JPH0658272U - ガスケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数，組付工数および管理工数の削減を
図ることにより、コストダウン，製造ミスの防止を達成
し、かつ、シール性および性能安定性の向上を達成する
こと。 【構成】 ロアボディ１とアッパボディ２との間に介在
させるアッパセパレートガスケット５の一部に、ロアボ
ディ１とアッパボディ２とに跨がって形成された油圧回
路１ａ，２ａを遮断して設けられて、油圧回路１ａ，２
ａ間の圧力差に伴い、油圧回路１ａ方向への油圧の流れ
は阻止し、油圧回路２ａ方向への流れは許容するように
変形するワンウエイバルブ部５ａを一体に形成し、この
ワンウエイバルブ部５ａに、オリフィス孔５ｃを形成し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動変速機の摩擦要素に液圧（一般的には油圧）を供給するための 液圧回路を設けた複数の部材を接合する際に、この部材間に介在されるガスケッ トに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動変速機のコントロールバルブに用いられているガスケットとして、 例えば、「NISSAN フルレンジ電子制御オートマチックトランスミッション 整 備要領書 ＲＥ４Ｒ０３Ａ型（日産自動車株式会社 昭和６３年３月発行）」の II−５８〜６３頁に記載されたものが知られている。そして、この文献のII−６ ３頁には、ガスケットにガスケットとは別体のワンウェイバルブを取り付けた構 成が示されている。

【０００３】 すなわち、この文献には、自動変速機の締結要素に油圧を給排する油圧回路が それぞれ形成されたアッパボディとロアボディとの間に、セパレートプレートを 挟んでアッパセパレートガスケットとロアセパレートガスケットとが３重に介装 され、各ガスケットおよびセパレートプレートに、両ボディの油圧回路を連通す る油孔が形成され、セパレートプレートのアッパセパレートガスケット側に、油 孔を開閉するワンウエイバルブがスプリングにより付勢された状態で取り付けら れ、このワンウエイバルブにオリフィス孔が形成された構成が示されている。

【０００４】 したがって、ロアボディ側の油圧回路に油圧を入れる時には、油圧がワンウエ イバルブのオリフィスを通って徐々に供給され、アッパボディ側の油圧回路に油 圧を抜く時には、ワンウエイバルブを開いて、急速に油圧を抜くようになってい る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上記従来の技術にあっては、ガスケットと別体となった単独の 部品であるワンウェイバルブをガスケットに組み付ける構造であったため、部品 点数が多くなってコストアップを招くという問題，ワンウエイバルブを組み付け る作業が必要で、それだけ工数が増加するという問題，ワンウエイバルブの組付 作業工程において、仕様の違いによるワンウェイバルブの組み込みミスが生じる おそれがあるからその管理工数も増加するという問題，ワンウエイバルブはガス ケット等と別体であるから、作業誤差や経年変化等によりワンウェイバルブに位 置ずれが生じるとシール性にばらつきが生じて、性能にもばらつきが生じるとい う問題があった。

【０００６】 本考案は、上記のような従来の問題に着目してなされたもので、部品点数，組 付工数および管理工数の削減を図ることにより、コストダウン，製造ミスの防止 を達成し、かつ、シール性および性能安定性の向上を達成することを目的として いる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案では、ガスケット自体にワンウエイバルブ部を一体に形成して上 記目的を達成するようにした。

【０００８】 すなわち、本考案では、自動変速機の摩擦要素に液圧を供給するための液圧回 路を設けた複数の部材を接合する際に、これら複数の部材間に介在されるガスケ ットの一部に、前記複数の部材の一つから他の部材へ跨がって形成された液圧回 路を遮断して設けられて、前記液圧回路間の圧力差に伴い、一方向への油圧の流 れは阻止し、その反対方向の流れは許容するように変形するワンウエイバルブ部 を一体に形成した。

【０００９】 なお、前記ワンウエイバルブ部に、このワンウエイバルブ部により遮断された 液圧回路を連通するオリフィス孔を設けてもよい。

【００１０】

【作用】

組付作業時には、液圧回路を設けた複数の部材の間にガスケットを介在させ、 部材に対するガスケットの位置決めを行った上でこれらの部材どうしを接合させ る。この時、ガスケットの一部に形成したワンウエイバルブ部は、部材に形成さ れた液圧回路を遮断する所定の位置に設けられる。このように、本考案では、ガ スケットを各部材に対して所定位置に組み付けるだけで、ワンウエイバルブ部が 各部材に対する所定の位置に配置される。

