JPH0672330A - 複合輸送車両の連結装置 - Google Patents
複合輸送車両の連結装置Info
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- JPH0672330A JPH0672330A JP11904892A JP11904892A JPH0672330A JP H0672330 A JPH0672330 A JP H0672330A JP 11904892 A JP11904892 A JP 11904892A JP 11904892 A JP11904892 A JP 11904892A JP H0672330 A JPH0672330 A JP H0672330A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 台車とトレーラとの結合を容易かつ確実で、
走行時においてトレーラ相互間の動きを妨げないように
滑らかに連結する。 【構成】 ボギー台車２の心皿６にアダプターフレーム
５を回動自在に装着し、アダプターフレーム５のボギー
台車２の心皿６の中心を通る延長線上の部位に、連結ピ
ン８を、アダプターフレーム５に上下方向に摺動自在に
配置し、トレーラ１の下部フレーム１５に、連結ピン８
に挿嵌するピン案内部材１６を固着するとともに、連結
ピン８に設けた溝１１に遊嵌して連結ピンを係止する一
対の爪１７を軸着し、軸着された一対の爪１７にリンク
装置を連結する。
走行時においてトレーラ相互間の動きを妨げないように
滑らかに連結する。 【構成】 ボギー台車２の心皿６にアダプターフレーム
５を回動自在に装着し、アダプターフレーム５のボギー
台車２の心皿６の中心を通る延長線上の部位に、連結ピ
ン８を、アダプターフレーム５に上下方向に摺動自在に
配置し、トレーラ１の下部フレーム１５に、連結ピン８
に挿嵌するピン案内部材１６を固着するとともに、連結
ピン８に設けた溝１１に遊嵌して連結ピンを係止する一
対の爪１７を軸着し、軸着された一対の爪１７にリンク
装置を連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば、トラクター
に牽引されて路上を走行するトレーラを、鉄道車両用台
車に搭載し、連結して軌道上を走行する複合輸送車両の
連結装置に関する。
に牽引されて路上を走行するトレーラを、鉄道車両用台
車に搭載し、連結して軌道上を走行する複合輸送車両の
連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、セミトレーラ方式のトレーラをボ
ギー台車等に載置結合することにより、複数台のトレー
ラを連結した貨物列車編成として、貨物を一度に多量輸
送するとともに、貨物ターミナルでのトレーラに積載さ
れた貨物の積み替え時間の短縮を図るようにした輸送方
式が活用されている。
ギー台車等に載置結合することにより、複数台のトレー
ラを連結した貨物列車編成として、貨物を一度に多量輸
送するとともに、貨物ターミナルでのトレーラに積載さ
れた貨物の積み替え時間の短縮を図るようにした輸送方
式が活用されている。
【０００３】上記輸送方式に用いられるトレーラは、図
１２に示すように、トレーラ本体５０にランディングギ
ヤ５１と後輪５２を備えて構成されており、トレーラ本
体５０の前端部および後端部を各種構造の台車５３（図
１２ではボギー台車）に載置結合することにより、トレ
ーラ本体５０をランディングギヤ５１や後輪５２を装備
したままで、鉄道用の輸送車両として利用するようにし
ている。トレーラを載置結合する台車としては、図１３
ないし図１６に示す形式のものが知られている。
１２に示すように、トレーラ本体５０にランディングギ
ヤ５１と後輪５２を備えて構成されており、トレーラ本
体５０の前端部および後端部を各種構造の台車５３（図
１２ではボギー台車）に載置結合することにより、トレ
ーラ本体５０をランディングギヤ５１や後輪５２を装備
したままで、鉄道用の輸送車両として利用するようにし
ている。トレーラを載置結合する台車としては、図１３
ないし図１６に示す形式のものが知られている。
【０００４】図１３は、一方のトレーラ５０Ａの端部
に、連結ロッド５４を設けるとともに、他方のトレーラ
５０Ｂの端部に、連結ロッド５４を受ける連結孔５５を
設け、連結孔５５を設けたトレーラ５０Ｂを台車５３に
載置し、トレーラ５０Ｂの連結孔５５にトレーラ５０Ａ
の連結ロッド５４を挿入し、図示しないピンにより連結
ロッド５４を連結孔５５に固定し、トレーラ５０Ａとト
レーラ５０Ｂを連結することで、台車５３に２つのトレ
ーラ５０Ａとトレーラ５０Ｂを載置結合するものである
（アメリカ特許第４２０２２７７号参照）。
に、連結ロッド５４を設けるとともに、他方のトレーラ
５０Ｂの端部に、連結ロッド５４を受ける連結孔５５を
設け、連結孔５５を設けたトレーラ５０Ｂを台車５３に
載置し、トレーラ５０Ｂの連結孔５５にトレーラ５０Ａ
の連結ロッド５４を挿入し、図示しないピンにより連結
