JPH0674283A - ダンパストラットおよびストラット型懸架装置 - Google Patents
ダンパストラットおよびストラット型懸架装置Info
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- JPH0674283A JPH0674283A JP25395292A JP25395292A JPH0674283A JP H0674283 A JPH0674283 A JP H0674283A JP 25395292 A JP25395292 A JP 25395292A JP 25395292 A JP25395292 A JP 25395292A JP H0674283 A JPH0674283 A JP H0674283A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 ストラット型懸架装置２１においてナックル
２４上部とダンパストラット１下部とを回転継手２５で
連結し、ダンパストラット１のチューブとピストンとを
互いに回転しないようにし、ダンパストラットのロッド
を車体側に回転せぬ形態で取付けれピストンから伸びる
ロッドの軸方向移動を許容しつつロッドの軸直角方向移
動及びロッドの回転を抑制する構成のアッパマウント９
を介して車体側に連結する。 【効果】 ダンパストラットのマウント位置に左右され
ずに最適なキャスタ角が設定でき、またキングピン軸と
ダンパストラット軸との相対的位置は自由に調整できる
ことからキングピン傾斜角やキングピンオフセットが自
由に設定できる。よって、ダンパストラットの高さを小
さくできる。
２４上部とダンパストラット１下部とを回転継手２５で
連結し、ダンパストラット１のチューブとピストンとを
互いに回転しないようにし、ダンパストラットのロッド
を車体側に回転せぬ形態で取付けれピストンから伸びる
ロッドの軸方向移動を許容しつつロッドの軸直角方向移
動及びロッドの回転を抑制する構成のアッパマウント９
を介して車体側に連結する。 【効果】 ダンパストラットのマウント位置に左右され
ずに最適なキャスタ角が設定でき、またキングピン軸と
ダンパストラット軸との相対的位置は自由に調整できる
ことからキングピン傾斜角やキングピンオフセットが自
由に設定できる。よって、ダンパストラットの高さを小
さくできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はストラット型懸架装置の
改良およびそれに好適なダンパストラットに関する。
改良およびそれに好適なダンパストラットに関する。
【０００２】
【従来の技術】懸架装置はサスペンションとも呼ばれ、
車軸と車体の中間にあって、その両者を結合すると共
に、路面からの振動を吸収して乗り心地をよくするとい
う役目をもっている。
車軸と車体の中間にあって、その両者を結合すると共
に、路面からの振動を吸収して乗り心地をよくするとい
う役目をもっている。
【０００３】図７は従来のストラット型懸架装置の正面
図であり、ダンパがストラット（支柱）を構成するこの
種の懸架装置はドライブシャフト１０１で駆動されるホ
ィール１０２、このホィール１０２に取付けられたナッ
クル１０３、このナックル１０３の上部に固設されたダ
ンパストラット１０４、このダンパストラット１０４を
車体側に接続するアッパマウント１０６、また前記ナッ
クル１０３の下部に取付けられたボールジョイント１０
７、このボールジョイント１０７を介して前記ナックル
１０３を車体に接続するロアアーム１０８とからなる。
上記アッパマウント１０６はマウントラバー１０９を介
してダンパストラット１０４が取付けられている。な
お、ここでのダンパストラット１０４はオイルダンパ１
０４ａにスプリング１０５を組み合せたもの指す。
図であり、ダンパがストラット（支柱）を構成するこの
種の懸架装置はドライブシャフト１０１で駆動されるホ
ィール１０２、このホィール１０２に取付けられたナッ
クル１０３、このナックル１０３の上部に固設されたダ
ンパストラット１０４、このダンパストラット１０４を
車体側に接続するアッパマウント１０６、また前記ナッ
クル１０３の下部に取付けられたボールジョイント１０
７、このボールジョイント１０７を介して前記ナックル
１０３を車体に接続するロアアーム１０８とからなる。
上記アッパマウント１０６はマウントラバー１０９を介
してダンパストラット１０４が取付けられている。な
