JPH0698500A - 電気自動車用自家発電装置 - Google Patents
電気自動車用自家発電装置Info
- Publication number
- JPH0698500A JPH0698500A JP3357695A JP35769591A JPH0698500A JP H0698500 A JPH0698500 A JP H0698500A JP 3357695 A JP3357695 A JP 3357695A JP 35769591 A JP35769591 A JP 35769591A JP H0698500 A JPH0698500 A JP H0698500A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric vehicle
- pedestal
- private
- turbine
- intermediate shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車の性能向上と省エネ及び排気ガス
公害防止。 【構成】 発電タイヤ１１を油圧シリンダ２，１４にて
搖動及び上下動自在に設け、発電タイヤ１１を設けた回
転軸１０上にタービン９を中間軸７を介してタービン９
を一方向では一体回転し他方向では空転するよう設け、
ダイナモ１２に中間軸７の回転を伝達可能とし、ボデー
前面及び側面に設けた空気取入口に連結する空気排出口
２２をタービン９に対応設置し台形或はＵ字溝の任意形
状のコンクリートレール１５，１８を道路に設けたもの
である。
公害防止。 【構成】 発電タイヤ１１を油圧シリンダ２，１４にて
搖動及び上下動自在に設け、発電タイヤ１１を設けた回
転軸１０上にタービン９を中間軸７を介してタービン９
を一方向では一体回転し他方向では空転するよう設け、
ダイナモ１２に中間軸７の回転を伝達可能とし、ボデー
前面及び側面に設けた空気取入口に連結する空気排出口
２２をタービン９に対応設置し台形或はＵ字溝の任意形
状のコンクリートレール１５，１８を道路に設けたもの
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は走行中に自家発電し最小
限のバッテリで動くことが出来る電気自動車用自家発電
装置に関するものである。
限のバッテリで動くことが出来る電気自動車用自家発電
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】生活水準の向上に伴い、自動車は無くて
はならない生活必需品となり年々一家に一台の時代から
二台の時代を迎えようとして増加して来ている。
はならない生活必需品となり年々一家に一台の時代から
二台の時代を迎えようとして増加して来ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように保有台数の
増加に伴い、排気ガスによる公害問題が重要視され種々
の規制が行われて来ている。これに対して対策が行われ
ているが充分ではなく依然として公害問題が尾を引いて
いるのが現状である。そしてその対策の一環として電気
自動車の開発が進められ実用化の段階に近付いている
が、自動車としての走行距離や連続使用に容量の大きい
多くのバッテリが必要で今後解決して行かなくてはなら
ない問題点で、公害対策上或は電気自動車開発上非常に
不都合を感じていた。
増加に伴い、排気ガスによる公害問題が重要視され種々
の規制が行われて来ている。これに対して対策が行われ
ているが充分ではなく依然として公害問題が尾を引いて
いるのが現状である。そしてその対策の一環として電気
自動車の開発が進められ実用化の段階に近付いている
が、自動車としての走行距離や連続使用に容量の大きい
多くのバッテリが必要で今後解決して行かなくてはなら
ない問題点で、公害対策上或は電気自動車開発上非常に
不都合を感じていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような不都
合を解消し、路面を利用し最小限のバッテリにて充分に
走行出来るようにした電気自動車用自家発電装置を提せ
んとするものである。
合を解消し、路面を利用し最小限のバッテリにて充分に
走行出来るようにした電気自動車用自家発電装置を提せ
んとするものである。
【０００５】即ち、油圧シリンダにて上下動する移動枠
両端にピン軸にて受台を搖動可能に設け、タービンを設