ロッド５４を連結孔５５に固定し、トレーラ５０Ａとト
レーラ５０Ｂを連結することで、台車５３に２つのトレ
ーラ５０Ａとトレーラ５０Ｂを載置結合するものである
（アメリカ特許第４２０２２７７号参照）。
【０００５】図１４は、トレーラ本体５０に端部梁５６
を設け、台車５３の上部にこの端部梁５６を受ける梁受
台５７，５７を設け、台車５３に設けた２つの梁受台５
７に各トレーラ本体５０の端部梁５６を装着すること
で、台車５３に２つのトレーラを載置結合するものであ
る。
を設け、台車５３の上部にこの端部梁５６を受ける梁受
台５７，５７を設け、台車５３に設けた２つの梁受台５
７に各トレーラ本体５０の端部梁５６を装着すること
で、台車５３に２つのトレーラを載置結合するものであ
る。
【０００６】図１５は、台車５３にサブフレーム５８を
固着し、このサブフレーム５８に設けたトラクタカプラ
５９を、トレーラ５０に設けた図示しないトラクタ牽引
用グースネックカプラやキングピンに連結するものであ
る（特開平２−８８３５７号公報参照）。
固着し、このサブフレーム５８に設けたトラクタカプラ
５９を、トレーラ５０に設けた図示しないトラクタ牽引
用グースネックカプラやキングピンに連結するものであ
る（特開平２−８８３５７号公報参照）。
【０００７】図１６は、台車５３にユニバーサルピボッ
ト軸受６０を介してカップリングアーム６１を軸支し、
このカップリングアーム６１の上面にユニバーサルピボ
ット６２および支持部６３を突設し、カップリングアー
ム６１の端部を、トレーラ５０の後部に設けたカップリ
ングアーム受け６４に挿着し、ユニバーサルピボット６
２にトレーラ５０の前部下面に設けたピボット軸受部６
５を装着し、支持部６３にトレーラ５０の後部下面に設
けた係着部６６を装着することにより、台車５３に２つ
のトレーラ５０を載置結合するものである（特開平３−
９０４６９号公報参照）。この場合には、台車５３に２
つのトレーラ５０を載置結合するには、フォークリフト
等によりカップリングアーム６１の端部をトレーラ５０
の後部に設けたカップリングアーム受け６４に挿入し、
トレーラ５０の係着部６６をカップリングアーム６１の
上面に設けた支持部６３に係着し、トレーラ５０とカッ
プリングアーム６１をロックピン６７で固定し、カップ
リングアーム６１を台車５３のユニバーサルピボット軸
受６０の直上に位置させ、空気ばね６８内の空気圧を減
じることで、カップリングアーム６１をユニバーサルピ
ボット軸受６０に座するようにし、トレーラ５０の前部
に設けたピボット軸受部６５をカップリングアーム６１
に設けたユニバーサルピボット６２に軸支させ、浮き上
がり防止のピン６９をトレーラ５０側に設けたピン受け
部７０に挿入するこ操作を必要としている。
ト軸受６０を介してカップリングアーム６１を軸支し、
このカップリングアーム６１の上面にユニバーサルピボ
ット６２および支持部６３を突設し、カップリングアー
ム６１の端部を、トレーラ５０の後部に設けたカップリ
ングアーム受け６４に挿着し、ユニバーサルピボット６
２にトレーラ５０の前部下面に設けたピボット軸受部６
５を装着し、支持部６３にトレーラ５０の後部下面に設
けた係着部６６を装着することにより、台車５３に２つ
のトレーラ５０を載置結合するものである（特開平３−
９０４６９号公報参照）。この場合には、台車５３に２
つのトレーラ５０を載置結合するには、フォークリフト
等によりカップリングアーム６１の端部をトレーラ５０
の後部に設けたカップリングアーム受け６４に挿入し、
トレーラ５０の係着部６６をカップリングアーム６１の
上面に設けた支持部６３に係着し、トレーラ５０とカッ
プリングアーム６１をロックピン６７で固定し、カップ
リングアーム６１を台車５３のユニバーサルピボット軸
受６０の直上に位置させ、空気ばね６８内の空気圧を減
じることで、カップリングアーム６１をユニバーサルピ
ボット軸受６０に座するようにし、トレーラ５０の前部
に設けたピボット軸受部６５をカップリングアーム６１
に設けたユニバーサルピボット６２に軸支させ、浮き上
がり防止のピン６９をトレーラ５０側に設けたピン受け
部７０に挿入するこ操作を必要としている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】トレーラの端部に連結
ロッドを設けたトレーラの連結装置では、トレーラの端
部に突設された連結ロッドが、トレーラの全長としての
寸法に入るため、自動車車両限界規制によるトレーラ全
長の制約を受けることになり、また、連結ロッドをトレ
ーラに取付けるには、この連結ロッドの補強部材を付設
しなければならず、積載重量や車両重量の点で問題があ
る。
ロッドを設けたトレーラの連結装置では、トレーラの端
部に突設された連結ロッドが、トレーラの全長としての
寸法に入るため、自動車車両限界規制によるトレーラ全
長の制約を受けることになり、また、連結ロッドをトレ
ーラに取付けるには、この連結ロッドの補強部材を付設
しなければならず、積載重量や車両重量の点で問題があ
る。
【０００９】台車に梁受台を設けたトレーラの連結装置
