JPH0658111A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピストン１０の位置を多段階に調整でき、内燃
機関の吸気系や排気系の弁の開閉時期を多段階に調整す
る弁開閉時期制御装置を提供すること。 【構成】本装置では、ピストン１０の移動に伴いカムシ
ャフト３の位相が調整される。カムシャフト３にドレン
孔２５、複数個の連通路３１、３２、スプール孔２７が
形成され、スプール孔２７にスプール弁２８が嵌装され
ている。スプール弁２８が第１位置に設定されると、連
通路３１、３２は共に閉鎖され、第１油室１１及び第２
油室１２は同圧に維持され、ピストン１０はバネ１４に
よりストッパ面８ｅに当たる。スプール弁２８が第２位
置に設定されると、連通路３１が開口して第２油室１２
の油はドレンされ、第２油室１２は中圧に維持され、ピ
ストン１０は矢印Ｋ１方向に移動する。スプール弁２８
が第３位置に設定されると、連通路３２が開口して第２
油室１２の油が更にドレンされ第２油室１２は低圧に維
持され、ピストン１０は矢印Ｋ１方向に更に移動し、ス
トッパ面５ｋに当たる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は弁開閉時期制御装置に関
する。この装置は、車両の内燃機関の動弁機構に適用で
きる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、弁開閉時期制御装置として、
内燃機関の吸気系や排気系の弁を駆動するカムシャフト
と、内燃機関で駆動されるタイミングプーリと、ピスト
ン収納室に嵌装されピストン収納室を複数の油室に仕切
るピストンと、油室への作動油の送給を制御する油圧制
御部とからなるものが提供されている。このものでは、
油圧制御部により作動油が油室へ適宜送給されると、ピ
ストンがピストン収納室内で移動し、カムシャフト及び
タイミングプーリがその周方向へ相対変位し、これによ
りカムシャフトにより駆動される内燃機関の弁の開閉時
期が調整され、内燃機関の出力調整等が行われる。

【０００３】この様な弁開閉時期制御装置として、近
年、実開平３−１１０１０６号公報に開示されている様
に、ピストンの停止位置が三段階であり、タイミングプ
ーリに対してカムシャフトの位相を三段階に調整でき、
内燃機関の弁の開閉時期を三段階に調整できるものが、
知られている。この装置の要部を図５に示す。この装置
では、図５に示す様に、ピストン収納室１００にピスト
ン１０１及び可動ストッパ１０２が直列状態に嵌装さ
れ、ピストン１０１はバネ１０３で矢印Ｎ１方向に付勢
されている。

【０００４】第１段階では、第１油室２０１及び第２油
室２０２に作動油を送給しないので、バネ１０３の力で
ピストン１０１及び可動ストッパ１０２を矢印Ｎ１方向
に移動し、可動ストッパ１０２の端面１０２ａを第１ス
トッパ面３００に当て、これによりピストン１０１を第
１ピストン位置に設定する。また第２段階では、第１連
通路３０１から第１油室２０１に作動油を送給して可動
ストッパ１０２の端面１０２ｂを第２ストッパ面３０２
に当てると共に、バネ１０３でピストン１０１の端面を
可動ストッパ１０２の端面１０２ｂに当て、これにより
ピストン１０１を第２ピストン位置に設定する。

【０００５】更に第３段階では、第２連通路３０４から
第２油室２０２に作動油を送給して可動ストッパ１０２
の端面１０２ａを第１ストッパ面３００に当てると共
に、パネ１０３を収縮させつつピストン１０１を矢印Ｎ
２方向に移動させて、ピストン１０１の部位１０１ｃを
第３ストッパ面３０６に当て、これによりピストン１０
１を第３ピストン位置に設定する。