けた中間軸を一方向には一体回転し他方向には空転する
よう発電タイヤを設けた回転軸に挿設し、受台に設けた
軸受にて中間軸を支持し、受台上に設けたダイナモと中
間軸をプーリとベルトにて連結し、受台適位置に油圧シ
リンダを連結し、ボデーの前面や側面に空気取入口を設
け、該空気取入口に連結する空気排出口をタービンの適
位置に対向設置すると共に、台形で鉄筋にて補強したコ
ンクリートレールを道路の任意位置に適量を突出させて
埋設し、且つ、断面略Ｕ字溝形状で鉄筋にて補強したコ
ンクリートのレール枠凹部にコンクリートを、その上面
にアスファルトを設け側壁一方を突出させたコンクリー
トレールを、該側壁を内側にして左右対称に適間隔に設
けるようにしたものである。
両端にピン軸にて受台を搖動可能に設け、タービンを設
けた中間軸を一方向には一体回転し他方向には空転する
よう発電タイヤを設けた回転軸に挿設し、受台に設けた
軸受にて中間軸を支持し、受台上に設けたダイナモと中
間軸をプーリとベルトにて連結し、受台適位置に油圧シ
リンダを連結し、ボデーの前面や側面に空気取入口を設
け、該空気取入口に連結する空気排出口をタービンの適
位置に対向設置すると共に、台形で鉄筋にて補強したコ
ンクリートレールを道路の任意位置に適量を突出させて
埋設し、且つ、断面略Ｕ字溝形状で鉄筋にて補強したコ
ンクリートのレール枠凹部にコンクリートを、その上面
にアスファルトを設け側壁一方を突出させたコンクリー
トレールを、該側壁を内側にして左右対称に適間隔に設
けるようにしたものである。
【０００６】作用について、まず使用する道路状況に合
わせて油圧シリンダにて発電タイヤの位置と状態を調整
し発電タイヤが接触面と直角となるようにする。このよ
うに調整してから自動車が走行すると、発電タイヤの回
転が回転軸・中間軸・ベルトを経てダイナモに伝わって
発電し接続するバッテリに充電を行う。そしてタービン
の回転が大きくなると回転軸上を中間軸が空転しタービ
ンの回転のみをダイナモに伝えて発電させる。それでタ
ービンの回転が落ちて発電タイヤと同じ以下になると回
転軸と中間軸は一体となって回り発電タイヤの回転がダ
イナモに伝わって発電を継続する。
わせて油圧シリンダにて発電タイヤの位置と状態を調整
し発電タイヤが接触面と直角となるようにする。このよ
うに調整してから自動車が走行すると、発電タイヤの回
転が回転軸・中間軸・ベルトを経てダイナモに伝わって
発電し接続するバッテリに充電を行う。そしてタービン
の回転が大きくなると回転軸上を中間軸が空転しタービ
ンの回転のみをダイナモに伝えて発電させる。それでタ
ービンの回転が落ちて発電タイヤと同じ以下になると回
転軸と中間軸は一体となって回り発電タイヤの回転がダ
イナモに伝わって発電を継続する。
【０００７】更に発電タイヤを路面の都合で任意に傾け
たい場合には、油圧シリンダにてピン軸を支点として受
台と共に発電タイヤを搖動させ任意角度に傾けて使用す
る。その時には断面任意形状のコンクリートレールを使
用する。発電タイヤを任意角度を持たせることは、レー
ル類を発電タイヤにて挾む状態となり運転者は、速度調
整と安全確認のみを行えば良くハンドル操作は必要な
い。なお道路に適応させるには色々な手段があるが、路
面を回転して発電する場合とレール類をタイヤで挾みな
がら回転して発電する場合が基本になり他は類似するの
で説明は省略する。
たい場合には、油圧シリンダにてピン軸を支点として受
台と共に発電タイヤを搖動させ任意角度に傾けて使用す
る。その時には断面任意形状のコンクリートレールを使
用する。発電タイヤを任意角度を持たせることは、レー
ル類を発電タイヤにて挾む状態となり運転者は、速度調
整と安全確認のみを行えば良くハンドル操作は必要な
い。なお道路に適応させるには色々な手段があるが、路
面を回転して発電する場合とレール類をタイヤで挾みな
がら回転して発電する場合が基本になり他は類似するの
で説明は省略する。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面について説明す
る。図中１は自動車の車体（図では省略）の適位置に固
定する枠状の取付枠であって、油圧シリンダ２二箇を垂
直に並列設置している。３は枠状の移動枠であって、補
助材３ａを上面適二箇所に設け、前記油圧シリンダ２の
連結桿２ａと連結している。４は受板４ａ両端下面に任
意断面からなり長さの異なる取付材４ｂ，４ｃを枠状に
設けた受台であって、ブッシュ状の軸受５を受板４ａ下
