JPH0664574A - 自動車のドアガラス組付方法 - Google Patents
自動車のドアガラス組付方法Info
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- JPH0664574A JPH0664574A JP4220566A JP22056692A JPH0664574A JP H0664574 A JPH0664574 A JP H0664574A JP 4220566 A JP4220566 A JP 4220566A JP 22056692 A JP22056692 A JP 22056692A JP H0664574 A JPH0664574 A JP H0664574A
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- glass
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアを車体に組み付けた後のドアガラスの建
付調整を不要にする。 【構成】 ドアを取り外した状態で車体Ｂのドア開口部
Ｑの寸法をゲージ３７の測距センサー３８で計測する。
計測データをもとに治具４０上の駒４１，４２を動かし
て車体Ｂのドア開口部Ｑの寸法精度を再現する。駒４
１，４２を基準として昇降モジュールの構成要素の相対
位置決めを行いつつ、ドアガラス８をキャリアプレート
にアジャストボルトを用いて固定する。
付調整を不要にする。 【構成】 ドアを取り外した状態で車体Ｂのドア開口部
Ｑの寸法をゲージ３７の測距センサー３８で計測する。
計測データをもとに治具４０上の駒４１，４２を動かし
て車体Ｂのドア開口部Ｑの寸法精度を再現する。駒４
１，４２を基準として昇降モジュールの構成要素の相対
位置決めを行いつつ、ドアガラス８をキャリアプレート
にアジャストボルトを用いて固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サッシュレスタイプの
自動車におけるドアガラスの組付方法に関し、さらに詳
しくは、ドアガラスの昇降動作に関与する部分を昇降モ
ジュールとしてモジュール化したドア構造でのドアガラ
ス組付方法に関する。
自動車におけるドアガラスの組付方法に関し、さらに詳
しくは、ドアガラスの昇降動作に関与する部分を昇降モ
ジュールとしてモジュール化したドア構造でのドアガラ
ス組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、自動車のドア組立工程
（ドアサブ工程）におけるハードトップ車のドアガラス
の組み付けは、ドアパネル自体がサッシュ部を有してい
ないために、ドアパネル外周からの寸法を基準として組
付位置の目安となる位置決め駒を用いながらその組付作
業ならびに組付位置調整作業を行っている（例えば、実
公昭６２−５９８３号公報および特開昭５９−２２０５
８０号公報参照）。
（ドアサブ工程）におけるハードトップ車のドアガラス
の組み付けは、ドアパネル自体がサッシュ部を有してい
ないために、ドアパネル外周からの寸法を基準として組
付位置の目安となる位置決め駒を用いながらその組付作
業ならびに組付位置調整作業を行っている（例えば、実
公昭６２−５９８３号公報および特開昭５９−２２０５
８０号公報参照）。
【０００３】この場合、ドア単体の状態では所定のドア
ガラス組付精度をもつ均一なドアが組み立てられること
になるものの、各々のドアが組み付けられるべき車体側
の寸法精度（加工精度や組立精度）が反映されていない
ために、各々のドアを車体に組み付けた場合には、各ド
アと車体との相対位置精度がそれぞれに微妙に異なって
くる。したがって、ドアを車体に組み付けた後において
も、その車体側の寸法精度に合わせてドアガラスの建付
調整を再度行う必要があり、結果的にこれが建付調整工
数の増大を招いている。
ガラス組付精度をもつ均一なドアが組み立てられること
になるものの、各々のドアが組み付けられるべき車体側
の寸法精度（加工精度や組立精度）が反映されていない
ために、各々のドアを車体に組み付けた場合には、各ド
アと車体との相対位置精度がそれぞれに微妙に異なって
くる。したがって、ドアを車体に組み付けた後において
も、その車体側の寸法精度に合わせてドアガラスの建付
調整を再度行う必要があり、結果的にこれが建付調整工
数の増大を招いている。
【０００４】一方、例えば特願平３−３５９７３９号，
