which can reduce the situation where the alarm device malfunctions immediately after turning on the ignition switch.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明である油圧ブースタの失陥警報
装置は、油圧ブースタの圧力を検知可能に二つの圧力ス
イッチを設けるとともに、前記二つの圧力スイッチのう
ちの一方の圧力スイッチの設定圧を、前記油圧ブースタ
に接続されたアキュムレータの圧力よりも若干高い圧力
とし、前記二つの圧力スイッチのうちの他方の圧力スイ
ッチの設定圧を、前記一方の圧力スイッチの設定圧より
も高く且つ前記油圧ブースタの作動圧力範囲よりも低い
圧力とし、そして、前記二つの圧力スイッチの状態に応
じて警報を発する警報発生手段と、イグニッションスイ
ッチをオン状態としてから所定時間経過した後に前記一
方の圧力スイッチを前記警報発生手段から切り離す圧力
スイッチ切り離し手段と、を設けたものである。In order to achieve the above object, a failure alarm device for a hydraulic booster according to a first aspect of the present invention is provided with two pressure switches capable of detecting the pressure of the hydraulic booster. The set pressure of one of the two pressure switches is set to a pressure slightly higher than the pressure of the accumulator connected to the hydraulic booster, and the set pressure of the other pressure switch of the two pressure switches is set to A pressure higher than a set pressure of the one pressure switch and lower than an operating pressure range of the hydraulic booster, and an alarm generating means for issuing an alarm according to a state of the two pressure switches, and an ignition switch turned on. The pressure switch is disconnected from the alarm generating means after a lapse of a predetermined time from the state. Those provided with the stepped, the.
【００１０】また、上記目的を達成するために、請求項
２に係る発明である油圧ブースタの失陥警報装置は、油
圧ブースタの圧力を検出する圧力検出手段と、警報を発
する警報発生手段と、前記圧力検出手段の検出値がしき
い値圧よりも低い場合に前記警報発生手段を作動させる
警報制御手段と、イグニッションスイッチをオン状態と
してからの経過時間に応じて前記しきい値圧を変化させ
るしきい値圧変更手段と、を設け、前記しきい値圧変更
手段は、前記しきい値圧を、前記イグニッションスイッ
チをオン状態としてから所定時間経過するまでは前記油
圧ブースタに接続されたアキュムレータの圧力よりも若
干高い第１のしきい値圧とし、所定時間経過した後は前
記第１のしきい値圧よりも高く且つ前記油圧ブースタの
作動圧力範囲よりも低い第２のしきい値圧とするもので
ある。In order to achieve the above object, a failure alarm device for a hydraulic booster according to a second aspect of the present invention includes a pressure detecting means for detecting the pressure of the hydraulic booster, and an alarm generating means for issuing an alarm. Alarm control means for activating the alarm generation means when the detection value of the pressure detection means is lower than the threshold pressure, and the threshold pressure is changed according to the elapsed time from turning on the ignition switch. Threshold pressure changing means is provided, the threshold pressure changing means, the threshold pressure of the accumulator connected to the hydraulic booster until a predetermined time has elapsed after the ignition switch is turned on. The first threshold pressure is slightly higher than the pressure, and is higher than the first threshold pressure after the lapse of a predetermined time and is higher than the operating pressure range of the hydraulic booster. It is intended to lower the second threshold pressure.
【００１１】[0011]
【作用】先ず、請求項１に係る発明にあっては、イグニ
ッションスイッチをオンとすると、失陥が発生していな
ければ、油圧ブースタの圧力は、アキュムレータの内圧
まで瞬時に上昇しその後は圧力源の駆動に伴って徐々に
上昇するため、イグニッションスイッチをオンとしてか
ら比較的短い時間で一方の圧力スイッチの設定圧を上回
ることになる。従って、イグニッションスイッチをオン
とした瞬間には警報発生手段が作動するが、直ぐさま一
方の圧力スイッチが高圧を検知するから、警報発生手段
の作動は停止する。First, in the invention according to claim 1, when the ignition switch is turned on, the pressure of the hydraulic booster instantly rises to the internal pressure of the accumulator if the failure does not occur, and then the pressure source. Since it gradually rises with the driving of No. 1, the set pressure of one pressure switch is exceeded in a relatively short time after the ignition switch is turned on. Therefore, the alarm generating means is activated at the moment when the ignition switch is turned on, but immediately one of the pressure switches detects the high pressure, and therefore the operation of the alarm generating means is stopped.
【００１２】そして、イグニッションスイッチをオンと
してから所定時間経過すると、圧力スイッチ切り離し手
段によって一方の圧力スイッチが警報発生手段から切り
離されるため、他方の圧力スイッチのみが警報発生手段
に対して有効になる。従って、この切り離し時点におい
て、油圧ブースタの圧力が他方の圧力スイッチの設定圧
に達していれば、一方の圧力スイッチが警報発生手段か
ら切り離されても、警報発生手段は停止状態を維持す
る。換言すれば、圧力スイッチ切り離し手段を作動させ
る所定時間は、イグニッションスイッチをオン状態とし
てから油圧ブースタの圧力が他方の圧力スイッチの設定
圧を超えるまでの時間より長く設定することになる。When a predetermined time has elapsed after turning on the ignition switch, one pressure switch is disconnected from the alarm generating means by the pressure switch disconnecting means, so that only the other pressure switch is effective for the alarm generating means. Therefore, if the pressure of the hydraulic booster reaches the set pressure of the other pressure switch at the time of this disconnection, even if one pressure switch is disconnected from the alarm generation means, the alarm generation means maintains the stopped state. In other words, the predetermined time for activating the pressure switch disconnecting means is set longer than the time from when the ignition switch is turned on until the pressure of the hydraulic booster exceeds the set pressure of the other pressure switch.
【００１３】そして、このような正常状態から失陥が発
生した異常状態となると、油圧ブースタの圧力は下降し
ある時点で他方の圧力スイッチの設定圧を下回るため、
その時点で警報発生手段が作動して警報が発せられる
が、他方の圧力スイッチの設定圧は特に低めに設定され
ているものではないから、異常状態となってから比較的
短時間の内に警報が発せられることになる。When a failure occurs from such a normal state to an abnormal state, the pressure of the hydraulic booster drops and falls below the set pressure of the other pressure switch at some point.
At that time, the alarm generation means is activated and an alarm is issued, but the set pressure of the other pressure switch is not set particularly low, so an alarm is issued within a relatively short time after an abnormal condition occurs. Will be emitted.
【００１４】なお、最初から失陥が発生していた場合に
は、イグニッションスイッチをオンとしても油圧ブース
タの圧力は上昇しないから、一方の圧力スイッチさえも
低圧を検知した状態のままであり、警報発生手段は作動
し続けることになる。次に、請求項２に係る発明にあっ
ては、イグニッションスイッチをオン状態としてから所
定時間経過するまでの間は、警報制御手段が警報発生手
段を作動させるしきい値圧は、しきい値圧変更手段によ
って、第１のしきい値圧に設定されている。従って、イ
グニッションスイッチをオンとした瞬間には警報発生手
段が作動するが、圧力検出手段が検出した油圧ブースタ
の圧力は比較的短い時間内にしきい値圧に達するため警
報制御手段は警報発生手段を停止させる。If a failure has occurred from the beginning, the pressure of the hydraulic booster does not rise even if the ignition switch is turned on, so that even one of the pressure switches remains in the state of detecting the low pressure and the alarm is issued. The generating means will continue to operate. Next, in the invention according to claim 2, the threshold pressure at which the alarm control means activates the alarm generating means is a threshold pressure until a predetermined time elapses after the ignition switch is turned on. The first threshold pressure is set by the changing means. Therefore, the alarm generation means is activated at the moment when the ignition switch is turned on, but the pressure of the hydraulic booster detected by the pressure detection means reaches the threshold pressure within a relatively short time, so the alarm control means activates the alarm generation means. Stop.
