JPH07100475B2 - 舟体の推進方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は舟体推進方法の改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に舟体の推進方法としては、主機関
から発生する出力をスクリユープロペラにより、スラス
トに変換させて、舟体を推進する所謂機械式と、ウオー
タージエツトポンプにより管状ダクト内へ吸入した水
を、舟体の後方からウオータージエツトとして噴出さ
せ、その反力により舟体を推進するウオータージエツト
式との２種が公知であり、その水に代る圧縮エヤーを同
様に噴出させて、その反力を推進力とするエヤージエツ
ト式も提案されている。

【０００３】上記機械式の推進方法では、所定の回転数
を越えると、キヤビテーシヨンが生じ、推進力の低下を
招きやすいと共に、スクリユープロペラが腐蝕すること
になる。

【０００４】他方、上記ウオータージエツト式の推進方
法では、管状ダクト（ポンプケース）内に正規の水だけ
でなく、その水面に浮遊するゴミや海藻、釣糸などの各
種障害物までも吸入されやすく、その除去作業が困難で
あり、そのためにダクトの吸入口へ特別なグレート（格
子）を取付けて、プロペラの損傷やウオータージエツト
ポンプの効率低下などを予防しなければならない。

【０００５】何れにしても、上記公知の推進方法では特
別な推進装置を舟体に装備させる必要があり、その舟体
をいたづらに複雑化・重量化することになる。

【０００６】この点、実開昭５６−５６４９８号によれ
ば、舟底（３）に造形された後上が りの斜路へ、噴出口
（４）から圧縮エヤーが噴出され、その気泡が舟底
（３）を押す推進力として活用されているため、上記公
知の推進方法に伴なう問題点の解決に役立つ提案である
と言える。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公知考案
の構成ではその後上がりの斜路が、平坦な左右両側面
（１）（２）と平坦な舟底（３）とから角張った断面門
字型に造形されており、しかもその平坦な舟底（３）の
開口幅が後方へ行く程徐々に広くなっているため、上記
気泡が対水流の影響を受け、舟体の航走中心線上に集中
しつつ、その中心線に沿って後方へ直進的に流れないこ
とが起ることとなる。

【０００８】特に、舟体が少しでも横揺れしたり、或い
は舟体の方向を変更したりした時には、上記気泡の流れ
がその舟体の慣性力や遠心力の働く左右何れか一方へ偏
倚することになる結果、その気泡を舟体の推進力として
ロスなく、最大限に発揮させることができない。舟体の
左右均衡状態を保つことも困難であり、操舵上無用な抵
抗を与えることにもなる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
の改良を企図しており、そのために舟体の推進方法とし
て、第１に舟体の底面に、下方の開口する断面ほぼ倒立
Ｖ字型送気溝の複数条を、その各溝底部が舟体の前後方
向に沿い延在する直線として且つ一定角度の後上がり傾
斜状態に列設し、上記各送気溝内へ前方から圧縮エヤー
を送入することにより、その気泡となって溝底部に作用
する垂直分力を浮上力とし、同じく溝底部に作用する水
平分力を推進力として、舟体を推進させると共に、上記
複数条の送気溝に対する圧縮エヤーの送入を選択操作す
ることにより、その気泡を舟体の操舵にも活用できるよ
うに定めたことを特徴とし、

【００１０】第２に、同じく舟体の底面に、下方の開口
する断面ほぼ倒立Ｖ字型送気溝の複数条を、その各溝底
部が舟体の前後方向に沿い延在する直線として且つ一定
角度 の後上がり傾斜状態に列設し、上記各送気溝内へ前
方から圧縮エヤーを送入することにより、その気泡とな
って溝底部に作用する垂直分力を浮上力とし、同じく溝
底部に作用する水平分力と、気泡ジエツトとなって各送
気溝から後方へ噴出作用する反力とを何れも推進力とし
て、舟体を推進させると共に、上記複数条の送気溝に対
する圧縮エヤーの送入を選択操作することにより、その
気泡を舟体の操舵にも活用できるように定めたことを特
徴とするものである。

