JPH0711604A - 圧縮空気または液体入りゴム製タイヤとプレハブのコンクリート盤が一体となったタイヤコンクリート舗装 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来、寒冷地の氷結路面における車両のタイ
ヤのすべり対策工法としてロードヒーティングやゴムマ
ット舗装工法等があるが、いずれも維持、補修の面で十
分とはいえなかった。本願は圧縮空気入りタイヤとコン
クリート盤を併用した舗装で車両の荷重や熱荷重による
タイヤのゴムと空気の変形による上部の氷の破壊現象や
横方向の変形を利用して車両のタイヤのすべり防止と橋
梁部の目地を目的とする。 【構成】 コンクリート盤上に圧縮空気入りタイヤを組
み込んだブロックを車両走行軌跡上に設置し、この上の
氷や雪を走行時の車両の荷重により破壊させることによ
り、車両のタイヤのすべりを防止するようにした。また
タイヤの内部に柔らかいゴム等を挿入することによって
も同様の効果がえられるようにした。従来、電気や灯油
のエネルギー、またはゴムマットの変形のみに頼ってい
た氷結路面の車両のすべり対策において、省エネルギー
や耐久性およびコストの点で優れた舗装路面の舗設を可
能にし、橋梁部の目地材としての応用が可能となった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、積雪寒冷地の道路で雪
や氷が道路表面にある場合、車両のタイヤがすべり、車
両の追突や接触事故を起こさないように道路路面上に設
置する舗装に関するものである。またこのタイヤコンク
リート舗装は橋梁の伸縮継手の目地や鉄道の踏切部への
応用が可能である。

【０００２】

【従来の技術】従来、積雪寒冷地の道路で雪や氷が道路
表面にある場合、車両のタイヤがすべらないようにする
ために舗装の中に温水管や電熱線を敷き込みこれらの熱
を利用して路面上の雪や氷を溶かし、路面の滑り抵抗を
増すように配慮している。

【０００３】その他アスファルト混合物の中に融雪剤を
混入させたり、路面上に砂や塩や尿素等を散布したり、
プレハブのコンクリート盤上に円形または矩形のゴムを
金具で固定したり、ゴムを全面に貼布し路面の滑り抵抗
を増すように配慮している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来、アスファルト舗
装やコンクリート舗装の中に温水管や伝熱線を挿入する
方法は設備費や維持費がかさむだけでなく、施工後３−
５年で舗装が破壊することが知られている。この原因は
アスファルト舗装の中に挿入された温水管や電熱線の影
響で加熱アスファルト混合物が所定の密度まで転圧でき
ないことにある。また路面の表面に砂や塩を多量に散布
しているが、コンクリートの塩による破壊や車両の錆や
植物の枯れが問題となり、この路面対策は環境問題にま
で発展している。

【０００５】一方、アスファルト舗装の中に混入した融
雪剤を利用した対策はスパイクタイヤのような舗装が摩
耗するような場合に有効であったり、融雪剤が溶けでる
ことにより長期持続性に問題がある。プレハブのコンク
リート盤に局部的または全面にゴムマットを貼布したり
埋め込む方法はゴムの固定が困難であったり、ゴムマッ
トとしての厚みが必要なため高価であり、またゴム質を
柔らかくするとゴムの移動が大きくなりゴムがコンクリ
ート盤等より剥がれ易いなどの欠点があった。従来の路
面のすべり対策はいずれも維持費が高価であることも問
題であった。

【０００６】橋梁の伸縮継手の目地は車両走行により傷
み易い箇所であるが、目地材として適切なものがないた
め、道路のこの箇所の補修費は膨大であり、適切な材料
の開発が望まれていた。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は圧縮空気入りゴ
ム製タイヤとコンクリートブロックとを併用し、この路
面上の氷の膜を走行車両の荷重で破壊させるようにした
ものである。圧縮空気入りゴム製タイヤとコンクリート
ブロックをゴムタイヤ内部の圧縮空気および下面の楔形
の突起で一体化することにより、施工および補修が簡単
で、かつゴム質と圧縮空気圧を調整することで種々の氷
の厚さにも対応可能とした。

