JPH0669545U - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小形化して搭載性を向上する。 【構成】 連通路１４の上端は弁座１８を形成し、これ
にダイアフラム２１と一体の弁体２０が対向する。スプ
リング２４は弁体２０を下方に付勢する。連通路１４の
下端は弁座１９を形成し、これに弁体２７が対向する。
電磁ソレノイド２９のコイル３４が無通電のときは図示
のように弁体２７と弁座１９の間が開いて流入口１２と
排出口１３は連通する。コイル３４に通電するとプラン
ジャ３４が弁体２７を弁座１９に押圧して閉弁する。こ
の状態で流入口１２からの圧力が一定以上になるとダイ
アフラム２１がスプリング２４に抗して弁体２０を開き
流量を制御する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は流量制御弁の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車では、図４に示すように、燃料タンク１からの蒸発燃料（エバポ）を吸 着する活性炭（吸着剤）を内蔵したキャニスタ２と、前記燃料タンク１とを連通 するエバポ通路３に、燃料タンク１の内圧に応じて開閉してエバポ流量を制御す るダイアフラム式の流量制御弁４が挿入されている。そして、この流量制御弁４ と並列に常時閉弁でダイアグチェック時に開弁する電磁弁１０が設けられている 。

【０００３】 通常、電磁弁１０は閉じている。タンク内圧が一定の設定圧以上になると、ダ イアフラム５がスプリング７に抗して上昇して弁体６が上方に移動して流量制御 弁４が開く。タンク内圧が一定未満では弁体６がスプリング７に押されて下降し て流量制御弁４は閉じている。なお、ダイアフラム５の上側は大気圧室になって いる。そして下側にタンク内圧がかかる。

【０００４】 ８は流量制御弁４の流入口、９は排出口で、それぞれ燃料タンク１の上部と、 キャニスタ２のタンクポートに連通している。 電磁弁１０は、ダイアグチェック時に開いて負圧を燃料タンク１へ導く。すな わち、ダイアグチェック時には電磁弁１０が開いて流量制御弁４に対するバイパ ス通路として作用する。

【０００５】 流量制御弁（圧力制御弁とも呼ばれている）４としては、実開昭５５−１００ ７７４号公報に記載のダイアフラム式開閉弁が、電磁弁１０としては、特開昭６ ２−７５１８２号公報記載のもの等が公知である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の技術では燃料タンク内圧に応じて開閉する流量制御弁（圧力制御弁 ともいう）と、この流量制御弁４と並列に設けられたバイパス用の電磁弁１０と が独立した構造に製作されて、並列に接続されて用いられているため、広い搭載 スペースが必要であるという問題点があった。

【０００７】 そこで、本考案は、流量制御弁（圧力制御弁）と電磁弁（バイパス弁）とを一 体的な構造として全体的に小形化を図り、搭載性を向上することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、第１の考案は、 両端に開口部（１５）（１６）を有し、一方の開口部（１５）を囲む第１の弁 座（１８）と他方の開口部（１６）を囲む第２の弁座（１９）を有する連通路（ １４）と、 この連通路（１４）の中間部（１７）に連通した排出口（１３）と、 第１の弁座（１８）に対向配置された第１の弁体（２０）と、この第１の弁体 （２０）と連結したダイアフラム（２１）と、このダイアフラム（２１）の一方 の側に形成されたダイアフラム室（２６）と、第１の弁体（２０）を閉弁方向に 付勢するスプリング（２４）と、 第２の弁座（１９）に対向配置された第２の弁体（２７）と、この第２の弁体 を開閉する電磁ソレノイド（２９）と、第２の弁体（２７）のまわりに設けたバ ルブ室（２８）と、 前記ダイアフラム室（２６）とバルブ室（２８）とに連通した流入口（１２） とを具備した流量制御弁である。

【０００９】 又、第２の考案は、 一端が排出口（４３）に連通し、他端開口部（４５）を囲む弁座（４６）を有 する連通路（４４）と、 弁座（４６）に対向配置された弁体（４７）と、この弁体（４７）と連結され その一方の側にダイアフラム室（５３）を設けたダイアフラム（４８）と、弁体 （４７）を閉弁方向に付勢するスプリング（５１）と、開弁方向に付勢するスプ リング（６１）と、 ダイアフラム室（５３）に連通した流入口（４２）と、 前記弁体（４７）を開閉作動する電磁ソレノイド（５４）とを具備した流量制 御弁である。