【００１１】 こうして組み付けられた液圧回路にあっては、ワンウエイバルブを挟んだ液圧 回路の間に液圧差が生じた時には、液圧が閉弁方向に作用している場合、ワンウ エイバルブ部は、変形することなく液圧回路を遮断したままである。この時、請 求項２記載の考案では、オリフィス孔のみを通じて緩やかに少量の作動液が流通 する。

【００１２】 一方、液圧差が上記とは逆に開弁方向に作用した時には、ワンウエイバルブ部 が変形して液圧回路を連通させ、迅速に大量の作動液が流通する。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】 （第１実施例） まず、図１〜図４に示す第１実施例の構成を説明する。 図４は本考案実施例に用いられる自動変速機のコントロールバルブ部分の油圧 回路を構成する部材の分解斜視図であって、図中１はロアバルブボディ，２はア ッパバルブボディであって、両者は図外自動変速機のコントロールバルブを構成 するもので、両者の間には、気密性を確保するためにロアセパレートガスケット （以下、ロアガスケットという）３，セパレートプレート４，アッパセパレート ガスケット（以下、アッパガスケットという）５が重なって介在される。

【００１５】 すなわち、図１の要部拡大断面図に示すように、前記ロアバルブボディ１およ びアッパバルブボディ２には、それぞれ、自動変速機の摩擦要素に油圧を供給す るための油圧回路１ａ，２ａが形成されていて、この油圧回路１ａ，２ａを気密 に保つために、間に各ガスケット３，５およびセパレートプレート４を介在させ て、両ボディ１，２が接合されている。なお、本実施例では、油圧回路１ａ，２ ａはクラッチにオイルを給排するものとし、油圧回路１ａ側がクラッチに近い側 の回路を構成していることとする。

【００１６】 そして、前記ロアガスケット３およびセパレートプレート４には、前記油圧回 路１ａ，２ａに符合する位置に、それぞれ、油孔３ａ，４ａが重なって穿設され ている。

【００１７】 さらに、アッパガスケット５の前記油圧回路１ａ，２ａおよび両油孔３ａ，４ ａに符合する位置には、ワンウエイバルブ部５ａが設けられている。すなわち、 前記ワンウエイバルブ部５ａは、図２に示すように、油孔３ａ，４ａよりも大き な範囲にＵ字状に切欠き５ｂを形成することで、図１中油圧回路２ａ側には変形 可能であるが、油圧回路１ａ側へはセパレートプレート４に規制されて変形でき ないように構成されている。そして、このワンウエイバルブ部５ａには、油孔４ ａよりも径の小さなオリフィス孔５ｃが、前記油孔４ａと略同心に形成されてい る。

【００１８】 次に、作用を説明する。

【００１９】 組付時には、両バルブボディ１，２を接合するにあたり、両バルブボディ１， ２の間に、センタプレート４を挟んで各ガスケット３，５を重ねたものを介在さ せる。この時、各ガスケット３，４およびセンタプレート４を、両バルブボディ １，２に対して位置決めすることで、アッパガスケット５に形成したワンウエイ バルブ部５ａは、図１に示すように、両油孔３ａ，４ａと位置が符合すると同時 に、両油圧回路１ａ，２ａとも位置が符合する。このように、本実施例では、両 バルブボディ１，２を接合させる際に各ガスケット３，５およびセンタプレート ４を所定位置に組み付けるだけで、ワンウエイバルブ部５ａが所定の位置に配置 される。

【００２０】 次に、油圧回路１ａ，２ａにおいてオイルを流して図外クラッチを作動させる 場合について説明する。

【００２１】 図外クラッチに油圧を供給する時（油圧回路２ａの油圧の方が高い時）には、 図３の（イ）に示すように、ワンウエイバルブ部５ａはセパレートプレート４に 押し付けられて閉弁状態に維持され、図中矢印で示すようにオリフィス孔５ａの みを介して緩やかに少量のオイルが流通する。

【００２２】 一方、図外クラッチから油圧を抜く時（油圧回路１ａの油圧の方が高い時）に は、図３の（ロ）に示すように、ワンウエイバルブ部５ａが開弁して、図中矢印 で示すように大量のオイルが迅速に流通する。このように、ワンウエイバルブ部 ５ａにおいて、従来のオリフィス付きのワンウエイバルブと同様の機能が得られ る。

【００２３】 以上説明したように、第１実施例にあっては、ワンウエイバルブの機能をアッ パガスケット５に一体に形成したワンウエイバルブ部５ａにより構成したため、 従来のように、ガスケットとは別途にワンウエイバルブを設ける必要がなく、部 品点数の削減および組付工数の削減を図って、コストダウンを達成できるという 特徴を有している。