では、トレーラを台車に確実に固定することはできるも
のの、台車に組み込まれたばね機構が軸方向のばねとし
てしか作用せず、トレーラの積載荷重の差により台車の
輪重差が大きくなり、台車の振動特性が安定せず、走行
速度の向上に支障となるという問題がある。
では、トレーラを台車に確実に固定することはできるも
のの、台車に組み込まれたばね機構が軸方向のばねとし
てしか作用せず、トレーラの積載荷重の差により台車の
輪重差が大きくなり、台車の振動特性が安定せず、走行
速度の向上に支障となるという問題がある。
【００１０】台車にサブフレームを設けたトレーラの連
結装置では、サブフレームに載置された２つのトレーラ
の重量に差があると、片方のトレーラが持ち上げられて
しまい、サブフレームとトレーラが分離してしまうこと
があるという問題がある。
結装置では、サブフレームに載置された２つのトレーラ
の重量に差があると、片方のトレーラが持ち上げられて
しまい、サブフレームとトレーラが分離してしまうこと
があるという問題がある。
【００１１】台車に軸支されるカップリングアームを有
するトレーラの連結装置では、トレーラの空気ばねの空
気圧を減じてトレーラを落とし込む操作を必要とし、ま
た、鉄道モードでは、車両限界を回避するために道路走
行用タイヤを上げた位置に保つ必要があり、空気ばねの
ストロークは、車両限界回避分と空気圧を減じての落と
し込み分が加わり、空気ばねのストロークを多く必要と
するという難点と、ピンによるロック位置が多くあり、
操作が繁雑となるという難点がある。
するトレーラの連結装置では、トレーラの空気ばねの空
気圧を減じてトレーラを落とし込む操作を必要とし、ま
た、鉄道モードでは、車両限界を回避するために道路走
行用タイヤを上げた位置に保つ必要があり、空気ばねの
ストロークは、車両限界回避分と空気圧を減じての落と
し込み分が加わり、空気ばねのストロークを多く必要と
するという難点と、ピンによるロック位置が多くあり、
操作が繁雑となるという難点がある。
【００１２】本発明は上記した点に鑑みてなされたもの
で、台車とトレーラとの結合を容易かつ確実で、走行時
においてトレーラ相互間の動きを妨げないように滑らか
に連結できる複合輸送車両の連結装置を提供することを
目的とする。
で、台車とトレーラとの結合を容易かつ確実で、走行時
においてトレーラ相互間の動きを妨げないように滑らか
に連結できる複合輸送車両の連結装置を提供することを
目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の複合輸送車両の
連結装置は、トラクターに牽引されて路上を走行するト
レーラを鉄道車両用台車に搭載し、連結して軌道上を走
行する複合輸送車両の連結装置において、ボギー台車の
心皿の中心にアダプターフレームを回動自在に装着し、
アダプターフレームのボギー台車の心皿の中心を通る前
後方向に延びる延長線上の部位に、先端傾斜面とこの傾
斜面の下側に溝を設けた連結ピンを、アダプターフレー
ムの上面より突出するように上下方向に摺動自在に配置
し、トレーラの端側に位置する下部フレームに、内周面
を曲面とし連結ピンに挿嵌するピン案内部材を固着する
とともに連結ピンに設けた溝に遊嵌して連結ピンを係止
する一対の爪を軸着し、軸着された一対の爪にこの爪を
連結ピンの係止位置と解除位置に回動するためのリンク
装置を連結して構成される。
連結装置は、トラクターに牽引されて路上を走行するト
レーラを鉄道車両用台車に搭載し、連結して軌道上を走
行する複合輸送車両の連結装置において、ボギー台車の
心皿の中心にアダプターフレームを回動自在に装着し、
アダプターフレームのボギー台車の心皿の中心を通る前
後方向に延びる延長線上の部位に、先端傾斜面とこの傾
斜面の下側に溝を設けた連結ピンを、アダプターフレー
ムの上面より突出するように上下方向に摺動自在に配置
し、トレーラの端側に位置する下部フレームに、内周面
を曲面とし連結ピンに挿嵌するピン案内部材を固着する
とともに連結ピンに設けた溝に遊嵌して連結ピンを係止
する一対の爪を軸着し、軸着された一対の爪にこの爪を
連結ピンの係止位置と解除位置に回動するためのリンク
装置を連結して構成される。
【００１４】
【作用】本発明の複合輸送車両の連結装置では、ボギー
台車の心皿に回動自在に装着されたアダプターフレーム
に設けた連結ピンを、下部フレームに設けたピン案内部
材に対向配置して、アダプターフレームに設けた連結ピ
ンをトレーラの下部フレームに設けたピン案内部材を中
心が一致するようにし、連結ピンを下部フレームに設け
たピン案内部材に挿通して、連結ピンの先端部に設けた
溝がピン案内部材の上面より上方に突出するようにし、
連結ピンに形成した溝を囲むように軸着された一対の爪
をリンク装置を作動させて、一対の爪で連結ピンを係止
し、これにより、台車とトレーラとの結合を容易かつ確
実で、走行時においてトレーラ相互間の動きを妨げない
ように滑らかに連結する。
台車の心皿に回動自在に装着されたアダプターフレーム
に設けた連結ピンを、下部フレームに設けたピン案内部