【０００６】この装置では、前述の記載から理解できる
様に、第１連通路３０１及び第２連通路３０４ともにド
レンではなく、作動油を送給する送給路として使用され
る。即ち、第２段階では第１連通路３０１を介して第１
油室２０１に作動油を送給し、第３段階では、第２連通
路３０４を介して、別室である第２油室２０２に作動油
を送給するものである。更に、特開平４−１５３５１０
号公報にも、同様な装置が開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明者は油室の作動
油を抜く方式を採用すれば、作動油の漏れ等の許容度合
が大きくなることに着目し、本発明を開発した。即ち、
本発明は上記した公報に係る装置とは異なる方式を採用
し、即ち、ピストンで仕切られた第１油室及び第２油室
のうち、第１段階では、第１油室及び第２油室を共に同
圧にした状態とし、第２段階、第３段階で第２油室のみ
の作動油を適宜ドレンする方式を採用し、これにより第
２油室のみの油圧を切り替え、以てピストン位置を多段
階に調整でき、内燃機関の弁の開閉時期を多段階に調整
する弁開閉時期制御装置を提供することを目的とするに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る弁開閉時期
制御装置は、基部に回転可能に保持され回転に伴い内燃
機関の弁を駆動させるカムシャフトと、内燃機関の駆動
に伴い回転してカムシャフトを回転させるタイミングプ
ーリと、ピストン収納室にカムシャフトの軸方向の一方
向及び他方向に移動可能に嵌装され、嵌装によりピスト
ン収納室を第１油室及び第２油室に仕切り、軸方向の一
方向への移動に伴いカムシャフト及びタイミングプーリ
を周方向の一方向へ相対変位させ、軸方向の他方向への
移動に伴いカムシャフト及びタイミングプーリを周方向
の他方向へ相対変位させるピストンと、第２油室に配置
されピストンを第１油室側に付勢するバネと、第１油室
の油圧及び第２油室の油圧を調整する油圧制御部とで構
成され、油圧制御部は、カムシャフトに形成され第２油
室とドレン孔とを連通し、第２油室の作動油をドレンす
るための複数個の連通路と、カムシャフトまたはカムシ
ャフト近傍に装備され、駆動に伴い連通路を開閉可能な
弁体と、弁体を駆動し得る様に設けられ、各連通路を閉
鎖して第１油室及び第２油室を実質的に同圧に維持する
第１位置に該弁体を設定し得ると共に、所定の連通路を
開口して第２油室の高圧の作動油をドレンして第２油室
の圧力を中圧に維持する第２位置に弁体を設定し得、か
つ、他の該連通路を開口して第２油室の作動油を更にド
レンして第２油室の圧力を低圧に維持する第３位置に弁
体を設定し得る弁体駆動手段とで構成されていることを
特徴とするものである。

【０００９】弁体はスプール弁で形成できる。弁体駆動
手段は油圧制御弁で形成できる。

【００１０】

【作用】弁体駆動手段により弁体が第１位置、第２位
置、第３位置にそれぞれ設定される。第１位置では、ピ
ストンで仕切られた第１油室及び第２油室のうち、第１
油室及び第２油室の作動油は共にドレンされないので、
第１油室と第２油室とは実質的に同圧にされる。この場
合には、バネの付勢力により、第２油室の駆動力が第１
油室の駆動力よりも大きくなるので、ピストンは第１油
室側に移動する。

【００１１】また、第２位置、第３位置では、第１油室
の作動油はドレンされないものの、第２油室の作動油が
適宜ドレンされるので、第２油室の油圧が中圧、低圧と
なる。これにより、差圧に応じてピストンの位置調整が
行なわれ、以てタイミングプーリに対するカムシャフト
の位相が調整され、カムシャフトに装備された内燃機関
の弁の開閉時期が調整される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明装置の実施例を図１〜図４を参
照して説明する。 （実施例の構成）本装置では、図１、図２に示す様に、
基部としてのシリンダヘッド１の軸受部２にカムシャフ
ト３が回転可能に保持されている。カムシャフト３に
は、内燃機関の動弁機構を構成する図略の吸気系、排気
系の弁が装備されており、カムシャフト３が回転すると
内燃機関の弁が駆動し、内燃機関の吸気、排気が行われ
る。カムシャフト３のつば部３ａは軸受部２の軸端面２
ａに当てがわれている。カムシャフト３には、つば部４
ａをもつスリーブ４が嵌合されている。スリーブ４には
第１通孔４ｂ、第２通孔４ｃが円周方向にそってそれぞ
れ複数個形成されている。スリーブ４の先端部の外周に
はヘリカルスプライン４ｄが形成されている。

