JPH0657722U - Automotive filler tube mounting structure - Google Patents
Automotive filler tube mounting structureInfo
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- JPH0657722U JPH0657722U JP001110U JP111093U JPH0657722U JP H0657722 U JPH0657722 U JP H0657722U JP 001110 U JP001110 U JP 001110U JP 111093 U JP111093 U JP 111093U JP H0657722 U JPH0657722 U JP H0657722U
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- B60K15/04—Tank inlets
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- B60K2015/0474—Arrangement of fuel filler pipes in relation to vehicle body
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のフィラーチューブとプロテクタとの
取付精度を向上し、フィラーチューブとプロテクタとの
隙間を確実に確保できるようにすること。
【構成】 一端部がホイールハウスアウタパネルに形成
された給油口に連結され且つ他端部がホイールハウスイ
ンナパネル３に設けた開口を介して燃料タンクに連結さ
れてなるフィラーチューブ１５は、ホイールハウスイン
ナパネル３に取付けられたブラケット２０を介して前記
ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパ
ネル３とにより形成される空間７内に配設されており、
前記フィラーチューブ１５の車外側に配設されたプロテ
クタ２１により前記フィラーチューブ１５を覆うように
設けられたフィラーチューブ取付構造において、前記プ
ロテクタ２１を前記ブラケット２０に取付ける。
(57) [Abstract] [Purpose] To improve the mounting accuracy between the filler tube and the protector of an automobile so that the gap between the filler tube and the protector can be secured securely. A filler tube 15 having one end connected to a fuel filler port formed in a wheel house outer panel and the other end connected to a fuel tank through an opening provided in a wheel house inner panel 3 is a wheel tube inner It is arranged in a space 7 formed by the wheel house outer panel and the wheel house inner panel 3 via a bracket 20 attached to the panel 3,
The protector 21 is attached to the bracket 20 in a filler tube mounting structure provided so as to cover the filler tube 15 with a protector 21 disposed on the vehicle outer side of the filler tube 15.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車用フィラーチューブ取付構造に関する。 The present invention relates to a filler tube mounting structure for an automobile.
【０００２】[0002]
この種の技術としては、例えば図６及び図７（実開昭６１−２００７２６号、 実開昭６２−１３５６３７号公報参照）に示すようなものがある。 即ち、図６に示す第１の従来例の自動車用フィラーチューブ取付構造としては 、一端部（図示省略）がホイールハウスアウタパネル２に形成された給油口（図 示省略）に連結され且つ他端部（図示省略）がホイールハウスインナパネル３に 設けた開口（図示省略）を介して燃料タンク（図示省略）に連結されてなるフィ ラーチューブ１は、ホイールハウスインナパネル３に取付けられたブラケット４ を介してボルト５及びナット６により前記ホイールハウスアウタパネル２とホイ ールハウスインナパネル３とにより形成される空間７内に配設されており、前記 フィラーチューブ１の車外側に配設されたブラケット９にクリップ１０により固 設されたプロテクタ１１により前記フィラーチューブ１が覆われている。符号８ はタイヤであり、符号１２は、前記ホイールハウスアウタパネル２に固設された リアフェンダパネルである。 Examples of this type of technology include those shown in FIGS. 6 and 7 (see Japanese Utility Model Laid-Open Nos. 61-200726 and 62-135637). That is, in the first conventional example automotive filler tube mounting structure shown in FIG. 6, one end (not shown) is connected to a fuel filler port (not shown) formed in the wheel house outer panel 2 and the other end is connected. A filler tube 1 (not shown) is connected to a fuel tank (not shown) through an opening (not shown) provided in the wheel house inner panel 3, and a bracket 4 attached to the wheel house inner panel 3 is attached to the filler tube 1. It is arranged in a space 7 formed by the wheel house outer panel 2 and the wheel house inner panel 3 by means of bolts 5 and nuts 6 via a bracket 9 arranged on the vehicle outer side of the filler tube 1. The filler tube 1 is covered with a protector 11 fixed by a clip 10. Reference numeral 8 is a tire, and reference numeral 12 is a rear fender panel fixed to the wheel house outer panel 2.