お、ここでのダンパストラット１０４はオイルダンパ１
０４ａにスプリング１０５を組み合せたもの指す。
【０００４】ホィール１０２およびタイヤ１１０は、ロ
アアーム１０８の基部１０８ａを中心に上下動する。こ
の動きはダンパストラット１０４で減衰され、その後に
車体に伝達される。
アアーム１０８の基部１０８ａを中心に上下動する。こ
の動きはダンパストラット１０４で減衰され、その後に
車体に伝達される。
【０００５】また、転舵の際にはダンパストラット１０
４の車体取付け中心点Ｃ１とボールジョイント１０７の
回転中心点Ｃ２を結んでなるいわゆるキングピン軸ＫＬ
を中心に回転する。具体的には車体側のアッパマウント
１０６とダンパストラット１０４との間にダンパベアリ
ング１１１が介設されていてこのダンパベアリング１１
１が回転する。なお、キングピン軸ＫＬとタイヤの接地
面中心Ｃ３との差をキングピンオフセットｄといい、タ
イヤの接地面中心Ｃ３を通る垂線に対するキングピン軸
ＫＬの傾きをキングピン傾斜角θという。
４の車体取付け中心点Ｃ１とボールジョイント１０７の
回転中心点Ｃ２を結んでなるいわゆるキングピン軸ＫＬ
を中心に回転する。具体的には車体側のアッパマウント
１０６とダンパストラット１０４との間にダンパベアリ
ング１１１が介設されていてこのダンパベアリング１１
１が回転する。なお、キングピン軸ＫＬとタイヤの接地
面中心Ｃ３との差をキングピンオフセットｄといい、タ
イヤの接地面中心Ｃ３を通る垂線に対するキングピン軸
ＫＬの傾きをキングピン傾斜角θという。
【０００６】更に、ダンパストラット１０４はドライブ
シャフト１０１との干渉を避けるために、かなり高い位
置にセットされる。
シャフト１０１との干渉を避けるために、かなり高い位
置にセットされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述したとおり、転舵
の際にはオイルダンパ１０４ａの外筒は回転する。一
方、ピストンロッド１０４ｂはアッパマウント１０６に
連結されているために回転しない。よって、オイルダン
パ１０４ａ外筒に対してそれに内蔵された図示せぬピス
トンが回転することになる。オイルダンパ１０４ａに封
じ込められたオイルが漏れないようにピストンロッド１
０４ｂとオイルダンパ１０４ａ外筒との間にオイルシー
ル（図示せず）が取付けられている。一般に、オイルシ
ールは直線往復動ロッドまたは回転ロッド、つまり一方
向の往復に対して良好な液封作用をなす。しかし、上記
従来のピストンロッド１０４ｂのように回転しつつ往復
するものではオイルシールの寿命が短くなる又は特殊な
オイルシールを採用しなければならない等の不都合があ
る。
の際にはオイルダンパ１０４ａの外筒は回転する。一
方、ピストンロッド１０４ｂはアッパマウント１０６に
連結されているために回転しない。よって、オイルダン
パ１０４ａ外筒に対してそれに内蔵された図示せぬピス
トンが回転することになる。オイルダンパ１０４ａに封
じ込められたオイルが漏れないようにピストンロッド１
０４ｂとオイルダンパ１０４ａ外筒との間にオイルシー
ル（図示せず）が取付けられている。一般に、オイルシ
ールは直線往復動ロッドまたは回転ロッド、つまり一方
向の往復に対して良好な液封作用をなす。しかし、上記
従来のピストンロッド１０４ｂのように回転しつつ往復
するものではオイルシールの寿命が短くなる又は特殊な
オイルシールを採用しなければならない等の不都合があ
る。
【０００８】また、ピストンロッド１０４ｂは懸架装置
特有の上下方向の力を受け、これをマウントラバー１０
９を介して車体側に伝える。一般にマウントラバー１０
９は一体的ラバー構造であるために上下方向の振動を良
好に吸収する。しかし、ピストンロッド１０４は、回転
側のオイルダンパ１０４ａと固定側のピストンとの間で
発生する摩擦力の分だけ、程度は低いものの回転しよう
とする。この回転はマウントラバー１０９で抑制され
る。即ち、従来のマウントラバー１０９は上下方向の力
のみならず、捩り力を受けるのでその寿命が短くなる若
しくは丈夫な構造のものが必要となる。
特有の上下方向の力を受け、これをマウントラバー１０
９を介して車体側に伝える。一般にマウントラバー１０
９は一体的ラバー構造であるために上下方向の振動を良
好に吸収する。しかし、ピストンロッド１０４は、回転
側のオイルダンパ１０４ａと固定側のピストンとの間で