【００１５】そして、イグニッションスイッチをオン状
態としてから所定時間経過すると、しきい値圧変更手段
は、しきい値圧を第２のしきい値圧に変化させる。従っ
て、この時点において油圧ブースタの圧力が第２のしき
い値圧に達していれば、しきい値圧が変化しても、警報
制御手段は、警報発生手段を停止させたままである。換
言すれば、しきい値圧を第１のしきい値圧から第２のし
きい値圧に変化させる所定時間は、イグニッションスイ
ッチをオン状態としてから油圧ブースタの圧力が第２の
しきい値圧を超えるまでの時間より長く設定することに
なる。Then, when a predetermined time elapses after the ignition switch is turned on, the threshold pressure changing means changes the threshold pressure to the second threshold pressure. Therefore, if the pressure of the hydraulic booster has reached the second threshold pressure at this point, the alarm control means keeps the alarm generation means stopped even if the threshold pressure changes. In other words, during the predetermined time for changing the threshold pressure from the first threshold pressure to the second threshold pressure, the pressure of the hydraulic booster is set to the second threshold pressure after the ignition switch is turned on. It will be set longer than the time until it exceeds.
【００１６】そして、このような正常状態から失陥が発
生した異常状態となると、油圧ブースタの圧力は下降し
ある時点で第２のしきい値圧を下回るため、その時点で
警報制御手段が警報発生手段を作動させて警報が発せら
れるが、第２のしきい値圧は特に低めに設定されている
ものではないから、異常状態となってから比較的短時間
の内に警報が発せられることになる。When a failure occurs from such a normal state to an abnormal state, the pressure of the hydraulic booster drops and falls below the second threshold pressure at a certain point, so the alarm control means gives an alarm at that point. Although the alarm is issued by activating the generating means, the second threshold pressure is not set to be particularly low, so that the alarm is issued within a relatively short time after the abnormal state occurs. become.
【００１７】なお、最初から失陥が発生していた場合に
は、イグニッションスイッチをオンとしても油圧ブース
タの圧力は上昇しないから、油圧ブースタの圧力は第１
のしきい値圧よりも低い状態のままであり、警報制御手
段は警報発生手段を作動させ続けることになる。When a failure has occurred from the beginning, the pressure of the hydraulic booster does not rise even if the ignition switch is turned on, so the pressure of the hydraulic booster is the first.
Therefore, the alarm control means continues to operate the alarm generating means.
【００１８】[0018]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の第１実施例の構成を示す電気回
路図である。先ず、構成を説明すると、イグニッション
スイッチ１の接地側には、警告灯２Ａ及び警報ブザー２
Ｂが並列関係に接続されるとともに、警告灯２Ａ，警報
ブザー２Ｂと接地との間には、これら警告灯２Ａ及び警
報ブザー２Ｂへの電源供給をオン・オフするためのリレ
ー３が介在している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an electric circuit diagram showing the configuration of the first embodiment of the present invention. First, the configuration will be described. On the ground side of the ignition switch 1, a warning light 2A and a warning buzzer 2 are provided.
B is connected in parallel, and a relay 3 for turning on / off the power supply to the warning light 2A and the warning buzzer 2B is interposed between the warning light 2A, the warning buzzer 2B and the ground. There is.
【００１９】また、イグニッションスイッチ１の接地側
には、警告灯２Ａ，警報ブザー２Ｂと並列にリレー制御
回路４が設けられており、そのリレー制御回路４と接地
との間に、リレー３のコイル３ａが介在するようになっ
ている。ここで、リレー制御回路４は、リレー３の状態
を制御するための回路であって、二つの圧力スイッチ５
Ａ，５Ｂ及び二つのタイマ６Ａ，６Ｂを含んで構成され
ていて、一方の圧力スイッチ５Ａ及びタイマ６Ａが直列
関係にあり、他方の圧力スイッチ５Ｂ及びタイマ６Ｂが
直列関係にあり、圧力スイッチ５Ａ，タイマ６Ａ及び圧
力スイッチ５Ｂ，タイマ６Ｂは、互いに並列関係にあ
る。On the ground side of the ignition switch 1, a relay control circuit 4 is provided in parallel with the warning lamp 2A and the alarm buzzer 2B, and the coil of the relay 3 is provided between the relay control circuit 4 and the ground. 3a is interposed. Here, the relay control circuit 4 is a circuit for controlling the state of the relay 3, and includes two pressure switches 5
A, 5B and two timers 6A, 6B are included, and one pressure switch 5A and timer 6A are in series relationship, the other pressure switch 5B and timer 6B are in series relationship, and pressure switch 5A, The timer 6A, the pressure switch 5B, and the timer 6B are in parallel with each other.
【００２０】これらのうち、圧力スイッチ５Ａ及び５Ｂ
は、図示しない油圧ブースタの圧力を検知可能にその油
圧ブースタの圧力源側の油圧配管に配設されていて、そ
の油圧配管の圧力が設定圧未満である場合にオフ（遮断
状態）、設定圧以上である場合にオン（導通状態）とな
るようになっている。そして、一方の圧力スイッチ５Ａ
の設定圧Ｐ1 は、油圧ブースタの圧力源側の油圧配管に
接続されたアキュムレータの内部に封入されているガス
の封入圧であるアキュムレータ圧ＰA よりも若干高い圧
力に設定されており、他方の圧力スイッチ５Ｂの設定圧
Ｐ2 は、その設定圧Ｐ1 よりも高く且つ油圧ブースタの
作動範囲圧力の下限圧ＰL （図５参照）よりも低い圧力
（図５の設定圧Ｐ0 と同程度）に設定されている。つま
り、設定圧Ｐ1 ，Ｐ2 及びアキュムレータ圧ＰA の関係
は、概念的には図２に示すようになる。Of these, pressure switches 5A and 5B
Is installed in the hydraulic line on the pressure source side of the hydraulic booster so that the pressure of the hydraulic booster (not shown) can be detected. When the pressure in the hydraulic line is less than the set pressure, it is turned off (cutoff state), and the set pressure is set. When it is above, it is turned on (conduction state). And one pressure switch 5A
Set pressure P 1 of is set slightly higher pressure than the accumulator pressure P A is the filling pressure of the gas sealed inside the accumulator connected to the hydraulic line pressure source side of the hydraulic booster, while The set pressure P 2 of the pressure switch 5B is higher than the set pressure P 1 and lower than the lower limit pressure P L (see FIG. 5) of the operating range pressure of the hydraulic booster (the same as the set pressure P 0 in FIG. 5). Is set to about). That is, the relationship between the set pressures P 1 and P 2 and the accumulator pressure P A is conceptually as shown in FIG.
【００２１】一方、タイマ６Ａ及び６Ｂは、イグニッシ
ョンスイッチ１がオンとなった状態からそれぞれ個別に
設定されている所定時間ＴA ，ＴB を計測するタイマで
あって、圧力スイッチ５Ａと直列関係にあるタイマ６Ａ
は、所定時間ＴA 経過するまではオン（導通状態）、所
定時間ＴA 経過した後はオフ（遮断状態）となるように
なっており、圧力スイッチ５Ｂと直列関係にあるタイマ
６Ｂは、所定時間ＴB経過するまではオフ（遮断状
態）、所定時間ＴB 経過した後はオン（導通状態）とな
るようになっている。On the other hand, the timers 6A and 6B are timers for measuring predetermined times T A and T B which are individually set from the state where the ignition switch 1 is turned on, and are connected in series with the pressure switch 5A. Some timer 6A
It is turned on until a predetermined time T A has elapsed (conductive state), after the predetermined time T A course being adapted to the OFF (disconnected state), the timer 6B in pressure switch 5B series relationship, a given off until the time T B has elapsed (the cutoff state), after the predetermined time T B has elapsed is made so as to be turned on (conductive state).