【０００３】 また、図７に示す第２の従来例の自動車用フィラーチューブ取付構造としては 、一端部（図示省略）がホイールハウスアウタパネル２に形成された給油口（図 示省略）に連結され且つ他端部（図示省略）がホイールハウスインナパネル３に 設けた開口（図示省略）を介して燃料タンク（図示省略）に連結されてなるフィ ラーチューブ１は、ホイールハウスインナパネル３に取付けられたブラケット４ を介してボルト５及びナット６により前記ホイールハウスアウタパネル２とホイ ールハウスインナパネル３とにより形成される空間７内に配設されている。そし て、前記フィラーチューブ１の車外側には、前記ホイールハウスインナパネル３ に係合したクリップ１０によりプロテクタ１３が配されて前記フィラーチューブ １が覆われている。In addition, as a second conventional example of a vehicle filler tube mounting structure shown in FIG. 7, one end (not shown) is connected to an oil filler port (not shown) formed in the wheel house outer panel 2 and The filler tube 1 having the other end (not shown) connected to a fuel tank (not shown) through an opening (not shown) provided in the wheel house inner panel 3 was attached to the wheel house inner panel 3. It is arranged in a space 7 formed by the wheel house outer panel 2 and the wheel house inner panel 3 by means of a bolt 5 and a nut 6 via a bracket 4. A protector 13 is disposed on the vehicle exterior side of the filler tube 1 by a clip 10 engaged with the wheel house inner panel 3 to cover the filler tube 1.
【０００４】[0004]
しかしながら、かかる自動車用フィラーチューブ取付構造にあっては、図６に 示す第１の従来例によれば、プロテクタ１１がブラケット４とブラケット９を介 して取付けられているため、フィラーチューブ１のブラケット４への取付け誤差 と、プロテクタ１１のブラケット９への取付け誤差或いはフィラーチューブ１が 撓んだり捻じれたりすることによる揺動により、該フィラーチューブ１に固設さ れたプロテクタ１１の位置が上下に動くことにより、プロテクタ１１とホイール ハウスアウタパネル２とが干渉したり、プロテクタ１１とタイヤ８或いはタイヤ ８に巻装されたチェーン（図示省略）等とが干渉してしまうおそれがある。 However, in such a filler tube mounting structure for an automobile, according to the first conventional example shown in FIG. 6, since the protector 11 is mounted via the bracket 4 and the bracket 9, the bracket of the filler tube 1 is mounted. 4 and the mounting error of the protector 11 to the bracket 9 or the swinging of the filler tube 1 due to the bending or twisting of the filler tube 1 causes the protector 11 fixed to the filler tube 1 to move up and down. The movement of the protector 11 may interfere with the wheel house outer panel 2 or the protector 11 may interfere with the tire 8 or a chain (not shown) wound around the tire 8.
【０００５】 また、図７に示す第２の従来例によれば、前記フィラーチューブ１がブラケッ ト４を介してホイールハウスインナパネル３に取付けられている一方、プロテク タ１３が直接クリップ１０によりホイールハウスインナパネル３に取付けられて おり、夫々ホイールハウスインナパネル３への取付点が異なる為、相互の位置関 係が安定せず、フィラーチューブ１とプロテクタ１３とが干渉してしまうおそれ がある。According to the second conventional example shown in FIG. 7, the filler tube 1 is attached to the wheel house inner panel 3 through the bracket 4, while the protector 13 is directly attached to the wheel by the clip 10. Since they are mounted on the house inner panel 3, and the mounting points on the wheel house inner panel 3 are different, the positional relationship between them is not stable, and the filler tube 1 and the protector 13 may interfere with each other.
【０００６】 そこで、本考案は、フィラーチューブとプロテクタとの取付精度を向上し、フ ィラーチューブとプロテクタ及びプロテクタとホイールハウスアウタパネル或い はタイヤとの隙間を確実に確保できるようにする自動車用フィラーチューブ取付 構造を提供することを目的とするものである。Therefore, the present invention improves the mounting accuracy of the filler tube and the protector, and ensures the clearance between the filler tube and the protector and the protector and the wheel house outer panel or the tire. It is intended to provide a tube mounting structure.
【０００７】[0007]
本考案の自動車用フィラーチューブ取付構造としては、一端部がホイールハウ スアウタパネルに形成された給油口に連結され且つ他端部がホイールハウスイン ナパネルに設けた開口を介して燃料タンクに連結されてなるフィラーチューブは 、ホイールハウスインナパネルに取付けられたブラケットを介して前記ホイール ハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとにより形成される空間内に 配設されており、前記フィラーチューブの車外側に配設されたプロテクタにより 前記フィラーチューブを覆うように設けられたフィラーチューブ取付構造におい て、前記プロテクタが前記ブラケットに取付けられていることを特徴とする。 The automotive filler tube mounting structure of the present invention has one end connected to a fuel filler port formed in a wheel house outer panel and the other end connected to a fuel tank through an opening provided in a wheel house inner panel. The filler tube is disposed inside the space formed by the wheel house outer panel and the wheel house inner panel via a bracket attached to the wheel house inner panel, and is disposed on the vehicle outer side of the filler tube. In the filler tube mounting structure provided so as to cover the filler tube with the protector, the protector is mounted on the bracket.
