JPH0672117A - Rear suspension used for automobile - Google Patents
Rear suspension used for automobileInfo
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- JPH0672117A JPH0672117A JP4253695A JP25369592A JPH0672117A JP H0672117 A JPH0672117 A JP H0672117A JP 4253695 A JP4253695 A JP 4253695A JP 25369592 A JP25369592 A JP 25369592A JP H0672117 A JPH0672117 A JP H0672117A
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
- B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
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- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に使用される
リア・サスペンションに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear suspension used for automobiles.
【0002】[0002]
【背景技術】トラックやバスのような大型自動車のリア
・サスペンションは、車軸型懸架方法が主である。そし
て、この車軸型懸架方法は、シャシの横方向に適宜の間
隔を置いて平行に配置される一対のパラレル・リンク
と、その一対のパラレル・リンクから上下方向の何れか
一方に適宜の間隔を置いて配置されるV型リンクとを組
み合わせた構造が採用され、特に、そのV型リンクの瞬
間回転中心が、車体の前後方向において、リア・アクス
ルの軸線よりも前方に位置されたので、ハンドルによっ
て前輪が操舵されると、遠心力に相応する力が後輪のタ
イヤと路面との間に発生し、この力によってそのリア・
アクスルは、その瞬間回転中心のまわりに回転され、そ
の後輪をその前輪に逆方向にステアさせ、その結果、ア
ンダ・ステアリングが弱められ、ヨーイングが多くなっ
て操縦安定性が独立懸架方法のそれよりも不利であっ
た。また、自動車が外乱によって横力を受ける際にも同
様であった。BACKGROUND ART The rear suspension of large automobiles such as trucks and buses is mainly an axle type suspension method. And, this axle type suspension method has a pair of parallel links arranged in parallel at an appropriate interval in the lateral direction of the chassis, and an appropriate interval in either the vertical direction from the pair of parallel links. A structure that combines with a V-link placed apart is adopted. Especially, since the instantaneous rotation center of the V-link is located in front of the rear axle axis in the front-rear direction of the vehicle body, When the front wheels are steered by, a force corresponding to the centrifugal force is generated between the tires of the rear wheels and the road surface.
The axle is rotated about its instantaneous center of rotation, causing the rear wheels to steer in the opposite direction to its front wheels, resulting in weaker under steering, more yawing and greater steering stability than that of the independent suspension method. Was also a disadvantage. The same was true when a vehicle was subjected to lateral force due to a disturbance.
【0003】[0003]
【発明の課題】この発明の課題は、車軸型アクスルを使
用する自動車が旋回する際や直進走行で外乱を受ける際
の走行安定性および操縦安定性を向上させるところの自
動車に使用されるリア・サスペンションの提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to improve the running stability and steering stability of a vehicle using an axle type axle when the vehicle is turning or is subjected to disturbance during straight running. In the provision of suspension.
【0004】[0004]
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
一対のアッパ・リンクが、瞬間回転中心をリア・アクス
ルの軸線よりも後方に位置させてシャシの横方向に適宜
の間隔でそのリア・アクスルをそのシャシに連結し、そ
して、一対のロア・リンクが、その一対のアッパ・リン
クよりも下方に位置されてそのシャシの横方向に適宜の
間隔でそのリア・アクスルをそのシャシに連結するとこ
ろであって、旋回によって後輪のタイヤと路面との間に
発生される遠心力に相応した力や外乱による横力がその
リア・アクスルに働く際、そのリア・アクスルをその瞬
間回転中心のまわりに回転させてその後輪をアンダ・ス
テアさせるところである。[Means corresponding to the problem and its action]
A pair of upper links connects the rear axle to the chassis at appropriate intervals laterally of the chassis with the instantaneous center of rotation located posterior to the rear axle axis, and a pair of lower links. Is located below the pair of upper links and connects the rear axle to the chassis at appropriate intervals in the lateral direction of the chassis. When a force corresponding to the centrifugal force generated on the vehicle and a lateral force due to a disturbance act on the rear axle, the rear axle is rotated around its instantaneous center of rotation to understeer the rear wheel.