特願平３−３５９７４０号，特願平３−３５９７４１
号，特願平３−３５９７４２号に示されているように、
ドアガラスやレギュレータ等をはじめとして前記ドアガ
ラスの昇降動作に関与する部分を昇降モジュールとして
予めモジュール化しておき、この昇降モジュールをドア
パネルに組み付けるようにしたドア構造が本出願人によ
り提案されている。
特願平３−３５９７４０号，特願平３−３５９７４１
号，特願平３−３５９７４２号に示されているように、
ドアガラスやレギュレータ等をはじめとして前記ドアガ
ラスの昇降動作に関与する部分を昇降モジュールとして
予めモジュール化しておき、この昇降モジュールをドア
パネルに組み付けるようにしたドア構造が本出願人によ
り提案されている。
【０００５】すなわち、このモジュール構造のドアは、
図５，６に示すように、ドアアウターパネル２とドアイ
ンナーパネル３とよりなるアウターモジュール１と、ド
アトリム４を中心として形成されたインナーモジュール
５と、昇降モジュール６とから構成されている。そし
て、前記昇降モジュール６は、図７にも示すように、ド
アインナーウエストレインフォース７を母体として、こ
れにドアガラス８、コーナーピース９およびレギュレー
タ１０を組み合わせたもので、前記レギュレータ１０
は、車体前後方向に沿う３本のアッパーブラケット１
１，ウエストブラケット１２およびロアブラケット１３
を上下方向に沿って並設し、これらのブラケット１１，
１２，１３に、車体前後方向に並設させた３本のレール
１４，１５，１６を組み付けた基本構造となっており、
これら３本のレール１４，１５，１６に対しキャリアプ
レート１７が図示外のガイドローラを介して上下動可能
に装着されている。さらに、前記ウエストブラケット１
２にはレギュレータ１０の駆動部１８が設けられている
とともに、前記キャリアプレート１７にはドアガラス８
が固定されているものである。
図５，６に示すように、ドアアウターパネル２とドアイ
ンナーパネル３とよりなるアウターモジュール１と、ド
アトリム４を中心として形成されたインナーモジュール
５と、昇降モジュール６とから構成されている。そし
て、前記昇降モジュール６は、図７にも示すように、ド
アインナーウエストレインフォース７を母体として、こ
れにドアガラス８、コーナーピース９およびレギュレー
タ１０を組み合わせたもので、前記レギュレータ１０
は、車体前後方向に沿う３本のアッパーブラケット１
１，ウエストブラケット１２およびロアブラケット１３
を上下方向に沿って並設し、これらのブラケット１１，
１２，１３に、車体前後方向に並設させた３本のレール
１４，１５，１６を組み付けた基本構造となっており、
これら３本のレール１４，１５，１６に対しキャリアプ
レート１７が図示外のガイドローラを介して上下動可能
に装着されている。さらに、前記ウエストブラケット１
２にはレギュレータ１０の駆動部１８が設けられている
とともに、前記キャリアプレート１７にはドアガラス８
が固定されているものである。
【０００６】これらキャリアプレート１７とドアガラス
８との結合部においては、図７，８に示すように、それ
ぞれその上下４つの取付孔１９，２０位置においてフラ
ンジ部２１付きのアジャストボルト２２により相互に結
合されているもので、前記アジャストボルト２２の一端
はフランジ部２１とロックナット２３とによりキャリア
プレート１７に固定されている一方、前記アジャストボ
ルト２２の他端のおねじ部２４は、ブッシュ２５ととも
にドアガラス８に共締め固定されたリングナット２６に
螺合している。
８との結合部においては、図７，８に示すように、それ
ぞれその上下４つの取付孔１９，２０位置においてフラ
ンジ部２１付きのアジャストボルト２２により相互に結
合されているもので、前記アジャストボルト２２の一端
はフランジ部２１とロックナット２３とによりキャリア
プレート１７に固定されている一方、前記アジャストボ
ルト２２の他端のおねじ部２４は、ブッシュ２５ととも
にドアガラス８に共締め固定されたリングナット２６に
螺合している。
【０００７】これにより、前記各アジャストボルト２２
を操作してキャリアプレート１７とドアガラス８との間
の距離ｅを可変調整することによって、車幅方向におけ
るドアガラス８の位置や傾斜角度を調整できるようにな
っている。なお、この調整機構は、前記レール１４，１
５，１６によって決まるドアガラス８の昇降軌跡を変化
させないで、ドアガラス８のみの位置や傾きを調整した
い場合に使用される。