方適位置の取付材４ｂ，４ｃに固設し、取付材４ｃ下端
を移動枠３両端とピン軸６にて搖動自在に連結してい
る。
る。図中１は自動車の車体（図では省略）の適位置に固
定する枠状の取付枠であって、油圧シリンダ２二箇を垂
直に並列設置している。３は枠状の移動枠であって、補
助材３ａを上面適二箇所に設け、前記油圧シリンダ２の
連結桿２ａと連結している。４は受板４ａ両端下面に任
意断面からなり長さの異なる取付材４ｂ，４ｃを枠状に
設けた受台であって、ブッシュ状の軸受５を受板４ａ下
方適位置の取付材４ｂ，４ｃに固設し、取付材４ｃ下端
を移動枠３両端とピン軸６にて搖動自在に連結してい
る。
【０００９】７は中間軸であって、適数箇の球状のスト
ッパー７ａをコイルスプリング７ｂにて常に外方に押し
出すよう設け、プーリ８を一端に、又中央にタービン９
を固設し、軸受５に回転自在に設けている。１０は中央
外周に爪１０ａを設けた回転軸であって、一端に発電タ
イヤ１１を設け発電タイヤ１１がプーリ８と反対側とな
るよう中間軸７に挿設している。１２はプーリ１２ａを
直結するダイナモであって、受板４ａ上に設け、プーリ
８とプーリ１２ａをベルト１３にて連結している。１４
は移動枠３の適位置に設けた搖動用の油圧シリンダであ
って、一端を取付材４ｂ下端に連結し、ピン軸６を中心
として搖動可能としている。
ッパー７ａをコイルスプリング７ｂにて常に外方に押し
出すよう設け、プーリ８を一端に、又中央にタービン９
を固設し、軸受５に回転自在に設けている。１０は中央
外周に爪１０ａを設けた回転軸であって、一端に発電タ
イヤ１１を設け発電タイヤ１１がプーリ８と反対側とな
るよう中間軸７に挿設している。１２はプーリ１２ａを
直結するダイナモであって、受板４ａ上に設け、プーリ
８とプーリ１２ａをベルト１３にて連結している。１４
は移動枠３の適位置に設けた搖動用の油圧シリンダであ
って、一端を取付材４ｂ下端に連結し、ピン軸６を中心
として搖動可能としている。
【００１０】１５は適数本の鉄筋を設けた断面梯形状の
コンクリートレールであって、上面両端に長手に沿って
フランジ１５ａを突設し道路１６の適位置に適量を突出
するよう埋設している。１７は金網を設けた柵であっ
て、道路脇に設け歩行者等の安全を確立する。１８はコ
ンクリートレール全体を示し、１９は断面略Ｕ字溝形状
で鉄筋にて補強したコンクリートのレール枠であって、
凹部を鉄筋を埋設したコンクリート２０で埋めその上面
にアスファルト２１を設けて路面とし、一方の側壁１９
ａを突出させると共に、左右対称に側壁１９ａを内側に
して適間隔に所定場所に設置している。
コンクリートレールであって、上面両端に長手に沿って
フランジ１５ａを突設し道路１６の適位置に適量を突出
するよう埋設している。１７は金網を設けた柵であっ
て、道路脇に設け歩行者等の安全を確立する。１８はコ
ンクリートレール全体を示し、１９は断面略Ｕ字溝形状
で鉄筋にて補強したコンクリートのレール枠であって、
凹部を鉄筋を埋設したコンクリート２０で埋めその上面
にアスファルト２１を設けて路面とし、一方の側壁１９
ａを突出させると共に、左右対称に側壁１９ａを内側に
して適間隔に所定場所に設置している。
【００１１】次に作用について説明する。使用に当たっ
ては、自動車のフレーム前後適位置に取付枠１を介して
取付け、ボデーの前面や側面の適位置に設けた空気取入
口（図では表示していない）よりの空気がタービン９に
当たるよう空気排出口２２を調整しておく。 （イ）普通の道路を走行して発電をする場合。 自動車が走行すると、道路面に接している発電タイヤ１
１が回りプーリ８・ベルト１３・プーリ１２ａよりダイ
ナモ１２に伝わって発電し接続するバッテリ（図では省
略）を充電する。
ては、自動車のフレーム前後適位置に取付枠１を介して
取付け、ボデーの前面や側面の適位置に設けた空気取入
口（図では表示していない）よりの空気がタービン９に
当たるよう空気排出口２２を調整しておく。 （イ）普通の道路を走行して発電をする場合。 自動車が走行すると、道路面に接している発電タイヤ１
１が回りプーリ８・ベルト１３・プーリ１２ａよりダイ
ナモ１２に伝わって発電し接続するバッテリ（図では省
略）を充電する。
【００１２】そして走行時の発電タイヤ１１より空気排
出口２２からの送風にて回転するタービン９の回転が大
きい場合には、ストッパー７ａと爪１０ａの嵌合がはず
れて空転状態となり、タービン９の回転のみがプーリ８
