JPH0693998A - ジェットファン - Google Patents
ジェットファンInfo
- Publication number
- JPH0693998A JPH0693998A JP27114692A JP27114692A JPH0693998A JP H0693998 A JPH0693998 A JP H0693998A JP 27114692 A JP27114692 A JP 27114692A JP 27114692 A JP27114692 A JP 27114692A JP H0693998 A JPH0693998 A JP H0693998A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impellers
- impeller
- jet fan
- noise
- noises
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】羽根車から生じる騒音を低下させる。
【構成】正逆転により交互に送風側及び逆転側となる２
つの羽根車２，３を持つジェットファンにおいて、羽根
車２，３の翼２ａ，３ａを最適取付角から僅かに振らせ
て送風状態でも翼面に逆転側と同程度の気流のはく離が
生じるようにするとともに、羽根車２，３を翼２ａ，３
ａの周方向の取付位置が互いに１／２ピッチずれるよう
にモータ軸に取り付ける。これにより、羽根車２，３か
ら出る騒音は大きさが同程度で位相が１／２周期ずれた
ものとなり、これらの騒音は互いに打ち消し合って全体
として騒音が低下する。
つの羽根車２，３を持つジェットファンにおいて、羽根
車２，３の翼２ａ，３ａを最適取付角から僅かに振らせ
て送風状態でも翼面に逆転側と同程度の気流のはく離が
生じるようにするとともに、羽根車２，３を翼２ａ，３
ａの周方向の取付位置が互いに１／２ピッチずれるよう
にモータ軸に取り付ける。これにより、羽根車２，３か
ら出る騒音は大きさが同程度で位相が１／２周期ずれた
ものとなり、これらの騒音は互いに打ち消し合って全体
として騒音が低下する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トンネルの天井に設
置して換気を行うジェットファンに関し、詳しくは騒音
の低減を図ったジェットファンに関する。
置して換気を行うジェットファンに関し、詳しくは騒音
の低減を図ったジェットファンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来のジェットファンの一般的な
構成を示す。ジェットファンは正逆両方向に運転可能な
軸流送風機であり、１つのモータ１の軸の両端に２つの
羽根車２及び３がそれぞれ付いた構造をしている。羽根
車２及び３の翼２ａ及び３ａは互いに対称で、各羽根車
２，３はそれぞれ反対方向の送風を担当している。羽根
車２，３はダクト状の外側ケーシング４内に納められ、
それぞれの上流側には砲弾状の内側ケーシング５が設置
されている。
構成を示す。ジェットファンは正逆両方向に運転可能な
軸流送風機であり、１つのモータ１の軸の両端に２つの
羽根車２及び３がそれぞれ付いた構造をしている。羽根
車２及び３の翼２ａ及び３ａは互いに対称で、各羽根車
２，３はそれぞれ反対方向の送風を担当している。羽根
車２，３はダクト状の外側ケーシング４内に納められ、
それぞれの上流側には砲弾状の内側ケーシング５が設置
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなジェットフ
ァンは、一方の羽根車２又は３が一方向の送風を行って
いる間に他方の羽根車３又は２では本来の設計と逆の方
向の気流が生じているため騒音が大きいという性質があ
る。図５はジェットファンの騒音の発生メカニズムを示
す翼断面図である。図において、矢印→方向に羽根車２
及び３が回転している場合、矢印⇒方向の送風を担当す
るのは主として上流側の羽根車２で、下流側の羽根車３
は回転方向が逆となり設計点からかなり離れた条件下で
働いている。そのため、図示の通り翼面に気流のはく離
６が生じ、これが原因となって大きな騒音を引き起こ
す。
ァンは、一方の羽根車２又は３が一方向の送風を行って
いる間に他方の羽根車３又は２では本来の設計と逆の方