【０００８】このため、ゴム製タイヤの平面形状や横断
形状で種々のものを提案し、現地に対応したすべり対策
とゴム製タイヤとコンクリート盤との固定化も種々のケ
ースで可能となった。またゴム製タイヤの内部に液体ま
たは柔らかいゴムまたはスポンジを挿入して以上と同等
の効果が得られるようにした。

【０００９】さらに、従来のロードヒーティング装置と
の併用も可能で、かつタイヤ使用によりこのゴム製タイ
ヤが垂直方向および水平方向の動きにも対応できるた
め、橋梁部の目地材としての応用も可能となった。

【００１０】

【作用】タイヤコンクリート舗装上に雪または氷が付着
し、特に−２℃以下の外気温となると車両のタイヤは極
めてよくすべるようになる。雪および氷の厚さが比較的
薄い場合、圧縮空気入りタイヤの路面は走行車両の荷重
により、路面内のタイヤおよび圧縮空気が変形し、この
ため上部にある圧雪の雪または氷が破壊時ひずみに達す
るとこれらに亀裂が生じ、その結果車両のタイヤとタイ
ヤコンクリート舗装路面との間のすべり摩擦係数が増大
する。

【００１１】このタイヤコンクリート舗装の特徴は荷重
による変形量がタイヤの質だけでなく圧縮空気の空気圧
の変化や内部に挿入した液体の量およびゴムまたはスポ
ンジの量によっても下面のセメントコンクリート盤との
剛性が異なるため変化させることができ、路面上の氷温
が低ければ低いほど氷の破壊時のひずみが小さくなるた
め車両の荷重により路面上の氷を簡単に破壊できること
にある。

【００１２】橋梁部の目地材としてこのタイヤコンクリ
ート舗装が用いられると、垂直方向の変形だけでなく、
水平方向の変形も自由である。また目地部の高さは舗装
の施工面に対応してタイヤの高さを替えることにより、
自由に替えられ、タイヤの取り替えが極めて簡単で、コ
ストも安く、目地部における車両の衝撃音もこのタイヤ
コンクリート舗装に吸収されて小さくなる。

【００１３】

【実施例】以下図面によって本発明の実施例を説明す
る。タイヤ１の内空面の高さは内部の圧縮空気２が車両
の荷重で変形し、タイヤ１の表面の氷６が壊れる程度の
１ｍｍ−５ｍｍで十分である。しかし、雪や氷６や舗装
構造や車両の状態に応じてこの厚さを０．１−５０ｍｍ
程度まで厚くすることも必要である。

【００１４】この工法はタイヤコンクリート舗装の下部
に少なくとも５−１０ｃｍのアスファルト舗装またはコ
ンクリート舗装が荷重支持層として必要であり、この舗
装が設置される場合、車両走行部の左タイヤおよび右タ
イヤの軌跡部に幅１ｍ、長さ６０ｃｍ程度のタイヤコン
クリート舗装のブロックを設置する。施工後この舗装体
の周囲の舗装の高さをほぼ同一となるように調整する。
この場合、路面の表面水の排水や曲線部のカントも考慮
することが必要である。このタイヤコンクリート舗装は
旧舗装体とアスファルトまたはエポキシ樹脂接着で十分
であり、交換を考慮すると前者がより望ましい。

【００１５】コンクリート盤４上部のタイヤ１が摩耗ま
たは破損した場合はこのタイヤ１のみを交換する。また
コンクリート盤４が破壊した場合は旧舗装体より１ブロ
ックずつタイヤコンクリート舗装を交換する。この舗装
上の氷６が車両により破壊しないことが予想されるよう
な氷が厚い場合、あらかじめこの舗装の下面にヒーティ
ング装置を設置したり、このタイヤ１の内部の液体に温
度が上昇するようなヒータを配置することが必要であ
る。

【００１６】このタイヤコンクリート舗装の１ブロック
の大きさは幅１m,長さ６０ｃｍ程度とし、コンクリート
盤４の厚さは２-２０ｃｍ, タイヤ１の高さは２-２０ｃ
ｍ、１ブロックの重量は５０−６０kg以下が望ましい。
このブロックが設置される横方向の外側間隔は２７０ｃ
ｍ、内側間隔７０ｃｍ程度とし、この間隔は車両の大き
さにより変化させる。このコンクリート盤４は樹脂入り
コンクリートでかつ底面の引っ張り応力を大きくするた
めにファイバーを挿入するといい。またこのコンクリー
ト盤４はプレストレスドコンクリートでもよい。

