JPH068852U - 差動遊星機構型無段変速機の操作荷重低減構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 差動遊星機構型無段変速機に発生する寄り癖
を低減させる。 〔構成〕 遊星配置した傘形コーン１０の外周面に摺接
する変速リング１６を支持軸２４で支持して傘形コーン
１０の外周面上裾部と頂部との間に亘って移動させるこ
とで変速する差動遊星機構型無段変速機において、変速
リング１６の傘形コーン１０との摩擦による支持軸２４
に対する引張力に高速側に向かう分力を派生させるよう
支持軸２４を傘形コーン１０の外周面に対して傾けたこ
とを特徴とする差動遊星機構型無段変速機の操作荷重低
減構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、差動遊星機構型無段変速機の操作荷重低減構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

遊星配置した傘形コーンの外周面に変速リングを摺接させ、この変速リングを 支持軸で案内して傘形コーンの外周面上裾部から頂部にかけて移動させることで 低速から高速に変速する差動遊星機構型無段変速機がある。このような構造の無 段変速機の特徴は、伝動時、変速リングに低速側に戻ろうとする力が働くことで ある。これを寄り癖と称し、寄り癖は高速側ほど増大する性質を有する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従って、変速リングを操作するときにはこの寄り癖を上回る力が必要であるか ら、高速側に変速するほど大きな操作荷重を要する。一方で、変速リングをその 位置に止め置くにはこの寄り癖を封殺しなければならないから、何らかの保持手 段も必要となる。このため、油圧力等を利用したりしているが、そうすると、構 造が複雑になり、コストも高くなる。 本考案は、このような課題を解決するものであり、傘形コーンから変速リング にかかる伝動力をこの寄り癖を低減させるように利用したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

以上の課題の下、本考案は、遊星配置した傘形コーンの外周面に摺接する変速 リングを支持軸で支持して傘形コーンの外周面上裾部と頂部との間に亘って移動 させることで変速する差動遊星機構型無段変速機において、変速リングの傘形コ ーンとの摩擦による支持軸に対する引張力に高速側に向かう分力を派生させるよ う支持軸を傘形コーンの外周面に対して傾けたことを特徴とする差動遊星機構型 無段変速機の操作荷重低減構造を提供する。

【０００５】

【作用】

以上の手段をとることにより、従来、支持軸に曲げ荷重だけとして作用してい た変速リングの引張力をこの寄り癖を低減させるよう作用させたものである。

【０００６】

【実施例】

図１は差動遊星機構型無段変速機の縦断面図、図２は一部横断面図であるが、 この無段変速機は、遊星配置した傘形コーン１０の前後に入力円板１２とカムデ ィスク１４とを圧接し、傘形コーン１０の外周面に変速リング１６を摺接したも のである。尚、入力円板１２は入力軸１８に、カムディスク１４は出力軸２０に それぞれ連結してある。又、傘形コーン１０は、その外周面が入力軸１８等と平 行になるよう軸芯を傾けてある。

【０００７】 以上により、入力軸１８に回転力を付与すると、変速リング１６の位置に応じ て入力円板１２とカムディスク１４との間に回転差が生じ、この回転差で出力軸 ２０を駆動するのである。従って、変速リング１６の位置を裾部から頂部へと移 動させると、出力軸２０の回転数は低速から高速になる。一方、変速リング１６ はホルダー２２に抱かれており、このホルダー２２は支持軸２４上を移動自在に 支持されているから、シフトアーム２６でホルダー２２を動かすと変速できる。 尚、ホルダー２２には移動抵抗を軽減させるためにスライドベアリング２３が組 み込まれている。

【０００８】 ところで、傘形コーン１０は変速リング１６の内周に摺接しており、且つ、自 転しながら公転するものであるから、摩擦によって変速リング１６には傘形コー ン１０の公転方向に向かう駆動力が発生する。これを支持軸２４によって止めて おくのであるから、支持軸２４には引張力が働く。

【０００９】 本考案は、以上の支持軸２４を傘形コーン１０の外周面（出力軸２０等）と傾 けて設置するのである。図３はこの状態を示す平面図であるが、傾き方は傘形コ ーン１０の外周面と交叉するよう平面視で傾斜させるのである。そして、その方 向は、傾けたことによって傘形コーン１０の外周面に沿う方向に引張力Ｐの分力 Ｐ₂ が派生するから（支持軸２４方向にはＰ₀ ）、この分力Ｐ₂ が変速リング１ ６を高速側に動かすような方向である。

【００１０】 図４はこのときの力の関係を示すグラフであるが、低速側に向かう寄り癖Ｐ₁ は高速側に行くほど大きく発生し、当然にこれに対抗するだけの操作荷重Ｐ₁ が 必要になる。しかし、前記した分力Ｐ₂ を利用することにより、寄り癖Ｐ₁ がＰ ₁ −Ｐ₂ と小さくなり、その分、操作荷重Ｆや保持荷重も低減する。

【００１１】 尚、支持軸２４を傾けると、変速リング１６を動かすことによってこれと傘形 コーン１０の外周面との距離が変わってくることになるが、変速リング１６とホ ルダー２２との取付けを一本のピン２８でしておけば、ホルダー２２が移動して も、変速リング１６のピン２８の回りの回動によってこの距離の変化を吸収でき る。

【００１２】 本考案は、又、支持軸２４の固定にも特別の工夫を施してある。即ち、支持軸 ２４の両端はケース３０に取り付けられるメタル蓋３２で支持するが、このとき 、支持軸２４の両端とメタル蓋３２とをテーパで嵌合するようにする。そして、 このときのテーパ角度を支持軸２４の傾斜角度の２倍以上にしておけば、横方向 に押し込むだけで入るから、作業が楽である。この他、両者を球状にしておくこ とも考えられる。

【００１３】

【考案の効果】

以上、本考案によれば、寄り癖を低減できるから、その保持荷重も小さくて足 りるとともに、操作荷重を低減できる。又、油圧力等を利用しなくてもよいから 、それだけ構造を簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す無段変速機の縦断面図で
ある。

【図２】本考案の実施例を示す無段変速機の横断面図で
ある。

【図３】引張力から分力が派生する状態を示す説明図で
ある。

【図４】操作荷重と寄り癖との関係を示すグラフであ
る。

【符号の説明】

１０ 傘形コーン １６ 変速リング ２４ 支持軸 ３２ メタル蓋

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 遊星配置した傘形コーンの外周面に摺接
   する変速リングを支持軸で支持して傘形コーンの外周面
   上裾部と頂部との間に亘って移動させることで変速する
   差動遊星機構型無段変速機において、変速リングの傘形
   コーンとの摩擦による支持軸に対する引張力に高速側に
   向かう分力を派生させるよう支持軸を傘形コーンの外周
   面に対して傾けたことを特徴とする差動遊星機構型無段
   変速機の操作荷重低減構造。
2. 【請求項２】 請求項１の支持軸とこの両端を支持する
   メタル蓋とを支持軸の傾斜角度よりも大きなテーパ角度
   で嵌合したことを特徴とする差動遊星機構型無段変速機
   の操作荷重低減構造。