向の気流が生じているため騒音が大きいという性質があ
る。図５はジェットファンの騒音の発生メカニズムを示
す翼断面図である。図において、矢印→方向に羽根車２
及び３が回転している場合、矢印⇒方向の送風を担当す
るのは主として上流側の羽根車２で、下流側の羽根車３
は回転方向が逆となり設計点からかなり離れた条件下で
働いている。そのため、図示の通り翼面に気流のはく離
６が生じ、これが原因となって大きな騒音を引き起こ
す。
【０００４】そこで、従来は図４に示すように外側ケー
シング４及び内側ケーシング５を多数の小孔７があいた
多孔板で構成し、内部にグラスウールなどの吸音材８を
装填して騒音の低下を図っている。しかし、ケーシング
４，５に多孔板を用いると空気の流れる面に凹凸が生じ
るため損失が大きくなる上、塵埃が多く空気が湿ったト
ンネル内では汚泥状の塵埃が小孔７に詰まって吸音効果
が次第に低下するという問題があった。この発明は、吸
音材を用いることなく騒音の低減を図ったジェットファ
ンを提供することを目的とするものである。
シング４及び内側ケーシング５を多数の小孔７があいた
多孔板で構成し、内部にグラスウールなどの吸音材８を
装填して騒音の低下を図っている。しかし、ケーシング
４，５に多孔板を用いると空気の流れる面に凹凸が生じ
るため損失が大きくなる上、塵埃が多く空気が湿ったト
ンネル内では汚泥状の塵埃が小孔７に詰まって吸音効果
が次第に低下するという問題があった。この発明は、吸
音材を用いることなく騒音の低減を図ったジェットファ
ンを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、２つの羽根
車からそれぞれ生じる音の大きさを同程度とし、かつ位
相を互いに１／２周期ずらせることにより、２つの羽根
車の音を互いに干渉させて騒音を低減させようとするも
のである。このようなジェットファンは、２つの羽根車
の翼面でそれぞれ発生する気流のはく離を同程度に設定
し、かつこれらの羽根車のモータ軸に対する周方向の取
付位置を互いにずらせて構成することができる。
車からそれぞれ生じる音の大きさを同程度とし、かつ位
相を互いに１／２周期ずらせることにより、２つの羽根
車の音を互いに干渉させて騒音を低減させようとするも
のである。このようなジェットファンは、２つの羽根車
の翼面でそれぞれ発生する気流のはく離を同程度に設定
し、かつこれらの羽根車のモータ軸に対する周方向の取
付位置を互いにずらせて構成することができる。
【０００６】
【作用】２つの音源から生じる音の周波数及び大きさが
同一で位相が１８０度ずれていれば、これらの音は互い
に干渉して消滅する。そこで、騒音源からの音に電気的
に発生させた逆波形の音を干渉させて騒音を打ち消すこ
とが知られているが、この発明は２つの羽根車からそれ
ぞれ発生する音を互いに干渉させて騒音の低下を図るも
のである。
同一で位相が１８０度ずれていれば、これらの音は互い
に干渉して消滅する。そこで、騒音源からの音に電気的
に発生させた逆波形の音を干渉させて騒音を打ち消すこ
とが知られているが、この発明は２つの羽根車からそれ
ぞれ発生する音を互いに干渉させて騒音の低下を図るも
のである。
【０００７】その場合、騒音は主として翼面での気流の
はく離で生じることから、翼の取付角及び前後縁の形状
を送風性能上の最適値から少しずらせて、送風側の羽根
車にも逆転側の羽根車に近いはく離を生じさせ、２つの
羽根車からの音の大きさが同程度となるようにする。ま
た、これらの音の位相を１／２周期ずらせるには原理的
には羽根車のモータ軸に対する周方向の取付位置を翼ピ
ッチの１／２だけ互いにずらせばよいが、位相は羽根車
同士の間隔や翼枚数によっても影響を受けるので、１／
２ピッチを基本に適宜の調整を加えるのがよい。
はく離で生じることから、翼の取付角及び前後縁の形状
を送風性能上の最適値から少しずらせて、送風側の羽根
車にも逆転側の羽根車に近いはく離を生じさせ、２つの
羽根車からの音の大きさが同程度となるようにする。ま
た、これらの音の位相を１／２周期ずらせるには原理的
には羽根車のモータ軸に対する周方向の取付位置を翼ピ
ッチの１／２だけ互いにずらせばよいが、位相は羽根車
同士の間隔や翼枚数によっても影響を受けるので、１／
２ピッチを基本に適宜の調整を加えるのがよい。
【０００８】