【０００８】 また請求項２にあっては、前記ブラケットは、断面略ハット形に形成されて両 フランジ部が前記ホイールハウスインナパネルに固着されると共に前記ブラケッ トの頂面が，下端を前記ホイールハウスインナパネルに向けて斜下方に傾斜して 形成されており、前記フィラーチューブは、前記ブラケットの頂面に取付けられ ると共に前記プロテクタは前記ブラケットの底面に固着されてなることを特徴と する。According to a second aspect of the present invention, the bracket has a substantially hat-shaped cross section, both flange portions are fixed to the wheel house inner panel, and a top surface of the bracket has a lower end at the wheel. The filler tube is formed so as to be inclined downward toward the house inner panel, and the filler tube is attached to the top surface of the bracket and the protector is fixed to the bottom surface of the bracket.
【０００９】[0009]
請求項１では、プロテクタがフィラーチューブを取付けるブラケットと同一の ブラケットに取付けられるため、フィラーチューブとプロテクタとの位置関係が 安定し、両者の間に隙間を確実に確保できる。また、プロテクタはフィラーチュ ーブを介さず、直接ブラケットに取付けられるため、プロテクタとホイールハウ スアウタパネル、又、プロテクタとタイヤとの間の隙間も確実に確保することが できる。 According to the first aspect, since the protector is attached to the same bracket as the bracket to which the filler tube is attached, the positional relationship between the filler tube and the protector is stable and a gap can be surely secured between them. Further, since the protector is directly attached to the bracket without using the filler tube, it is possible to surely secure a gap between the protector and the wheel house outer panel and also between the protector and the tire.
【００１０】 請求項２では、ブラケットの頂面が、下端をホイールハウスインナパネルに向 けて斜下方に傾斜して形成されており、そのブラケットの頂面にフィラーチュー ブが取付けられていることにより、フィラーチューブをホイールハウスインナパ ネルから離すことが可能となり、フィラーチューブとホイールハウスインナパネ ルとの隙間を大きく確保でき、ホイールハウスインナパネルが衝突等により潰れ 変形した際の潰れ代を十分に確保できる。また、ブラケットへのフィラーチュー ブの取付作業性がよい。更に、ブラケットの頂面が、下端をホイールハウスイン ナパネルに向けて斜下方に傾斜して形成された結果、ブラケットの底面の前後寸 法が短縮でき、その分、プロテクタとブラケットとの接触面が減少することにな り、プロテクタとブラケットとの擦れ音の発生を防止できる。In the second aspect, the top surface of the bracket is formed so that the lower end thereof is inclined downward toward the wheel house inner panel, and the filler tube is attached to the top surface of the bracket. This allows the filler tube to be separated from the wheel house inner panel, and a large gap between the filler tube and the wheel house inner panel can be secured, and the crushing margin when the wheel house inner panel is crushed and deformed due to a collision or the like is sufficient. Can be secured. Also, the workability of attaching the filler tube to the bracket is good. Furthermore, the top surface of the bracket is formed by inclining the bottom end toward the wheel house inner panel, and as a result, the front and rear dimensions of the bottom surface of the bracket can be shortened, and the contact surface between the protector and the bracket is correspondingly reduced. As a result, the noise of rubbing between the protector and the bracket can be prevented.
【００１１】[0011]
以下、本考案の一実施例を図１乃至図５を用いて詳述する。 自動車用フィラーチューブ取付構造としては、一端部１５ａがホイールハウス アウタパネル２に形成された給油口１６に連結され且つ他端部１５ｂがホイール ハウスインナパネル３に設けた開口１７を介して燃料タンク１８に連結されてな るフィラーチューブ１５は、該フィラーチューブ１５より張り出して一体成形さ れたベース１９の貫通孔（図示省略）に挿入されたボルト５及びナット６により 、ホイールハウスインナパネル３に固着されたブラケット２０を介して前記ホイ ールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３とにより形成される 空間７内に配設されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. As a structure for mounting a filler tube for an automobile, one end 15a is connected to a fuel filler port 16 formed in the wheel house outer panel 2, and the other end 15b is connected to a fuel tank 18 through an opening 17 provided in the wheel house inner panel 3. The connected filler tube 15 is fixed to the wheel house inner panel 3 by means of bolts 5 and nuts 6 inserted into through-holes (not shown) of the base 19 that are projected from the filler tube 15 and integrally molded. It is arranged in a space 7 formed by the wheel house outer panel 2 and the wheel house inner panel 3 via a bracket 20.