【００１３】カムシャフト３の外側にはタイミングプー
リ５が同軸的に配置されている。タイミングプーリ５と
軸受部２との間にはオイルシール２ｃが配置されてい
る。タイミングプーリ５の歯５ｃには図略のタイミング
ベルトの歯が係合されており、内燃機関の駆動に伴いタ
イミングベルトが作動すると、タイミングプーリ５が回
転する。更にノックピン６によりタイミングプーリ５と
スリーブ４とは係合している。

【００１４】カムシャフト３の軸端には取付ボルト７に
よりダンパーケース８が固定されている。ダンパーケー
ス８の内周にはヘリカルスプライン８ａが形成されてい
る。ダンパーケース８とスリーブ４とタイミングプーリ
５とでリング状のピストン収納室９が形成されている。
ピストン収納室９にリング状のピストン１０が嵌装され
ている。ピストン収納室９はピストン１０によりフロン
ト側の第１油室１１及びリヤ側の第２油室１２に仕切ら
れている。ピストン１０の内周にはヘリカルスプライン
１０ｃが形成されている。これはスリーブ４のヘリカル
スプライン４ｄと噛み合う。ピストン１０の外周にはヘ
リカルスプライン１０ａが形成されている。これはダン
パーケース８のヘリカルスプライン８ａと噛み合う。

【００１５】ここで、上記ヘリカルスプラインを介し
て、ピストン１０がカムシャフト３の軸方向の一方向と
しての矢印Ｋ１方向に移動すると、カムシャフト３及び
タイミングプーリ５は周方向の一方向へ相対変位する。
また、ピストン１０が他方向としての矢印Ｋ２方向に移
動すると、カムシャフト３及びタイミングプーリ５は周
方向の他方向へ相対変位する。これによりカムシャフト
３の位相が調整され、弁の開閉時期が調整される。な
お、ピストン１０は、スリーブ４を覆う閉鎖壁１０ｅ
と、半径方向に延設された径大部１０ｆと、径大部１０
ｆの外周面に配置されたシールリング１０ｉとをもつ。
更に第２油室１２内にはコイル状の第１バネ１４が配置
されており、ピストン１０を矢印Ｋ２方向に付勢してい
る。

【００１６】ダンパーケース８とタイミングプーリ５と
の間にはカバー１５が配置されている。カバー１５のラ
ビリンス部とダンパーケース８のラビリンス部とはダン
パー手段１６を形成し、ダンパーケース８とカバー１５
との間の室１６ａには粘性流体（シリコンオイル）が収
納されて、粘性流体はラビリンス部とラビリンス部との
隙間にも供給されている。なお、１７はシールリング、
１８、１９はオイルシールである。

【００１７】ところで、カムシャフト３の作動中には内
燃機関の弁と係合するスプリングから変動トルクを受
け、ヘリカルスプライン８ａ、１０ａ、ヘリカルスプラ
イン４ｄ、１０ｃのバックラッシュによる打音を発生さ
せるおそれがあるが、かかる変動トルクはダンパー手段
１６の緩衡作用により緩和される。さて、本実施例では
油圧制御部２０が設けられている。油圧制御部２０は作
動油の送給を制御しピストン収納室９内でピストン１０
を移動させるものである。以下、油圧制御部２０につい
て説明する。カムシャフト３にはその軸方向にのびる第
１供給孔２４、第１ドレン孔２５が形成され、更にカム
シャフト３の中央部にはスプール孔２７が形成されてい
る。カムシャフト３のスプール孔２７には、弁体として
のスプール弁２８が移動可能に嵌合されている。スプー
ル弁２８の周壁には第１透孔２８ａ、第２透孔２８ｂ、
第３透孔２８ｉが形成されている。スプール弁２８と取
付ボルト７との間には第２バネ３０が介装されており、
図１、図２に示す様に第２バネ３０によりスプール弁２
８はカムシャフト３のストッパ面３ｈに当接している。

【００１８】更にカムシャフト３にはその半径方向にの
びる第１連通路３１、第２連通路３２、第２供給孔３５
が形成されている。ここで、第１連通路３１は第１通孔
４ｂに連通し、かつ、スプール孔２７を介して第１ドレ
ン孔２５に連通する。第２連通路３２は第２通孔４ｃに
連通し、かつ、スプール孔２７を介して第１ドレン孔２
５に連通する。

