JPH0674308A - Air-conditioner for vehicle - Google Patents
Air-conditioner for vehicleInfo
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- JPH0674308A JPH0674308A JP22400092A JP22400092A JPH0674308A JP H0674308 A JPH0674308 A JP H0674308A JP 22400092 A JP22400092 A JP 22400092A JP 22400092 A JP22400092 A JP 22400092A JP H0674308 A JPH0674308 A JP H0674308A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に於い
て、走行用のエンジンとコンプレッサの間に掛けられる
ベルトの張力の調整に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to adjusting the tension of a belt applied between a running engine and a compressor in a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来は、図３に示すように、走行用のエ
ンジン（以下、単にエンジンと呼ぶ）１に設けられた駆
動プーリ１ａと、コンプレッサ４用のマグネットクラッ
チ５に設けられた図４に示す受動プーリ５ａとの間に掛
けられたベルト２の調整は、コンプレッサ４の搭載時
に、コンプレッサ４の連結部材であるクラッチハウジン
グ６とエンジン１の連結部材であるガイドブラケット９
の間に設けられたテンションロッド３によって行われて
いた。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 3, a drive pulley 1a provided in a running engine (hereinafter, simply referred to as an engine) 1 and a magnetic clutch 5 for a compressor 4 shown in FIG. The adjustment of the belt 2 hung between the passive pulley 5a shown in FIG. 1 and the guide bracket 9 that is the connecting member of the engine 1 and the clutch housing 6 that is the connecting member of the compressor 4 when the compressor 4 is mounted.
It was performed by the tension rod 3 provided between.
【０００３】なお、図中、７はコンプレッサ４のマウン
トブラケト、８は防振ゴムである。In the figure, 7 is a mount bracket for the compressor 4, and 8 is a vibration-proof rubber.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
テンションロッドによるベルトの張力の調整は、手作業
のために手間が掛かることに加え、テンションロッドに
よってエンジンの振動を吸収低減することは出来ないの
で、エンジンの振動が振動系の異なるコンプレッサの連
結部材に加わり、それによりコンプレッサの連結部材が
破損する場合があった。However, the adjustment of the tension of the belt by the above-mentioned tension rod is troublesome for manual work, and the tension rod cannot absorb and reduce the vibration of the engine. In some cases, the vibration of the engine is applied to the connecting member of the compressor having a different vibration system, which may damage the connecting member of the compressor.
【０００５】本発明は、上記の問題に鑑みてなされたも
ので、従来のテンションロッドに代えてエアシリンダを
用いることにより、ベルトの張力調整の自動化と、エン
ジンの振動によるコンプレッサ側の連結部材の破損を防
止することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems. By using an air cylinder in place of the conventional tension rod, the belt tension adjustment is automated, and the connecting member on the compressor side due to engine vibration is used. The purpose is to prevent damage.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため、 （１）走行用のエンジンにより駆動されるコンプレッサ
を有する車両用空調装置に於いて、前記エンジンに設け
られた駆動プーリと、前記コンプレッサ用のマグネット
クラッチに設けられた受動プーリと、前記駆動プーリと
前記受動プーリとの間に掛けられたベルトと、前記コン
プレッサの連結部材と前記エンジンの連結部材に取付け
られ、前記ベルトの張力を調整するエアシリンダと、こ
のエアシリンダに所定の空気圧が加わるように調整する
レギュレータと、を備えた構成の技術的手段を用いるも
のである。In order to achieve the above object, the present invention provides: (1) In a vehicle air conditioner having a compressor driven by a running engine, a drive provided in the engine. A pulley, a passive pulley provided in the magnetic clutch for the compressor, a belt hung between the drive pulley and the passive pulley, a connecting member of the compressor and a connecting member of the engine, The technical means having a configuration including an air cylinder that adjusts the tension of the belt and a regulator that adjusts so that a predetermined air pressure is applied to the air cylinder is used.
【０００７】（２）また、前記レギュレータに所定の空
気圧が加わった場合に前記マグネットクラッチを作動さ
せることが、より効果的である。(2) It is more effective to activate the magnet clutch when a predetermined air pressure is applied to the regulator.
【０００８】[0008]
【作用】上記の手段によれば、エンジンの駆動プーリと
コンプレッサ用のマグネットクラッチの受動プーリとの
間に掛けられたベルトは、レギュレータによってエアシ
リンダに所定の空気圧が加わるので、エアシリンダの所
定の空気圧により、適正な張力で自動的に張られる。According to the above means, since the belt applied between the drive pulley of the engine and the passive pulley of the magnet clutch for the compressor applies a predetermined air pressure to the air cylinder by the regulator, a predetermined air cylinder pressure is applied. With air pressure, it is automatically stretched to the proper tension.