を操作してキャリアプレート１７とドアガラス８との間
の距離ｅを可変調整することによって、車幅方向におけ
るドアガラス８の位置や傾斜角度を調整できるようにな
っている。なお、この調整機構は、前記レール１４，１
５，１６によって決まるドアガラス８の昇降軌跡を変化
させないで、ドアガラス８のみの位置や傾きを調整した
い場合に使用される。
【０００８】したがって、図５，６に示すように、アウ
ターモジュール１のドアインナーパネル３に予め形成さ
れている開口部２７に対して前記昇降モジュール６をセ
ットした上、その昇降モジュール６のドアインナーウエ
ストレインフォース７をドアインナーパネル３に対して
ねじ締め固定することで、前記アウターモジュール１と
昇降モジュール６とが一体化されることになる。
ターモジュール１のドアインナーパネル３に予め形成さ
れている開口部２７に対して前記昇降モジュール６をセ
ットした上、その昇降モジュール６のドアインナーウエ
ストレインフォース７をドアインナーパネル３に対して
ねじ締め固定することで、前記アウターモジュール１と
昇降モジュール６とが一体化されることになる。
【０００９】このようなモジュール構造のドアにおいて
は、前記アウターモジュール１に対する昇降モジュール
６の組付精度が保証されているものとすると、ドアガラ
ス８の建付精度は前記昇降モジュール６単独の状態で決
まり、しかも昇降モジュール６自体が前述したドアガラ
ス調整機構を有していることから、その昇降モジュール
６が組み込まれるドアが組み付けられるべき車体が特定
されて、その車体側のドア開口部回りの寸法精度を車体
から離れた位置で再現できるようになれば、前記昇降モ
ジュール６単独での組立段階で前記車体形状に合わせた
ドアガラスの建付調整を終えてしまうことが可能とな
る。
は、前記アウターモジュール１に対する昇降モジュール
６の組付精度が保証されているものとすると、ドアガラ
ス８の建付精度は前記昇降モジュール６単独の状態で決
まり、しかも昇降モジュール６自体が前述したドアガラ
ス調整機構を有していることから、その昇降モジュール
６が組み込まれるドアが組み付けられるべき車体が特定
されて、その車体側のドア開口部回りの寸法精度を車体
から離れた位置で再現できるようになれば、前記昇降モ
ジュール６単独での組立段階で前記車体形状に合わせた
ドアガラスの建付調整を終えてしまうことが可能とな
る。
【００１０】本発明は以上のような背景のもとになされ
たもので、上記のようなモジュール構造のドアのドアガ
ラスの組み付けにあたり、昇降モジュール単体の状態で
その昇降モジュールが組み込まれたドアが組み付けられ
るべき車体側のドア開口部の形状や寸法に合わせて個々
に建付調整を行えるようにした方法を提供しようとする
ものである。
たもので、上記のようなモジュール構造のドアのドアガ
ラスの組み付けにあたり、昇降モジュール単体の状態で
その昇降モジュールが組み込まれたドアが組み付けられ
るべき車体側のドア開口部の形状や寸法に合わせて個々
に建付調整を行えるようにした方法を提供しようとする
ものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドアインナー
ウエストレインフォースに対しその車体前後方向に沿っ
て並設される複数のレールを共用ブラケットを介して固
定するとともに、これら複数のレールに対し各レールに
係合するガイドローラを介してキャリアプレートを上下
動可能に設け、このキャリアプレートにドアガラスを固
定することによって昇降モジュールを形成し、この昇降
モジュールのドアインナーウエストレインフォースをド
アインナーパネルの前後方向に沿って固定するようにし
た構造の自動車のドアガラス組付方法において、前記昇
降モジュールが組み込まれるサッシュレスタイプのドア
が装着されるべき車体を予め特定してその車体側のドア
開口部周辺の寸法を計測する一方、前記キャリアプレー
トが装着された複数のレールを予めドアインナーウエス
トレインフォースに固定しておき、このドアインナーウ
エストレインフォースとドアガラスとを治具上の可動式
の基準部材を位置決め基準として治具上に位置決めし、
前記ドアインナーウエストレインフォースおよびドアガ
ラスの位置決め前もしくは位置決め後に、前記ドア開口
部周辺の計測データに基づいて基準部材を移動させるこ
とによって車体側のドア開口部周辺の状態を前記基準部
材で再現し、この基準部材を基準として前記ドアインナ
ーウエストレインフォースとドアガラスとの相対位置決