・ベルト１３・プーリ１２ａよりダイナモ１２に伝わり
発電し充電する。それでタービン９の回転が落ちて発電
タイヤ１１と同回転か又は小さくなれば、再びストッパ
ー７ａがコイルスプリング７ｂの伸縮力によって爪１０
ａと嵌合して回転軸１０と中間軸７は一体となって回転
し、プーリ８・ベルト１３・プーリ１２ａよりダイナモ
１２に伝わり発電タイヤ１１の回転にて発電を行いなが
ら充電を継続する。このようにフレームの数箇所に設け
た複数のダイナモ１２によって走行中常に発電し充電を
行い続ける。
出口２２からの送風にて回転するタービン９の回転が大
きい場合には、ストッパー７ａと爪１０ａの嵌合がはず
れて空転状態となり、タービン９の回転のみがプーリ８
・ベルト１３・プーリ１２ａよりダイナモ１２に伝わり
発電し充電する。それでタービン９の回転が落ちて発電
タイヤ１１と同回転か又は小さくなれば、再びストッパ
ー７ａがコイルスプリング７ｂの伸縮力によって爪１０
ａと嵌合して回転軸１０と中間軸７は一体となって回転
し、プーリ８・ベルト１３・プーリ１２ａよりダイナモ
１２に伝わり発電タイヤ１１の回転にて発電を行いなが
ら充電を継続する。このようにフレームの数箇所に設け
た複数のダイナモ１２によって走行中常に発電し充電を
行い続ける。
【００１３】（ロ）次いで軌道を走らせる場合で、軌道
に４５゜等の傾斜がも設けられている時を図について説
明する。 走行前に油圧シリンダ１４を作動させて引張ると、受台
４はピン軸６を支点として旋回し図４に示す状態とな
る。そして発電タイヤ１１がコンクリートレール１５の
傾斜と直角状態となった時、油圧シリンダ１４を停止す
ると共に、上下位置を油圧シリンダ２に調整し、コンク
リートレール１５を両側から発電タイヤ１１にて挾む状
態とし、前述と同じように走行すればダイナモ１２にて
発電し充電を継続することが出来る。たゞ此の場合は、
発電タイヤ１１にてコンクリートレール１５を挾んでい
るために常に進行は案内されるので運転者はハンドル操
作は不要となりたゞ速度調整と安全確認のみをしていれ
ば良い。
に４５゜等の傾斜がも設けられている時を図について説
明する。 走行前に油圧シリンダ１４を作動させて引張ると、受台
４はピン軸６を支点として旋回し図４に示す状態とな
る。そして発電タイヤ１１がコンクリートレール１５の
傾斜と直角状態となった時、油圧シリンダ１４を停止す
ると共に、上下位置を油圧シリンダ２に調整し、コンク
リートレール１５を両側から発電タイヤ１１にて挾む状
態とし、前述と同じように走行すればダイナモ１２にて
発電し充電を継続することが出来る。たゞ此の場合は、
発電タイヤ１１にてコンクリートレール１５を挾んでい
るために常に進行は案内されるので運転者はハンドル操
作は不要となりたゞ速度調整と安全確認のみをしていれ
ば良い。
【００１４】（ハ）道路を有効に利用するための特殊な
軌道の場合 発電タイヤ１１が側壁１９ａに図５に示す如く直角とな
るまで油圧シリンダ１４を作動させ、且つ発電タイヤ１
１の上下位置に調整を油圧シリンダ２にて行ってレール
枠１９の側壁１９ａを発電タイヤ１１にて挾んで、前述
と同様に走行すればダイナモ１２にて発電し充電を継続
することが出来る。
軌道の場合 発電タイヤ１１が側壁１９ａに図５に示す如く直角とな
るまで油圧シリンダ１４を作動させ、且つ発電タイヤ１
１の上下位置に調整を油圧シリンダ２にて行ってレール
枠１９の側壁１９ａを発電タイヤ１１にて挾んで、前述
と同様に走行すればダイナモ１２にて発電し充電を継続
することが出来る。
【００１５】
【発明の効果】上述の如く本発明は、発電タイヤ及びタ
ービンを設けたことによって、自動車走行中常に充電が
出来、走行途中における燃料切れを防ぎ、小容量のバッ
テリにて長距離や長時間の走行が可能となり、省エネと
共に排気公害を無くし素晴らしい自然環境とすることが
出来、快適なドライブをなんの心配もなく楽しく行える
等多くの特長を有し産業利用上非常に優れた発明であ
る。
ービンを設けたことによって、自動車走行中常に充電が
出来、走行途中における燃料切れを防ぎ、小容量のバッ
テリにて長距離や長時間の走行が可能となり、省エネと
共に排気公害を無くし素晴らしい自然環境とすることが
出来、快適なドライブをなんの心配もなく楽しく行える
等多くの特長を有し産業利用上非常に優れた発明であ
る。
【図１】本発明一実施例の概略正面図である。