【００１１】

【作用】第１発明の上記推進方法によれば、舟体の底面
に下方の開口する断面ほぼ倒立Ｖ字型送気溝の複数条が
列設されており、その各溝底部が舟体の前後方向に沿い
延在する直線として、且つ一定角度の後上がり傾斜状態
にあるため、その溝内へ前方から圧縮エヤーを送入する
と、そのエヤーが気泡となって、上記溝底部への１点に
集中しつつ、これに沿って後上方へ直進的に流動し、そ
の作用中に反力を発生する。

【００１２】そして、その反力は舟体の水線に平行な水
平分力と垂直分力を有するため、その垂直分力を舟体の
浮上力として、又水平分力を舟体の推進力として各々取
り出すことができ、上記気泡が送気溝内の左右方向へ拡
散的に片寄らず、直進的に後上方へ流動することとも相
俟って、その気泡をロスなく最大限に活用しつつ、舟体
を有効に推進させ得るのである。

【００１３】又、上記送気溝は複数条として、舟体の底
面に列設されているため、その複数条に対する圧縮エヤ
ーの送入を選択操作することにより、上記気泡を舟体の
操舵にも活用することができ、特別な操舵機構の設置を
省略できる利点もある。

【００１４】更に、第２発明の上記推進方法によれば、
上記第１発明の作用を達成できることは勿論のこと、そ
の圧縮エヤーが気泡ジエツトとなって、送気溝の後端開
口部から噴出する反力をも、その舟体の推進力として相
乗的に働かせることができるため、舟体の加速性能をま
すます昴め得る効果があり、何れにしても特別なスク リ
ユープロペラやウオータージエツトポンプなどの推進装
置を、舟体に装備させる必要がなくなる。

【００１５】

【実施例】以下、図面に基いて本発明の詳細を説明する
と、図１〜５は本発明の適用一例に係る１人乗り用の舟
体（Ａ）を示しており、その舟体（Ａ）は繊維強化プラ
スチツク（ＦＲＰ）や金属板、その他の材料から平面視
の二等辺三角形に造形されている。但し、その前面が造
波抵抗を少なくするために、尖鋭化される限りでは、平
面視の長方形などに造形しても勿論良い。

【００１６】（１１）は上記舟体（Ａ）の左右両側面か
ら一体的に派出された一対のアウトリガーであって、そ
の派出先端部がフロートとして、舟体（Ａ）の航走中心
線と平行に延在しており、上記１人乗り用舟体（Ａ）の
横揺れを防止している。

【００１７】又、（１２）は上記舟体（Ａ）の頂面から
陥没する状態に区成された操縦室、（１３）はその操縦
室（１２）の前面に臨む舟体（Ａ）のステアリングハン
ドル、（１４）はワイヤーロープやリンクなどの連動機
構（１５）を介して、ステアリングハンドル（１３）と
作用的に連結された舵板であり、後述する送気溝の直後
位置に臨んでいる。

【００１８】操縦者がステアリングハンドル（１３）を
回動させれば、その送気溝の後端開口部に位置する舵板
（１４）が左右方向へ振れ動き、舟体（Ａ）が操舵され
るようになっているのである。

【００１９】（Ｓ）は上記舟体（Ａ）の底面に列設され
た複数条の送気溝であって、その何れも下方が開口する
断面ほぼ倒立Ｖ字型をなし、その各溝底部（１６）が舟
体（Ａ）の前後方向に沿い延在する直線として、しかも
舟体（Ａ）の水線と一定角度（θ）だけ交叉する後上が
りの傾斜状態にある。

【００２０】つまり、各送気溝（Ｓ）は左右一対のスカ
ート面（１７）から、上方へ行く程その開口幅が除々に
狭く寸法化されており、これによって後述する気泡が対
水流の影響を受けるも、左右方向へ片寄り移動せず、上
記溝底部（１６）に沿って直進的に後上方へ流動するよ
うになっているのである。尚、上記開口幅は舟体（Ａ）
の後方へ行くも広く拡大せず、その全体的に均一であ
る。