材に対向配置して、アダプターフレームに設けた連結ピ
ンをトレーラの下部フレームに設けたピン案内部材を中
心が一致するようにし、連結ピンを下部フレームに設け
たピン案内部材に挿通して、連結ピンの先端部に設けた
溝がピン案内部材の上面より上方に突出するようにし、
連結ピンに形成した溝を囲むように軸着された一対の爪
をリンク装置を作動させて、一対の爪で連結ピンを係止
し、これにより、台車とトレーラとの結合を容易かつ確
実で、走行時においてトレーラ相互間の動きを妨げない
ように滑らかに連結する。
【００１５】また、アダプターフレームの端部に、斜面
を有する案内部材を設けるとともに、トレーラにこの案
内部材に嵌合するガイドストッパを設けることで、連結
ピンとピン案内部材を中心が一致するように配置され
る。
を有する案内部材を設けるとともに、トレーラにこの案
内部材に嵌合するガイドストッパを設けることで、連結
ピンとピン案内部材を中心が一致するように配置され
る。
【００１６】
【実施例】以下本発明の実施例を図面につき説明する。
図１は、トレーラ１，１をボギー台車２に設けた連結装
置３，４で連結して列車編成とした図であり、連結装置
３は、２つのトレーラ１，１の間に配置されて２つのト
レーラ１，１を連結し、連結装置４は、端側に位置する
トレーラ１を連結する。連結装置３のアダプターフレー
ム５は、ボギー台車２の心皿６の上にコイルばね７を介
して回動自在に装着され、同様に、連結装置４のアダプ
ターフレーム５ａは、ボギー台車２の心皿６の上にコイ
ルばね７を介して回動自在に装着されている。
図１は、トレーラ１，１をボギー台車２に設けた連結装
置３，４で連結して列車編成とした図であり、連結装置
３は、２つのトレーラ１，１の間に配置されて２つのト
レーラ１，１を連結し、連結装置４は、端側に位置する
トレーラ１を連結する。連結装置３のアダプターフレー
ム５は、ボギー台車２の心皿６の上にコイルばね７を介
して回動自在に装着され、同様に、連結装置４のアダプ
ターフレーム５ａは、ボギー台車２の心皿６の上にコイ
ルばね７を介して回動自在に装着されている。
【００１７】上記アダプターフレーム５には、図２に示
すように連結ピン８が配設されている。この連結ピン８
は、アダプターフレーム５のボギー台車２の心皿６の中
心線Ｏ−Ｏを通る前後方向に延びる延長線でかつボギー
台車２の心皿６の両側に配設されている。同様に、アダ
プターフレーム５ａにも、ボギー台車２の心皿６の中心
線Ｏ−Ｏを通る前後方向に延びる延長線でかつボギー台
車２の心皿６の一側に連結ピン（図示されていない）が
配設されている。このアダプターフレーム５ａの他側に
は自動連結器９（図１）が取付けられている。
すように連結ピン８が配設されている。この連結ピン８
は、アダプターフレーム５のボギー台車２の心皿６の中
心線Ｏ−Ｏを通る前後方向に延びる延長線でかつボギー
台車２の心皿６の両側に配設されている。同様に、アダ
プターフレーム５ａにも、ボギー台車２の心皿６の中心
線Ｏ−Ｏを通る前後方向に延びる延長線でかつボギー台
車２の心皿６の一側に連結ピン（図示されていない）が
配設されている。このアダプターフレーム５ａの他側に
は自動連結器９（図１）が取付けられている。
【００１８】上記連結ピン８は、図３および図４に示す
ように、先端部分９を切頭円錐形１０としかつこの先端
部分９の下側に隣接して環状溝１１を有し、アダプター
フレーム５に設けた連結ピン案内筒１２の内部に上下方
向に摺動して先端部に位置する環状溝１１が、アダプタ
ーフレーム１の上面１３より上方に突出するように配置
されている。連結ピン８の先端部分９に形成した切頭円
錐形面１０はトレーラの位置ずれを矯正する作用をす
る。この連結ピン８は、油圧装置１４により動かされた
上方突出位置（図３）では、トレーラ１の端側に位置す
る下部フレーム１５に設けたピン案内部材１６に挿嵌さ
れる。ピン案内部材１６の嵌合孔の内周面は曲面をなし
ていて、トレーラのローリングやピッチング等の変位を
吸収する構造となっている。また、下部フレーム１５の
ピン案内部材１６より上側の位置には、連結ピン８の環
状溝１１を囲むように一対の爪１７，１７が配置されて
いる。この一対の爪１７，１７は、連結ピン８と協同し
てロック装置を構成する。
ように、先端部分９を切頭円錐形１０としかつこの先端
部分９の下側に隣接して環状溝１１を有し、アダプター
フレーム５に設けた連結ピン案内筒１２の内部に上下方
向に摺動して先端部に位置する環状溝１１が、アダプタ
ーフレーム１の上面１３より上方に突出するように配置
されている。連結ピン８の先端部分９に形成した切頭円
錐形面１０はトレーラの位置ずれを矯正する作用をす
る。この連結ピン８は、油圧装置１４により動かされた
上方突出位置（図３）では、トレーラ１の端側に位置す
る下部フレーム１５に設けたピン案内部材１６に挿嵌さ
れる。ピン案内部材１６の嵌合孔の内周面は曲面をなし
ていて、トレーラのローリングやピッチング等の変位を
吸収する構造となっている。また、下部フレーム１５の