【0005】[0005]
【具体例の説明】以下、この発明の自動車に使用される
リア・サスペンションの特定された具体例について、図
面を参照して説明する。図1および図2は、リア・エン
ジン・バス30に適用されたこの発明の自動車に使用さ
れるリア・サスペンションの具体例10を示している。
このリア・サスペンション10は、左右のエア・スプリ
ング・シート17,18を用いてリア・アクスル45の
左右のアクスル・チューブ33,34をシャシ31に支
持した左右のエア・スプリング11,11,12,12
と、一対のアッパ・リンク13,14と、一対のロア・
リンク15,16とで構成され、勿論、そのリア・アク
スル45は、両端に後輪37,38,39,40を固定
的に支持している。DESCRIPTION OF SPECIFIC EXAMPLES Specific specified examples of the rear suspension used in the automobile of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show a specific example 10 of a rear suspension used in a vehicle of the present invention applied to a rear engine bus 30.
The rear suspension 10 includes left and right air springs 11, 11, 12, which support the left and right axle tubes 33, 34 of a rear axle 45 on a chassis 31 by using left and right air spring seats 17, 18. 12
And a pair of upper links 13 and 14 and a pair of lower links
Of course, the rear axle 45 is fixed to the rear wheels 37, 38, 39, 40 at both ends.
【0006】その一対のアッパ・リンク13,14は、
瞬間回転中心Cをその左右のアクスル・チューブ33,
34の軸線50よりも後方に位置させてそのシャシ31
の横方向に適宜の間隔でそのリア・アクスル45をその
シャシ31に連結した。具体的には、その一対のアッパ
・リンク13,14は、軸線上に後方に伸長された仮想
軸線51,52が交わったところのその瞬間回転中心C
をその左右のアクスル・チューブ33,34の軸線50
よりも後方に位置させた傾斜でそのシャシ31の横方向
に適宜の間隔でそのリア・アクスル45およびシャシ3
1に連結された。そして、その具体的な取付けについて
は、そのアッパ・リンク13,14は、前端がそのシャ
シ31において、クロス・ビーム32のブラケット1
9,20にピン(図示せず)でラバー・ブッシュ(図示
せず)を介在させて回転可能に連結され、一方、後端が
終減速装置41のアクスル・カバー42の上方に配置さ
れたブラケット21にピン(図示せず)でラバー・ブッ
シュ(図示せず)を介在させて回転可能に連結されたと
ころでそのリア・アクスル45とそのシャシ31との間
に配置された。The pair of upper links 13 and 14 are
The instantaneous rotation center C is set to the left and right axle tubes 33,
The chassis 31 should be positioned rearward of the axis 50 of the 34.
The rear axle 45 was connected to the chassis 31 at appropriate intervals laterally. Specifically, the pair of upper links 13 and 14 have the instantaneous rotation center C at the intersection of the virtual axes 51 and 52 extending rearward on the axis.
The axis 50 of the left and right axle tubes 33, 34
The rear axle 45 and the chassis 3 are inclined rearward with respect to the chassis 31 at appropriate intervals in the lateral direction of the chassis 31.
Concatenated to 1. Regarding the specific attachment, the upper links 13 and 14 are such that the front end of the upper link 13 and 14 is the chassis 31 and the bracket 1 of the cross beam 32 is attached.
A bracket which is rotatably connected to 9 and 20 via a rubber bush (not shown) with a pin (not shown), and whose rear end is arranged above the axle cover 42 of the final reduction gear 41. It is arranged between the rear axle 45 and the chassis 31 at a place where it is rotatably connected to the pin 21 by a pin (not shown) via a rubber bush (not shown).
【0007】また、そのアッパ・リンク13,14で
は、その瞬間回転中心Cが、30〜300mmの範囲S
で適宜に設定されてその左右のアクスル・チューブ3
3,34の軸線50よりも後方に位置され、そして、ア
ンダ・ステア、所謂、コンプライアンス・ステアの発生
量が適切にされた。In the upper links 13 and 14, the instantaneous center of rotation C is in the range S of 30 to 300 mm.
Axle tube 3 on the left and right that is set appropriately in
It is located behind the axis 50 of 3,34, and the amount of understeer, so-called compliance steer, is optimized.
【0008】その一対のロア・リンク15,16は、そ
の一対のアッパ・リンク13,14よりも下方に位置さ
れてそのシャシ31の横方向に適宜の間隔でそのリア・
アクスル45をそのシャシ31に連結した。具体的に
は、その一対のロア・リンク15,16は、その一対の
アッパ・リンク13,14から下方に隔てられ、そのシ
ャシ31の横方向に適宜の間隔を置かれてあって互いに
平行されてそのリア・アクスル45およびシャシ31に
連結された。そして、その具体的な取付けについては、
そのロア・リンク15,16は、前端がそのクロス・ビ
ーム32のブラケット22,23にピン(図示せず)で
ラバー・ブッシュ(図示せず)を介在させて回転可能に
連結され、一方、後端がその左右のエア・スプリング・
シート17,18の前端にピン(図示せず)でラバー・
ブッシュ(図示せず)を介在させて回転可能に連結され
たところでそのリア・アクスル45とそのシャシ31と
の間に配置された。The pair of lower links 15 and 16 are positioned below the pair of upper links 13 and 14, and the rear links thereof are arranged at appropriate intervals in the lateral direction of the chassis 31.