めを行いながら、前記キャリアプレートとドアガラスと
を締結部材により固定することを特徴としている。
ウエストレインフォースに対しその車体前後方向に沿っ
て並設される複数のレールを共用ブラケットを介して固
定するとともに、これら複数のレールに対し各レールに
係合するガイドローラを介してキャリアプレートを上下
動可能に設け、このキャリアプレートにドアガラスを固
定することによって昇降モジュールを形成し、この昇降
モジュールのドアインナーウエストレインフォースをド
アインナーパネルの前後方向に沿って固定するようにし
た構造の自動車のドアガラス組付方法において、前記昇
降モジュールが組み込まれるサッシュレスタイプのドア
が装着されるべき車体を予め特定してその車体側のドア
開口部周辺の寸法を計測する一方、前記キャリアプレー
トが装着された複数のレールを予めドアインナーウエス
トレインフォースに固定しておき、このドアインナーウ
エストレインフォースとドアガラスとを治具上の可動式
の基準部材を位置決め基準として治具上に位置決めし、
前記ドアインナーウエストレインフォースおよびドアガ
ラスの位置決め前もしくは位置決め後に、前記ドア開口
部周辺の計測データに基づいて基準部材を移動させるこ
とによって車体側のドア開口部周辺の状態を前記基準部
材で再現し、この基準部材を基準として前記ドアインナ
ーウエストレインフォースとドアガラスとの相対位置決
めを行いながら、前記キャリアプレートとドアガラスと
を締結部材により固定することを特徴としている。
【００１２】
【作用】上記の方法によると、車体の計測データに基づ
いて治具上の基準部材を動かして、この基準部材により
車体側のドア開口部の形状もしくは寸法を再現した上、
この基準部材を基準として昇降モジュール単体の状態で
ドアガラスの組み付けを行うことにより、実質的に前記
昇降モジュールが組み込まれるドアが組み付けられるべ
き車体を用いた場合と同様のいわゆる現物合わせでのド
アガラスの建付調整が同時に行われてしまい、原則的に
はドアを車体に組み付けた後の建付調整が一切不要とな
る。
いて治具上の基準部材を動かして、この基準部材により
車体側のドア開口部の形状もしくは寸法を再現した上、
この基準部材を基準として昇降モジュール単体の状態で
ドアガラスの組み付けを行うことにより、実質的に前記
昇降モジュールが組み込まれるドアが組み付けられるべ
き車体を用いた場合と同様のいわゆる現物合わせでのド
アガラスの建付調整が同時に行われてしまい、原則的に
はドアを車体に組み付けた後の建付調整が一切不要とな
る。
【００１３】
【実施例】図２は本発明の一実施例を示すライン全体の
工程説明図で、塗装工程２９での塗装を終えた車体はド
ア取り外し工程３０に投入され、このドア取り外し工程
３０において車体からドア（アウターモジュール１）が
取り外される。そして、ドアが取り外された車体はその
後段の車体艤装組立工程３１および車体計測工程３２に
搬送されて、所定の艤装部品が装着されるとともに、そ
の車体のうち後述するようにドア開口部回りの寸法が計
測される。
工程説明図で、塗装工程２９での塗装を終えた車体はド
ア取り外し工程３０に投入され、このドア取り外し工程
３０において車体からドア（アウターモジュール１）が
取り外される。そして、ドアが取り外された車体はその
後段の車体艤装組立工程３１および車体計測工程３２に
搬送されて、所定の艤装部品が装着されるとともに、そ
の車体のうち後述するようにドア開口部回りの寸法が計
測される。
【００１４】一方、前記ドア取り外し工程３０において
車体から取り外されたドアはドア艤装組立工程３３およ
び昇降モジュール組立工程３４に搬送されて、車体艤装
組立工程３３での作業と併行して、図５，６，７に示す
ようなモジュール構造のドアの組み立てが行われる。こ
ののち、前記ドア艤装組立工程３３で組み立てられたド
アはドア取り付け工程３５に搬送され、このドア取り付
け工程３５においてドアが元の車体に取り付けられる。
車体から取り外されたドアはドア艤装組立工程３３およ
び昇降モジュール組立工程３４に搬送されて、車体艤装
組立工程３３での作業と併行して、図５，６，７に示す
ようなモジュール構造のドアの組み立てが行われる。こ
ののち、前記ドア艤装組立工程３３で組み立てられたド
アはドア取り付け工程３５に搬送され、このドア取り付
け工程３５においてドアが元の車体に取り付けられる。
【００１５】前記車体計測工程３２での計測作業は、ド
