JPH07102952A - エンジン排ガス中のＮＯｘ低減装置 - Google Patents
エンジン排ガス中のＮＯｘ低減装置Info
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- JPH07102952A JPH07102952A JP24458293A JP24458293A JPH07102952A JP H07102952 A JPH07102952 A JP H07102952A JP 24458293 A JP24458293 A JP 24458293A JP 24458293 A JP24458293 A JP 24458293A JP H07102952 A JPH07102952 A JP H07102952A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 水との共存下でも高い効率で排ガスに含まれ
るＮＯｘを低減する。 【構成】 エンジン１０の第１排気管１２に第２弁２
７、噴射ノズル１６及びＮＯｘ触媒１４が設けられる。
排気管１２から分岐して第２排気管２２が設けられ、排
気管２２には水分除去装置２３及び第３弁２８が設けら
れる。両排気管には弁２７及び２８の排ガス上流側で接
続管２４が接続される。噴射ノズル１６には炭化水素系
液体供給手段１８により炭化水素系液体１９が供給され
る。エンジンの排ガスを排気管１２又は２２のいずれか
に流すように切換える第１弁２６が設けられる。コント
ローラ３０が排ガスの温度を検出する温度センサ２９の
出力により弁２６と弁２７と弁２８とを切換え、排ガス
温度が２００℃以上のとき排ガスを水分除去装置２３及
びＮＯｘ触媒１４に通す。排ガス温度が４５０℃以上の
とき水分除去装置の水分除去剤が再生される。
るＮＯｘを低減する。 【構成】 エンジン１０の第１排気管１２に第２弁２
７、噴射ノズル１６及びＮＯｘ触媒１４が設けられる。
排気管１２から分岐して第２排気管２２が設けられ、排
気管２２には水分除去装置２３及び第３弁２８が設けら
れる。両排気管には弁２７及び２８の排ガス上流側で接
続管２４が接続される。噴射ノズル１６には炭化水素系
液体供給手段１８により炭化水素系液体１９が供給され
る。エンジンの排ガスを排気管１２又は２２のいずれか
に流すように切換える第１弁２６が設けられる。コント
ローラ３０が排ガスの温度を検出する温度センサ２９の
出力により弁２６と弁２７と弁２８とを切換え、排ガス
温度が２００℃以上のとき排ガスを水分除去装置２３及
びＮＯｘ触媒１４に通す。排ガス温度が４５０℃以上の
とき水分除去装置の水分除去剤が再生される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンの排
ガスに含まれる窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）を低
減する装置に関するものである。
ガスに含まれる窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）を低
減する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のＮＯｘ低減技術として、銅イオ
ン交換ゼオライト触媒によるＮＯｘの低減技術が提案さ
れている。このＮＯｘの低減技術によれば、銅イオン交
換ゼオライト触媒上で酸素と炭化水素が共存すると、主
として３００〜５００℃の温度範囲でＮＯの選択還元が
高効率で触媒的に進行し、ディーゼルエンジン、希薄燃
焼方式ガソリンエンジン等の排ガス浄化が可能になる。
ン交換ゼオライト触媒によるＮＯｘの低減技術が提案さ
れている。このＮＯｘの低減技術によれば、銅イオン交
換ゼオライト触媒上で酸素と炭化水素が共存すると、主
として３００〜５００℃の温度範囲でＮＯの選択還元が
高効率で触媒的に進行し、ディーゼルエンジン、希薄燃
焼方式ガソリンエンジン等の排ガス浄化が可能になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記銅イオン
交換ゼオライト触媒は高いＮＯｘの選択還元機能がある
反面、分子構造上、水と共存すると水分を吸着し、水分
を吸着するとＮＯｘの選択還元機能が低下する不具合が