【００２２】ここで、本実施例にあっては、タイマ６Ａ
に設定されている所定時間ＴA は１分であり、タイマ６
Ｂに設定されている所定時間ＴB は１秒であるが、これ
ら所定時間ＴA ，ＴB の具体的な選定方法については後
述する。さらに、油圧ブースタの圧力源としての油圧ポ
ンプを駆動させるブースタモータ７がリレー８を介して
バッテリ９に接続されており、そのリレー８のコイル８
ａの一端はイグニッションスイッチ１に接続され、コイ
ル８ａの他端は圧力スイッチ１０を介して接地に接続さ
れている。Here, in this embodiment, the timer 6A is used.
The predetermined time T A set to 1 is 1 minute, and the timer 6
The predetermined time T B set to B is 1 second, and a specific method of selecting these predetermined times T A and T B will be described later. Further, a booster motor 7 that drives a hydraulic pump as a pressure source of the hydraulic booster is connected to a battery 9 via a relay 8, and a coil 8 of the relay 8 is connected.
One end of a is connected to the ignition switch 1, and the other end of the coil 8a is connected to the ground via the pressure switch 10.
【００２３】つまり、リレー８及び圧力スイッチ１０に
よってブースタモータ７のオン・オフが制御されるよう
になっているのであり、イグニッションスイッチ１がオ
ンとなっている状態で、圧力スイッチ１０がオンになれ
ばリレー８が導通状態となってモータ７に電源が供給さ
れ、圧力スイッチ１０がオフになればリレー８が遮断状
態となってモータ７がバッテリ９から切り離されるよう
になっている。That is, on / off of the booster motor 7 is controlled by the relay 8 and the pressure switch 10, and the pressure switch 10 cannot be turned on while the ignition switch 1 is on. For example, the relay 8 is in a conductive state and power is supplied to the motor 7, and when the pressure switch 10 is off, the relay 8 is in a disconnected state and the motor 7 is disconnected from the battery 9.
【００２４】そして、圧力スイッチ１０は、油圧ブース
タの圧力源側の圧力を検知可能に配設されていて、検知
圧力が、図５に示す作動圧力範囲の下限圧ＰL 以下の場
合にはオン、下限圧ＰL を超えて上限圧ＰU に達するま
での間はオン、上限圧ＰU に達した時点でオフ、そして
一度上限圧ＰU に達した後は下限圧ＰL まで下がるまで
はオフ、となるようになっている。The pressure switch 10 is disposed so as to detect the pressure on the pressure source side of the hydraulic booster, and is turned on when the detected pressure is equal to or lower than the lower limit pressure P L in the operating pressure range shown in FIG. , until it reaches the upper limit pressure P U than the lower limit pressure P L is turned off when it reaches a limit pressure P U, and until time decreases until the lower limit pressure P L after reaching the upper limit pressure P U It is supposed to be off.
【００２５】次に、本実施例の動作を説明する。例えば
車両を長期間放置した後にイグニッションスイッチ１を
オンにすると、油圧ブースタの圧力は例えば内部リーク
等によって低下しているため、外部リーク等の失陥が生
じていなければ、図２に示すように、油圧ブースタの圧
力源側の油圧配管に接続されているアキュムレータの圧
力、即ちアキュムレータ圧ＰA までは瞬時に上昇する。Next, the operation of this embodiment will be described. For example, when the ignition switch 1 is turned on after the vehicle is left for a long period of time, the pressure of the hydraulic booster decreases due to, for example, an internal leak, so unless a failure such as an external leak occurs, as shown in FIG. , The pressure of the accumulator connected to the hydraulic pipe on the pressure source side of the hydraulic booster, that is, the accumulator pressure P A , instantly rises.
【００２６】しかし、この時点では、タイマ６Ｂはオフ
であるため、リレー制御回路４内のタイマ６Ｂ側の経路
を介してコイル３ａに電源は供給されないし、タイマ６
Ａはオンであっても圧力スイッチ５Ａの設定圧Ｐ1 には
未だ達していないから圧力スイッチ５Ａはオフであるた
め、タイマ６Ａ側の経路を介してもコイル３ａに電源は
供給されない。従って、リレー３は導通状態であるか
ら、警告灯２Ａ及び警報ブザー２Ｂに電源が供給され、
これらが作動状態となって警報が発せられる。However, at this time, since the timer 6B is off, power is not supplied to the coil 3a via the route on the timer 6B side in the relay control circuit 4, and the timer 6B is not supplied.
Even if A is on, the pressure switch 5A has not reached the set pressure P 1 of the pressure switch 5A, so the pressure switch 5A is off. Therefore, power is not supplied to the coil 3a even through the path on the timer 6A side. Therefore, since the relay 3 is in the conductive state, power is supplied to the warning light 2A and the alarm buzzer 2B,
These are activated and an alarm is issued.
【００２７】一方、この時点では、油圧ブースタの圧力
は下限圧ＰL 以下であるため、圧力スイッチ１０はオン
となり、リレー８のコイル８ａに電源が供給されてリレ
ー８は導通状態となる。よって、ブースタモータ７がバ
ッテリ９に接続されるから、ブースタモータ７が駆動状
態となって図示しない油圧ポンプが作動し、油圧ブース
タの圧力が上昇する。On the other hand, at this time, the pressure of the hydraulic booster is equal to or lower than the lower limit pressure P L , so the pressure switch 10 is turned on, the coil 8a of the relay 8 is supplied with power, and the relay 8 becomes conductive. Therefore, since the booster motor 7 is connected to the battery 9, the booster motor 7 is driven to operate the hydraulic pump (not shown), and the pressure of the hydraulic booster rises.
【００２８】すると、図２に示すように、イグニッショ
ンスイッチ１をオンとした時刻ｔ0から比較的短い時間
経過した時刻ｔ3 において油圧ブースタの圧力は設定圧
Ｐ1に達するため、その後は圧力スイッチ５Ａがオンと
なり、リレー制御回路４内のタイマ６Ａ側の経路を介し
てコイル３ａに電源が供給され、リレー３が遮断状態と
なり、警告灯２Ａ及び警報ブザー２Ｂに対する電源供給
が停止され、警報が停止する。Then, as shown in FIG. 2, since the pressure of the hydraulic booster reaches the set pressure P 1 at time t 3 when a relatively short time has elapsed from the time t 0 when the ignition switch 1 is turned on, the pressure switch is thereafter activated. 5A is turned on, power is supplied to the coil 3a via the path on the timer 6A side in the relay control circuit 4, the relay 3 is cut off, power supply to the warning light 2A and the alarm buzzer 2B is stopped, and an alarm is issued. Stop.
【００２９】つまり、本実施例の構成では、イグニッシ
ョンスイッチ１をオンとした直後に警報が発せられるの
は、油圧ブースタの圧力が設定圧Ｐ1 に達するまでの極
短い時間（例えば、１秒）であるため、運転者は特に不
快感を受けないのである。即ち、イグニッションスイッ
チ１をオンとすると、運転席のダッシュパネルに配設さ
れている他の警告灯も短時間ではあるが一斉に点灯状態
となるため、特に油圧ブースタ用の警告灯２Ａ等だけが
目立ってしまうことがないからである。That is, in the configuration of the present embodiment, the alarm is issued immediately after the ignition switch 1 is turned on for an extremely short time (for example, 1 second) until the pressure of the hydraulic booster reaches the set pressure P 1. Therefore, the driver is not particularly uncomfortable. That is, when the ignition switch 1 is turned on, the other warning lights provided on the dash panel of the driver's seat are simultaneously turned on for a short time, so that only the warning light 2A for the hydraulic booster and the like are displayed. This is because it does not stand out.