Axle 45 was connected to its chassis 31. Specifically, the pair of lower links 15 and 16 are separated downward from the pair of upper links 13 and 14, and are parallel to each other at appropriate intervals in the lateral direction of the chassis 31. It was connected to the rear axle 45 and chassis 31. And about the concrete installation,
The lower links 15 and 16 are rotatably connected at their front ends to the brackets 22 and 23 of the cross beam 32 by means of pins (not shown) with rubber bushes (not shown) interposed therebetween. Air springs on the left and right
Use a pin (not shown) to attach a rubber
It was arranged between the rear axle 45 and the chassis 31 where it was rotatably connected through a bush (not shown).
【0009】次に、そのリア・エンジン・バス30が走
行する際のそのリア・サスペンション10の動作につい
て説明する。今、そのリア・エンジン・バス30が高速
で路面上を走行する際に、図2に示されたように、ハン
ドルによって前輪35,36が左方向に操舵されると、
遠心力FC に相応するFがその後輪37,38,39,
40のタイヤとその路面との間に発生し、その力Fによ
ってそのリア・アクスル45はそのラバー・ブッシュを
たわませながら、その瞬間回転中心Cを中心として矢印
RL の方向に回転される。この場合、その瞬間回転中心
Cを中心としたそのリア・アクスル45のアンダ・ステ
ア、所謂、コンプライアンス・ステアは、その前輪3
5,36の操舵方向に同じであるところの同相で、その
リア・エンジン・バス30を直進に立て直すところで作
用し、その結果、このリア・エンジン・バス30では、
高速走行でハンドルが操舵された際の走行安定性が向上
された。Next, the operation of the rear suspension 10 when the rear engine bus 30 runs will be described. Now, when the rear engine bus 30 travels on the road surface at high speed, as shown in FIG. 2, when the front wheels 35 and 36 are steered to the left by the steering wheel,
The F corresponding to the centrifugal force F C is applied to the rear wheels 37, 38, 39,
The force is generated between the tire of No. 40 and the road surface thereof, and the force F causes the rear axle 45 to rotate in the direction of the arrow RL about the instantaneous center of rotation C while bending the rubber bush. . In this case, the understeer of the rear axle 45 around the instantaneous rotation center C, that is, the compliance steer, is the front wheel 3
In the same phase where the steering directions of 5, 36 are the same, the rear engine bus 30 acts in a straight line, and as a result, in this rear engine bus 30,
Improves running stability when the steering wheel is steered at high speeds.
【0010】また、そのリア・エンジン・バス30が高
速で直進走行する際に、外乱を受けると、例えば、車体
に強い横風を受けると、その強い横風に応じてそのリア
・アクスルがアンダ・ステア、所謂、コンプライアンス
・ステアを生じ、前述の操舵の場合に同じ効果、所謂、
そのリア・エンジン・バス30の回転運動を少なくして
高速走行時の安定性が向上され、また、操舵安定性が向
上された。When the rear engine bus 30 travels straight at a high speed and receives a disturbance, for example, when a strong crosswind is applied to the vehicle body, the rear axle is under steered according to the strong crosswind. , So-called compliance steering occurs, and the same effect as in the case of the above-mentioned steering, so-called,
By reducing the rotational movement of the rear engine bus 30, the stability during high-speed traveling is improved, and the steering stability is also improved.
【0011】先のように、図面を参照して説明されたこ
の発明の具体例から明らかであるように、この発明の属
する技術の分野における通常の知識を有する者にとっ
て、この発明の内容は、その発明の課題を無し遂げるた
めにその発明の成立に必須であってその発明の性質であ
るところのその発明の技術的本質に由来し、そして、そ
れを内在させると客観的に認められる態様に容易に具体
化される。As is apparent from the embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, those having ordinary skill in the art to which the present invention pertains have the following contents of the present invention. In order to accomplish the object of the invention, it is essential to the formation of the invention and is derived from the technical essence of the invention which is the nature of the invention, and to an embodiment that is objectively recognized to be internal Easily materialized.