あった。本発明の目的は、水との共存下でも高い効率で
排ガスに含まれるＮＯｘを低減し得るエンジン排ガス中
のＮＯｘ低減装置を提供することにある。
交換ゼオライト触媒は高いＮＯｘの選択還元機能がある
反面、分子構造上、水と共存すると水分を吸着し、水分
を吸着するとＮＯｘの選択還元機能が低下する不具合が
あった。本発明の目的は、水との共存下でも高い効率で
排ガスに含まれるＮＯｘを低減し得るエンジン排ガス中
のＮＯｘ低減装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を実施例に対応する図１に基づいて説明
する。本発明のＮＯｘ低減装置は、エンジン１０の第１
排気管１２に設けられたＮＯｘ触媒１４と、このＮＯｘ
触媒１４より排ガス上流側の第１排気管１２に設けられ
ＮＯｘ触媒１４に向けて炭化水素系液体１９を噴射可能
な噴射ノズル１６と、この噴射ノズル１６に前記液体１
９を供給する炭化水素系液体供給手段１８とを備える。
本発明の特徴ある構成は、噴射ノズル１６より排ガス上
流側の排気管１２から分岐して設けられ大気に連通する
第２排気管２２と、この第２排気管２２に設けられた水
分除去装置２３と、この水分除去装置２３より排ガス下
流側の第２排気管２２と噴射ノズル１６より排ガス上流
側の第１排気管１２とを接続する接続管２４と、エンジ
ン１０の排ガスを第１排気管１２又は第２排気管２２の
いずれかに流すように切換える第１弁２６と、ＮＯｘ触
媒１４に到来する排ガスをＮＯｘ触媒１４を通さずに接
続管２４を介して大気に排出するか又はＮＯｘ触媒１４
に流すように切換える第２弁２７と、水分除去装置２３
を通過した排ガスを大気に排出するか又は接続管２４を
介してＮＯｘ触媒１４に流すように切換える第３弁２８
と、排ガスの温度を検出する温度センサ２９と、この温
度センサ２９の検出出力に応じて第１弁２６と第２弁２
７と第３弁２８とを切換え制御するコントローラ３０と
を備えたことにある。
の本発明の構成を実施例に対応する図１に基づいて説明
する。本発明のＮＯｘ低減装置は、エンジン１０の第１
排気管１２に設けられたＮＯｘ触媒１４と、このＮＯｘ
触媒１４より排ガス上流側の第１排気管１２に設けられ
ＮＯｘ触媒１４に向けて炭化水素系液体１９を噴射可能
な噴射ノズル１６と、この噴射ノズル１６に前記液体１
９を供給する炭化水素系液体供給手段１８とを備える。
本発明の特徴ある構成は、噴射ノズル１６より排ガス上
流側の排気管１２から分岐して設けられ大気に連通する
第２排気管２２と、この第２排気管２２に設けられた水
分除去装置２３と、この水分除去装置２３より排ガス下
流側の第２排気管２２と噴射ノズル１６より排ガス上流
側の第１排気管１２とを接続する接続管２４と、エンジ
ン１０の排ガスを第１排気管１２又は第２排気管２２の
いずれかに流すように切換える第１弁２６と、ＮＯｘ触
媒１４に到来する排ガスをＮＯｘ触媒１４を通さずに接
続管２４を介して大気に排出するか又はＮＯｘ触媒１４
に流すように切換える第２弁２７と、水分除去装置２３
を通過した排ガスを大気に排出するか又は接続管２４を
介してＮＯｘ触媒１４に流すように切換える第３弁２８
と、排ガスの温度を検出する温度センサ２９と、この温
度センサ２９の検出出力に応じて第１弁２６と第２弁２
７と第３弁２８とを切換え制御するコントローラ３０と
を備えたことにある。
【０００５】
【作用】排ガス温度が２００〜４５０℃及び４５０℃以
上のときには、コントローラ３０は排ガスを水分除去装
置２３に通して水分を除去した後、ＮＯｘ触媒１４に通
す。そこで噴射ノズル１６から噴射された液体１９が還
元剤となって作用すると、ＮＯｘ触媒１４は高い効率で
排ガス中のＮＯｘはＮ2に高い効率で転化する。排ガス
温度が２００℃未満の低いエンジンの運転状態では、コ
ントローラ３０は弁２６〜２８を切換えてＮＯｘ触媒１
４に排ガスを流さない。排ガス温度が４５０℃以上のエ
ンジンの運転状態では高温の排ガスにより水分除去装置
２３の水分除去剤を再生する。
上のときには、コントローラ３０は排ガスを水分除去装
置２３に通して水分を除去した後、ＮＯｘ触媒１４に通
す。そこで噴射ノズル１６から噴射された液体１９が還
元剤となって作用すると、ＮＯｘ触媒１４は高い効率で
排ガス中のＮＯｘはＮ2に高い効率で転化する。排ガス
温度が２００℃未満の低いエンジンの運転状態では、コ