アが取り外された後の車体のドア開口部回りの形状もし
くは寸法計測を目的として行われるもので、その詳細が
図１に示されている。すなわち、車体計測工程３２で
は、図１に示すように、車体Ｂのドア開口部Ｑに対しロ
ボット３６に持たせたゲージ３７をはめ合わせ、そのゲ
ージ３７に設けられた複数の測距センサー３８によりド
ア開口部Ｑの四周内側面の複数ポイントの寸法を計測す
る。そして、この計測の結果得られた計測データは、後
述するようにドアガラス８の組み付けに際して重要な要
素となることから、計測データ処理装置３９により処理
された上で前記ドア艤装組立工程３３内の昇降モジュー
ル組立工程３４で使用される治具４０に転送される。
アが取り外された後の車体のドア開口部回りの形状もし
くは寸法計測を目的として行われるもので、その詳細が
図１に示されている。すなわち、車体計測工程３２で
は、図１に示すように、車体Ｂのドア開口部Ｑに対しロ
ボット３６に持たせたゲージ３７をはめ合わせ、そのゲ
ージ３７に設けられた複数の測距センサー３８によりド
ア開口部Ｑの四周内側面の複数ポイントの寸法を計測す
る。そして、この計測の結果得られた計測データは、後
述するようにドアガラス８の組み付けに際して重要な要
素となることから、計測データ処理装置３９により処理
された上で前記ドア艤装組立工程３３内の昇降モジュー
ル組立工程３４で使用される治具４０に転送される。
【００１６】前記ドア艤装組立工程３３での作業には、
図７に示すようにドアインナーウエストレインフォース
７、コーナーピース９、レギュレータ１０およびドアガ
ラス８を相互に組み合わせて昇降モジュール６そのもの
を組み立てる昇降モジュール組立作業と、図５，６に示
すように上記の昇降モジュール６とインナーモジュール
５およびアウターモジュール１を相互に組み合わせてド
アそのものを組み立てるドア組立作業とが含まれる。
図７に示すようにドアインナーウエストレインフォース
７、コーナーピース９、レギュレータ１０およびドアガ
ラス８を相互に組み合わせて昇降モジュール６そのもの
を組み立てる昇降モジュール組立作業と、図５，６に示
すように上記の昇降モジュール６とインナーモジュール
５およびアウターモジュール１を相互に組み合わせてド
アそのものを組み立てるドア組立作業とが含まれる。
【００１７】前記昇降モジュール組立作業は、図３，４
に示すような治具４０を用いて行われ、治具４０上には
ドアガラス８を受けるための基準部材としての複数の駒
４１，４２と、前記昇降モジュール６の母体となるドア
インナーウエストレインフォース７を受けるための基準
部材としての複数の駒４３とが設けられており、各々の
駒４１，４２，４３は図示外のサーボモータを駆動させ
ることによって二次元方向に移動できるようになってい
る。
に示すような治具４０を用いて行われ、治具４０上には
ドアガラス８を受けるための基準部材としての複数の駒
４１，４２と、前記昇降モジュール６の母体となるドア
インナーウエストレインフォース７を受けるための基準
部材としての複数の駒４３とが設けられており、各々の
駒４１，４２，４３は図示外のサーボモータを駆動させ
ることによって二次元方向に移動できるようになってい
る。
【００１８】そして、図７に示した前記昇降モジュール
６の組み立てにあたっては、図４に示すように駒４１，
４２上にドアガラス８を載せた上、そのドアガラス８の
取付孔２０のリングナット２６（図８参照）に対して予
めアジャストボルト２２を締め込んでおく。さらに、前
記ドアガラス８の上に重ねるようにして、予めレギュレ
ータ１０が固定されているドアインナーウエストレイン
フォース７を駒４３を基準として位置決めする。
６の組み立てにあたっては、図４に示すように駒４１，
４２上にドアガラス８を載せた上、そのドアガラス８の
取付孔２０のリングナット２６（図８参照）に対して予
めアジャストボルト２２を締め込んでおく。さらに、前
記ドアガラス８の上に重ねるようにして、予めレギュレ
ータ１０が固定されているドアインナーウエストレイン
フォース７を駒４３を基準として位置決めする。
【００１９】こうして、前記ドアガラス８と、レギュレ
ータ１０を含むドアインナーウエストレインフォース７
とが位置決めされると、図１に示した計測データ処理装
置３９から転送される計測データを受けて各々の駒４
１，４２，４３が移動して、これら複数の駒４１，４
２，４３により車体Ｂのドア開口部Ｑの形状が忠実に再
現される。これにより、ドアガラス８とドアインナーウ
