JPH0666336A

JPH0666336A - スプリング組立て体

Info

Publication number: JPH0666336A
Application number: JP24582292A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Nakano; 美徳中野; Tetsuya Taniguchi; 哲也谷口
Original assignee: TOUGOU SEISAKUSHO KK; Togo Seisakusho Corp
Current assignee: TOUGOU SEISAKUSHO KK; Togo Seisakusho Corp
Priority date: 1992-08-21
Filing date: 1992-08-21
Publication date: 1994-03-08
Anticipated expiration: 2018-01-07
Also published as: JP3360847B2

Abstract

(57)【要約】【目的】リテーナの強度アップとねじれを有効に規制
できるようにする。【構成】リング状のスプリングリテーナＲ１〜Ｒ４に
コイルばね１を周方向に沿って複数個配置したものにお
いて、リテーナＲ１〜Ｒ４を合成樹脂材により成形し円
筒状の取り付け部２を立設し、ここにコイルばね１を弾
性固定させる。また、各取り付け部２の外周側には外壁
３を立設し、取り付け部２を同心で取り囲むようにす
る。これによって、リテーナＲ１〜Ｒ４は成形容易とな
り、又外壁３によってコイルばね１のねじれが規制され
るとともにリテーナの強度アップが図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用自動変速機等に
組み込まれるスプリング組立て体に関し、特にスプリン
グリテーナ（以下、単にリテーナという）が合成樹脂材
により成形されたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の自動変速機には油圧によ
ってクラッチを切ったり繋いだりするためのピストン機
構が設けられており、インプットシャフト上にはこのピ
ストン機構に対する機械的な戻しのためのスプリング組
立て体が組み付けられている。このような自動変速機に
組み込まれるスプリング組立て体は、例えば図２に示す
ようなような構造のものが知られ、通常はクラッチ・ピ
ストンリターンスプリング（以下、クラッチタイプとい
う）と呼ばれている。上記したクラッチタイプに使用さ
れるスプリング組立て体は、金属材によりリング状に形
成されたリテーナに複数個のコイルばねを環状に配し、
コイルばねを直接相手物に当てるようにしたものが従来
一般的であったが、最近では取扱いの便宜から図２に示
すようなコイルばねを一対のリテーナによって両側より
挟み付けるようにした形式のものが増えてきている。

【０００３】従来において、リテーナにコイルばねを取
り付ける場合、リテーナの周面には予めバーリング孔が
明けられ、ここにコイルばねの一端側をはめ込んだ後バ
ーリング筒をかしめてコイルばねの抜け止めがなされて
きた。しかしながら、従来のスプリング組立て体はリテ
ーナが金属材料を加工したものであるが故に、以下のよ
うな問題点を有していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】スプリング組立て体に
使用されるコイルばねの数は要求されるばね力に応じて
設定されるものであり、強力なばね力が必要となる場合
にはコイルばねの線径を太くしてコイル径を小さくす
る、つまりバーリング筒の外径を小さくして、リテーナ
になるべく多数のバーリング筒が立設されるようにしな
ければならない。その一方で、必要となるばね力が大き
くなるにしたがってリテーナは厚肉のものが使用される
ことになるが、厚肉化したリテーナに小径のバーリング
筒を加工するのは容易でない。したがって、従来ではリ
テーナの肉厚とバーリング筒の数を自由に設定すること
ができず、設計上の自由度を低めることとなっていた。

【０００５】また、スプリング組立て体は上記したよう
な変速機構に組み込まれるものの他、自動車の減速機構
に組み込まれるものもある。このような減速機構に組み
込まれる形式のものは通常、ブレーキ・ピストンリター
ンスプリング（以下、ブレーキタイプという）と呼ばれ
ており、使用されるリテーナは図５に示すような構造の
ものが多い。リテーナＲ´は円環状に形成されその周縁
の４か所に張り出し部２０を設け、それぞれに図示３つ
ずつの取付け部２１が形成され、ここにコイルばね（図
では省略されている）が取付けられて相手物に当てられ
るよう、組付けられる。

【０００６】このブレーキタイプに限らず、スプリング
組立て体のリテーナにはばりのないことが必須の条件で
あるため、バーリング加工の後にばり取りのための工程
として、一般にバレル研磨が行なわれてきた。しかし、
バレル研磨を行うと特にブレーキタイプのリテーナにと
って問題になるのがリテーナの反り変形の問題である。
これは、ブレーキタイプのリテーナがクラッチタイプの
ものよりも大径であり、全体としての剛性も低いことが
理由である。そのため、バレル研磨後には反りの矯正工
程を経なければならず、工程数の増加によって製造効率
を悪化させることとなっていた。