【０００９】なお、エンジンの振動はエアシリンダのク
ッション作用によって吸収されるので、コンプレッサの
連結部材に加わるエンジンからの振動は、大幅に低減さ
れる。Since the vibration of the engine is absorbed by the cushioning action of the air cylinder, the vibration of the engine applied to the connecting member of the compressor is greatly reduced.
【００１０】また、レギュレータに所定の空気圧が加わ
らないとマグネットクラッチは作動しないため、エンジ
ンの起動時にベルトが適正な張力で張られていなくて
も、コンプレッサは停止しているので、ベルトの滑りや
外れは防止される。Further, since the magnet clutch does not operate unless a predetermined air pressure is applied to the regulator, the compressor is stopped even if the belt is not stretched with an appropriate tension when the engine is started, so that the belt may slip or slip. Disengagement is prevented.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１は、本発明によるコンプレッサのベルト張力
調整の実施例を示す側面図である。図１に於いて、１は
走行用のエンジンで、エンジン１には駆動プーリ１ａが
設けられている。４は冷媒を圧縮し高温高圧の冷媒を図
示しないコンデンサに供給するコンプレッサで、コンプ
レッサ４の回転を断続するマグネットクラッチ５が、図
４に示すように設けられており、マグネッククラッチ５
には受動プーリ５ａが設けられている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing an embodiment of belt tension adjustment of a compressor according to the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 is an engine for traveling, and the engine 1 is provided with a drive pulley 1a. Reference numeral 4 denotes a compressor that compresses the refrigerant and supplies the high-temperature and high-pressure refrigerant to a condenser (not shown). A magnet clutch 5 that interrupts the rotation of the compressor 4 is provided as shown in FIG.
Is provided with a passive pulley 5a.
【００１２】駆動プーリ１ａと受動プーリ５ａとの間に
は、Ｖ形のベルト２が掛けられており、エンジン１の回
転は、駆動プーリ１ａ，ベルト２，受動プーリ５ａ及び
マグネットクラッチ５を介してコンプレッサ４に伝達さ
れ、コンプレッサ４が回転するようになっている。A V-shaped belt 2 is hung between the drive pulley 1a and the passive pulley 5a, and rotation of the engine 1 is performed via the drive pulley 1a, the belt 2, the passive pulley 5a and the magnet clutch 5. It is transmitted to the compressor 4, and the compressor 4 is rotated.
【００１３】７はコンプレッサ４のマウントブラケット
で、マウントブラケット７には図示しない架台からのコ
ンプレッサ４へ加わる振動を低減するために、防振ゴム
８が取付けられている。Reference numeral 7 denotes a mount bracket for the compressor 4, and a vibration-proof rubber 8 is attached to the mount bracket 7 in order to reduce vibration applied to the compressor 4 from a mount (not shown).
【００１４】１０は本発明の特徴であるエアシリンダ
で、コンプレッサ４の連結部材であるクラッチハウジン
グ６とエンジン１の連結部材であるガイドブラケット９
とに取付けられており、エアシリンダ１０に加わる所定
の空気圧により、ベルト２は適正な張力で張られるよう
になっていて、また、エンジン１からクラッチハウジン
グ６に加わる振動は、エアシリンダ１０のエアダンパに
よるクッション作用によって吸収されるようになってい
る。Reference numeral 10 is an air cylinder which is a feature of the present invention, and a clutch housing 6 which is a connecting member of the compressor 4 and a guide bracket 9 which is a connecting member of the engine 1.
The belt 2 is stretched with a proper tension by a predetermined air pressure applied to the air cylinder 10, and the vibration applied to the clutch housing 6 from the engine 1 is applied to the air damper of the air cylinder 10. It is designed to be absorbed by the cushioning effect.
【００１５】図２は、上述のエアシリンダの制御回路図
である。図２に於いて、１１はエアタンク、１２はエア
タンク１１への空気の逆流を防止する逆止弁、１３は車
両のブレーキを制動するためのブレーキタンク、１４は
車両のブレーキ回路を保護する保護バルブ、１５は車両
のドアの開閉を制動するためのドアエアタンクであり、
これ等は周知の如く、順次配管によって連結されてい
る。FIG. 2 is a control circuit diagram of the air cylinder described above. In FIG. 2, 11 is an air tank, 12 is a check valve for preventing backflow of air to the air tank 11, 13 is a brake tank for braking a vehicle brake, and 14 is a protection valve for protecting a vehicle brake circuit. , 15 are door air tanks for braking the opening and closing of vehicle doors,
As is well known, these are sequentially connected by piping.