ントローラ３０は弁２６〜２８を切換えてＮＯｘ触媒１
４に排ガスを流さない。排ガス温度が４５０℃以上のエ
ンジンの運転状態では高温の排ガスにより水分除去装置
２３の水分除去剤を再生する。
【０００６】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。
く説明する。
【０００７】＜実施例＞図１に示すように、ディーゼル
エンジン１０の排気マニホルド１１には第１排気管１２
が接続され、この排気管１２の途中にはＮＯｘ触媒１４
が設けられる。このＮＯｘ触媒１４はコージェライト製
のハニカム担体に粉末状の銅イオン交換ゼオライト（Ｃ
ｕ−ＺＳＭ−５）触媒がコーティングされたものであ
る。この銅イオン交換ゼオライト触媒はＮａ型のＺＳＭ
−５ゼオライトのＮａイオンをＣｕイオンとイオン交換
した物質であって、酸素を吸込みにくいうえ、吸着して
もすぐに放出してしまう性質を有する。このＮＯｘ触媒
１４の排ガス上流側の第１排気管１２には噴射ノズル１
６がＮＯｘ触媒１４に向けて設けられる。噴射ノズル１
６には供給管１７が接続され、この供給管１７は三方弁
１５及びポンプ１８を介して炭化水素系液体１９が入っ
たタンク２１に配管される。この例では炭化水素系液体
１９は軽油である。三方弁１５にはタンク２１に配管さ
れた戻り管１７ａが接続される。三方弁１５が閉じてい
るときにはポンプ１８から吐出された液体１９は戻り管
１７ａを通ってタンク２１に戻され、開いたときには噴
射ノズル１６に吐出した液体１９を供給する。
エンジン１０の排気マニホルド１１には第１排気管１２
が接続され、この排気管１２の途中にはＮＯｘ触媒１４
が設けられる。このＮＯｘ触媒１４はコージェライト製
のハニカム担体に粉末状の銅イオン交換ゼオライト（Ｃ
ｕ−ＺＳＭ−５）触媒がコーティングされたものであ
る。この銅イオン交換ゼオライト触媒はＮａ型のＺＳＭ
−５ゼオライトのＮａイオンをＣｕイオンとイオン交換
した物質であって、酸素を吸込みにくいうえ、吸着して
もすぐに放出してしまう性質を有する。このＮＯｘ触媒
１４の排ガス上流側の第１排気管１２には噴射ノズル１
６がＮＯｘ触媒１４に向けて設けられる。噴射ノズル１
６には供給管１７が接続され、この供給管１７は三方弁
１５及びポンプ１８を介して炭化水素系液体１９が入っ
たタンク２１に配管される。この例では炭化水素系液体
１９は軽油である。三方弁１５にはタンク２１に配管さ
れた戻り管１７ａが接続される。三方弁１５が閉じてい
るときにはポンプ１８から吐出された液体１９は戻り管
１７ａを通ってタンク２１に戻され、開いたときには噴
射ノズル１６に吐出した液体１９を供給する。
【０００８】噴射ノズル１６より排ガス上流側の第１排
気管１２から第２排気管２２が分岐して設けられる。第
２排気管２２は第１排気管１２と同様に大気に連通す
る。この排気管２２の途中には水分除去装置２３が設け
られる。この水分除去装置２３は水分除去剤の塩化カル
シウムをペレット状又はハニカム状に成形してケーシン
グ２３ａに充填される。この水分除去装置２３より排ガ
ス下流側の第２排気管２２と噴射ノズル１６より排ガス
上流側の第１排気管１２とが接続管２４で接続される。
気管１２から第２排気管２２が分岐して設けられる。第
２排気管２２は第１排気管１２と同様に大気に連通す
る。この排気管２２の途中には水分除去装置２３が設け
られる。この水分除去装置２３は水分除去剤の塩化カル
シウムをペレット状又はハニカム状に成形してケーシン
グ２３ａに充填される。この水分除去装置２３より排ガ
ス下流側の第２排気管２２と噴射ノズル１６より排ガス
上流側の第１排気管１２とが接続管２４で接続される。
【０００９】第２排気管２２の分岐箇所には第１弁２６
が設けられる。この弁２６はエンジンの排ガスを第１排
気管１２又は第２排気管２２のいずれかに流すように切
換えるためのものであって、この例では弁２６が閉じて
いるときには排ガスは第１排気管１２に流れ、開いたと
きは排ガスは第２排気管２２に流れる。接続管２４との
接続箇所より排ガス下流側で、噴射ノズル１６より排ガ
ス上流側の第１排気管１２には第２弁２７が設けられ
る。この弁２７はＮＯｘ触媒１４に到来する排ガスをＮ
Ｏｘ触媒１４を通さずに接続管２４を介して大気に排出
するか又はＮＯｘ触媒１４に流すように切換えるための