【００２１】この点、図１〜５では上記送気溝（Ｓ）を
舟体（Ａ）の航走中心線上に沿って延在する１条と、こ
れを挟む左右対称に延在する一対との合計３条だけ列設
しているが、図６の変形実施例から明白なように、上記
航走中心線から舟体（Ａ）の左右両側へ偏倚した位置
に、対称な合計２条の送気溝（Ｓ）を列設しても良い。

【００２２】又、図示の実施例では舟体（Ａ）の上記平
面形状と対応するように、航走中心線を挟む左右対称な
一対の送気溝（Ｓ）を、その相互間隔が後方へ行く程徐
々に広がる関係状態として延在させているが、その送気
溝（Ｓ）の複数条を悉く航走中心線と平行に列設しても
勿論良い。

【００２３】（１８）は上記した各送気溝（Ｓ）の前端
部に開口する送気管路であって、舟体（Ａ）に搭載の足
踏み式エヤーポンプ（１９）と連続接続されており、こ
れを操縦者が足踏み操作することによって、各送気溝
（Ｓ）内へ圧縮エヤーを送入できるようになっている。
（２０）は上記足踏み操作用のペダルを示している。

【００２４】その場合、図示の実施例ては１人乗り用と
して、その舟体（Ａ）に足踏み式のエヤーポンプ（１
９）を搭載しているが、そのエヤーポンプ（１９）に代
るコンプレッサーやその他のエヤー圧送源を、舟体
（Ａ）の搭載エンジンによって駆動するように定めても
良い。

【００２５】何れにしても、上記複数条の送気溝（Ｓ）
内へ前方から圧縮エヤーを送入すれば、そのエヤーが気
泡となって、上記した後上がり傾斜面の溝底部（１６）
に沿って、後上方へ直進的に流動することとなり、その
過程では図７の作用原理図か ら明白なように、舟体
（Ａ）の水線と平行分力（Ｆ１）と垂直分力（Ｆ２）と
が起生するため、その垂直分力（Ｆ２）を舟体（Ａ）の
浮上力とし、水平分力（Ｆ１）を同じく舟体（Ａ）の推
進力として取り出すことができ、その気泡の活用により
舟体（Ａ）を効果的に推進させ得るのである。

【００２６】その際、上記送気溝（Ｓ）の各個はその上
方へ行く程開口幅の徐々に狭くなる断面ほぼ倒立Ｖ字型
として造形されており、その後上がりに傾斜する溝底部
（１６）が舟体（Ａ）の前後方向に沿う直線として延在
しているため、その溝内に圧送された気泡が対水量の影
響を受けるも、殊更舟体（Ａ）の横揺れや方向変更操作
などに際会するも、上記気泡の左右何れか一方へ片寄り
移動するおそれがなく、必らず溝底部（１６）への１点
に集中して、これに沿い直進的に流動することとなる。

【００２７】その結果、上記浮上力と推進力とをロスな
く、舟体（Ａ）へ最大限に作用させることができ、舟体
（Ａ）を効率良く推進させ得るほか、上記気泡の片寄り
移動により操舵上の障害や、舟体（Ａ）における左右均
衡状態のアンバランスを惹起するおそれもない。

【００２８】特に、上記圧縮エヤーを水深の気圧よりも
高圧として、その送気溝（Ｓ）内へ圧送するならば、こ
れが気泡ジエツトとなって、送気溝（Ｓ）の後端開口部
から高勢力に噴出するため、その噴出作用の反力をも舟
体（Ａ）の推進力として、上記水平分力（Ｆ１）（推進
力）との相乗的に活用することができる。

【００２９】又、上記送気溝（Ｓ）は複数条として、舟
体（Ａ）の底面に列設されているため、その航走中心線
を挟む左右何れか一方の送気溝（Ｓ）のみに、圧縮エヤ
ーを送入すべく、これを選択操作することによって、舟
体（Ａ）を操舵することも可能であり、その意味から上
記舵板（１４）などの別個な操舵機構を省略できる利点
がある。