ピン案内部材１６より上側の位置には、連結ピン８の環
状溝１１を囲むように一対の爪１７，１７が配置されて
いる。この一対の爪１７，１７は、連結ピン８と協同し
てロック装置を構成する。
【００１９】上記一対の爪１７，１７は、図５に示すよ
うに基端側をピン１８，１８により回動自在に軸着され
ており、ピン１８を中心に回動して連結ピン８の環状溝
１１に嵌入することで連結ピン８のロック（上下方向の
位置固定）を行なう。各爪１７は、図６に示すように
（図６では説明の簡略のため一方の爪を省略してい
る）、基端側のピン１８の位置より半径方向外側の部位
を連結ピン８の方向に摺動するスライダ１９にリンク２
０により連結されている。このスライダ１９は、図示し
ないレバーにより動かされるように構成され、レバーを
作動することによりスライダ１９が連結ピン８に近付く
方向に動くと、一対の爪１７，１７が連結ピン８を把持
する係止位置（図５）にあり、また、レバーによりスラ
イダ１９が連結ピン８から離れる方向に動くと、一対の
爪１７，１７が連結ピンを解放する解除位置（図６）に
ある。一対の爪１７，１７は、係止位置では、図５に示
すように基端側をリンク２０により押さえられているの
で、一対の爪１７，１７にピン１８を中心とした開く方
向の力が作用しても、一対の爪１７，１７は、開く方向
に回動することはない。爪１７の厚さは環状溝１１の幅
より小さく設定されていて、これらの間に適当な遊びを
持たせている。
うに基端側をピン１８，１８により回動自在に軸着され
ており、ピン１８を中心に回動して連結ピン８の環状溝
１１に嵌入することで連結ピン８のロック（上下方向の
位置固定）を行なう。各爪１７は、図６に示すように
（図６では説明の簡略のため一方の爪を省略してい
る）、基端側のピン１８の位置より半径方向外側の部位
を連結ピン８の方向に摺動するスライダ１９にリンク２
０により連結されている。このスライダ１９は、図示し
ないレバーにより動かされるように構成され、レバーを
作動することによりスライダ１９が連結ピン８に近付く
方向に動くと、一対の爪１７，１７が連結ピン８を把持
する係止位置（図５）にあり、また、レバーによりスラ
イダ１９が連結ピン８から離れる方向に動くと、一対の
爪１７，１７が連結ピンを解放する解除位置（図６）に
ある。一対の爪１７，１７は、係止位置では、図５に示
すように基端側をリンク２０により押さえられているの
で、一対の爪１７，１７にピン１８を中心とした開く方
向の力が作用しても、一対の爪１７，１７は、開く方向
に回動することはない。爪１７の厚さは環状溝１１の幅
より小さく設定されていて、これらの間に適当な遊びを
持たせている。
【００２０】スライダ１９が振動等によりその位置を移
動することがないようにするために、図７に示すコイル
ばね手段２１がスライダ１９に付設されている。このコ
イルばね手段２１は、一対の爪１７，１７が連結ピン８
を把持する係止位置にある時、その位置を保つように作
用する。また、一対の爪１７，１７の上方に位置するレ
バー２２は、一端側を下部フレーム１５にばね２３を介
して支持され、他端側に設けたピン２４を下部フレーム
１５に当接する位置に置くことで、ピン２４がスライダ
１９の前端に当るようにしている。レバー２２が図７で
示す傾動位置にある時には、スライダ１９がピン２４に
当たり、一対の爪１７，１７が係止位置になることを阻
止している。図示しないレバーの開閉状態は、スライダ
１９に設けた近接スイッチ２５と爪１７側に設けた検知
片２６により検出される。
動することがないようにするために、図７に示すコイル
ばね手段２１がスライダ１９に付設されている。このコ
イルばね手段２１は、一対の爪１７，１７が連結ピン８
を把持する係止位置にある時、その位置を保つように作
用する。また、一対の爪１７，１７の上方に位置するレ
バー２２は、一端側を下部フレーム１５にばね２３を介
して支持され、他端側に設けたピン２４を下部フレーム
１５に当接する位置に置くことで、ピン２４がスライダ
１９の前端に当るようにしている。レバー２２が図７で
示す傾動位置にある時には、スライダ１９がピン２４に
当たり、一対の爪１７，１７が係止位置になることを阻
止している。図示しないレバーの開閉状態は、スライダ
１９に設けた近接スイッチ２５と爪１７側に設けた検知
片２６により検出される。
【００２１】一方、上記アダプターフレーム５または５
ａの端部に一体に形成されたアーム２７は、嵌め込み角
を有する形状をなし、アダプターフレーム５または５ａ
をボギー台車２の心皿６の上の配置した状態において、
トレーラ１の下面より若干下がった高さに位置してい
る。このアーム２７の先端部には、緩衝材として作用す
るゴム板２８が固着されている。上記アーム２７は、ト
レーラ１に設けた前方または後方下部に斜面を有する案
内板２９に嵌入して、アーム２７の先端部に設けたゴム
板２８が案内板２９に設けたストッパ３０に当接した場
合に、連結ピン８の中心線と回動する一対の爪１７の回
動中心とが一致するようにする。
ａの端部に一体に形成されたアーム２７は、嵌め込み角