【００２４】 しかも、各ガスケット３，５およびセンタプレート４を組み付ける際に、従来 から必要なこれらの位置決め作業を行うだけで、同時に、ワンウエイバルブ部５ ａの正確な位置決めがなされ、位置ズレが生じ難くなり、仕様の違いによるワン ウェイバルブの組み込みミスが生じるおそれがなくなり、その管理工数も不要と なるという特徴を有している。

【００２５】 さらに、ワンウエイバルブ部５ａは、アッパガスケット５に対して位置ズレし ないことから、各ボディ１，２やロアガスケット３およびセンタプレート４に対 して位置ズレすることがなく、位置ずれを原因としたシール性のばらつきが生じ るのを防止して、性能の安定化を図ることができるという特徴を有している。

【００２６】 次に、図５に示す第２実施例について説明する。なお、第２実施例を説明する にあたり、第１実施例との相違点のみを説明する。

【００２７】 この第２実施例は、ワンウエイバルブ部５ａのオリフィス５ｃを廃止するとと もに、このワンウエイバルブ部５ａの表面に樹脂製の薄板からなる補強材６を接 着した例である。

【００２８】 このように、補強材６を設けたことによりワンウエイバルブ部５ａの硬さおよ び強度が変わり、これにより、このワンウエイバルブ部５ａの開閉特性が変更さ れて油圧の抜き特性等が変わるとともに、ワンウエイバルブ部５ａの耐久性が向 上する。したがって、補強材６の強度を任意に選択することで、ワンウエイバル ブ部５ａの特性を調整することができるとともに、所望の耐久性に設定すること ができる。

【００２９】 以上、実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成は実施例に限られる ものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があっても 本考案に含まれる。

【００３０】 例えば、実施例では、補強材６を設けてワンウエイバルブ部５ａの特性を調整 する例を示したが、この特性の調整は、切欠き５ｂの形状に基づいて行うことも でき、例えば、切欠き５ｂを末広がり形状に形成すると、ワンウエイバルブ部の 硬度および強度が高まる。

【００３１】 また、実施例では、ワンウエイバルブ部５ａを一方弁構造とするにあたり、一 方への変形の阻止をセンタプレートを利用して行うようにしたが、接合する部材 の間にガスケットを１枚だけしか介在させない構造の場合には、ワンウエイバル ブ部のストッパとなる部材を接着等によりガスケットと一体に設けるようにして もよい。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明してきたように本考案では、ワンウエイバルブの機能をガスケットに 一体に形成したワンウエイバルブ部により得るようにしたため、以下に列挙する 効果が得られる。

【００３３】 従来のように、ガスケットとは別途にワンウエイバルブを設ける必要がなく なり、部品点数の削減および組付工数の削減を図って、コストダウンを達成でき る 仕様の違いによるワンウェイバルブの組み込みミスが生じなくなる。

【００３４】 液圧回路を構成する部材どうしを接合するのに伴ってガスケットを組み付け る際に、部材に対するガスケットの位置決め作業を行うだけで、同時に、ワンウ エイバルブ部の正確な位置決めがなされ、組付作業の効率が向上する。

【００３５】 仕様ミスを防止したり位置決めを正確に行うための管理工数が不要となり、 これによっても作業効率が向上する。

【００３６】 ワンウエイバルブ部はガスケットと一体であるので、位置ずれが生じること がなく、これによりシール性を安定させて性能の安定化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例のガスケットを有した自動変
速機の要部を示す拡大断面図である。

【図２】第１実施例のアッパセパレートガスケットの要
部を示す平面図である。

【図３】第１実施例の作用を説明する作用説明図であ
る。

【図４】本考案実施例に用いられる自動変速機の油圧回
路を構成する部材の分解斜視図である。

【図５】本考案第２実施例のガスケットを有した自動変
速機の要部を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ロアバルブボディ（部材） １ａ 油圧回路（液圧回路） ２ アッパバルブボディ（部材） ２ａ 油圧回路（液圧回路） ３ ロアセパレートガスケット ４ セパレートプレート ５ アッパセパレートガスケット ５ａ ワンウエイバルブ部 ５ｃ オリフィス孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機の摩擦要素に液圧を供給する
   ための液圧回路を設けた複数の部材を接合する際に、こ
   れら複数の部材間に介在されるガスケットの一部に、前
   記複数の部材の一つから他の部材へ跨がって形成された
   液圧回路を遮断して設けられて、前記液圧回路間の圧力
   差に伴い、一方向への油圧の流れは阻止し、その反対方
   向の流れは許容するように変形するワンウエイバルブ部
   を一体に形成したことを特徴とするガスケット。
2. 【請求項２】 前記ワンウエイバルブ部に、このワンウ
   エイバルブ部により遮断された液圧回路を連通するオリ
   フィス孔を設けたことを特徴とする請求項１記載のガス
   ケット。