エストレインフォース７とは、駒４１，４２，４３を基
準としながらも車体Ｂを基準とした場合と同じ相対位置
関係に保たれる。なお、前記駒４１，４２，４３の移動
はドアガラス８およびドアインナーウエストレインフォ
ース７の位置決め前に行ってもよい。
ータ１０を含むドアインナーウエストレインフォース７
とが位置決めされると、図１に示した計測データ処理装
置３９から転送される計測データを受けて各々の駒４
１，４２，４３が移動して、これら複数の駒４１，４
２，４３により車体Ｂのドア開口部Ｑの形状が忠実に再
現される。これにより、ドアガラス８とドアインナーウ
エストレインフォース７とは、駒４１，４２，４３を基
準としながらも車体Ｂを基準とした場合と同じ相対位置
関係に保たれる。なお、前記駒４１，４２，４３の移動
はドアガラス８およびドアインナーウエストレインフォ
ース７の位置決め前に行ってもよい。
【００２０】上記のようにドアガラス８とドアインナー
ウエストレインフォース７との相対位置決めが完了する
と、治具４０に設けられているナットランナー４４が上
昇するとともに回転駆動されて、ドアガラス８に予め装
着されているアジャストボルト２２を上昇させる方向に
回転操作する。つまり、前記アジャストボルト２２のフ
ランジ部２１がキャリアプレート１７に当接するまでア
ジャストボルト２２を回転操作し、前記フランジ部２１
がキャリアプレート１７に当接するとそのねじ締めトル
クの急増を受けてナットランナー４４によるアジャスト
ボルト２２の回転操作が停止する。
ウエストレインフォース７との相対位置決めが完了する
と、治具４０に設けられているナットランナー４４が上
昇するとともに回転駆動されて、ドアガラス８に予め装
着されているアジャストボルト２２を上昇させる方向に
回転操作する。つまり、前記アジャストボルト２２のフ
ランジ部２１がキャリアプレート１７に当接するまでア
ジャストボルト２２を回転操作し、前記フランジ部２１
がキャリアプレート１７に当接するとそのねじ締めトル
クの急増を受けてナットランナー４４によるアジャスト
ボルト２２の回転操作が停止する。
【００２１】こうして、前記フランジ部２１がキャリア
プレート１７に当接するまでアジャストボルト２２が締
め込まれたならば、図８に示すようにキャリアプレート
１７の上からアジャストボルト２２に対してロックナッ
ト２３を締め込む。これにより、車体Ｂのドア開口部Ｑ
を基準としたドアガラス８とドアインナーウエストレイ
ンフォース７との相対位置関係を保ちながら、前記キャ
リアプレート１７とドアガラス８とが相互に固定され
る。
プレート１７に当接するまでアジャストボルト２２が締
め込まれたならば、図８に示すようにキャリアプレート
１７の上からアジャストボルト２２に対してロックナッ
ト２３を締め込む。これにより、車体Ｂのドア開口部Ｑ
を基準としたドアガラス８とドアインナーウエストレイ
ンフォース７との相対位置関係を保ちながら、前記キャ
リアプレート１７とドアガラス８とが相互に固定され
る。
【００２２】このようにして組み立てられた昇降モジュ
ール６は、図５，６に示すようにそのドアインナーウエ
ストレインフォース７がアウターモジュール１のドアイ
ンナーパネル３にねじ締め固定され、さらに前記インナ
ーモジュール５と組み合わされることでドアとして完成
する。そして、完成したドアは、図２のドア取り付け工
程３５において元の車体Ｂに組み付けられる。
ール６は、図５，６に示すようにそのドアインナーウエ
ストレインフォース７がアウターモジュール１のドアイ
ンナーパネル３にねじ締め固定され、さらに前記インナ
ーモジュール５と組み合わされることでドアとして完成
する。そして、完成したドアは、図２のドア取り付け工
程３５において元の車体Ｂに組み付けられる。
【００２３】この場合、前述したように昇降モジュール
６単体の状態で車体Ｂを基準としたドアガラス８の建付
調整が完了しており、しかも、ドアのアウターモジュー
ル１に対する前記昇降モジュール６の組付精度が保証さ
れていることから、車体Ｂに対するドアの組み付けが完
了すれば車体Ｂに対するドアガラス８の建付精度が直ち
に再現され、車体Ｂにドアを組み付けた段階でのドアガ
ラス８の建付調整を必要としない。
６単体の状態で車体Ｂを基準としたドアガラス８の建付
調整が完了しており、しかも、ドアのアウターモジュー
ル１に対する前記昇降モジュール６の組付精度が保証さ
れていることから、車体Ｂに対するドアの組み付けが完