ものである。また接続管２４との接続箇所より排ガス下
流側の第２排気管２２には第３弁２８が設けられる。こ
の弁２８は水分除去装置２３を通過した排ガスを大気に
排出するか又は接続管２４を介してＮＯｘ触媒１４に流
すように切換えるためのものである。
が設けられる。この弁２６はエンジンの排ガスを第１排
気管１２又は第２排気管２２のいずれかに流すように切
換えるためのものであって、この例では弁２６が閉じて
いるときには排ガスは第１排気管１２に流れ、開いたと
きは排ガスは第２排気管２２に流れる。接続管２４との
接続箇所より排ガス下流側で、噴射ノズル１６より排ガ
ス上流側の第１排気管１２には第２弁２７が設けられ
る。この弁２７はＮＯｘ触媒１４に到来する排ガスをＮ
Ｏｘ触媒１４を通さずに接続管２４を介して大気に排出
するか又はＮＯｘ触媒１４に流すように切換えるための
ものである。また接続管２４との接続箇所より排ガス下
流側の第２排気管２２には第３弁２８が設けられる。こ
の弁２８は水分除去装置２３を通過した排ガスを大気に
排出するか又は接続管２４を介してＮＯｘ触媒１４に流
すように切換えるためのものである。
【００１０】第２排気管２２の分岐箇所の近傍の第１排
気管１２には排ガス温度を検出する温度センサ２９が設
けられる。このセンサ２９の検出出力はマイクロコンピ
ュータからなるコントローラ３０の制御入力に接続され
る。コントローラ３０の制御出力は第１弁２６、第２弁
２７、第３弁２８、三方弁１５及びポンプ１８に接続さ
れる。コントローラ３０はメモリ３１を備える。メモリ
３１には表１及び図２に示す排ガス温度に応じた弁の開
閉及びポンプの作動の有無が予め記憶される。
気管１２には排ガス温度を検出する温度センサ２９が設
けられる。このセンサ２９の検出出力はマイクロコンピ
ュータからなるコントローラ３０の制御入力に接続され
る。コントローラ３０の制御出力は第１弁２６、第２弁
２７、第３弁２８、三方弁１５及びポンプ１８に接続さ
れる。コントローラ３０はメモリ３１を備える。メモリ
３１には表１及び図２に示す排ガス温度に応じた弁の開
閉及びポンプの作動の有無が予め記憶される。
【００１１】
【表１】
【００１２】このような構成のＮＯｘ低減装置の動作を
説明する。先ずエンジン１０が軽負荷で、低速域の運転
状態のときのように、排気マニホルド１１から排出され
る温度センサ２９が排ガス温度２００℃未満を検出する
ときには、コントローラ３０はメモリ３１に記憶される
表１に基づいて第１弁２６を図１の実線に示すように閉
じ、第２弁２７及び第３弁２８を図１の破線に示すよう
に切換え、ポンプ１８を不作動にして、三方弁１５を閉
じる。これにより排ガスは第１排気管１２、接続管２４
及び第２排気管２２を通って大気中に放出される。
説明する。先ずエンジン１０が軽負荷で、低速域の運転
状態のときのように、排気マニホルド１１から排出され
る温度センサ２９が排ガス温度２００℃未満を検出する
ときには、コントローラ３０はメモリ３１に記憶される
表１に基づいて第１弁２６を図１の実線に示すように閉
じ、第２弁２７及び第３弁２８を図１の破線に示すよう
に切換え、ポンプ１８を不作動にして、三方弁１５を閉
じる。これにより排ガスは第１排気管１２、接続管２４
及び第２排気管２２を通って大気中に放出される。
【００１３】次にエンジン１０が中負荷で、中速域の運
転状態のときのように、排ガス温度が２００℃〜４５０
℃になると、或いは更にエンジン１０が中高負荷にな
り、高速域の運転状態のときのように、排ガス温度が４
５０℃以上になると、コントローラ３０は第１弁２６を
図１の破線に示すように開き、第２弁２７及び第３弁２
８を図１の実線に示すように切換え、ポンプ１８を作動
させて、三方弁１５を開く。これにより排ガスは第２排
気管２２の水分除去装置２３、接続管２４及び第１排気
管１２のＮＯｘ触媒１４を通過する。水分除去装置２３
により排ガス中に含まれる水分が除去される。またポン
プ１８から吐出した液体１９が噴射ノズル１６から所定
量だけＮＯｘ触媒１４に噴射されるので、ＮＯｘ触媒１
４は水分によりそのＮＯｘ転化率が低下することなく、
排ガス中に含まれるＮＯｘを高い効率でＮ2に還元し、
大気中に放出する。排ガス温度が４５０℃以上のときに
は高温の排ガスが水分除去装置２３を通過することによ
り、ケーシング２３ａに充填されていた水分除去剤の塩