【００３０】そして、油圧ブースタの圧力が上限圧ＰU
に達するまでは圧力スイッチ１０はオン状態を維持し、
ブースタモータ７は駆動し続けるため、油圧ブースタの
圧力は上昇し続けることになる。すると、図２に示すよ
うに、ある程度の時間が経過した時刻ｔ1 において油圧
ブースタの圧力が設定圧Ｐ2 に達するため、その後は圧
力スイッチ５Ｂもオンとなる。従って、この時刻ｔ1 に
おいてタイマ６Ｂがオンとなっていれば、リレー制御回
路４のタイマ６Ｂ側の経路を介してコイル３ａに電源が
供給されるようになる。換言すれば、タイマ６Ｂに設定
されている所定時間ＴB は、イグニッションスイッチ１
のオンに伴ってブースタモータ７が始動してから油圧ブ
ースタの圧力が設定圧Ｐ2 に達するまでの時間（通常
は、３０秒前後）よりも短い時間に設定することにな
る。このような理由から、本実施例では、所定時間ＴB
を１秒に設定しているのである。The pressure of the hydraulic booster is the upper limit pressure P U.
Until the pressure switch 10 reaches the ON state,
Since the booster motor 7 continues to be driven, the pressure of the hydraulic booster continues to rise. Then, as shown in FIG. 2, the pressure of the hydraulic booster reaches the set pressure P 2 at time t 1 when a certain amount of time has passed, and thereafter the pressure switch 5B is also turned on. Therefore, if the timer 6B is turned on at the time t 1 , power is supplied to the coil 3a via the route of the relay control circuit 4 on the timer 6B side. In other words, the predetermined time T B set in the timer 6B is the ignition switch 1
Is set to a time shorter than the time (normally around 30 seconds) from when the booster motor 7 starts to when the pressure of the hydraulic booster reaches the set pressure P 2 . For this reason, in this embodiment, the predetermined time T B
Is set to 1 second.
【００３１】一方、タイマ６Ｂは、イグニッションスイ
ッチ１がオン状態となってから所定時間ＴA 経過すると
オフとなるため、その後は、リレー制御回路４のタイマ
６Ａ側の経路を介しては、コイル３ａに電源は供給され
ないことになる。つまり、所定時間ＴA 経過すると圧力
スイッチ５Ａがリレー３から切り離されることになるか
ら、それ以後は、圧力スイッチ５Ｂの状態に応じてのみ
リレー３の開閉が制御されることになる。ただし、油圧
ブースタの圧力が設定圧Ｐ2 に達する前にタイマ６Ａが
オフになってしまうと、コイル３ａに全く電源が供給さ
れない状態となって警告灯２Ａ等が作動状態となってし
まうため、タイマ６Ａは油圧ブースタの圧力が設定圧Ｐ
2 に達した後にオフになる必要がある。換言すれば、タ
イマ６Ａに設定されている所定時間ＴA は、ブースタモ
ータ７が始動してから油圧ブースタの圧力が設定圧Ｐ2
に達するまでの時間よりも長い時間に設定することにな
るが、あまりに長過ぎると、長い時間タイマ６Ａ側の経
路を介してコイル３ａに電源が供給され続けてしまい、
イグニッションスイッチ１をオンとした後に失陥が発生
した場合にそれを検出するまでの時間が長くなってしま
うという不具合がある。そこで、本実施例では、所定時
間ＴA を１分に設定しているのである。On the other hand, the timer 6B is turned off after a predetermined time T A has elapsed since the ignition switch 1 was turned on, and thereafter, the coil 3a is routed through the route of the relay control circuit 4 on the timer 6A side. No power will be supplied to the. That is, the pressure switch 5A is disconnected from the relay 3 after the lapse of the predetermined time T A , and thereafter, the opening and closing of the relay 3 is controlled only according to the state of the pressure switch 5B. However, the timer 6A before the pressure of the hydraulic booster reaches the set pressure P 2 becomes off, because the warning lamp 2A such as a state at all power to the coil 3a is not supplied becomes the operative state, The timer 6A sets the pressure of the hydraulic booster to the set pressure P.
Need to turn off after reaching 2 . In other words, for the predetermined time T A set in the timer 6A, the pressure of the hydraulic booster is set to the set pressure P 2 after the booster motor 7 is started.
However, if the time is too long, the coil 3a will continue to be supplied with power via the route on the timer 6A side for a long time.
If a failure occurs after turning on the ignition switch 1, there is a problem that it takes a long time to detect the failure. Therefore, in this embodiment, the predetermined time T A is set to 1 minute.
【００３２】そして、圧力スイッチ５Ｂの状態に応じて
のみリレー３の開閉が制御される状態であれば、油圧ブ
ースタに外部リーク等の失陥が生じ圧力が設定圧Ｐ2 を
下回った直後に圧力スイッチ５Ｂがオフとなってコイル
３ａへの電源の供給が停止されるから、失陥が生じてか
ら極短い時間の間に警告灯２Ａ及び警報ブザー２Ｂが作
動状態となって警報が発せられることになる。If the opening and closing of the relay 3 is controlled only in accordance with the state of the pressure switch 5B, the hydraulic booster suffers a failure such as an external leak and the pressure immediately after the pressure falls below the set pressure P 2. Since the switch 5B is turned off and the supply of power to the coil 3a is stopped, the warning lamp 2A and the warning buzzer 2B are activated and an alarm is issued within an extremely short time after the failure occurs. become.
【００３３】つまり、本実施例の構成であれば、イグニ
ッションスイッチ１をオンとした直後に必要でないの警
報が発せられる時間を極力短くできる一方で、失陥が発
生した場合にこれを直ちに運転者に認識させることが可
能であるから、特に安全性の上で問題となることはな
い。なお、イグニッションスイッチ１をオンとする前に
既に失陥が発生している場合には、ブースタモータ７が
駆動しても圧力は上昇しないため、圧力スイッチ５Ａ及
び５Ｂのいずれもがオン状態とはならず、リレー３は遮
断状態を維持するから、警告灯２Ａ及び警報ブザー２Ｂ
は作動し続ける。従って、運転者は容易に失陥を認識す
ることができる。In other words, according to the configuration of this embodiment, the time when an unnecessary alarm is issued immediately after the ignition switch 1 is turned on can be shortened as much as possible, but when a failure occurs, the driver can immediately set it. Therefore, it does not pose a particular safety problem. If a failure has already occurred before the ignition switch 1 is turned on, the pressure does not rise even when the booster motor 7 is driven, and therefore both the pressure switches 5A and 5B are in the on state. However, since the relay 3 maintains the cutoff state, the warning light 2A and the alarm buzzer 2B
Keeps working. Therefore, the driver can easily recognize the failure.
【００３４】ここで、本実施例にあっては、警告灯２
Ａ，警報ブザー２Ｂ及びリレー３によって警報発生手段
が構成され、タイマ６Ａによって圧力スイッチ切り離し
手段が構成されている。図３は、本発明の第２実施例を
示す図である。先ず、構成を説明するが、上記第１実施
例と同等の構成には同じ符号を付し、その重複する説明
は省略する。Here, in the present embodiment, the warning light 2
A, the alarm buzzer 2B and the relay 3 constitute an alarm generating means, and the timer 6A constitutes a pressure switch disconnecting means. FIG. 3 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. First, the structure will be described. The same reference numerals are given to the same structures as those in the first embodiment, and the duplicated description will be omitted.