了すれば車体Ｂに対するドアガラス８の建付精度が直ち
に再現され、車体Ｂにドアを組み付けた段階でのドアガ
ラス８の建付調整を必要としない。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ドアガラ
スの昇降に関与する部分が昇降モジュールとしてモジュ
ール化されたドア構造において、車体の寸法計測の結果
得られた計測データをもとに治具上の基準部材を動かし
て車体のドア開口部の状況を再現し、これらの基準部材
を基準として昇降モジュール構成要素であるドアガラス
とドアインナーウエストレインフォース７との相対位置
決めを行いつつ、前記ドアガラスとキャリアプレートと
を結合するようにしたことにより、昇降モジュール単体
の状態でありながら、その昇降モジュールを含むドアが
組み付けられるべき車体の実際の寸法もしくは形状精度
を反映させた状態のもとでドアガラスの組み付けを行う
ことができる。その結果、ドアを車体に組み付けた後の
ドアガラスの建付調整が不要となって、建付調整工数を
大幅に削減できる。
スの昇降に関与する部分が昇降モジュールとしてモジュ
ール化されたドア構造において、車体の寸法計測の結果
得られた計測データをもとに治具上の基準部材を動かし
て車体のドア開口部の状況を再現し、これらの基準部材
を基準として昇降モジュール構成要素であるドアガラス
とドアインナーウエストレインフォース７との相対位置
決めを行いつつ、前記ドアガラスとキャリアプレートと
を結合するようにしたことにより、昇降モジュール単体
の状態でありながら、その昇降モジュールを含むドアが
組み付けられるべき車体の実際の寸法もしくは形状精度
を反映させた状態のもとでドアガラスの組み付けを行う
ことができる。その結果、ドアを車体に組み付けた後の
ドアガラスの建付調整が不要となって、建付調整工数を
大幅に削減できる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略説明図。
【図２】ドアの組立工程を含む車体組立ラインの工程説
明図。
明図。
【図３】ドアの昇降モジュール組立工程で用いられる治
具の構成説明図。
具の構成説明図。
【図４】図３に示す治具の断面説明図。
【図５】モジュール構造のドアの分解斜視図。
【図６】図５に示すアウターモジュールと昇降モジュー
ルとの関係を示す分解斜視図。
ルとの関係を示す分解斜視図。
【図７】図５に示す昇降モジュールの分解斜視図。
【図８】図７に示すドアガラスとキャリアプレートとの
結合部の断面図。
結合部の断面図。
１…アウターモジュール ３…ドアインナーパネル ６…昇降モジュール ７…ドアインナーウエストレインフォース ８…ドアガラス １０…レギュレータ １１…アッパーブラケット（共用ブラケット） １２…ウエストブラケット（共用ブラケット） １３…ロアブラケット（共用ブラケット） １４，１５，１６…レール １７…キャリアプレート ２１…フランジ部 ２２…アジャストボルト（締結部材） ２３…ロックナット ３７…ゲージ ３８…測距センサー ４０…治具 ４１，４２，４３…駒（基準部材） Ｂ…車体 Ｑ…ドア開口部
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアインナーウエストレインフォースに
対しその車体前後方向に沿って並設される複数のレール
を共用ブラケットを介して固定するとともに、これら複
数のレールに対し各レールに係合するガイドローラを介
してキャリアプレートを上下動可能に設け、このキャリ
アプレートにドアガラスを固定することによって昇降モ
ジュールを形成し、この昇降モジュールのドアインナー
ウエストレインフォースをドアインナーパネルの前後方
向に沿って固定するようにした構造の自動車のドアガラ
ス組付方法において、 前記昇降モジュールが組み込まれるサッシュレスタイプ
のドアが装着されるべき車体を予め特定してその車体側
のドア開口部周辺の寸法を計測する一方、 前記キャリアプレートが装着された複数のレールを予め
ドアインナーウエストレインフォースに固定しておき、
このドアインナーウエストレインフォースとドアガラス
とを治具上の可動式の基準部材を位置決め基準として治
具上に位置決めし、 前記ドアインナーウエストレインフォースおよびドアガ
ラスの位置決め前もしくは位置決め後に、前記ドア開口
部周辺の計測データに基づいて基準部材を移動させるこ
とによって車体側のドア開口部周辺の状態を前記基準部