【００１２】 そして、前記フィラーチューブ１５の車外側に配設された合成樹脂製のプロテ クタ２１が前記フィラーチューブ１５を覆うように設けられる。 前記ブラケット２０は、断面略ハット形に形成されて両フランジ部２０ｃ，２ ０ｃがホイールハウスインナパネル３に固着されると共に前記ブラケット２０の 頂面２０ａが、下端２０ｄをホイールハウスインナパネル３に向けて斜下方に傾 斜して形成されており、底面２０ｂが略水平になるよう形成されている。Then, a protector 21 made of a synthetic resin disposed outside the filler tube 15 is provided so as to cover the filler tube 15. The bracket 20 has a substantially hat-shaped cross-section, both flange portions 20c and 20c are fixed to the wheel house inner panel 3, and the top surface 20a of the bracket 20 has a lower end 20d directed toward the wheel house inner panel 3. The bottom surface 20b is formed to be substantially horizontal.
【００１３】 前記プロテクタ２１は、側面視略Ｌ字状に形成されていて、その上端部２１ａ は一旦θ1 だけ車内側に曲げられ、その後θ2 だけ車外側に曲げられるようにし て形成されている。また、ホイールハウスインナパネル３側には図２，３示の第 １耳部２１ｂが形成されて、該ホイールハウスインナパネル３に固設されている 。また、前記ホイールハウスアウタパネル２側には、図３に破線で示すように成 形時に前記フィラーチューブ１５の面に対して２１．６°の傾斜で図３示の第２ 耳部２１ｃが形成されて、取り付け時に略直角に曲げてクリップ２２′により固 設されている。The protector 21 is formed in a substantially L-shape when viewed from the side, and its upper end portion 21 a is formed so that it is once bent inward by θ 1 and then outwardly by θ 2. There is. Further, a first ear portion 21b shown in FIGS. 2 and 3 is formed on the wheel house inner panel 3 side, and is fixed to the wheel house inner panel 3. Further, on the wheel house outer panel 2 side, a second ear portion 21c shown in FIG. 3 is formed at an inclination of 21.6 ° with respect to the surface of the filler tube 15 at the time of molding as shown by a broken line in FIG. When it is attached, it is bent at a substantially right angle and fixed by a clip 22 '.
【００１４】 前記フィラーチューブ１５のベース１９は、前記ブラケット２０の頂面２０ａ に取付けられると共に前記プロテクタ２１は前記ブラケット２０の底面２０ｂに クリップ２２により固着されてなる。 この実施例によると、プロテクタ２１がフィラーチューブ１５を取付けるブラ ケット２０と同一のブラケット２０に取付けられるため、フィラーチューブ１５ とプロテクタ２１との位置関係が安定し、両者の間に隙間を確実に確保できる。 また、プロテクタ２１はフィラーチューブ１５を介さず直接ブラケット２０に取 付けられるため、プロテクタ２１とホイールハウスアウタパネル２、又、プロテ クタ２１とタイヤ８との隙間を確実に確保することができる。一方、前記ブラケ ット２０の頂面２０ａが、下端２０ｄをホイールハウスインナパネル３に向けて 斜下方に傾斜して形成されており、そのブラケット２０の頂面２０ａにフィラー チューブ１５が取付けられていることにより、フィラーチューブ１５とホイール ハウスインナパネル３との隙間Ａが大きくとれるので、衝突時のホイールハウス インナパネル３の潰れ代を大きくとれる。The base 19 of the filler tube 15 is attached to the top surface 20 a of the bracket 20, and the protector 21 is fixed to the bottom surface 20 b of the bracket 20 with a clip 22. According to this embodiment, since the protector 21 is attached to the same bracket 20 as the bracket 20 to which the filler tube 15 is attached, the positional relationship between the filler tube 15 and the protector 21 is stable and a gap is surely secured between them. it can. Further, since the protector 21 is directly attached to the bracket 20 without the filler tube 15, the protector 21 and the wheel house outer panel 2 and the gap between the protector 21 and the tire 8 can be surely secured. On the other hand, the top surface 20a of the bracket 20 is formed by inclining the lower end 20d toward the wheel house inner panel 3, and the filler tube 15 is attached to the top surface 20a of the bracket 20. Since the gap A between the filler tube 15 and the wheel house inner panel 3 can be made large by the presence of the filler tube 15, the crushing margin of the wheel house inner panel 3 at the time of collision can be made large.