【0012】[0012]
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
自動車に使用されるリア・サスペンションは、一対のア
ッパ・リンクが、瞬間回転中心をリア・アクスルの軸線
よりも後方に位置させてシャシの横方向に適宜の間隔で
そのリア・アクスルをそのシャシに連結し、そして、一
対のロア・リンクが、その一対のアッパ・リンクよりも
下方に位置されてそのシャシの横方向に適宜の間隔でそ
のリア・アクスルをそのシャシに連結するので、この発
明の自動車に使用されるリア・サスペンションでは、自
動車が旋回する際や直進走行で外乱を受ける際、遠心力
や横力に相応して後輪のタイヤと路面との間に発生され
る力でそのリア・アクスルが前輪に同相でステアされ、
所謂、アンダ・ステアされて旋回や直進走行が安定さ
れ、すなわち、走行安定性および操縦安定性が向上さ
れ、その結果、自動車、特に、大型自動車にとって非常
に有用で実用的である。As will be understood from the above, the rear suspension used in the vehicle of the present invention has a chassis in which the pair of upper links position the instantaneous center of rotation behind the axis of the rear axle. The rear axle to the chassis at appropriate intervals in the lateral direction of the chassis, and a pair of lower links are positioned below the pair of upper links to provide appropriate lateral spacing of the chassis. Since the rear axle is connected to the chassis with the rear suspension, the rear suspension used in the vehicle of the present invention is designed to respond to centrifugal force and lateral force when the vehicle turns or is subjected to disturbance during straight running. The rear axle is steered in-phase with the front wheels by the force generated between the wheel tires and the road surface,
It is so-called under-steered to stabilize turning and straight running, that is, to improve running stability and steering stability, and as a result, it is very useful and practical for automobiles, especially large automobiles.
【図1】リア・エンジン・バスに適用されたこの発明の
自動車に使用されるリア・サスペンションの具体例を示
した平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a specific example of a rear suspension used in a vehicle of the present invention applied to a rear engine bus.
【図2】図1に示されたリア・サスペンションの動作説
明図である。FIG. 2 is an operation explanatory view of the rear suspension shown in FIG.
11 エア・スプリング 12 エア・スプリング 13 アッパ・リンク 14 アッパ・リンク 15 ロア・リンク 16 ロア・リンク 11 Air Spring 12 Air Spring 13 Upper Link 14 Upper Link 15 Lower Link 16 Lower Link
Claims (2)
をリア・アクスルの軸線よりも後方に位置させてシャシ
の横方向に適宜の間隔でそのリア・アクスルをそのシャ
シに連結し、そして、一対のロア・リンクが、その一対
のアッパ・リンクよりも下方に位置されてそのシャシの
横方向に適宜の間隔でそのリア・アクスルをそのシャシ
に連結するところの自動車に使用されるリア・サスペン
ション。1. A pair of upper links connect the rear axle to the chassis at appropriate intervals laterally of the chassis with the instantaneous center of rotation located posterior to the axis of the rear axle, and Rear suspension used in a vehicle in which a pair of lower links are located below the pair of upper links and connect the rear axle to the chassis at appropriate intervals in the lateral direction of the chassis. .
心が、そのリア・アクスルの軸線よりも30〜300m
m後方に位置されるところの請求項1に記載の自動車に
使用されるリア・サスペンション。2. The instantaneous center of rotation of the pair of upper links is 30 to 300 m from the axis of the rear axle.
A rear suspension for use in a motor vehicle as claimed in claim 1, located rearwardly.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4253695A JPH0672117A (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Rear suspension used for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4253695A JPH0672117A (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Rear suspension used for automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0672117A true JPH0672117A (en) | 1994-03-15 |
Family
ID=17254866
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4253695A Pending JPH0672117A (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Rear suspension used for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0672117A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0739764A1 (en) * | 1995-04-26 | 1996-10-30 | Paccar Inc. | V-bar suspension linkage |
WO1997000176A1 (en) * | 1995-06-16 | 1997-01-03 | Lemförder Metallwaren Ag | Axle suspension for rigid vehicle axles |
JP2006123830A (en) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | Mounting structure of supporting table |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6092909A (en) * | 1983-10-27 | 1985-05-24 | Hino Motors Ltd | Rear two-axle type vehicle |
JPH0342315A (en) * | 1989-07-10 | 1991-02-22 | Hino Motors Ltd | Rear suspension for automobile |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP4253695A patent/JPH0672117A/en active Pending
Patent Citations (2)
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