を有する形状をなし、アダプターフレーム５または５ａ
をボギー台車２の心皿６の上の配置した状態において、
トレーラ１の下面より若干下がった高さに位置してい
る。このアーム２７の先端部には、緩衝材として作用す
るゴム板２８が固着されている。上記アーム２７は、ト
レーラ１に設けた前方または後方下部に斜面を有する案
内板２９に嵌入して、アーム２７の先端部に設けたゴム
板２８が案内板２９に設けたストッパ３０に当接した場
合に、連結ピン８の中心線と回動する一対の爪１７の回
動中心とが一致するようにする。
【００２２】図８は、アダプターフレーム５とトレーラ
１の係合前の状態を示す図であり、トレーラ１の前端に
設けた係合突部３１は、アダプターフレーム５に設けた
案内部３２に当接係合する。このアダプターフレーム５
に設けたガイドストッパ３３は、アダプターフレーム５
に設けた連結ピン案内筒１２の回りを回動自在に配置さ
れている。
１の係合前の状態を示す図であり、トレーラ１の前端に
設けた係合突部３１は、アダプターフレーム５に設けた
案内部３２に当接係合する。このアダプターフレーム５
に設けたガイドストッパ３３は、アダプターフレーム５
に設けた連結ピン案内筒１２の回りを回動自在に配置さ
れている。
【００２３】つぎに作用を説明する。まず、ボギー台車
２の上に、トレーラ１を乗せるには、トレーラ１とボギ
ー台車２の心皿６に回動自在に装着されたアダプターフ
レーム５を対向配置する。アダプターフレーム５の端部
に設けた案内部材２７は、トレーラ１の下面より若干下
がった位置に位置するので、トレーラ１を後退させてア
ダプターフレーム５の方向に動かすと、アダプターフレ
ーム５の端部に設けた案内部材２７は、トレーラ１に設
けた斜面を有する案内板２９に嵌入する。この嵌入は、
案内部材２７のゴム板２８が案内板２９に設けたストッ
パ３０に当接するまで続けられる。この案内部材２７の
ゴム板２８が案内板２９のストッパ３０に当接した位置
では、図９に示すように、アダプターフレーム５に設け
た連結ピン８とトレーラ１の下部フレーム１５に設けた
ピン案内部材１６はほぼ同一軸線上に位置する。
２の上に、トレーラ１を乗せるには、トレーラ１とボギ
ー台車２の心皿６に回動自在に装着されたアダプターフ
レーム５を対向配置する。アダプターフレーム５の端部
に設けた案内部材２７は、トレーラ１の下面より若干下
がった位置に位置するので、トレーラ１を後退させてア
ダプターフレーム５の方向に動かすと、アダプターフレ
ーム５の端部に設けた案内部材２７は、トレーラ１に設
けた斜面を有する案内板２９に嵌入する。この嵌入は、
案内部材２７のゴム板２８が案内板２９に設けたストッ
パ３０に当接するまで続けられる。この案内部材２７の
ゴム板２８が案内板２９のストッパ３０に当接した位置
では、図９に示すように、アダプターフレーム５に設け
た連結ピン８とトレーラ１の下部フレーム１５に設けた
ピン案内部材１６はほぼ同一軸線上に位置する。
【００２４】トレーラ１をボギー台車２に連結するに
は、トレーラに設けた空気ばねの空気圧を減ずること
で、トレーラ１は、図９で矢印で示す方向にトレーラ１
の下部フレーム１５がアダプターフレーム５に接する位
置まで下降させる。この状態では、図１０に示すよう
に、レバー２２が傾動位置にあり、スライダ１９がこの
ピン２４に当たり、一対の爪１７，１７が開いた状態に
ある。
は、トレーラに設けた空気ばねの空気圧を減ずること
で、トレーラ１は、図９で矢印で示す方向にトレーラ１
の下部フレーム１５がアダプターフレーム５に接する位
置まで下降させる。この状態では、図１０に示すよう
に、レバー２２が傾動位置にあり、スライダ１９がこの
ピン２４に当たり、一対の爪１７，１７が開いた状態に
ある。
【００２５】ついで、アダプターフレーム５に設けた連
結ピン８を油圧装置１４により図１１で矢印で示す方向
に押し上げると、連結ピン８の先端部は、下部フレーム
１５に設けたピン案内部材１６の中に嵌入する。連結ピ
ン８の先端傾斜面は、ピン案内部材１６との多少のずれ
を矯正するように作用する。連結ピン８のピン案内部材
１６に対する適正位置では、図１１に示すように、連結
ピン８の先端面がレバー２２を押し上げ、レバー２２は
水平位置になり、レバー２２のピン２４は、スライダ１
９から離れた位置に位置され、スライダ１９の連結ピン
８の方向への動きは自由になる。また、一対の爪１７，
１７は連結ピン８の環状溝１１と同一面内に位置され
る。
結ピン８を油圧装置１４により図１１で矢印で示す方向
に押し上げると、連結ピン８の先端部は、下部フレーム
１５に設けたピン案内部材１６の中に嵌入する。連結ピ
ン８の先端傾斜面は、ピン案内部材１６との多少のずれ
を矯正するように作用する。連結ピン８のピン案内部材
１６に対する適正位置では、図１１に示すように、連結
ピン８の先端面がレバー２２を押し上げ、レバー２２は
水平位置になり、レバー２２のピン２４は、スライダ１
９から離れた位置に位置され、スライダ１９の連結ピン
８の方向への動きは自由になる。また、一対の爪１７，