発生する摩擦力の分だけ、程度は低いものの回転しよう
とする。この回転はマウントラバー１０９で抑制され
る。即ち、従来のマウントラバー１０９は上下方向の力
のみならず、捩り力を受けるのでその寿命が短くなる若
しくは丈夫な構造のものが必要となる。
【０００９】更に、懸架装置としては、ドライブシャフ
ト１０１との干渉を避けるためにダンパストラット１０
４を高位置にセットすると、フロントにおいてはボンネ
ットが高くなって空気抵抗が増し、リアにおいては室内
スペースやトランクルームスペースを減少させる原因と
なる。
ト１０１との干渉を避けるためにダンパストラット１０
４を高位置にセットすると、フロントにおいてはボンネ
ットが高くなって空気抵抗が増し、リアにおいては室内
スペースやトランクルームスペースを減少させる原因と
なる。
【００１０】転舵を伴う転舵ストラット型懸架装置で
は、操舵が重い／軽い、ハンドルを取られずに直進性が
保たれるか否かは、キングピンオフセットｄおよびキン
グピン傾斜角θの設定による。そのためにキングピン軸
ＫＬの設定は極めて重要であるが、エンジンルームの形
状、室内スペースの確保、タイヤの動き等との兼合で設
計が制約されることがあり、結果としてハンドルが重く
なる等の不都合が発生する。
は、操舵が重い／軽い、ハンドルを取られずに直進性が
保たれるか否かは、キングピンオフセットｄおよびキン
グピン傾斜角θの設定による。そのためにキングピン軸
ＫＬの設定は極めて重要であるが、エンジンルームの形
状、室内スペースの確保、タイヤの動き等との兼合で設
計が制約されることがあり、結果としてハンドルが重く
なる等の不都合が発生する。
【００１１】即ち、従来、転舵ストラット型懸架装置に
おいては、ダンパストラットが高位置になる点、及びキ
ングピン軸の設定自由度が乏しい点からなる不都合があ
り、これらの対策が求められている。
おいては、ダンパストラットが高位置になる点、及びキ
ングピン軸の設定自由度が乏しい点からなる不都合があ
り、これらの対策が求められている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記した不都合を解消す
るべく本発明は、液体が封入されたチューブの内部にピ
ストンを摺動自在に収納してなるダンパストラットにお
いて、チューブとピストンとを相対回転せぬ構成にす
る。
るべく本発明は、液体が封入されたチューブの内部にピ
ストンを摺動自在に収納してなるダンパストラットにお
いて、チューブとピストンとを相対回転せぬ構成にす
る。
【００１３】さらに、ピストンから伸びるロッドの先端
を、アッパマウントに揺動可能で且つ回転不能に取付け
る。
を、アッパマウントに揺動可能で且つ回転不能に取付け
る。
【００１４】そして、ドライブシャフトで駆動されるホ
ィールと、このホィールを軸支するナックルと、このナ
ックルの上部に取付けられた回転継手と、この回転継手
に取付けられたダンパストラットと、このダンパストラ
ットを車体側に接続するアッパマウントと、前記ナック
ルの下部に取付けられたボールジョイントと、このボー
ルジョイントを介してナックルを車体に接続するロアア
ームとからストラット型懸架装置を構成し、更にダンパ
ストラットのチューブ並びにピストンを非正円断面と
し、ピストンから伸びるロッドの軸方向移動を許容しつ
つロッドの軸直角方向移動及びロッドの回転を抑制する
構成のアッパマウントを介して車体側に連結する。
ィールと、このホィールを軸支するナックルと、このナ
ックルの上部に取付けられた回転継手と、この回転継手
に取付けられたダンパストラットと、このダンパストラ
ットを車体側に接続するアッパマウントと、前記ナック
ルの下部に取付けられたボールジョイントと、このボー
ルジョイントを介してナックルを車体に接続するロアア
ームとからストラット型懸架装置を構成し、更にダンパ
ストラットのチューブ並びにピストンを非正円断面と
し、ピストンから伸びるロッドの軸方向移動を許容しつ
つロッドの軸直角方向移動及びロッドの回転を抑制する
構成のアッパマウントを介して車体側に連結する。
【００１５】
【作用】チューブとピストンとを相対回転せぬ構成にす
ることでピストンを往復移動のみとする。ロッドとチュ
ーブとの間のオイルシールは往復動用のものでよい。
ることでピストンを往復移動のみとする。ロッドとチュ
ーブとの間のオイルシールは往復動用のものでよい。
【００１６】さらに、ピストンから伸びるロッドの先端