【０００７】さらに、スプリング組立て体はこうした問
題とは別に次のような点も考慮されねばならない。すな
わち、前述した一対のリテーナ間にコイルばねを挟み込
んだクラッチタイプでは両リテーナ間に生じる相対的な
角変位（ねじれ）の問題があり、これを規制する対策を
講じなければならない。従来の対策例としては、実開平
２−１２４３３２号、実開平３−２９３４号が挙げられ
る。しかし、実開平２−１２４３３２号のものであれば
一方のリテーナに遊挿されるような回り止めピンを別途
用意して取付ける煩わしさがあり、また実開平３−２９
３４号のものでは一方のリテーナに複数の突片を一体に
折り曲げ形成し、他方にはこれら突片に嵌まり合う切り
欠き部を形成しなければならない等、加工上工数が多
い、という問題点がある。

【０００８】さらに、スプリング組立て体は車種毎の専
用品となっていることが多く、組付けラインにおいては
何等かの識別表示を付すことが必要となる。現状はコイ
ルばねにスプレーでカラー塗料を吹き付けているが、そ
の作業が煩わしいことと塗料が比較的容易に剥げ落ち
て、剥げ落ちた塗料が原因でオイルの清浄度を低下させ
油圧バルブにつまりを生じさせることがあった。以上述
べてきたような問題点は、いずれもリテーナを樹脂化す
るという考えに基づいて解決可能と思われるが、強度不
足が懸念される。そこで、本発明は強度上の問題点を解
決しながら、リテーナに対する製造上の自由度と製造効
率を高めることを目的の一つとし、他にはコイルばねの
ねじれを有効に規制するねじれ規制手段を提供すること
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、リング状に形成された対をなすス
プリングリテーナに対し複数のコイルばねを周方向に沿
って配設したスプリング組立て体であって、前記スプリ
ングリテーナは合成樹脂材より成形し、その周面には前
記コイルばねに対する取付け部を一体に形成するととも
に、この取付け部の周辺部には取付け部を取り囲むよう
にして壁体を立設したことを特徴とするものである。上
記した取り付け部としては所定高さの筒状に形成してコ
イルばねを弾性固定可能とすることが望ましい。

【００１０】

【作用】したがって、本発明においてはリテーナは合成
樹脂材にて成形されるものであるため、リテーナの肉厚
による制約を受けることなく取り付け部を形成すること
が可能となる。また、各取り付け部にコイルばねの一端
側を嵌め込むと、取り付け部は窄小方向に撓み変形する
ためコイルばねが弾性的に固定される。さらに、リテー
ナが角変位を生じるようなことがあっても、壁体がコイ
ルばねを取り囲むようにして形成されていることから、
コイルばねのねじれが規制され、正規なばね力が確保さ
れる。

【００１１】

【発明の効果】本発明の効果は次のようである。リテー
ナを樹脂化したため従来に比較して製造上の制約が少な
く、設計上の自由度が高められ、またばり取り工程も不
要であるため製造効率も高められる。さらに、リテーナ
に壁体を立設したため、リテーナの補強がなされ併せて
コイルばねのねじれを規制することが可能となる。この
結果、コイルばねの着座状態を安定化させることができ
る。また、取り付け部はコイルばねを弾性固定できるよ
う、筒状に形成されるため、コイルばねの取り付け作業
性にも優れる。

【００１２】

【実施例】次に、本発明の実施例について説明すると、
図１および図２においてＲ１，Ｒ２は所定の径を有する
平板リング状に形成されたリテーナであって、このリテ
ーナＲ１，Ｒ２は対をなすものであってその相互のリテ
ーナＲ１，Ｒ２間には所定の間隔で複数個のコイルばね
１を介在してスプリング組立て体Ｓを構成している。こ
のリテーナＲ１，Ｒ２は合成樹脂より成形してなるもの
で、その一周面側には所定の間隔で複数個のコイルばね
１を取付けるための取付け部２が形成されている。この
取付け部２は所定のばね圧、すなわち、所定の線径、コ
イル径をもって形成されたコイルばね１を取付け可能に
形成されるもので、略円筒状に形成されコイルばね１の
一端側を弾性係止できるよう、コイルばね１の内径より
若干大径に形成されて、コイルばね１を弾性開拡力によ
り外嵌固定可能に設けられている。なお、取付け部２は
円筒状のものに限らず、角筒状であってもよい。