【００３５】即ち、本実施例にあっては、リレー３及び
８の状態を制御するためのコントロールユニット２０が
設けられていて、リレー３のコイル３ａは、トランジス
タ等の電子部品を含んで構成されたスイッチ２１を介し
て接地に接続され、リレー８のコイル８ａは、同様に構
成された他のスイッチ２２を介して接地に接続されてい
る。That is, in this embodiment, the control unit 20 for controlling the states of the relays 3 and 8 is provided, and the coil 3a of the relay 3 is configured to include electronic parts such as transistors. And the coil 8a of the relay 8 is connected to ground via another switch 22 of similar construction.
【００３６】また、コントロールユニット２０は、イグ
ニッションスイッチ１に接続された安定化電源回路２３
を有していて、かかる安定化電源回路２３は、イグニッ
ションスイッチ１がオンとなった時点から、タイマ回路
２４及び歪ゲージブリッジ２５に安定的に電源を供給す
るようになっている。ここで、タイマ回路２４は、安定
化電源回路２３からの電源供給が開始された時点から所
定時間ＴA ，ＴB を計測するようになっていて、所定時
間ＴA が経過した時点で計測信号ＣA を論理値“０”か
ら“１”に切り換える一方、所定時間ＴB が経過した時
点で計測信号ＣB を論理値“０”から“１”に切り換え
るようになっている。所定時間ＴA ，ＴB の具体的な長
さは、上記第１実施例と同様である。The control unit 20 also includes a stabilized power supply circuit 23 connected to the ignition switch 1.
The stabilized power supply circuit 23 is configured to stably supply power to the timer circuit 24 and the strain gauge bridge 25 from the time when the ignition switch 1 is turned on. Here, the timer circuit 24 is configured to measure the predetermined times T A and T B from the time when the power supply from the stabilized power supply circuit 23 is started, and the measurement signal when the predetermined time T A has elapsed. While the C A is switched from the logical value “0” to “1”, the measurement signal C B is switched from the logical value “0” to “1” when the predetermined time T B has elapsed. The specific lengths of the predetermined times T A and T B are the same as in the first embodiment.
【００３７】一方、歪ゲージブリッジ２５は、油圧ブー
スタの圧力源側の油圧配管に圧力感知可能に配設された
例えば圧電素子等を含んで構成されていて、その圧力に
比例した電圧信号である圧力検出信号ＤＰを、差動増幅
回路２６に出力するようになっている。そして、差動増
幅回路２６は歪ゲージブリッジ２５から供給される圧力
検出信号ＤＰを適宜増幅して出力するように構成されて
いて、差動増幅回路２６で増幅された圧力検出信号ＤＰ
は、第１の比較器２７Ａ，第２の比較器２７Ｂ及び第３
の比較器２８に供給されるようになっている。On the other hand, the strain gauge bridge 25 is constituted by including a piezoelectric element or the like, which is arranged in the hydraulic pipe on the pressure source side of the hydraulic booster so as to be able to detect pressure, and is a voltage signal proportional to the pressure. The pressure detection signal DP is output to the differential amplifier circuit 26. The differential amplifier circuit 26 is configured to appropriately amplify and output the pressure detection signal DP supplied from the strain gauge bridge 25, and the pressure detection signal DP amplified by the differential amplifier circuit 26 is output.
Is the first comparator 27A, the second comparator 27B, and the third comparator 27A.
Is supplied to the comparator 28.
【００３８】第１の比較器２７Ａは、供給される圧力検
出信号ＤＰと、第１のしきい値圧としての設定圧Ｐ1 に
対応する電圧値とを比較することにより、油圧ブースタ
の現在の圧力が設定圧Ｐ1 に達しているか否かを判定す
るように構成されていて、その圧力が設定圧Ｐ1 に達し
ている場合にのみ、論理値“１”の判定信号ＤA を出力
するようになっている。設定値Ｐ1 は、上記第１実施例
と同様である。The first comparator 27A compares the supplied pressure detection signal DP with the voltage value corresponding to the set pressure P 1 as the first threshold pressure to determine the current value of the hydraulic booster. It is configured to determine whether the pressure has reached the set pressure P 1, only when the pressure has reached the set pressure P 1, and outputs a determination signal D a logical value "1" It is like this. The set value P 1 is the same as in the first embodiment.
【００３９】第２の比較器２７Ｂは、供給される圧力検
出信号ＤＰと、第２のしきい値圧としての設定圧Ｐ2 に
対応する電圧値とを比較することにより、油圧ブースタ
の現在の圧力が設定圧Ｐ2 に達しているか否かを判定す
るように構成されていて、その圧力が設定圧Ｐ2 に達し
ている場合にのみ、論理値“１”の判定信号ＤB を出力
するようになっている。設定圧Ｐ2 は、上記第１実施例
と同様である。The second comparator 27B compares the supplied pressure detection signal DP with the voltage value corresponding to the set pressure P 2 as the second threshold pressure to determine the current value of the hydraulic booster. It is configured to determine whether the pressure has reached the set pressure P 2, only when the pressure has reached the set pressure P 2, and outputs a determination signal D B having the logic value "1" It is like this. The set pressure P 2 is the same as in the first embodiment.
【００４０】ただし、本実施例では、これら第１の比較
器２７Ａ及び第２の比較器２７Ｂにおける判定処理には
ヒステリシスを持たせている。具体的には、例えば第１
の比較器２７Ａにあっては、油圧ブースタの現在の圧力
が設定圧Ｐ1 に達していない場合の実際のしきい値圧を
Ｐ1 ＋ΔＰ、油圧ブースタの現在の圧力が設定圧Ｐ1以
上である場合の実際のしきい値圧をＰ1 −ΔＰとしてい
る。なお、ヒステリシスの幅を決める値ΔＰは、設定圧
Ｐ1 の１０％前後の値とすればよい。However, in this embodiment, the judgment processing in the first comparator 27A and the second comparator 27B is provided with hysteresis. Specifically, for example, the first
In the comparator 27A, the actual threshold pressure is P 1 + ΔP when the current pressure of the hydraulic booster does not reach the set pressure P 1, and the current pressure of the hydraulic booster is the set pressure P 1 or more. The actual threshold pressure in a certain case is P 1 −ΔP. The value ΔP that determines the width of the hysteresis may be set to a value that is around 10% of the set pressure P 1 .
【００４１】第３の比較器２８は、供給される圧力検出
信号ＤＰと、油圧ブースタの作動圧力範囲の下限圧
ＰL ，上限圧ＰU とを比較することにより、ブースタモ
ータ７を駆動させる必要な状況にあるか否かを判定し、
ブースタモータ７を駆動させる必要がある場合にのみ、
論理値“１”の制御信号ＩM をスイッチ２２に出力する
ようになっている。具体的には、圧力検出信号ＤＰに対
応する圧力が、作動圧力範囲の下限圧ＰL 以下の場合に
は論理値“１”、下限圧ＰL を超えて上限圧ＰU に達す
るまでの間は論理値“１”、上限圧ＰU に達した時点で
論理値“０”、そして一度上限圧ＰU に達した後は下限
圧ＰL まで下がるまでは論理値“０”の制御信号ＩM を
出力するようになっている。下限圧ＰL ，上限圧Ｐ
U は、上記第１実施例と同様である。そして、スイッチ
２２は、論理値“１”の制御信号ＩM が供給されている
場合においてのみオン（導通状態）となるようになって
いる。The third comparator 28 needs to drive the booster motor 7 by comparing the supplied pressure detection signal DP with the lower limit pressure P L and the upper limit pressure P U of the operating pressure range of the hydraulic booster. Determine whether there is a situation,
Only when it is necessary to drive the booster motor 7,
The control signal I M having a logical value “1” is output to the switch 22. Specifically, when the pressure corresponding to the pressure detection signal DP is equal to or lower than the lower limit pressure P L of the operating pressure range, a logical value “1”, until the upper limit pressure P U is exceeded after exceeding the lower limit pressure P L. control signal I of the logical value "1", the logical value up to the limit pressure P U "0", and once the logic value of decrease is to the lower limit pressure P L after reaching the upper limit pressure P U "0" It is designed to output M. Lower limit pressure P L , Upper limit pressure P
U is the same as in the first embodiment. The switch 22 is turned on (conducting state) only when the control signal I M having the logical value “1” is supplied.