【００１７】タイヤコンクリート舗装のタイヤ溝５は走
行車両のタイヤとの摩擦が十分とれるような形状とし、
この材質は耐久性と変形しやすさの両面を同時に兼ね備
えたものとする。従って、このタイヤには自動車タイヤ
のようにプライ数を多くし、カーカスを入れ、スチール
ワイヤを挿入することが望ましい。

【００１８】このタイヤコンクリート舗装は冬期除雪す
る車両のグレーダの刃で削られない程度の平坦性を有し
ていることが必要である。

【００１９】タイヤコンクリート舗装のタイヤ１の内空
面の高さが高くなるとタイヤ１がパンクした場合、舗装
面が急に落ち込むため、走行車両にとっては極めて危険
となるので、パンクしてもその高さが変化しない程度の
高さが望ましい。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、従
来舗装路面上の氷６や雪を電気や灯油のエネルギーで溶
かしたり、ゴムマットの変形のみにより破壊させていた
が、走行車両の荷重により、タイヤ１のゴムの変形と内
部の圧縮空気２等の変形を同時に起こさせることが可能
となったため、あらゆる氷６の厚さにも対応でき、かつ
ブロック毎の交換や施工が可能で、維持費がほとんどか
からない舗装の施工が可能となった。このタイヤコンク
リート舗装は橋梁の伸縮継手の目地材に応用可能であ
る。

【００２１】

【図面の簡単な説明】

【図１】平面型タイヤの断面図

【図２】袋状平板型タイヤの断面図

【図３】隔壁付袋状平板型タイヤの断面図

【図４】平板型タイヤまたは袋状平板型タイヤまたは隔
壁付袋状平板型タイヤの平面図

【図５】車両型丸型タイヤの断面図

【図６】車両型丸型タイヤの平面図

【図７】本発明の実施例で施工状況を示す説明図

【符号の説明】

１ タイヤコンクリート舗装のタイヤ ２ 圧縮空気 ３ タイヤ取付金具 ４ セメントコンクリート盤 ５ タイヤ溝 ６ 氷 ７ 空気穴 ８ アスファルト舗装またはコンクリート舗装 ９ 下層路盤（砂利層または砕石層） （１）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プレハブのコンクリート盤の上部に直
   接、またはこの上に金属盤を埋め込み、この取り付け金
   具でこの上部にタイヤまたは下面に逆楔形の突起を有す
   るゴムが袋状となったタイヤに ０．１-１０ｋｇ／ｃｍ
   ２の圧縮空気または液体を入れ、これらとコンクリート
   盤を一体化し、このチューブレスまたはチューブ入りタ
   イヤの外側表面にトレッドの入ったタイヤまたはコンク
   リート盤が交換可能なタイヤコンクリート舗装
2. 【請求項２】 タイヤの断面形状が円形、長方形、楕円
   形および２枚シート形となった、「請求項１」記載のタ
   イヤコンクリート舗装
3. 【請求項３】 タイヤの表面形状が円形、長方形、２重
   円形、棒状、シート状、および梯形となった「請求項
   １」記載のタイヤコンクリート舗装
4. 【請求項４】 タイヤの表面形状が棒状の場合、車両走
   行方向に平行、垂直、斜め方向、渦巻状または蛇行する
   ように設置した「請求項１」記載のタイヤコンクリート
   舗装
5. 【請求項５】 タイヤの断面形状がシート状の場合、と
   ころどころ表面のゴムと下面のゴムが一体となるように
   接合された「請求項１」記載のタイヤコンクリート舗装
6. 【請求項６】 タイヤが袋状となった場合、下面の突起
   が矩形、円形、楕円形となった「請求項１」記載のタイ
   ヤコンクリート舗装
7. 【請求項７】 プレハブのコンクリート盤と取り付け金
   具の替わりに鋼製、アルミ製、真鍮製、ステンレス製等
   の金属製の盤またはケースとタイヤとを一体化した「請
   求項１」記載のタイヤコンクリート舗装
8. 【請求項８】 圧縮空気や液体の替わりに柔らかいゴム
   またはスポンジのような物質を挿入した「請求項１」記
   載のタイヤコンクリート舗装