１７は連結ピン８の環状溝１１と同一面内に位置され
る。
【００２６】つぎに、スライダ１９を図示しないレバー
により連結ピン８に近付く方向に動かすと、一対の爪１
７，１７は、スライダ１９に連結されたリンク２０を介
して、ピン１８を中心とした閉じる方向に動き、一対の
爪１７，１７は、連結ピン８を把持する係止位置に位置
される。これにより、トレーラ１はボギー台車２に載置
結合される。一対の爪１７，１７が連結ピン８を把持す
る係止位置では、図５に示すように、一対の爪１７，１
７は、基端側をリンク２０により押さえられているの
で、一対の爪１７，１７にピン１８を中心とした開く方
向の力が作用しても、一対の爪１７，１７は、開く方向
に回動することはない。なお、スライダ１９に設けた近
接スイッチ２５と爪１７側に設けた検知片２６は、イン
ターロックとして機能する。
により連結ピン８に近付く方向に動かすと、一対の爪１
７，１７は、スライダ１９に連結されたリンク２０を介
して、ピン１８を中心とした閉じる方向に動き、一対の
爪１７，１７は、連結ピン８を把持する係止位置に位置
される。これにより、トレーラ１はボギー台車２に載置
結合される。一対の爪１７，１７が連結ピン８を把持す
る係止位置では、図５に示すように、一対の爪１７，１
７は、基端側をリンク２０により押さえられているの
で、一対の爪１７，１７にピン１８を中心とした開く方
向の力が作用しても、一対の爪１７，１７は、開く方向
に回動することはない。なお、スライダ１９に設けた近
接スイッチ２５と爪１７側に設けた検知片２６は、イン
ターロックとして機能する。
【００２７】インターロック機構は、連結ピンロック
部、車輪格納装置による道路走行タイヤの格納、および
ランディングギヤー格納部位に検知装置を設け、走行条
件の可、不可を非常ブレーキ電磁弁により制御してい
る。また、ブレーキ用空気タンクは、アダプターフレー
ムに設けられていて、走行中に何らかの原因で空気連結
ホースが脱落してもプレーキが働くようにしている。
部、車輪格納装置による道路走行タイヤの格納、および
ランディングギヤー格納部位に検知装置を設け、走行条
件の可、不可を非常ブレーキ電磁弁により制御してい
る。また、ブレーキ用空気タンクは、アダプターフレー
ムに設けられていて、走行中に何らかの原因で空気連結
ホースが脱落してもプレーキが働くようにしている。
【００２８】このように構成することで、トレーラの連
結のための移動時、アダプターフレームの連結面がフラ
ット形状となり、トレーラをわずかに上げることでよい
から、空気ばねのストロークを小さくて済み、また、連
結箇所が少なく、連結確認を目視のみによらず、インタ
ーロック装置を設けることで安全性が向上する。
結のための移動時、アダプターフレームの連結面がフラ
ット形状となり、トレーラをわずかに上げることでよい
から、空気ばねのストロークを小さくて済み、また、連
結箇所が少なく、連結確認を目視のみによらず、インタ
ーロック装置を設けることで安全性が向上する。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、台車
とトレーラとの結合を容易かつ確実で、走行時において
トレーラ相互間の動きを妨げないように滑らかに連結で
き、また、連結箇所が少ない。
とトレーラとの結合を容易かつ確実で、走行時において
トレーラ相互間の動きを妨げないように滑らかに連結で
き、また、連結箇所が少ない。
【図１】本発明による複合輸送車両の連結装置をボキー
台車に組み込んでトレーラを列車編成した状態を示す
図。
台車に組み込んでトレーラを列車編成した状態を示す
図。
【図２】本発明による複合輸送車両の連結装置をボキー
台車に組み込んだ状態を示す図。
台車に組み込んだ状態を示す図。
【図３】本発明による複合輸送車両の連結装置の要部を
示す図。
示す図。
【図４】本発明による複合輸送車両の連結装置のトレー
ラへの結合状態を示す図。
ラへの結合状態を示す図。
【図５】連結ロッドをつかむ爪の平面図。
【図６】爪の作動装置を示す図。
【図７】同作動装置の側面図。
【図８】アダプターフレームとトレーラとの係合前の状
態を示す図。
態を示す図。
【図９】本発明による複合輸送車両の連結装置の連結工
程の第１段階を示す図。
程の第１段階を示す図。
【図１０】本発明による複合輸送車両の連結装置の連結
工程の第２段階を示す図。
工程の第２段階を示す図。
【図１１】本発明による複合輸送車両の連結装置の連結
工程の最終段階を示す図。
工程の最終段階を示す図。
【図１２】従来のトレーラを列車編成した状態を示す
図。
図。
【図１３】従来の複合輸送車両の連結装置を示す図。
【図１４】従来の複合輸送車両の連結装置を示す図。
【図１５】従来の複合輸送車両の連結装置を示す図。
【図１６】従来の複合輸送車両の連結装置を示す図。