【００１６】ドアエアタンク１５から配管１８が分岐
し、所定の空気圧に調整するレギュレータ１６とエアシ
リンダ１０が配管１８によって連結されており、一方、
レギュレータ１６から配管１９が分岐し、マグネットク
ラッチ５の作動を制御する圧力スイッチ１７に連結され
ている。なお、圧力スイッチ１７からマグネットクラッ
チ５のソレノイド５ｂに電気的に接続されていて、本発
明の特徴とする制御部２０が構成されている。A pipe 18 branches from the door air tank 15, and a regulator 16 for adjusting a predetermined air pressure and an air cylinder 10 are connected by the pipe 18, while
A pipe 19 branches from the regulator 16 and is connected to a pressure switch 17 that controls the operation of the magnet clutch 5. It should be noted that the pressure switch 17 is electrically connected to the solenoid 5b of the magnet clutch 5 to form a control unit 20 which is a feature of the present invention.
【００１７】次に、上記の実施例について、その作用を
説明する。図２に於いて、エンジン１の起動と同時に、
エアタンク１１から例えば８．５ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧
が、逆止弁１２，ブレーキタンク１３，保護バルブ１４
を介してドアエアタンク１５へ加わる。Next, the operation of the above embodiment will be described. In FIG. 2, at the same time when the engine 1 is started,
Air pressure of, for example, 8.5 kg / cm 2 from the air tank 11, the check valve 12, the brake tank 13, the protection valve 14
To the door air tank 15 via.
【００１８】ドアエアタンク１５から配管１８を介して
レギュレータ１６に８．５ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧が加わ
るが、レギュレータ１６は例えば５ｋｇ／ｃｍ2 に調整
されるように設定されているので、レギュレータ１６か
ら配管１８を介してエアシリンダ１０に５ｋｇ／ｃｍ2
の空気圧が加わり、エアシリンダ１０に加わった５ｋｇ
／ｃｍ2 の空気圧によってエアシリンダ１０内の図示し
ないピストンが作動し、ベルト２は適正な張力で自動的
に張られる。Although an air pressure of 8.5 kg / cm 2 is applied to the regulator 16 from the door air tank 15 through the pipe 18, the regulator 16 is set to be adjusted to, for example, 5 kg / cm 2 , so that the regulator 16 5 kg / cm 2 to the air cylinder 10 via the pipe 18.
5kg added to the air cylinder 10 due to the air pressure of
The piston (not shown) in the air cylinder 10 is activated by the air pressure of / cm 2 , and the belt 2 is automatically stretched with an appropriate tension.
【００１９】一方、レギュレータ１６から配管１９を介
して圧力スイッチ１７に５ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧が加わ
るが、圧力スイッチ１７は例えば４ｋｇ／ｃｍ2 以上の
空気圧が加わると、スイッチが閉じてマグネットクラッ
チ５のソレノイド５ｂに通電され、マグネットクラッチ
５が作動するようになっている。On the other hand, an air pressure of 5 kg / cm 2 is applied from the regulator 16 to the pressure switch 17 through the pipe 19, but when the air pressure of 4 kg / cm 2 or more is applied to the pressure switch 17, the switch is closed and the magnet clutch 5 is pressed. The solenoid 5b is energized and the magnet clutch 5 is activated.
【００２０】そのため、例えばエアタンク１１の空気圧
が低くてエアシリンダ１０へ所定の空気圧が加わらない
場合には、マグネットクラッチ５が作動しないため、エ
ンジン１の起動時に、エアシリンダ１０の空気圧の不足
により、ベルト２が適正な張力で張られていなくても、
コンプレッサ４は回転していないので、ベルト２の滑り
や外れは防止される。Therefore, for example, when the air pressure of the air tank 11 is low and a predetermined air pressure is not applied to the air cylinder 10, the magnet clutch 5 does not operate, and when the engine 1 is started, the air pressure of the air cylinder 10 is insufficient. Even if the belt 2 is not tensioned properly,
Since the compressor 4 is not rotating, slippage and detachment of the belt 2 are prevented.
【００２１】なお、エアシリンダ１０には所定の空気圧
が加わっているため、エアシリンダ１０自体がクッショ
ン作用を有しているので、コンプレッサ４のクラッチハ
ウジング６に加わるエンジン１の振動は、エアシリンダ
１０によって吸収されて大幅に低減される。Since a predetermined air pressure is applied to the air cylinder 10, the air cylinder 10 itself has a cushioning action, so that the vibration of the engine 1 applied to the clutch housing 6 of the compressor 4 is not affected by the vibration of the air cylinder 10. It is absorbed by and is greatly reduced.