【００４２】一方、タイマ回路２４から出力される計測
信号ＣA ，ＣB 、第１の比較器２７Ａから出力される判
定信号ＤA 及び第２の比較的２７Ｂから出力される判定
信号ＤB は、論理回路２９に供給されるようになってい
て、かかる論理回路２９は、図示しない種々の電子部品
によって構成され、警告灯２Ａ及び警報ブザー２Ｂを作
動させる必要がある場合にのみ、論理値位置の制御信号
ＩW をスイッチ２１に出力するようになっている。そし
て、スイッチ２１は、論理値“１”の制御信号ＩW が供
給されている場合においてのみオン（導通状態）となる
ようになっている。On the other hand, the measurement signals C A and C B output from the timer circuit 24, the determination signal D A output from the first comparator 27A and the determination signal D B output from the second relatively 27B are The logic circuit 29 is configured to be supplied to the logic circuit 29. The logic circuit 29 is configured by various electronic components (not shown), and the logic value position is set only when the warning light 2A and the alarm buzzer 2B need to be activated. The control signal I W is output to the switch 21. The switch 21 is turned on (conductive state) only when the control signal I W having the logical value “1” is supplied.
【００４３】ここで、論理回路２９における論理演算に
ついて説明するが、簡単に述べれば、上記第１実施例の
リレー制御回路４によるリレー３の切り換えと同じ状況
が実現される演算処理を実行するようになっている。具
体的には、イグニッションスイッチ１をオンとしてから
所定時間ＴB の経過の有無を表す計測信号ＣB が論理値
“０”である場合には、論理値“０”の制御信号ＩW を
出力し続ける。そして、計測信号ＣB が論理値“１”と
なった後には、イグニッションスイッチ１をオンとして
から所定時間ＴA の経過の有無を表す計測信号ＣA が論
理値“０”の場合には、第１の比較器２７Ａから供給さ
れる判定信号ＤA と同じ論理値の制御信号ＩW を出力
し、計測信号ＣA が論理値“１”の場合には、第１の比
較器２７Ａから供給される判定信号ＤA は全く無視し、
第２の比較器２７Ｂから供給される判定信号ＤB と同じ
論理値の制御信号ＩW を出力する論理演算を実行するよ
うに構成されている。Here, the logical operation in the logic circuit 29 will be described. Briefly, the arithmetic processing for realizing the same situation as the switching of the relay 3 by the relay control circuit 4 of the first embodiment is executed. It has become. Specifically, when the measurement signal C B indicating whether or not a predetermined time T B has elapsed since the ignition switch 1 was turned on has a logical value “0”, the control signal I W having a logical value “0” is output. Keep doing Then, after the measurement signal C B has become the logical value “1”, when the measurement signal C A indicating whether or not the predetermined time T A has elapsed since the ignition switch 1 was turned on has the logical value “0”, The control signal I W having the same logical value as the determination signal D A supplied from the first comparator 27A is output, and when the measurement signal C A has the logical value "1", it is supplied from the first comparator 27A. Ignore the decision signal D A
It is configured to execute a logical operation that outputs a control signal I W having the same logical value as the determination signal D B supplied from the second comparator 27B.
【００４４】次に、本実施例の動作を説明する。即ち、
本実施例にあっても、例えば車両を長期間放置した後に
イグニッションスイッチ１をオンにすると、油圧ブース
タの圧力は例えば内部リーク等によって低下しているた
め、外部リーク等の失陥が生じていなければ、油圧ブー
スタの圧力はアキュムレータ圧ＰA までは瞬時に上昇す
る。Next, the operation of this embodiment will be described. That is,
Even in this embodiment, for example, when the ignition switch 1 is turned on after the vehicle has been left for a long period of time, the pressure of the hydraulic booster is reduced due to, for example, internal leakage, so that a failure such as external leakage must occur. For example, the pressure of the hydraulic booster instantly rises to the accumulator pressure P A.
【００４５】一方、イグニッションスイッチ１がオンと
なると、コントロールユニット２０の安定化電源回路２
３も作動状態となり、タイマ回路２４及び歪ゲージブリ
ッジ２５に電源が供給される。すると、タイマ回路２４
が計測を開始するが、イグニッションスイッチ１をオン
とした時点では当然に所定時間ＴA ，ＴB を経過してい
ないため、タイマ回路２４は論理値“０”の計測信号Ｃ
A ，ＣB を出力し、それら計測信号ＣA ，ＣBが論理回
路２９に供給される。On the other hand, when the ignition switch 1 is turned on, the stabilized power supply circuit 2 of the control unit 20 is turned on.
3 is also activated, and power is supplied to the timer circuit 24 and the strain gauge bridge 25. Then, the timer circuit 24
Starts the measurement, but of course the predetermined time T A , T B has not elapsed at the time when the ignition switch 1 is turned on, so the timer circuit 24 causes the measurement signal C of the logical value “0” to be measured.
A and C B are output, and the measurement signals C A and C B are supplied to the logic circuit 29.
【００４６】このため、論理回路２９は、特に判定信号
ＤA ，ＤB の状態を参照することなく、論理値“０”の
制御信号ＩW をスイッチ２１に出力するから、スイッチ
２１はオフ状態であり、リレー３のコイル３ａと接地と
の間は遮断状態を維持する。よって、リレー３は導通状
態となるから、警告灯２Ａ及び警報ブザー２Ｂに電源が
供給され、これら警告灯２Ａ及び警報ブザー２Ｂが作動
状態となって警報が発せられる。Therefore, since the logic circuit 29 outputs the control signal I W having the logical value "0" to the switch 21 without referring to the states of the determination signals D A and D B , the switch 21 is in the off state. Therefore, the disconnection state is maintained between the coil 3a of the relay 3 and the ground. Therefore, the relay 3 is brought into conduction, so that power is supplied to the warning lamp 2A and the warning buzzer 2B, and the warning lamp 2A and the warning buzzer 2B are activated and an alarm is issued.
【００４７】また、歪ゲージブリッジ２５にも電源が供
給されているから、この歪ゲージブリッジ２５から圧力
検出信号ＤＰが出力され、その圧力検出信号ＤＰが差動
増幅回路２６を経由して第１の比較器２７Ａ，第２の比
較器２７Ｂ及び第３の比較器２８に供給される。そし
て、この時点では、油圧ブースタの圧力はアキュムレー
タ圧ＰA に達した程度であるため下限圧ＰL には当然に
達していない。従って、第３の比較器２８で論理値
“１”の制御信号ＩM が生成され、この制御信号ＩM が
スイッチ２２に供給される。Further, since power is also supplied to the strain gauge bridge 25, a pressure detection signal DP is output from this strain gauge bridge 25, and the pressure detection signal DP is passed through the differential amplifier circuit 26 to the first position. 27A, the second comparator 27B, and the third comparator 28. At this point, the pressure of the hydraulic booster has reached the accumulator pressure P A, and therefore has not reached the lower limit pressure P L. Therefore, the control signal I M of a logical value "1" in the third comparator 28 is generated, the control signal I M is supplied to the switch 22.