【図２】本発明一実施例の概略平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明一実施例の使用状態図である。
【図５】本発明一実施例の使用状態図である。
【図６】本発明一実施例の回転軸部の縦断面図である。
１ 取付枠 ２ 油圧シリンダ ２ａ 連結桿 ３ 移動枠 ３ａ 補助材 ４ 受台 ４ａ 受板 ４ｂ 取付材 ４ｃ 取付材 ５ 軸受 ６ ピン軸 ７ 中間軸 ７ａ ストッパー ７ｂ コイルスプリング ８ プーリ ９ タービン 10 回転軸 10ａ 爪 11 発電タイヤ 12 ダイナモ 12ａ プーリ 13 ベルト 14 油圧シリンダ 15 コンクリートレール 15ａ フランジ 16 道路 17 柵 18 コンクリートレール 19 レール枠 19ａ 側壁 20 コンクリート 21 アスファルト 22 空気排出口
Claims (4)
- 【請求項１】 油圧シリンダにて上下動する移動枠両端
にピン軸にて受台を搖動可能に設け、タービンを設けた
中間軸を一方向には一体回転し他方向には空転するよう
発電タイヤを設けた回転軸に挿設し、受台に設けた軸受
にて中間軸を支持し、受台上に設けたダイナモと中間軸
を連結し、受台の適位置に油圧シリンダを連結したこと
を特徴とする電気自動車用自家発電装置。 - 【請求項２】 自動車ボデーの前面及び側面に空気取入
口を設け、連結する空気排出口をタービンの適位置に対
応設置した請求項１記載の電気自動車用自家発電装置。 - 【請求項３】 台形で鉄筋にて補強したコンクリートレ
ールを道路の任意位置に適量を突出させて埋設した請求
項１記載の電気自動車用自家発電装置。 - 【請求項４】 断面略Ｕ字溝形状で鉄筋にて補強したコ
ンクリートのレール枠凹部にコンクリートを、その上面
にアスファルトを設け側壁一方を突出させたコンクリー
トレールを該側壁を内側にして左右対称に適間隔に設け
るようにした請求項１記載の電気自動車用自家発電装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3357695A JPH0698500A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 電気自動車用自家発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3357695A JPH0698500A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 電気自動車用自家発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0698500A true JPH0698500A (ja) | 1994-04-08 |
Family
ID=18455437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3357695A Pending JPH0698500A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 電気自動車用自家発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0698500A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114499030A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-05-13 | 广东嘉腾机器人自动化有限公司 | Agv的驱动单元及agv |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP3357695A patent/JPH0698500A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114499030A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-05-13 | 广东嘉腾机器人自动化有限公司 | Agv的驱动单元及agv |
| CN114499030B (zh) * | 2022-01-26 | 2024-01-23 | 广东嘉腾机器人自动化有限公司 | Agv的驱动单元及agv |
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