を、アッパマウントに揺動可能で且つ回転不能に取付け
ることで、アッパマウントに対する取付けを容易にし、
この部分の剛性を容易に高めることができる。マウント
ラバーには捩り力が作用しない。
を、アッパマウントに揺動可能で且つ回転不能に取付け
ることで、アッパマウントに対する取付けを容易にし、
この部分の剛性を容易に高めることができる。マウント
ラバーには捩り力が作用しない。
【００１７】そして、ストラット型懸架装置においてナ
ックル上部とダンパストラット下部とを回転継手で連結
し、ダンパストラットのチューブとピストンとを互いに
回転しないようにし、ダンパストラットのロッドを車体
側に回転せぬ形態で取付ければ、転舵の際には回転継手
のみを回転させることができる。
ックル上部とダンパストラット下部とを回転継手で連結
し、ダンパストラットのチューブとピストンとを互いに
回転しないようにし、ダンパストラットのロッドを車体
側に回転せぬ形態で取付ければ、転舵の際には回転継手
のみを回転させることができる。
【００１８】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るダンパストラットの縦断面図であ
り、ダンパスットラット１はアウタチューブ２にインナ
チューブ３を収納し、インナチューブ３にバルブ付きピ
ストン４を摺動自在に収納し、このピストン４からロッ
ド５を延出し、ロッド５の上端に蜘蛛形状の金具である
スパイダ６および上・下マウントラバー７，８を介して
アッパマウント９を接続してなる。アッパマウント９は
ボルト１０…で車体側（図示ぜず）に固定される。図
中、１１はスプリング、１２はオイルシールである。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るダンパストラットの縦断面図であ
り、ダンパスットラット１はアウタチューブ２にインナ
チューブ３を収納し、インナチューブ３にバルブ付きピ
ストン４を摺動自在に収納し、このピストン４からロッ
ド５を延出し、ロッド５の上端に蜘蛛形状の金具である
スパイダ６および上・下マウントラバー７，８を介して
アッパマウント９を接続してなる。アッパマウント９は
ボルト１０…で車体側（図示ぜず）に固定される。図
中、１１はスプリング、１２はオイルシールである。
【００１９】図２は図１の２−２線断面図であり、前記
スパイダ６はＹ字形で各脚にローラ１３を備えているの
で、いわゆるゼリーカップ状のハウジング９ａのガイド
溝９ｂ…に対してころがり接触している。従って、上記
ハウジング９ａに対してスパイダ６は図面表裏方向に滑
らかに揺動する。しかも、ロッド５の軸方向およびロッ
ド５の回転方向には移動が制限される。
スパイダ６はＹ字形で各脚にローラ１３を備えているの
で、いわゆるゼリーカップ状のハウジング９ａのガイド
溝９ｂ…に対してころがり接触している。従って、上記
ハウジング９ａに対してスパイダ６は図面表裏方向に滑
らかに揺動する。しかも、ロッド５の軸方向およびロッ
ド５の回転方向には移動が制限される。
【００２０】図３は図１の３−３線断面図であり、ピス
トン４及びインナチューブ３は長円形状であることに特
徴がある。即ち、ピストン４にロッド５を回転中心とし
た偶力が作用してもインナチューブ３の内面で拘束され
るので回転することはない。
トン４及びインナチューブ３は長円形状であることに特
徴がある。即ち、ピストン４にロッド５を回転中心とし
た偶力が作用してもインナチューブ３の内面で拘束され
るので回転することはない。
【００２１】図４は本発明のダンパストラットを使用し
た懸架装置の正面図であり、ストラット型懸架装置２１
は、ドライブシャフト２２で駆動されるホィール２３、
このホィール２３を軸支するナックル２４、このナック
ル２４の上部に設けられた回転継手２５、この回転継手
２５に取付けられたダンパストラット１、このダンパス
トラット１を車体側に接続するアッパマウント９、また
前記ナックル２４の下部に取付けられたボールジョイン
ト２９、このボールジョイント２９を介してナックル２
４を車体に接続するロアアーム３０とからなる。
た懸架装置の正面図であり、ストラット型懸架装置２１
は、ドライブシャフト２２で駆動されるホィール２３、
このホィール２３を軸支するナックル２４、このナック
ル２４の上部に設けられた回転継手２５、この回転継手
２５に取付けられたダンパストラット１、このダンパス