【００４８】すると、スイッチ２２がオンとなり、リレ
ー８のコイル８ａに電源が供給されてリレー８は導通状
態となるから、ブースタモータ７がバッテリ９に接続さ
れ、ブースタモータ７が駆動状態となって図示しない油
圧ポンプが作動し、油圧ブースタの圧力が徐々に上昇す
る。このため、上記第１実施例の図２で説明したのと同
様に、イグニッションスイッチ１をオンとした時刻ｔ0
から比較的短い時間経過した時刻ｔ3 において油圧ブー
スタの圧力は設定圧Ｐ1 に達する。Then, the switch 22 is turned on, power is supplied to the coil 8a of the relay 8 and the relay 8 is brought into conduction, so that the booster motor 7 is connected to the battery 9 and the booster motor 7 is in a driving state. A hydraulic pump (not shown) operates and the pressure of the hydraulic booster gradually rises. Therefore, the time t 0 when the ignition switch 1 is turned on is the same as that described with reference to FIG. 2 of the first embodiment.
The pressure of the hydraulic booster reaches the set pressure P 1 at time t 3 when passed relatively short time after.
【００４９】そして、この時刻ｔ3 に達した後は、タイ
マ回路２４は、論理値“１”の計測信号ＣB を出力する
とともに、油圧ブースタの圧力が設定圧Ｐ1 に達すると
第２の比較器２７Ａから出力される判定信号ＤA は論理
値“０”から“１”に反転している。従って、論理回路
２９は、論理値“１”の制御信号ＩW をスイッチ２１に
出力するから、スイッチ２１がオンとなり、コイル３ａ
が接地に導通してリレー３が遮断状態となり、警告灯２
Ａ及び警報ブザー２Ｂに対する電源供給が停止され、警
報が停止する。After reaching this time t 3 , the timer circuit 24 outputs the measurement signal C B of the logical value "1", and when the pressure of the hydraulic booster reaches the set pressure P 1 , the second The decision signal D A output from the comparator 27A is inverted from the logical value “0” to “1”. Therefore, the logic circuit 29 outputs the control signal I W having the logic value “1” to the switch 21, so that the switch 21 is turned on and the coil 3a is turned on.
Is connected to the ground, relay 3 is cut off, and warning light 2
Power supply to A and the alarm buzzer 2B is stopped, and the alarm is stopped.
【００５０】つまり、本実施例の構成であっても、上記
第１実施例と同様に、イグニッションスイッチ１をオン
とした直後に警報が発せられるのは、油圧ブースタの圧
力が設定圧Ｐ1 に達するまでの極短い時間（例えば、１
秒）であるため、運転者は特に不快感を受けないのであ
る。さらに、油圧ブースタの圧力が上限圧ＰU に達する
までは第３の比較器２８から出力される制御信号ＩM は
論理値“１”のままであるから、ブースタモータ７は駆
動し続けるため、油圧ブースタの圧力は上昇し続けるこ
とになる。That is, even in the configuration of this embodiment, the alarm is issued immediately after the ignition switch 1 is turned on, as in the first embodiment, because the pressure of the hydraulic booster is set to the set pressure P 1 . Very short time to reach (eg 1
Therefore, the driver does not feel any discomfort. Further, since the control signal I M output from the third comparator 28 remains at the logical value “1” until the pressure of the hydraulic booster reaches the upper limit pressure P U , the booster motor 7 continues to be driven. The pressure of the hydraulic booster will continue to rise.
【００５１】すると、上記第１実施例の図２で説明した
のと同様に、ある程度の時間が経過した時刻ｔ1 におい
て油圧ブースタの圧力が設定圧Ｐ2 に達するため、その
後は、第２の比較器２７Ｂから出力される判定信号ＤB
が論理値“１”となる。そして、タイマ回路２４は、イ
グニッションスイッチ１がオン状態となってから所定時
間ＴA 経過すると論理値“１”の計測信号ＣA を出力す
るようになるから、論理回路２９は、判定信号ＤB と同
じ論理状態の制御信号ＩW をスイッチ２１に出力する。
つまり、所定時間ＴA 経過した後は、第２の論理回路２
７から出力される判定信号ＤB に基づいてのみスイッチ
２１が制御されることになる。Then, in the same manner as described with reference to FIG. 2 of the first embodiment, the pressure of the hydraulic booster reaches the set pressure P 2 at time t 1 when a certain amount of time has passed, and thereafter, the second pressure is applied. Determination signal D B output from the comparator 27B
Becomes a logical value "1". Then, the timer circuit 24 outputs the measurement signal C A of the logical value “1” when the predetermined time T A elapses after the ignition switch 1 is turned on. Therefore, the logic circuit 29 outputs the determination signal D B. The control signal I W having the same logic state as the above is output to the switch 21.
That is, after the predetermined time T A has elapsed, the second logic circuit 2
The switch 21 is controlled only on the basis of the determination signal D B output from 7.
【００５２】従って、この状態で、例えば油圧ブースタ
に外部リーク等に失陥が生じ圧力が下降すると、圧力が
設定圧Ｐ2 を下回った時点で判定信号ＤB は論理値
“１”から論理値“０”に反転するから、制御信号ＩW
が論理値“０”となり、スイッチ２１はオフとなって、
コイル３ａへの電源供給が停止されリレー３は導通状態
となり、警告灯２Ａ及び警報ブザー２Ｂが作動状態とな
って警報が発せられることになる。Therefore, in this state, for example, when the hydraulic booster fails due to external leakage or the like and the pressure drops, the decision signal D B changes from the logical value “1” to the logical value when the pressure falls below the set pressure P 2. Since it is inverted to “0”, the control signal I W
Becomes a logical value "0", the switch 21 is turned off,
The power supply to the coil 3a is stopped, the relay 3 becomes conductive, and the warning lamp 2A and the warning buzzer 2B are activated and an alarm is issued.
【００５３】つまり、本実施例の構成であれば、イグニ
ッションスイッチ１をオンとしたから所定時間ＴA 経過
するまでの間は、図４（ａ）に示すように、比較的低圧
の設定値Ｐ1 をしきい値圧として警報のオン・オフが制
御される一方、イグニッションスイッチ１をオンとして
から所定時間ＴA 経過した後は、図４（ｂ）に示すよう
に、比較的高圧の設定圧Ｐ2 をしきい値圧として警報の
オン・オフが制御されるため、イグニッションスイッチ
１をオンとした直後に必要でないの警報が発せられる時
間を極力短くできる一方で、失陥が発生した場合にこれ
を直ちに運転者に認識させることができるのである。That is, according to the configuration of this embodiment, from the time the ignition switch 1 is turned on until the predetermined time T A elapses, as shown in FIG. On / off of the alarm is controlled with 1 as the threshold pressure, and after a predetermined time T A has elapsed since the ignition switch 1 was turned on, as shown in FIG. Since the alarm on / off is controlled with P 2 as the threshold pressure, the time when an unnecessary alarm is issued immediately after the ignition switch 1 is turned on can be shortened as much as possible, but when a failure occurs. This allows the driver to immediately recognize this.
【００５４】ここで、本実施例にあっては、歪ゲージブ
リッジ２５によって圧力検出手段が構成され、警告灯２
Ａ，警報ブザー２Ｂ及びスイッチ２１によって警報発生
手段が構成され、論理回路２９によって警報制御手段が
構成され、タイマ回路２４，第１の比較器２７Ａ及び第
２の比較器２７Ｂによってしきい値圧変更手段が構成さ
れている。In the present embodiment, the strain gauge bridge 25 constitutes pressure detecting means, and the warning light 2
A, the alarm buzzer 2B and the switch 21 constitute an alarm generation means, the logic circuit 29 constitutes an alarm control means, and the timer circuit 24, the first comparator 27A and the second comparator 27B change the threshold pressure. Means are configured.