【実施例】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
で、図１は翼の断面図、図２は６枚翼の羽根車の正面
図、図３は２つの羽根車から生じる音の波形と、これら
の波形を合成した波形とを概念的に示す図である。図１
において、矢印→の向きに羽根車２，３が回転し、矢印
⇒の向きに送風されているものとすると、上流側の羽根
車２が送風を担当し、下流側の羽根車３は逆転してい
る。そこで、下流側の翼３ａの翼面には気流のはく離６
が生じているが、この実施例では上流側の翼２ａの翼面
にも図示の通り気流のはく離９が生じている。このよう
なはく離９が生じない翼２ａの最適取付角をθ1 とする
と、図示羽根車２では実際の取付角をこれよりも小さい
θ2 とし（θ1 ＞θ2 ）、羽根車３でのはく離６に近い
はく離９を生じさせている。そして、図２に示すよう
に、羽根車２及び３のモータ軸に対する周方向の取付位
置を翼２ａ及び３ａの取付ピッチの１／２、つまり３０
度だけ互いにずらせてある。
で、図１は翼の断面図、図２は６枚翼の羽根車の正面
図、図３は２つの羽根車から生じる音の波形と、これら
の波形を合成した波形とを概念的に示す図である。図１
において、矢印→の向きに羽根車２，３が回転し、矢印
⇒の向きに送風されているものとすると、上流側の羽根
車２が送風を担当し、下流側の羽根車３は逆転してい
る。そこで、下流側の翼３ａの翼面には気流のはく離６
が生じているが、この実施例では上流側の翼２ａの翼面
にも図示の通り気流のはく離９が生じている。このよう
なはく離９が生じない翼２ａの最適取付角をθ1 とする
と、図示羽根車２では実際の取付角をこれよりも小さい
θ2 とし（θ1 ＞θ2 ）、羽根車３でのはく離６に近い
はく離９を生じさせている。そして、図２に示すよう
に、羽根車２及び３のモータ軸に対する周方向の取付位
置を翼２ａ及び３ａの取付ピッチの１／２、つまり３０
度だけ互いにずらせてある。
【０００９】このような構成において、羽根車２及び３
が回転すると、逆転側のみではなく送風側においても同
程度の気流のはく離が翼面で生じ、それに基づいて生じ
る騒音も同程度となる。一方、翼２ａ及び３ａの取付位
置は互いに３０度ずれていることから、羽根車２及び３
から生じる騒音の位相は図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す
ようにほぼ１／２周期ずれている。その結果、両方の騒
音は互いに打ち消し合い合成騒音は図３の（Ｃ）に示す
ように小さくなる。なお、気流のはく離の程度は翼２
ａ，３ａの上記取付角θ2 の他、その前縁あるいは後縁
の曲率半径の組合せを調整することによっても可能であ
る。また、すでに述べたように、翼２ａ，３ａ間の取付
位置のずれは必ずしも正確に１／２ピッチとするもので
はなく、合成騒音が最小になるように適宜に微調整する
のがよい。
が回転すると、逆転側のみではなく送風側においても同
程度の気流のはく離が翼面で生じ、それに基づいて生じ
る騒音も同程度となる。一方、翼２ａ及び３ａの取付位
置は互いに３０度ずれていることから、羽根車２及び３
から生じる騒音の位相は図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す
ようにほぼ１／２周期ずれている。その結果、両方の騒
音は互いに打ち消し合い合成騒音は図３の（Ｃ）に示す
ように小さくなる。なお、気流のはく離の程度は翼２
ａ，３ａの上記取付角θ2 の他、その前縁あるいは後縁
の曲率半径の組合せを調整することによっても可能であ
る。また、すでに述べたように、翼２ａ，３ａ間の取付
位置のずれは必ずしも正確に１／２ピッチとするもので
はなく、合成騒音が最小になるように適宜に微調整する
のがよい。
【００１０】
【発明の効果】この発明によれば、２つの羽根車から生
じる騒音を干渉させて騒音の低減を図ることにより吸音
材を全く省くか減らすことができ、通風面の凹凸による
損失がなくなって送風性能が向上し、また吸音面への塵
埃の堆積による騒音の増大がなくなる。更に、吸音材の
装填が不要となることにより、外形がコンパクトになる
とともに、製作費も安くなる。なお、送風側の羽根車に
も気流のはく離を生じさせることにより効率の低下が生
じるが、吸音材を省くことによる効率の向上の方が大き
く、結果として送風性能は向上する。