トラット１を車体側に接続するアッパマウント９、また
前記ナックル２４の下部に取付けられたボールジョイン
ト２９、このボールジョイント２９を介してナックル２
４を車体に接続するロアアーム３０とからなる。
【００２２】上記回転継手２５はナックル２４に貫通取
付けられた軸ピン３１、この軸ピン３１に嵌合された内
輪３２、ボール３３…、オイルシール３４，３４からな
り、ダンパストラット１に対し、ナックル２４が回転可
能である。即ち、軸ピン３１中心とボールジョイント２
９中心を通る線がキングピン軸ＫＬとなる。
付けられた軸ピン３１、この軸ピン３１に嵌合された内
輪３２、ボール３３…、オイルシール３４，３４からな
り、ダンパストラット１に対し、ナックル２４が回転可
能である。即ち、軸ピン３１中心とボールジョイント２
９中心を通る線がキングピン軸ＫＬとなる。
【００２３】図５は図４の側面図であり、上部の回転継
手２５と下部のボールジョイント２９とを通る線によっ
てキングピン軸ＫＬが決定される。路面に対する垂線と
キングピン軸ＫＬとのなす角度がキャスタ角βである
が、回転継手２５とボールジョイント２９とはダンパス
トラット１に対して比較的自由に位置決めできるので、
ダンパストラット１のマウント位置に左右されずに最適
なキャスタ角βが設定できる。
手２５と下部のボールジョイント２９とを通る線によっ
てキングピン軸ＫＬが決定される。路面に対する垂線と
キングピン軸ＫＬとのなす角度がキャスタ角βである
が、回転継手２５とボールジョイント２９とはダンパス
トラット１に対して比較的自由に位置決めできるので、
ダンパストラット１のマウント位置に左右されずに最適
なキャスタ角βが設定できる。
【００２４】以上の構成からなるストラット型懸架装置
２１の作用を述べると、図４においてホィール２３およ
びタイヤ３５は、ロアアーム３０の基部３０ａを中心に
上下動する。この動きはダンパストラット１で減衰さ
れ、その後に車体に伝達される。
２１の作用を述べると、図４においてホィール２３およ
びタイヤ３５は、ロアアーム３０の基部３０ａを中心に
上下動する。この動きはダンパストラット１で減衰さ
れ、その後に車体に伝達される。
【００２５】また、転舵の際にはキングピン軸ＫＬを中
心にナックル２４、ホィール２３およびタイヤ３５が回
転する。
心にナックル２４、ホィール２３およびタイヤ３５が回
転する。
【００２６】ところで、転舵の際にはタイブロック２６
に僅かではあるが偶力が作用する。しかし、図１に示す
とおりロッド５はアッパマウント９を介して車体側に連
結されているために回転しない。このロッド５にピスト
ン４は固定され、このピストン４は図３に示すとおりに
インナチューブ３の回転を拘束する。よって、アウタチ
ューブ２およびこれに一体化されたタイブロック２６は
回転を制限され、もって、回転継手２５でのみ回転動作
がなされる。
に僅かではあるが偶力が作用する。しかし、図１に示す
とおりロッド５はアッパマウント９を介して車体側に連
結されているために回転しない。このロッド５にピスト
ン４は固定され、このピストン４は図３に示すとおりに
インナチューブ３の回転を拘束する。よって、アウタチ
ューブ２およびこれに一体化されたタイブロック２６は
回転を制限され、もって、回転継手２５でのみ回転動作
がなされる。
【００２７】また、図４の構成によりキングピン軸ＫＬ
とダンパストラット１軸との相対的位置はタイブロック
２６で自由に調整できるので、キングピン傾斜角θやキ
ングピンオフセットｄは自由に設定できる。
とダンパストラット１軸との相対的位置はタイブロック
２６で自由に調整できるので、キングピン傾斜角θやキ
ングピンオフセットｄは自由に設定できる。
【００２８】図６は本発明の懸架装置における回転継手
の変更実施例であり、ナックル２４とタイブロック２６
とを回転自在に連結する回転継手４０は縦長長円断面の
いわゆる長円体シャフト４１を分割メタル４２で囲って
なるメタル軸受である。４３は抜止め輪、４４は防塵シ
ールである。この回転継手４０はメタル軸受であるため
図４のボール３３を主体とした回転継手２５より許容荷
重が大きい。また、図４のボールジョイント２９が球面
であって３次元的な相対移動を可能にするのに対し、回
転継手４０は図に矢印で示す方向、即ち長円体シャフ
ト４１軸廻りにのみ回転するのでアッパジョイントに好
適である。
の変更実施例であり、ナックル２４とタイブロック２６
とを回転自在に連結する回転継手４０は縦長長円断面の