【００３０】更に、上記送気溝（Ｓ）の溝底部（１６）
が舟体（Ａ）の水線と交叉する後上がり傾斜角度（θ）
については、実際上約４５度が好ましいけれども、その
舟体（Ａ）操縦位置や上記アウトリガー（１１）の派出
位置などを前後方向へ移動したり、その舟体（Ａ）の重
心位置を変えたり、又上記のような送気溝（Ｓ）が造形
された舟体（Ａ）の底面を、その舟体（Ａ）の組立部品
として別個独立させた上、これを舟体（Ａ）の言わば躯
体部に対して起伏自在に枢着し、その起伏操作を人為的
に加えたりする方法により、上記傾斜角度（θ）を適宜
に調整して、その舟体（Ａ）に作用する上記浮上力や推
進力を大小に加減することも可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る舟体（Ａ）
の推進方法では、舟体（Ａ）の底面に、下方の開口する
断面ほぼ倒立Ｖ字型送気溝（Ｓ）の複数条を、その各溝
底部（１６）が舟体（Ａ）の前後方向に沿い延在する直
線として且つ一定角度（θ）の後上がり傾斜状態に列設
し、上記各送気溝（Ｓ）内へ前方から圧縮エヤーを送入
することにより、その気泡となって溝底部（１６）に作
用する垂直分力（Ｆ２）を浮上力とし、同じく溝底部
（１６）に作用する水平分力（Ｆ１）を推進力として、
舟体（Ａ）を推進させると共に、上記複数条の送気溝
（Ｓ）に対する圧縮エヤーの送入を選択操作することに
より、その気泡を舟体（Ａ）の操舵にも活用できるよう
に定めてあるため、冒頭に述べた従来技術のように、そ
の推進力を得るためのスクリユープロペラや、ウオータ
ージエツトポンプなどの特別な推進装置を舟体（Ａ）に
装備させる必要がなく、言わば送気（気泡）式の推進方
法として、あらゆる舟体（Ａ）に広く且つ制約なく適用
実施できるのであり、その圧縮エヤーの送気溝（Ｓ）と
しても管状ダクトと異なって、下方が開口する単純な形
態にあるため、浮遊障害物によるトラブルを起す余地が
なく、著しく簡素な必要構成で足りる効果もある。

【００３２】又、冒頭に挙げた唯単なるエヤージエツト
式推進方法のように、その圧縮エヤーを舟体の後方から
噴出させる反力のみによって、舟体を推進する方法でも
なく、その圧縮エヤーが下方の開口する送気溝（Ｓ）内
へ送入され、その送気溝（Ｓ）の後上がり傾斜状態にあ
る溝底部（１６）へ、気泡となって作用するようになっ
ているため、その作用から取り出される垂直分力（Ｆ
２）を舟体（Ａ）の浮上力として、併せ水平分力（Ｆ
１）を舟体（Ａ）の推進力として、その何れも合理的に
活用することができ、このような効果は管状ダクトに圧
縮エヤー送入するエヤージエツト式推進方法から到底達
成することができない。

【００３３】特に、本発明の上記送気溝（Ｓ）は上方へ
行く程開口幅の狭くなる断面ほぼ倒立Ｖ字型に造形され
ており、その溝底部（１６）が舟体（Ａ）の前後方向に
沿う直線として延在するため、冒頭に述べた公知考案の
問題点も解決することができる。

【００３４】つまり、上記送気溝（Ｓ）の形状に基き、
その溝内へ送入された圧縮エヤーの気泡は、対水流の影
響を受けても、左右何れか一方へ拡散的に片寄り移動す
るおそれがなく、必らず溝底部（１６）への１点に集中
しつつ、これに沿って後上方へ直進的に流動することと
なり、その結果上記浮上力と推進力を舟体（Ａ）へロス
なく、最大限に作用させることができるのであって、そ
の気泡による舟体（Ａ）の操舵に与える悪影響や、左右
均衡状態をアンバランス化してしまう危険性なども、確
実に防止し得る効果があり、航走上の安全性にも優れ
る。