材で再現し、 この基準部材を基準として前記ドアインナーウエストレ
インフォースとドアガラスとの相対位置決めを行いなが
ら、前記キャリアプレートとドアガラスとを締結部材に
より固定することを特徴とする自動車のドアガラス組付
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220566A JP3049957B2 (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | 自動車のドアガラス組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220566A JP3049957B2 (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | 自動車のドアガラス組付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664574A true JPH0664574A (ja) | 1994-03-08 |
| JP3049957B2 JP3049957B2 (ja) | 2000-06-05 |
Family
ID=16753001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4220566A Expired - Fee Related JP3049957B2 (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | 自動車のドアガラス組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3049957B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427930B1 (ko) * | 1996-11-08 | 2004-06-16 | 현대자동차주식회사 | 시작차량 도어조립체의 검사장비 |
| CN108357588A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-08-03 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种汽车后背门的安装定位装置 |
| CN109227120A (zh) * | 2018-11-02 | 2019-01-18 | 温州天球电器有限公司 | 玻璃升降器的组装生产线 |
| CN114056458A (zh) * | 2020-07-30 | 2022-02-18 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用部件的组装方法及车辆用部件的组装装置 |
| CN115009395A (zh) * | 2022-07-12 | 2022-09-06 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 一种无框门玻璃升降器安装结构、无框门及汽车 |
-
1992
- 1992-08-20 JP JP4220566A patent/JP3049957B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN114056458B (zh) * | 2020-07-30 | 2024-03-15 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用部件的组装方法及车辆用部件的组装装置 |
| CN115009395A (zh) * | 2022-07-12 | 2022-09-06 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 一种无框门玻璃升降器安装结构、无框门及汽车 |
| CN115009395B (zh) * | 2022-07-12 | 2023-12-15 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 一种无框门玻璃升降器安装结构、无框门及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3049957B2 (ja) | 2000-06-05 |
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