【００１９】第１供給孔２４の一端部２４ｃは第１油室
１１に連通し、第１供給孔２４の他端部は第１給油路４
０を介してオイルポンプ４１の吐出ポートにつながる。
本実施例では、オイルポンプ４１が駆動している限り、
第１油室１１には油圧は作用する。第１ドレン孔２５の
一端部２５ｃはスプール孔２７に連通し、第１ドレン孔
２５の他端部は第１ドレン路４２を介してオイルパン４
３に連通する。第２供給孔３５の一端部はスプール孔２
７に連通するとともに、第２供給孔３５の他端部は軸受
部２の通路４５、第２給油路４８を介して、弁体駆動手
段としての油圧制御弁５０のポートにつながり、かつ、
オリフィス５２を介してオイルポンプ４１につながる。

【００２０】油圧制御弁５０は電子制御装置５１により
制御され、内燃機関の回転数、負荷に応じて例えば三段
階の油圧を第２給油路４８に発生する。なおオイルポン
プ４１と油圧制御弁５０との間にはオリフィス５２が配
置され、第２給油路４８の圧力の変動にかかわらず、第
１給油路４０の圧力を維持し得る様にされている。更に
カムシャフト３の外周面にはリング溝３ｒが形成され、
リング溝３ｒにより、第２供給孔３５と通路４５との連
通性を確保している。軸受部２には、漏れた作動油をド
レンする第２ドレン孔５６が形成され、第２ドレン孔５
６は第２ドレン路５７を介してオイルパン４３に連通し
ている。なお、６０、６１は閉鎖のためのボール栓であ
る。

【００２１】なお、内燃機関の駆動に伴いタイミングプ
ーリ５が回転されると、そのトルクはスプライン４ｄ、
１０ｃ、スプライン１０ａ、８ａを経てダンパーケース
８に伝達され、更に取付ボルト７を経てカムシャフト３
に伝達されるものである。 （実施例の作用） （ｉ）第１位置 ピストン１０の第１位置としての最遅角位置を図１、図
２に示す。この場合には、オイルポンプ４１からの油圧
が第１給油路４０、第１供給孔２４を介して第１油室１
１に作用する。ここで、第１油室１１の作動油がスリー
ブ４とピストン１０との隙間、あるいは、ダンパーケー
ス８とピストン１０との隙間から第２油室１２に漏れ、
結果として第１油室１１の油圧、第２油室１２の油圧は
共にＰ１となり、実質的に同圧とされる。しかし、第１
バネ１４の付勢力が矢印Ｋ２方向に作用するため、ピス
トン１０を矢印Ｋ２方向に押す駆動力をＦβとし、ピス
トン１０を矢印Ｋ１方向に押す駆動力をＦαとすると、
ＦβはＦαよりも大きくなり、上記したヘリカルスプラ
イン４ｄ、１０ｃ、１０ａ、８ａを介してピストン１０
は矢印Ｋ２方向に移動し、ピストン１０はダンパーケー
ス８のストッパ面８ｅに当接し、その位置で停止する。
即ち、ピストン１０は第１位置としての最遅角位置に停
止する。よってタイミングプーリ５に対するカムシャフ
ト３の位相は、所定位置に設定され、弁の開閉時期も所
定時期に設定される。

【００２２】この場合には、電子制御装置５１による信
号により油圧制御弁５０の開度が制御され、第２給油路
４８に低い圧を発生している。そのため、第２給油路４
８、第２供給孔３５を介してスプール弁２８の受圧面２
８ｃには低い圧が作用する。従って受圧面２８ｃに作用
する油圧は、第２バネ３０の付勢力に打ち勝つことがで
きず、図１、図２に示す様にスプール弁２８はストッパ
面３ｈに当接した第１位置のままであり、スプール弁２
８は第１連通路３１、第２連通路３２を閉鎖している。
よって、第２油室１２の作動油は第１連通路３１、第２
連通路３２からドレンされない。 （ｉｉ）第２位置 ピストン１０を進角して第２位置としての中間進角位置
に停止する場合について図３を参照して説明する。この
場合には、電子制御装置５１による信号により油圧制御
弁５０の開度が制御され、第２給油路４８に中程度の圧
力を発生する。そのため、第１給油路４８、第２供給孔
３５を介してスプール弁２８の受圧面２８ｃには中程度
の油圧が作用する。従って受圧面２８ｃに作用する油圧
が第２バネ３０の付勢力に打ち勝ち、図３に示す様にス
プール弁２８はストッパ面３ｈから離れ矢印Ｋ２方向に
移動する。これにより第２連通路３２はスプール弁２８
で閉鎖されているものの、スプール弁２８の第１透孔２
８ａと第１連通路３１とは連通して開口し、これにより
第２油室１２の作動油は第１通孔４ｂ、第１連通路３
１、第１透孔２８ａ、第１ドレン孔２５、ドレン路４２
を経てオイルパン４３にドレンされる。この結果、第２
油室１２は圧力は低下して中圧Ｐ３（Ｐ３＜Ｐ１）とな
り、差圧に起因してピストン１０が矢印Ｋ１方向に移動
し、駆動力ＦαとＦβとが均衡し、結局、図３に示す中
間進角位置に至り、それに応じてカムシャフト３の位相
は調整され、弁の開閉時期を調整される。