【００３５】しかも、上記のような送気溝（Ｓ）は複数
条として、舟体（Ａ）の底面に列設されているため、そ
の複数条の相互間において圧縮エヤーの送入を選択操作
することにより、舟体（Ａ）を操舵することにも利用で
き、その意味から特別な操舵機構の設置を省略し得る効
果もあり、このような効果は上記公知考案のように送気
溝の１条を、しかも後上方へ行く程広幅に開口させた構
成から期待することができない。

【００３６】殊更、請求項２に記載の推進方法によれ
ば、その複数条の送気溝（Ｓ）から後方へ噴出する気泡
ジエツトの反力をも、舟体（Ａ）の推進力として活用で
きるた め、その噴出反力と上記水平分力（Ｆ１）との相
乗作用によって、ますます効率が良く舟体（Ａ）を推進
させることができ、その各種舟体（Ａ）への対応性も広
がる。

【００３７】又、請求項３の構成を採用するならば、上
記送気溝（Ｓ）の溝底部（１６）が舟体（Ａ）の水線と
交叉する後上がり傾斜角度（θ）を、人為的に調整する
ことによって、その溝底部（１６）に作用する推進力や
浮上力を大小加減できるため、実用上ますます便利とな
り、やはり各種舟体（Ａ）への対応性が広がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用一例に係る舟体を示す全体概略斜
面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図１の正面図である。

【図５】図３の５−５線に沿う拡大断面図である。

【図６】図５に対応する送気溝の変形実施例を示す断面
図である。

【図７】舟体に加わる力の作用原理説明図である。

【符号の説明】 （１６）・溝底部 （Ａ）・・舟体 （Ｓ）・・送気溝 （θ）・・一定傾斜角度 （Ｆ１）・水平分力 （Ｆ２）・垂直分力

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】舟体（Ａ）の底面に、下方の開口する断面
   ほぼ倒立Ｖ字型送気溝（Ｓ）の複数条を、その各溝底部
   （１６）が舟体（Ａ）の前後方向に沿い延在する直線と
   して且つ一定角度（θ）の後上がり傾斜状態に列設し、上記各送気溝（Ｓ）内へ前方から圧縮エヤーを送入する
   ことにより、その気泡となって溝底部（１６）に作用す
   る垂直分力（Ｆ２）を浮上力とし、同じく溝底部（１
   ６）に作用する水平分力（Ｆ１）を推進力として、舟体
   （Ａ）を推進させると共に、 上記複数条の送気溝（Ｓ）に対する圧縮エヤーの送入を
   選択操作することにより、その気泡を舟体（Ａ）の操舵
   にも活用できるように定めた ことを特徴とする舟体の推
   進方法。
2. 【請求項２】舟体（Ａ）の底面に、下方の開口する断面
   ほぼ倒立Ｖ字型送気溝（Ｓ）の複数条を、その各溝底部
   （１６）が舟体（Ａ）の前後方向に沿い延在する直線と
   して且つ一定角度（θ）の後上がり傾斜状態に列設し、上記各送気溝（Ｓ）内へ前方から圧縮エヤーを送入する
   ことにより、その気泡となって溝底部（１６）に作用す
   る垂直分力（Ｆ２）を浮上力とし、同じく溝底部（１
   ６）に作用する水平分力（Ｆ１）と、気泡ジエツトとな
   って各送気溝（Ｓ）から後方へ噴出作用する反力とを何
   れも推進力として、舟体（Ａ）を推進させると共に、 上記複数条の送気溝（Ｓ）に対する圧縮エヤーの送入を
   選択操作することにより、その気泡を舟体（Ａ）の操舵
   にも活用できるように定めた ことを特徴とする舟体の推
   進方法。
3. 【請求項３】舟体（Ａ）の重心位置を前後方向へ移動さ
   せるか、又は各送気溝（Ｓ）の溝底部（１６）を起伏操
   作することにより、その溝底部（１６）の後上がり傾斜
   角度（θ）を人為的に調整することを特徴とする請求項
   １又は２記載の舟体の推進方法。