いわゆる長円体シャフト４１を分割メタル４２で囲って
なるメタル軸受である。４３は抜止め輪、４４は防塵シ
ールである。この回転継手４０はメタル軸受であるため
図４のボール３３を主体とした回転継手２５より許容荷
重が大きい。また、図４のボールジョイント２９が球面
であって３次元的な相対移動を可能にするのに対し、回
転継手４０は図に矢印で示す方向、即ち長円体シャフ
ト４１軸廻りにのみ回転するのでアッパジョイントに好
適である。
【００２９】尚、本実施例ではチューブとピストンとを
相対回転せぬ構成とするために、チューブおよびピスト
ンを長円形としたがこれに限るものでなく、例えばピス
トンに孔を開け、この孔にガイドロッドを挿通し、この
ガイドロッドをチューブ内に長手方向に渡すことで、相
対回転を阻止できる。ガイドロッド式であればチューブ
とピストンは円形で差し支えない。
相対回転せぬ構成とするために、チューブおよびピスト
ンを長円形としたがこれに限るものでなく、例えばピス
トンに孔を開け、この孔にガイドロッドを挿通し、この
ガイドロッドをチューブ内に長手方向に渡すことで、相
対回転を阻止できる。ガイドロッド式であればチューブ
とピストンは円形で差し支えない。
【００３０】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、ダンパスト
ラットのチューブとピストンとを相対回転せぬ構造にす
ることでピストンを往復移動のみとする。ロッドとチュ
ーブとの間のオイルシールは往復動用のものでよく、オ
イルシールの寿命を延ばせる。
ラットのチューブとピストンとを相対回転せぬ構造にす
ることでピストンを往復移動のみとする。ロッドとチュ
ーブとの間のオイルシールは往復動用のものでよく、オ
イルシールの寿命を延ばせる。
【００３１】さらに、ピストンから伸びるロッドの先端
を、アッパマウントに揺動可能で且つ回転不能に取付け
ることで、アッパマウントに対する取付けを容易にし、
この部分の剛性を容易に高めることができる。マウント
ラバーには捩り力が作用しない。
を、アッパマウントに揺動可能で且つ回転不能に取付け
ることで、アッパマウントに対する取付けを容易にし、
この部分の剛性を容易に高めることができる。マウント
ラバーには捩り力が作用しない。
【００３２】そして、ストラット型懸架装置においてナ
ックル上部とダンパストラット下部とを回転継手で連結
し、ダンパストラットのチューブとピストンとを互いに
回転しないようにし、ダンパストラットのロッドを車体
側に回転せぬ形態で取付ければ、転舵の際には回転継手
のみを回転させることができる。さらに、ダンパストラ
ットのマウント位置に左右されずに最適なキャスタ角β
が設定でき、またキングピン軸とダンパストラット軸と
の相対的位置は自由に調整できることからキングピン傾
斜角やキングピンオフセットが自由に設定できるので、
ダンパストラットの高さを小さくでき、もって、エンジ
ンルームの形状、室内スペース等の設計の自由度が大幅
に増加する。
ックル上部とダンパストラット下部とを回転継手で連結
し、ダンパストラットのチューブとピストンとを互いに
回転しないようにし、ダンパストラットのロッドを車体
側に回転せぬ形態で取付ければ、転舵の際には回転継手
のみを回転させることができる。さらに、ダンパストラ
ットのマウント位置に左右されずに最適なキャスタ角β
が設定でき、またキングピン軸とダンパストラット軸と
の相対的位置は自由に調整できることからキングピン傾
斜角やキングピンオフセットが自由に設定できるので、
ダンパストラットの高さを小さくでき、もって、エンジ
ンルームの形状、室内スペース等の設計の自由度が大幅
に増加する。
【図１】本発明に係るダンパストラットの縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明のダンパストラットを使用した懸架装置
の正面図
の正面図
【図５】図４の側面図
【図６】本発明の懸架装置における回転継手の変更実施
例
例
【図７】従来のストラット型懸架装置の正面図
１…ダンパストラット ２…アウタチューブ、３…インナチューブ、４…ピスト
ン、５…ロッド、６…スパイダ、９…アッパマウント、
９ｂ …ガイド溝、２１…転舵ストラット型懸架装置、
２２…ドライブシャフト、２３…ホィール、２４…ナッ
クル、２５…回転継手、２６…タイブロック、２９…ボ
ールジョイント、３０…ロアアーム、ＫＬ…キングピン