【００１０】

【作用】

第１の考案で、電磁ソレノイド（２９）が無通電で第２の弁体（２７）を開い ているときは、吸入口（１２）と排出口（１３）とがバルブ室（２８）と他方の 開口部（１６）と連通路（１４）を介して連通する。このとき、第１の弁体（２ ０）はスプリング（２４）の荷重で閉弁している。

【００１１】 電磁ソレノイド（２９）が通電され第２の弁体（２７）を押圧して閉じている ときは、流入口（１２）からダイアフラム室（２６）にかかる圧力がスプリング （２４）に抗して第１の弁体（２０）を開き、第１の開口部（１５）を介して流 入口（１２）と排出口（１３）を連通する。

【００１２】 第２の考案では、電磁ソレノイド（５４）が通電され弁体（４７）を押圧して 開弁しない状態のとき、流入口（４２）からダイアフラム室（５３）にかかる圧 力がスプリング（５１）に抗して弁体（４７）を開き、流入口（４２）と排出口 （４３）を連通する。こうしてダイアフラム室（５３）にかかる圧力に応じて弁 開度が制御されて流量制御される。

【００１３】 ダイアフラム室（５３）にかかる圧力が設定値以下になるとスプリング（５１ ）の荷重で弁が閉じるが、電磁ソレノイド（５４）が無通電になるとスプリング （６１）が働き、スプリング（５１）に抗して弁体（４７）が開き、流入口（４ ２）と排出口（４３）とが連通する。

【００１４】

【実施例】

図１と図２に示す本考案の第１実施例で、１１はバルブボディ、１２は流入口 、１３は排出口、１４は連通路で上端に一方の開口部１５を下端に他方の開口部 １６を有する。排出口１３は連通路１４の中間部１７と連通している。

【００１５】 １８は第１の弁座で一方の開口部１５を囲み連通路１４に形成されている。又 、１９は第２の弁座で他方の開口部１６を囲み連通路１４に形成されている。 ２０は第１の弁体でダイアフラム２１と一体的に成形され、第１の弁座１８に 対向配置されている。ダイアフラム２１の外周縁はカバー２２によりボディ１１ に気密的に挾着されている。

【００１６】 ２３はダイアフラム２１の中央部上面に当接配置されたシェルで、このシェル ２３とカバー２２との間に第１の弁体２０を閉弁方向（下方）に付勢するスプリ ング２４が介装されている。２５は通気孔でダイアフラム２１の上側を大気圧に 保つ。

【００１７】 ２６はダイアフラム２１の下端に設けたダイアフラム室で、流入口１２と連通 している。 ２７は第２の弁座１９に対向配置された第２の弁体、２８は第２の弁体２７の まわりに設けられたバルブ室で、流入口１２に連通している。

【００１８】 ２９は第２の弁体２７を開閉する電磁ソレノイドで、ボディ１１に固定された ヨーク３０、ヨーク３０の中央に連通路１４と同軸に上下方向に固定された円筒 形のステータ３１、ステータ３１を貫通して上下方向に摺動可能でかつそのロッ ド上端が前記第２の弁体２７と係合するプランジャ３２、プランジャ３２の自重 と同程度の荷重の圧縮ばね３３、励磁コイル３４、第２の弁体２７を開弁方向（ 下方）に付勢するスプリング３５等で構成され、バルブボディ１１の下部に挾着 されている。

【００１９】 この第１実施例の流量制御弁の流入口１２と排出口１３を図４のように、燃料 タンク１とキャニスタ２とに連通してエバポ流量の制御に用いた場合の作動につ いて以下に説明する。

【００２０】 電磁ソレノイド２９はノーマルオープン型であるので、励磁コイル３４が無通 電のときは、図１のように、第２の弁体２７がスプリング３５に押されて図示下 降位置にあって開弁状態である。この状態では、流入口１２と排出口１３は開口 部１６を介して連通し、エバポをキャニスタに吸着させる。又ダイアグチェック 時には負圧を燃料タンクへ導く通路となる。バルブ室２８は管路抵抗を小さくす る。

【００２１】 励磁コイル３４が通電時は、プランジャ３２がステータ３１に吸引されて、ス プリング３５に抗して第２の弁体２７が上昇して押圧して閉弁する（図２参照） 。 この状態では、流入口１２からダイアフラム室２６へ燃料タンク内圧がかかり 、その圧力が設定値を越えると、スプリング２４に抗して第１の弁体２０が図２ のように上昇開弁する。このときの弁開度は燃料タンク内圧に応じて定まり、エ バポ流量を制御する。

【００２２】 図３は本考案の第２実施例で、４１はバルブボディ、４２は流入口、４３は排 出口、４４は連通路で、一端が排出口４３に連通し他端開口部４５を囲む弁座４ ６を有する。