じる騒音を干渉させて騒音の低減を図ることにより吸音
材を全く省くか減らすことができ、通風面の凹凸による
損失がなくなって送風性能が向上し、また吸音面への塵
埃の堆積による騒音の増大がなくなる。更に、吸音材の
装填が不要となることにより、外形がコンパクトになる
とともに、製作費も安くなる。なお、送風側の羽根車に
も気流のはく離を生じさせることにより効率の低下が生
じるが、吸音材を省くことによる効率の向上の方が大き
く、結果として送風性能は向上する。
【図１】この発明の実施例を示す羽根車の翼断面図であ
る。
る。
【図２】図１の羽根車の正面図である。
【図３】図１における各羽根車から生じる騒音の波形
と、これらを合成した騒音の波形とを示し、（Ａ）は送
風側の羽根車の騒音波形、（Ｂ）は逆転側の羽根車の騒
音波形、（Ｃ）は合成波形である。
と、これらを合成した騒音の波形とを示し、（Ａ）は送
風側の羽根車の騒音波形、（Ｂ）は逆転側の羽根車の騒
音波形、（Ｃ）は合成波形である。
【図４】従来のジェットファンの縦断面図である。
【図５】図４における羽根車の翼断面図である。
２ 羽根車 ２ａ 翼 ３ 羽根車 ３ａ 翼 ６ はく離 ９ はく離
Claims (2)
- 【請求項１】正逆回転する１つのモータで２つの羽根車
を一体に駆動するジェットファンにおいて、 ２つの羽根車からそれぞれ生じる音の大きさを同程度と
し、かつ位相を互いに１／２周期ずらせたことを特徴と
するジェットファン。 - 【請求項２】２つの羽根車の翼面でそれぞれ発生する気
流のはく離を同程度に設定し、かつこれらの羽根車のモ
ータ軸に対する周方向の取付位置を互いにずらせたこと
を特徴とする請求項１記載のジェットファン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27114692A JPH0693998A (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | ジェットファン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27114692A JPH0693998A (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | ジェットファン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693998A true JPH0693998A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17495969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27114692A Pending JPH0693998A (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | ジェットファン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0693998A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013130076A (ja) * | 2011-12-20 | 2013-07-04 | Minebea Co Ltd | 軸流ファンに用いられるインペラ、およびそれを用いた軸流ファン |
-
1992
- 1992-09-14 JP JP27114692A patent/JPH0693998A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013130076A (ja) * | 2011-12-20 | 2013-07-04 | Minebea Co Ltd | 軸流ファンに用いられるインペラ、およびそれを用いた軸流ファン |
| US9435345B2 (en) | 2011-12-20 | 2016-09-06 | Minebea Co., Ltd. | Impeller for axial flow fan and axial flow fan using the same |
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