１ トレーラ ２ ボギー台車 ３ 連結装置 ４ 連結装置 ５ アダプターフレーム ８ 連結ピン １１ 環状溝 １５ 下部フレーム １６ ピン案内部材 １７ 一対の爪 ２７ 案内部材 ２９ ガイドストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂 田 勝 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 日 本貨物鉄道株式会社内 (72)発明者 渡 辺 靖 昭 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 越 智 巌 神奈川県厚木市依知上の原3034 日本フル ハーフ株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】トラクターに牽引されて路上を走行するト
レーラを鉄道車両用台車に搭載し、連結して軌道上を走
行する複合輸送車両の連結装置において、ボギー台車の
心皿の中心にアダプターフレームを回動自在に装着し、
アダプターフレームのボギー台車の心皿の中心を通る前
後方向に延びる延長線上の部位に、先端傾斜面とこの傾
斜面の下側に溝を設けた連結ピンを、アダプターフレー
ムの上面より突出するように上下方向に摺動自在に配置
し、トレーラの端側に位置する下部フレームに、内周面
を曲面とし連結ピンに挿嵌するピン案内部材を固着する
とともに、連結ピンに設けた溝に遊嵌して連結ピンを係
止する一対の爪を軸着し、軸着された一対の爪にこの爪
を連結ピンの係止位置と解除位置に回動するためのリン
ク装置を連結したことを特徴とする複合輸送車両の連結
装置。 - 【請求項２】アダプターフレームの端部に、斜面を有す
る案内部材を設けるとともに、トレーラに、この案内部
材に嵌合して連結ピンとピン案内部材の中心が一致して
当接するようにガイドストッパを設けたことを特徴とす
る請求項１に記載の複合輸送車両の連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11904892A JP3411306B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 複合輸送車両の連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11904892A JP3411306B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 複合輸送車両の連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672330A true JPH0672330A (ja) | 1994-03-15 |
| JP3411306B2 JP3411306B2 (ja) | 2003-05-26 |
Family
ID=14751624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11904892A Expired - Fee Related JP3411306B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 複合輸送車両の連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3411306B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110733526A (zh) * | 2019-10-25 | 2020-01-31 | 常思荣 | 一种四节铁路货车及其连接方法 |
| US11332168B2 (en) | 2016-05-06 | 2022-05-17 | Bulk Ore Shuttle System Pty Ltd | Rail transport system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102091357B1 (ko) * | 2019-08-21 | 2020-06-01 | 코벡주식회사 | 고중량 구조물을 이송하기 위한 트롤리 및 이를 연결한 트롤리 열차 |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP11904892A patent/JP3411306B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11332168B2 (en) | 2016-05-06 | 2022-05-17 | Bulk Ore Shuttle System Pty Ltd | Rail transport system |
| CN110733526A (zh) * | 2019-10-25 | 2020-01-31 | 常思荣 | 一种四节铁路货车及其连接方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3411306B2 (ja) | 2003-05-26 |
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