【００１３】また、上記した円筒状の取付け部２より外
周側には取付け部２と同心でかつ所定の間隔を隔てて壁
体３が形成されている。この壁体３は各取付け部２を中
心としてリテーナＲ１，Ｒ２の外周側に所定の隙間、す
なわちコイルばね１の線径に相当する間隔で円弧形状に
設けられ、また、この壁体３の高さは取付け部２より若
干高く形成されてリテーナＲ１，Ｒ２の全周に亘り連続
する略波形状に形成されている。なお、壁体３の配置に
ついては本例のように外周側に設ける場合に限らず、内
周側あるいは各取付け部２間のスペースに配置するよう
にしてもよい。さらに、リテーナＲ１，Ｒ２の内周側の
各取付け部２の間に位置して略三角形状の凸部４が突出
形成され、この略三角形状の図示頂点は外周側に形成し
た円弧状の壁体３の連続する谷部３ａに指向するように
形成され、頂点を挟む左右の辺４ａは隣接して取り付け
られるコイルばね１の外周に当接可能に設けられてい
る。

【００１４】このようにリテーナＲ１，Ｒ２は、その周
面にはコイルばね１に対する取付け部２を一体に形成す
るとともに、各取付け部２にはリテーナＲ１，Ｒ２の外
周側となる部位にほぼ同心状で、かつ連続する壁体３を
形成する構成としたものであるから、この連続する壁体
３により補強されるとともに、ねじれを防止することが
できて、リテーナＲ１，Ｒ２の肉厚を薄く成形すること
ができ、さらには、内周側に所定の間隔で突出される凸
部４により内周側でのねじれを防止して安定した平面状
態を維持することができてコイルばね１の着座状態を安
定化することができる。

【００１５】また、取付け部２はコイルばね１を弾性固
定可能に所定の高さを有する円筒形状に形成したもので
あるから、その取付け性が容易となるとともに、樹脂成
形性が容易となる利点がある。また、この取付け部２の
外周縁にコイルばね１の線径に相当する間隔で円弧形状
に設けた壁体３と、各取付け部２の間に略三角形状の凸
部４を形成したことと相俟って、コイルばね１の取付け
状態が安定、かつ強固となり、コイルばね１の伸縮の直
進性を確保することができる。次に、図４に示すリテー
ナＲ３，Ｒ４は上記リテーナＲ１，Ｒ２の別態様を示す
もので、このリテーナＲ３，Ｒ４は例えば１２０度位置
にある筒状の取付け部２に代えて所定の長さのねじれ防
止ピン５を突出形成し、コイルばね１の端部を遊挿状に
取り付ける構成としたものである。なお、その他の構成
は上記実施例と同様に構成されている。したがって、こ
のリテーナＲ３，Ｒ４においてはねじれ防止ピン５によ
って両リテーナＲ３，Ｒ４間に生じる相対的な角変位を
有効に規制する。そして、これによってコイルばね１の
曲がりおよび倒れを矯正して正規の姿勢に保持し、もっ
て相手物に対して作用させる設定荷重を確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部を拡大して示す斜視図

【図２】スプリング組立て体の斜視図

【図３】コイルばねの取り付け状況を示す断面図

【図４】取り付け部の他例を示す断面図

【図５】ブレーキタイプのスプリング組立て体を示す斜
視図

【符号の説明】

１…コイルばね２…取り付け部３…壁体５…ねじれ防止ピンＲ１〜Ｒ４…リテーナ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リング状に形成された対をなすスプリン
グリテーナに対し複数のコイルばねを周方向に沿って配
設したスプリング組立て体であって、前記スプリングリテーナは合成樹脂材より成形し、その
周面には前記コイルばねに対する取付け部を一体に形成
するとともに、この取付け部の周辺部には取付け部を取
り囲むようにして壁体を立設したことを特徴とするスプ
リング組立て体。
【請求項２】前記取付け部はコイルばねを弾性固定可
能に所定の高さを有する筒形状に形成してなることを特
徴とする請求項１のスプリング組立て体。