【００２３】 ４７は弁座４６に対向配置された弁体で、ダイアフラム４８と一体的に形成さ れている。ダイアフラム４８の外周縁はカバー４９によりボディ４１に気密的に 挾着されている。

【００２４】 ５０はダイアフラム４８の中央部上面に当接配置されたシェルで、このシェル ５０とカバー４９の間に弁体４７を閉弁方向（図示下方）に付勢するスプリング ５１が介装されている。５２は通気孔でダイアフラム４８の上側を大気圧に保つ 。

【００２５】 ５３はダイアフラム４８の下側に設けたダイアフラム室で、流入口４２と連通 している。 ５４は弁体４７を開閉作動する電磁ソレノイドで、ボディ４１に固定されたヨ ーク５５、弁体４７と同軸に固定された円柱形のステータ５６、ボビン５７、励 磁コイル５８、ボビン５７の貫通孔を上下に摺動可能のプランジャ５９、プラン ジャ５９の中心に同軸的に圧入固着されて上端が弁体４７の下端に係合するロッ ド６０、プランジャ５９とステータ５６との間に介装されてスプリング５１より 強い荷重のスプリング６１等で構成され、バルブボディ４１の下部に固定装着さ れている。

【００２６】 ６２は電磁ソレノイド５４の上部に設けたエアダンパ室で、連通路４４に通じ ている。 この第２実施例では、励磁コイル５８が無通電のときは、スプリング６１によ り弁体４７が図示のように上昇した開弁状態にある。

【００２７】 励磁コイル５８が通電されると、プランジャ５９がステータ５６に吸引されて 、スプリング６１に抗して下降する。 この状態では、ダイアフラム室５３にかかる燃料タンク内圧が設定値以下なら ばスプリング５１の荷重で弁体４７が下降して閉弁する。そして燃料タンク内圧 が設定値以上になると内圧に応じて弁が開きエバポ流量を制御する。

【００２８】 エアダンパ室６２は排出口４３へ流れる蒸発燃料圧の脈動を防止し、弁の制御 性を向上する。 この第２実施例では、プランジャ５９とステータ５６の間に介装されて弁体４ ７を開弁方向に付勢するスプリング６１を、弁体４７を閉弁方向に付勢するスプ リング５１より強い力にすることで、一つの弁体で第１実施例と同様の機能を果 し、更に小形化できる。

【００２９】

【考案の効果】

本考案の流量制御弁は上述のように構成されているので、一対の流入口と排出 口を有するバルブボディにダイアフラムに応動する弁と、電磁ソレノイドに応動 する弁を一体的に組合わせた構成となり、全体として小形化でき、搭載性が向上 した。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の縦断面図。

【図２】図１の異なる態様を示す図。

【図３】本考案の第２実施例の縦断面図。

【図４】従来技術の流量制御弁を自動車の燃料タンクと
キャニスタの間に設けた略図。

【符号の説明】

１２，４２ 流入口 １３，４３ 排出口 １４，４４ 連通路 １５，１６，４５ 開口部 １７ 中間部 １８，１９，４６ 弁座 ２０，２７，４７ 弁体 ２１，４８ ダイアフラム ２４，５１ スプリング ２６，５３ ダイアフラム室 ２８ バルブ室 ２９，５４ 電磁ソレノイド

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【手続補正書】

【提出日】平成５年３月１５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項 ２

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端に開口部を有し一方の開口部を囲む
   第１の弁座と他方の開口部を囲む第２の弁座を有する連
   通路と、 この連通路の中間部に連通した排出口と、 第１の弁座に対向配置された第１の弁体と、この第１の
   弁体と連結したダイアフラムと、このダイアフラムの一
   方の側に形成されたダイアフラム室と、第１の弁体を閉
   弁方向に付勢するスプリングと、 第２の弁座に対向配置された第２の弁体と、この第２の
   弁体を開閉する電磁ソレイドと、第２の弁体のまわりに
   設けたバルブ室と、 前記ダイアフラム室とバルブ室とに連通した流入口とを
   具備した流量制御弁。
2. 【請求項２】 一端が排出口に連通し他端開口部を囲む
   弁座を有する連通路と、 弁座に対向配置された弁体と、この弁体と連結されその
   一方の側にダイアフラム室を設けたダイアフラムと、弁
   体を閉弁方向に付勢するスプリングと、閉弁方向に付勢
   するスプリングと、 ダイアフラム室に連通した流入口と、 前記弁体を開閉作動する電磁ソレノイドとを具備した流
   量制御弁。