【００５５】なお、上記第２実施例にあっては、論理演
算を実行する第１の比較器２７Ａ，第２の比較器２７
Ｂ，第３の比較器２８及び論理回路２９を電子部品によ
って構成した場合について説明したが、これらをマイク
ロコンピュータ等によってソフトウエアとして実現して
もよい。In the second embodiment, the first comparator 27A and the second comparator 27 that execute the logical operation are used.
Although the case where the B, the third comparator 28, and the logic circuit 29 are configured by electronic components has been described, they may be implemented as software by a microcomputer or the like.
【００５６】[0056]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
警報発生手段を制御するために比較的低圧の設定圧と比
較的高圧の設定圧との二つを設定するとともに、イグニ
ッションスイッチをオンとしてから所定時間経過するま
では比較的低圧の設定圧のみに基づいて警報発生手段を
制御し、所定時間経過した後は比較的高圧の設定圧のみ
に基づいて警報発生手段を制御する構成としたため、油
圧ブースタに失陥が発生した場合にこれを運転者に認識
させることを遅らせることなく、イグニッションスイッ
チをオンとした直後に必要でないの警報が発せられる時
間を極力短くできるという効果がある。As described above, according to the present invention,
A relatively low set pressure and a relatively high set pressure are set in order to control the alarm generating means, and only the relatively low set pressure is set until a predetermined time elapses after the ignition switch is turned on. The alarm generation means is controlled based on the relatively high set pressure after a predetermined time has elapsed, so that if the hydraulic booster fails, the alarm generation means is controlled by the driver. There is an effect that the time when an unnecessary alarm is issued immediately after the ignition switch is turned on can be shortened as much as possible without delaying recognition.
【図１】本発明の第１実施例の構成を示す電気回路図で
ある。FIG. 1 is an electric circuit diagram showing a configuration of a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例の作用を説明するタイムチャートで
ある。FIG. 2 is a time chart explaining the operation of the first embodiment.
【図３】本発明の第２実施例の構成を示す回路図であ
る。FIG. 3 is a circuit diagram showing a configuration of a second exemplary embodiment of the present invention.
【図４】第２実施例の作用を説明するグラフである。FIG. 4 is a graph illustrating the operation of the second embodiment.
【図５】従来の問題点を説明するタイムチャートであ
る。FIG. 5 is a time chart for explaining conventional problems.
１ イグニッションスイッチ ２Ａ 警告灯 ２Ｂ 警報ブザー ３ リレー ３ａ コイル ４ リレー制御回路 ５Ａ 圧力スイッチ（第１の圧力スイッチ） ５Ｂ 圧力スイッチ（第２の圧力スイッチ） ６Ａ タイマ（圧力スイッチ切り離し手段） ２０ コントロールユニット ２１，２２ スイッチ ２４ タイマ回路 ２５ 歪ゲージブリッジ ２７Ａ 第１の比較器 ２７Ｂ 第２の比較器 ２９ 論理回路 1 ignition switch 2A warning light 2B alarm buzzer 3 relay 3a coil 4 relay control circuit 5A pressure switch (first pressure switch) 5B pressure switch (second pressure switch) 6A timer (pressure switch disconnecting means) 20 control unit 21, 22 switch 24 timer circuit 25 strain gauge bridge 27A first comparator 27B second comparator 29 logic circuit
Claims (2)
圧力スイッチを設けるとともに、前記二つの圧力スイッ
チのうちの一方の圧力スイッチの設定圧を、前記油圧ブ
ースタに接続されたアキュムレータの圧力よりも若干高
い圧力とし、前記二つの圧力スイッチのうちの他方の圧
力スイッチの設定圧を、前記一方の圧力スイッチの設定
圧よりも高く且つ前記油圧ブースタの作動圧力範囲より
も低い圧力とし、そして、前記二つの圧力スイッチの状
態に応じて警報を発する警報発生手段と、イグニッショ
ンスイッチをオン状態としてから所定時間経過した後に
前記一方の圧力スイッチを前記警報発生手段から切り離
す圧力スイッチ切り離し手段と、を設けたことを特徴と
する油圧ブースタの失陥警報装置。1. Two pressure switches are provided so that the pressure of the hydraulic booster can be detected, and the set pressure of one of the two pressure switches is set to be higher than the pressure of an accumulator connected to the hydraulic booster. A slightly higher pressure, the set pressure of the other pressure switch of the two pressure switches is higher than the set pressure of the one pressure switch and lower than the operating pressure range of the hydraulic booster, and Alarm generating means for issuing an alarm according to the state of the two pressure switches, and pressure switch disconnecting means for disconnecting the one pressure switch from the alarm generating means after a predetermined time has elapsed from turning on the ignition switch are provided. A failure warning device for a hydraulic booster, which is characterized in that
手段と、警報を発する警報発生手段と、前記圧力検出手
段の検出値がしきい値圧よりも低い場合に前記警報発生
手段を作動させる警報制御手段と、イグニッションスイ
ッチをオン状態としてからの経過時間に応じて前記しき
い値圧を変化させるしきい値圧変更手段と、を設け、前
記しきい値圧変更手段は、前記しきい値圧を、前記イグ
ニッションスイッチをオン状態としてから所定時間経過
するまでは前記油圧ブースタに接続されたアキュムレー
タの圧力よりも若干高い第１のしきい値圧とし、所定時
間経過した後は前記第１のしきい値圧よりも高く且つ前
記油圧ブースタの作動圧力範囲よりも低い第２のしきい
値圧とすることを特徴とする油圧ブースタの失陥警報装
置。2. A pressure detecting means for detecting the pressure of the hydraulic booster, an alarm generating means for issuing an alarm, and an alarm for activating the alarm generating means when the detected value of the pressure detecting means is lower than a threshold pressure. Control means and threshold pressure changing means for changing the threshold pressure according to the elapsed time from turning on the ignition switch are provided, and the threshold pressure changing means is provided with the threshold pressure. Is a first threshold pressure that is slightly higher than the pressure of the accumulator connected to the hydraulic booster until a predetermined time elapses after the ignition switch is turned on, and after the predetermined time elapses, the first threshold pressure is set. A failure warning device for a hydraulic booster, wherein a second threshold pressure is higher than a threshold pressure and lower than an operating pressure range of the hydraulic booster.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27253993A JP3536321B2 (en) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | Hydraulic booster failure alarm |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27253993A JP3536321B2 (en) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | Hydraulic booster failure alarm |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117662A true JPH07117662A (en) | 1995-05-09 |
| JP3536321B2 JP3536321B2 (en) | 2004-06-07 |
Family
ID=17515310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27253993A Expired - Lifetime JP3536321B2 (en) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | Hydraulic booster failure alarm |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3536321B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030087258A (en) * | 2002-05-08 | 2003-11-14 | 주식회사 만도 | Alarm apparatus for booster fail |
| KR101271406B1 (en) * | 2011-04-05 | 2013-06-05 | (주)모토닉 | Electronic vacuum pump control apparatus and method for vehicle |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP27253993A patent/JP3536321B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030087258A (en) * | 2002-05-08 | 2003-11-14 | 주식회사 만도 | Alarm apparatus for booster fail |
| KR101271406B1 (en) * | 2011-04-05 | 2013-06-05 | (주)모토닉 | Electronic vacuum pump control apparatus and method for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3536321B2 (en) | 2004-06-07 |
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