【００２２】次に、本実施例では、エアシリンダ１０を
コンプレッサ４に連結されたクラッチハウジング６とエ
ンジン１に連結されたガイドブラケット９との間に取付
けたが、振動系の異なるコンプレッサ４の連結部材とエ
ンジン１の連結部材との間ならば、何処に取付けても良
い。Next, in this embodiment, the air cylinder 10 is mounted between the clutch housing 6 connected to the compressor 4 and the guide bracket 9 connected to the engine 1, but the compressor 4 having a different vibration system is connected. It may be attached anywhere between the member and the connecting member of the engine 1.
【００２３】また、本実施例では、エアシリンダ１０に
加える所定の空気圧を５ｋｇ／ｃｍ 2 としたが、ベルト
２の仕様等に応じ、適切な空気圧に設定するのが望まし
い。Further, in this embodiment, the air cylinder 10 is
Predetermined air pressure applied is 5 kg / cm 2But the belt
It is desirable to set an appropriate air pressure according to the specifications of 2
Yes.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているため、エアシリンダによってベルトが適正な張力
で自動的に張られるので、ベルトの張力の調整が簡単と
なり、且つベルトの張力調整の信頼性も向上する。Since the present invention is constructed as described above, the belt is automatically stretched with an appropriate tension by the air cylinder, so that the tension of the belt can be easily adjusted and the tension of the belt can be adjusted. The reliability of is also improved.
【００２５】さらに、エアシリンダにより、コンプレッ
サの連結部材に加わるエンジンの振動は大幅に低減する
ので、コンプレッサの連結部材の振動による破損が防止
される。Further, since the vibration of the engine applied to the connecting member of the compressor is greatly reduced by the air cylinder, the damage due to the vibration of the connecting member of the compressor is prevented.
【図１】本発明によるコンプレッサのベルト張力調整の
実施例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of belt tension adjustment of a compressor according to the present invention.
【図２】図１のベルト張力調整に用いるエアシリンダの
制御回路図である。FIG. 2 is a control circuit diagram of an air cylinder used for adjusting the belt tension in FIG.
【図３】従来のコンプレッサのベルト張力調整を示す側
面図である。FIG. 3 is a side view showing adjustment of belt tension of a conventional compressor.
【図４】コンプレッサ用マグネットクラッチの一部を切
断して示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a compressor magnetic clutch by cutting a part thereof.
１ エンジン １ａ 駆動プーリ ２ ベルト ４ コンプレッサ ５ マグネットクラッチ ５ａ 受動プーリ ６ クラッチハウジング（コンプレッサの連結部材） ９ ガイドブラケット（エンジンの連結部材） １０ エアシリンダ １６ レギュレータ 1 Engine 1a Drive Pulley 2 Belt 4 Compressor 5 Magnet Clutch 5a Passive Pulley 6 Clutch Housing (Compressor Connecting Member) 9 Guide Bracket (Engine Connecting Member) 10 Air Cylinder 16 Regulator
Claims (2)
プレッサを有する車両用空調装置に於いて、 前記エンジンに設けられた駆動プーリと、 前記コンプレッサ用のマグネットクラッチに設けられた
受動プーリと、 前記駆動プーリと前記受動プーリとの間に掛けられたベ
ルトと、 前記コンプレッサの連結部材と前記エンジンの連結部材
に取付けられ、前記ベルトの張力を調整するエアシリン
ダと、 このエアシリンダに所定の空気圧が加わるように調整す
るレギュレータと、 を備えたことを特徴とする車両用空調装置。1. A vehicle air conditioner having a compressor driven by a running engine, comprising: a drive pulley provided in the engine; a passive pulley provided in a magnet clutch for the compressor; A belt hung between a pulley and the passive pulley, an air cylinder attached to the connecting member of the compressor and the connecting member of the engine to adjust the tension of the belt, and a predetermined air pressure is applied to the air cylinder. An air conditioner for a vehicle, comprising:
った場合に前記マグネットクラッチを作動させることを
特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the magnet clutch is actuated when a predetermined air pressure is applied to the regulator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22400092A JPH0674308A (en) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Air-conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22400092A JPH0674308A (en) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Air-conditioner for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674308A true JPH0674308A (en) | 1994-03-15 |
Family
ID=16807023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22400092A Withdrawn JPH0674308A (en) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Air-conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674308A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440330B1 (en) * | 2002-05-29 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for controlling tension of driving belt in vehicle |
| KR100951980B1 (en) * | 2008-08-05 | 2010-04-08 | 현대자동차주식회사 | Mild hybrid vehicle and method for controlling the same |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP22400092A patent/JPH0674308A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440330B1 (en) * | 2002-05-29 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for controlling tension of driving belt in vehicle |
| KR100951980B1 (en) * | 2008-08-05 | 2010-04-08 | 현대자동차주식회사 | Mild hybrid vehicle and method for controlling the same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991102 |