軸。
ン、５…ロッド、６…スパイダ、９…アッパマウント、
９ｂ …ガイド溝、２１…転舵ストラット型懸架装置、
２２…ドライブシャフト、２３…ホィール、２４…ナッ
クル、２５…回転継手、２６…タイブロック、２９…ボ
ールジョイント、３０…ロアアーム、ＫＬ…キングピン
軸。
Claims (3)
- 【請求項１】 液体が封入されたチューブの内部にピス
トンを摺動自在に収納してなるダンパストラットにおい
て、前記チューブとピストンとが相対回転せぬ構成とさ
れていることを特徴としたダンパストラット。 - 【請求項２】 前記ピストンから伸びるロッドの先端
が、アッパマウントに揺動可能で且つ回転不能に取付け
られていることを特徴とした請求項１記載のダンパスト
ラット。 - 【請求項３】 ドライブシャフトで駆動されるホィール
と、このホィールを軸支するナックルと、このナックル
の上部に取付けられた回転継手と、この回転継手に取付
けられたダンパストラットと、このダンパストラットを
車体側に接続するアッパマウントと、前記ナックルの下
部に取付けられたボールジョイントと、このボールジョ
イントを介してナックルを車体に接続するロアアームと
からなるストラット型懸架装置であって、前記ダンパス
トラットはそれのチューブ並びにピストンが非正円断面
であり、ピストンから伸びるロッドの軸方向移動を許容
しつつロッドの軸直角方向移動及びロッドの回転を抑制
する構成のアッパマウントを介して車体側に連結される
ことを特徴としたストラット型懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25395292A JPH0674283A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | ダンパストラットおよびストラット型懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25395292A JPH0674283A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | ダンパストラットおよびストラット型懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674283A true JPH0674283A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=17258260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25395292A Withdrawn JPH0674283A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | ダンパストラットおよびストラット型懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674283A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6036730A (en) * | 1997-01-21 | 2000-03-14 | Shiseido Company, Ltd. | Hairdye compositions |
| US7189407B2 (en) | 1998-09-21 | 2007-03-13 | Shiseido Co., Ltd. | Composition for external use |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP25395292A patent/JPH0674283A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6036730A (en) * | 1997-01-21 | 2000-03-14 | Shiseido Company, Ltd. | Hairdye compositions |
| US7189407B2 (en) | 1998-09-21 | 2007-03-13 | Shiseido Co., Ltd. | Composition for external use |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991102 |