【００２３】このとき、第２油室１２の油圧であるＰ３
は第１油室１１の油圧Ｐ１よりも低いので、スリーブ４
とピストン１０との隙間、ダンパーケース８とピストン
１０との隙間から、第１油室１１の作動油が第２油室１
２に漏れ、第２油室１２の油圧がＰ３よりも増そうとす
る。しかし、第１通孔４ｂが微小量開口しているので、
第２油室１２の作動油が第１通孔４ｂ、第１連通路３
１、第１透孔２８ａを介して第１ドレン孔２５に直ちに
抜け、従って第２油室１２の油圧はＰ３に維持される。

【００２４】この様に本実施例では、ピストン１０を中
間進角位置に停止させるストッパはないものの、第１通
孔４ｂの開口による駆動力均衡作用により、ピストン１
０は中間進角位置で維持される。 （ｉｉｉ）第３位置 ピストン１０を第３位置としての最進角位置に停止する
場合について図４を参照して説明する。この場合には、
電子制御装置５１による信号により油圧制御弁５０の開
度は制御され、第２給油路４８に高い圧を発生している
ので、スプール弁２８の受圧面２８ｃには高い圧が作用
する。従って受圧面２８ｃに作用する油圧が第２バネ３
０を収縮させつつ、スプール弁２８は矢印Ｋ２方向に更
に移動し、図４に示す様にスプール弁２８が取付ボルト
７の軸端面状のストッパ面７ｅに当接する。

【００２５】このとき、第１通孔４ｂ及び第１連通路３
１はピストン１０の閉鎖壁１０ｅにより閉鎖されている
ものの、スプール弁２８の第２透孔２８ｂと第２連通路
３２とは連通し、第２油室１２は大気圧に開放されるの
で、第２油室１２の作動油は第２通孔４ｃ、第２連通路
３２、第２透孔２８ｂ、第１ドレン孔２５、ドレン路４
２を経てオイルパン４３にドレンされる。この結果、第
２油室１２の油圧はＰ３よりも更に低下して低圧Ｐ４
（Ｐ４＜Ｐ３）となり、これにより上記したヘリカムス
プライン４ｄ、１０ｃ、１０ａ、８ａを介してピストン
１０が矢印Ｋ１方向に更に移動し、ピストン１０の径大
部１０ｆがタイミングプーリ５のストッパ面５ｋに当接
し停止する。即ち、ピストン１０は最進角位置で停止す
る。これによりカムシャフト３の位相は調整され、弁の
開閉時期も調整される。 （ｉｖ）ところで、復帰の一例として、図４に示す最進
角位置から図２に示す最遅角位置に、ピストン１０を復
帰させる場合について説明する。この場合にはスプール
弁２８を移動操作する。即ち、電子制御装置５１による
信号により油圧制御弁５０の開度を制御し、第２給油路
４８に低い圧を発生させれば、第２バネ３０の付勢力に
よりスプール弁２８は移動して矢印Ｋ１方向へ復帰しス
トッパ面３ｈに当接し、スプール弁２８により第１連通
路３１、第２連通路３２を閉鎖する。すると、第１油室
１１と第２油室１２との間で作動油が行き来し、第１油
室１１と第２油室１２とが実質的に同圧になる。この状
態では、第１バネ１４の付勢力により、駆動力Ｆαより
も駆動力Ｆβが大きいので、ピストン１０が矢印Ｋ２方
向に移動して、ストッパ面８ｅに当接し、以てピストン
１０は図２に示す最遅角位置に復帰する。