化カルシウムペレットの水分が蒸発し、ペレットが再生
される。
転状態のときのように、排ガス温度が２００℃〜４５０
℃になると、或いは更にエンジン１０が中高負荷にな
り、高速域の運転状態のときのように、排ガス温度が４
５０℃以上になると、コントローラ３０は第１弁２６を
図１の破線に示すように開き、第２弁２７及び第３弁２
８を図１の実線に示すように切換え、ポンプ１８を作動
させて、三方弁１５を開く。これにより排ガスは第２排
気管２２の水分除去装置２３、接続管２４及び第１排気
管１２のＮＯｘ触媒１４を通過する。水分除去装置２３
により排ガス中に含まれる水分が除去される。またポン
プ１８から吐出した液体１９が噴射ノズル１６から所定
量だけＮＯｘ触媒１４に噴射されるので、ＮＯｘ触媒１
４は水分によりそのＮＯｘ転化率が低下することなく、
排ガス中に含まれるＮＯｘを高い効率でＮ2に還元し、
大気中に放出する。排ガス温度が４５０℃以上のときに
は高温の排ガスが水分除去装置２３を通過することによ
り、ケーシング２３ａに充填されていた水分除去剤の塩
化カルシウムペレットの水分が蒸発し、ペレットが再生
される。
【００１４】＜比較例＞第２排気管２２、水分除去装置
２３、接続管２４、第１弁２６、第２弁２７及び第３弁
２８を設けない以外は実施例と同様にＮＯｘ触媒低減装
置を構成した。
２３、接続管２４、第１弁２６、第２弁２７及び第３弁
２８を設けない以外は実施例と同様にＮＯｘ触媒低減装
置を構成した。
【００１５】＜比較結果＞図３に示すように、比較例の
低減装置のＮＯｘ転化率に比べて実施例の低減装置のＮ
Ｏｘ転化率は全ての温度領域で高い値を示した。特に比
較例の低減装置のＮＯｘ転化率が排ガス温度４００℃の
ときに約１８％であったものが、実施例の低減装置のＮ
Ｏｘ転化率は同じ温度領域で約３７％を示した。
低減装置のＮＯｘ転化率に比べて実施例の低減装置のＮ
Ｏｘ転化率は全ての温度領域で高い値を示した。特に比
較例の低減装置のＮＯｘ転化率が排ガス温度４００℃の
ときに約１８％であったものが、実施例の低減装置のＮ
Ｏｘ転化率は同じ温度領域で約３７％を示した。
【００１６】なお、上記例ではＮＯｘ触媒として銅イオ
ン交換ゼオライト触媒により作られたものを挙げたが、
本発明はこれに限らず、他の構成のＮＯｘ触媒でも水と
の共存下ではＮＯｘ転化率が低下するため、これらのＮ
Ｏｘ触媒にも適用することができる。また、上記例では
ＮＯｘの還元剤として炭化水素系液体として軽油を用い
たが、本発明はこれに限るものではなく、他の還元剤を
用いてもよい。
ン交換ゼオライト触媒により作られたものを挙げたが、
本発明はこれに限らず、他の構成のＮＯｘ触媒でも水と
の共存下ではＮＯｘ転化率が低下するため、これらのＮ
Ｏｘ触媒にも適用することができる。また、上記例では
ＮＯｘの還元剤として炭化水素系液体として軽油を用い
たが、本発明はこれに限るものではなく、他の還元剤を
用いてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、Ｎ
Ｏｘ触媒の排気管とは別に第２排気管を設け、ＮＯｘ触
媒の排ガス上流側の第２排気管に水分除去装置を設け、
排ガス温度が２００℃以上のときに排ガスを水分除去装
置とＮＯｘ触媒に通すようにしたので、ＮＯｘ触媒が水
との共存下においてもＮＯｘを高い効率でＮ2に転化で
き、ＮＯｘを低減することができる。特に排ガス温度が
４５０℃以上のときには水分除去装置の水分除去剤を再
生することができる。
Ｏｘ触媒の排気管とは別に第２排気管を設け、ＮＯｘ触
媒の排ガス上流側の第２排気管に水分除去装置を設け、
排ガス温度が２００℃以上のときに排ガスを水分除去装
置とＮＯｘ触媒に通すようにしたので、ＮＯｘ触媒が水
との共存下においてもＮＯｘを高い効率でＮ2に転化で
き、ＮＯｘを低減することができる。特に排ガス温度が
４５０℃以上のときには水分除去装置の水分除去剤を再
生することができる。
【図１】本発明の一実施例のＮＯｘ低減装置の構成図。
【図２】そのコントローラのメモリに記憶される排ガス
温度による弁及びポンプの動作図。
温度による弁及びポンプの動作図。
【図３】実施例及び比較例のＮＯｘ転化率を示す図。
１０ エンジン １２ 第１排気管 １４ ＮＯｘ触媒 １６ 噴射ノズル １８ ポンプ（炭化水素系液体供給手段） １９ 炭化水素系液体 ２２ 第２排気管 ２３ 水分除去装置 ２４ 接続管 ２６ 第１弁 ２７ 第２弁 ２８ 第３弁 ２９ 温度センサ ３０ コントローラ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン(10)の第１排気管(12)に設けら
れたＮＯｘ触媒(14)と、 前記ＮＯｘ触媒(14)より排ガス上流側の第１排気管(12)
に設けられ前記ＮＯｘ触媒(14)に向けて炭化水素系液体
(19)を噴射可能な噴射ノズル(16)と、 前記噴射ノズル(16)に前記液体(19)を供給する炭化水素
系液体供給手段(18)とを備えたエンジン排ガス中のＮＯ
ｘ低減装置において、 前記噴射ノズル(16)より排ガス上流側の排気管(12)から
分岐して設けられ大気に連通する第２排気管(22)と、 前記第２排気管(22)に設けられた水分除去装置(23)と、 前記水分除去装置(23)より排ガス下流側の第２排気管(2
2)と前記噴射ノズル(16)より排ガス上流側の前記第１排
気管(12)とを接続する接続管(24)と、 前記エンジン(10)の排ガスを前記第１排気管(12)又は第
２排気管(22)のいずれかに流すように切換える第１弁(2
6)と、 前記ＮＯｘ触媒(14)に到来する排ガスをＮＯｘ触媒(14)
を通さずに前記接続管(24)を介して大気に排出するか又
は前記ＮＯｘ触媒(14)に流すように切換える第２弁(27)
と、 前記水分除去装置(23)を通過した排ガスを大気に排出す
るか又は前記接続管(24)を介して前記ＮＯｘ触媒(14)に
流すように切換える第３弁(28)と、 前記排ガスの温度を検出する温度センサ(29)と、 前記温度センサ(29)の検出出力に応じて前記第１弁(26)
と第２弁(27)と第３弁(28)とを切換え制御するコントロ
ーラ(30)とを備えたことを特徴とするエンジン排ガス中
のＮＯｘ低減装置。 - 【請求項２】 水分除去装置の水分除去剤がペレット状
又はハニカム状の塩化カルシウムである請求項１記載の
エンジン排ガス中のＮＯｘ低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24458293A JPH07102952A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | エンジン排ガス中のＮＯｘ低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24458293A JPH07102952A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | エンジン排ガス中のＮＯｘ低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07102952A true JPH07102952A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17120870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24458293A Pending JPH07102952A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | エンジン排ガス中のＮＯｘ低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07102952A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1243766B1 (en) * | 2001-03-21 | 2008-07-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP24458293A patent/JPH07102952A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1243766B1 (en) * | 2001-03-21 | 2008-07-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
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