【００２６】ピストン１０を中間進角位置から最遅角位
置に戻す場合、最進角位置から中間進角位置に戻す場合
にも、スプール弁２８を移動操作するものである。 （実施例の効果）以上説明した様に本実施例によれば、
ピストン１０で仕切られた第１油室１１及び第２油室１
２のうち、第１段階では、第１油室１１及び第２油室１
２を共に同圧にした状態とし、第１バネ１４の付勢力で
ピストン１０をストッパ面８ｅに当て最遅角位置に停止
させ得る。更に、第２段階、第３段階で第２油室１０の
みの作動油を適宜ドレンし、第２油室１２のみの油圧を
低圧側に切り替えるので、ピストン１０は矢印Ｋ１方向
に移動できる。これによりピストン１０が停止するピス
トン位置を調整できる。

【００２７】しかも、図５に示す従来装置において必要
としていた、ピストン１０１の移動を規制する可動スト
ッパ１０２を廃止できる。

【００２８】

【発明の効果】本発明装置によれば、ピストンで仕切ら
れた第１油室及び第２油室のうち、第１段階では、第１
油室及び第２油室を共に同圧にした状態とし、これによ
りピストンは第１位置に設定される。更に第２段階、第
３段階で第２油室のみの作動油を適宜ドレンし、これに
より第２油室のみの油圧を中圧、低圧に切り替えるの
で、ピストンを移動させ得、以てピストンの位置を多段
階に調整できる。しかも図５に示す従来装置において必
要としいてた、ピストン１０１の移動を規制する可動ス
トッパ１０２を廃止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧制御部とともに示す本装置の断面図であ
る。

【図２】ピストンが最遅角位置に設定されている状態を
示す本装置の断面図である。

【図３】ピストンが中間進角位置に設定されている状態
を示す本装置の断面図である。

【図４】ピストンが最進角位置に設定されている状態を
示す本装置の断面図である。

【図５】従来装置の断面図である。

【符号の説明】 図中、１はシリンダヘッド、２は軸受部、３はカムシャ
フト、５はタイミングプーリ、９はピストン収納室、１
０はピストン、１１は第１油室、１２は第２油室、１４
は第１バネ、２０は油圧制御部、２４は第１供給孔、２
５は第１ドレン孔、２７はスプール孔、２８はスプール
弁、３１は第１連通路、３２は第２連通路、３５は第２
供給孔、４１はオイルポンプ、５０は油圧制御弁（弁体
駆動手段）を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】基部に回転可能に保持され回転に伴い内燃
   機関の弁を駆動させるカムシャフトと、 内燃機関の駆動に伴い回転して該カムシャフトを回転さ
   せるタイミングプーリと、 ピストン収納室に該カムシャフトの軸方向の一方向及び
   他方向に移動可能に嵌装され、嵌装により該ピストン収
   納室を第１油室及び第２油室に仕切り、軸方向の一方向
   への移動に伴い該カムシャフト及び該タイミングプーリ
   を周方向の一方向へ相対変位させ、軸方向の他方向への
   移動に伴い該カムシャフト及び該タイミングプーリを周
   方向の他方向へ相対変位させるピストンと、 該第２油室に配置され該ピストンを該第１油室側に付勢
   するバネと、 該第１油室の油圧及び該第２油室の油圧を調整する油圧
   制御部とで構成され、 該油圧制御部は、 該カムシャフトに形成され該第２油室とドレン孔とを連
   通し、該第２油室の作動油をドレンするための複数個の
   連通路と、 該カムシャフトまたは該カムシャフト近傍に装備され、
   駆動に伴い該連通路を開閉可能な弁体と、 該弁体を駆動し得る様に設けられ、各該連通路を閉鎖し
   て該第１油室及び第２油室を実質的に同圧に維持する第
   １位置に該弁体を設定し得ると共に、所定の該連通路を
   開口して該第２油室の高圧の作動油をドレンして該第２
   油室の圧力を中圧に維持する第２位置に該弁体を設定し
   得、かつ、他の該連通路を開口して該第２油室の作動油
   を更にドレンして該第２油室の圧力を低圧に維持する第
   ３位置に該弁体を設定し得る弁体駆動手段とで構成され
   ていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。