【００１５】 また、ブラケット２０の頂面２０ａに、ボルト５、ナット６でフィラーチュー ブ１５のベース１９を取付けるに際し、作業者は下から手を突っ込むようにして 取り付けるので、頂面２０ａを、下端２０ｄがホイールハウスインナパネル３に 向けて斜め下方に傾斜して形成したことで作業者側に向けられ、締め付け作業性 が向上する。 また、この結果、ブラケット２０の底面２０ｂとプロテクタ２１とのラップ代 を小さくできる為、プロテクタ２１の振れ等によりブラケット２０の底面２０ｂ とプロテクタ２１とが擦れても擦れ音の発生が小さく抑えられる。When mounting the base 19 of the filler tube 15 on the top surface 20a of the bracket 20 with the bolts 5 and the nuts 6, the operator attaches the base 19 by sticking his / her hand from the bottom. Since 20d is formed so as to incline obliquely downward toward the wheel house inner panel 3, it is directed toward the operator side, and tightening workability is improved. Further, as a result, the amount of lap between the bottom surface 20b of the bracket 20 and the protector 21 can be reduced, so that even if the bottom surface 20b of the bracket 20 and the protector 21 rub against each other due to the shake of the protector 21 or the like, the generation of rubbing noise can be suppressed to be small.
【００１６】 図４示の符号２３は、前記リアフェンダパネル１２に固設されて、前記給油口 １６に臨む筒状の介在部材である。符号２４は、前記給油口１６を覆うキャップ である。符号２５は、前記ホイールハウスインナパネル３に固設されたフロアパ ネルである。符号２６は、リヤサイドメンバーである。Reference numeral 23 shown in FIG. 4 is a cylindrical interposition member that is fixed to the rear fender panel 12 and faces the fuel filler port 16. Reference numeral 24 is a cap that covers the fuel filler port 16. Reference numeral 25 is a floor panel fixed to the wheel house inner panel 3. Reference numeral 26 is a rear side member.
【００１７】[0017]
以上のように本考案によれば、一端部がホイールハウスアウタパネルに形成さ れた給油口に連結され且つ他端部がホイールハウスインナパネルに設けた開口を 介して燃料タンクに連結されてなるフィラーチューブは、ホイールハウスインナ パネルに取付けられたブラケットを介して前記ホイールハウスアウタパネルとホ イールハウスインナパネルとにより形成される空間内に配設されており、前記フ ィラーチューブの車外側に配設されたプロテクタにより前記フィラーチューブを 覆うように設けられたフィラーチューブ取付構造において、前記プロテクタが前 記ブラケットに取付けられていることを特徴とするので、プロテクタがフィラー チューブを取付けるブラケットと同一のブラケットに取付けられるため、フィラ ーチューブとプロテクタとの位置関係が安定し、両者の間に隙間を確実に確保で きる。また、プロテクタはフィラーチューブを介さず、直接ブラケットに取付け られるため、プロテクタとホイールハウスアウタパネル、又、プロテクタとタイ ヤとの間の隙間も確実に確保することができる。 As described above, according to the present invention, one end is connected to the fuel filler port formed in the wheel house outer panel, and the other end is connected to the fuel tank through the opening provided in the wheel house inner panel. The tube is arranged in the space formed by the wheel house outer panel and the wheel house inner panel via a bracket attached to the wheel house inner panel, and is arranged outside the vehicle tube of the filler tube. In the filler tube mounting structure provided so as to cover the filler tube with the protector, the protector is mounted on the bracket, so the protector is mounted on the same bracket as the bracket on which the filler tube is mounted. The filler tube and plug Positional relationship between the protector is stabilized, off reliably ensure the gap between them. Further, since the protector is directly attached to the bracket without using the filler tube, a gap between the protector and the wheel house outer panel or the protector and the tire can be surely secured.
【００１８】 また、前記ブラケットは、断面略ハット形に形成されて両フランジ部が前記ホ イールハウスインナパネルに固着されると共に前記ブラケットの頂面が，下端を 前記ホイールハウスインナパネルに向けて斜下方に傾斜して形成されており、前 記フィラーチューブは、前記ブラケットの頂面に取付けられると共に前記プロテ クタは前記ブラケットの底面に固着されてなることを特徴とするので、フィラー チューブをホイールハウスインナパネルから離すことが可能となり、フィラーチ ューブとホイールハウスインナパネルとの隙間を大きく確保でき、ホイールハウ スインナパネルが衝突等により潰れ変形した際の潰れ代を十分に確保できる。ま た、ブラケットへのフィラーチューブの取付作業性がよい。更に、ブラケットの 頂面が、下端をホイールハウスインナパネルに向けて斜下方に傾斜して形成され た結果、ブラケットの底面の前後寸法が短縮でき、その分、プロテクタとブラケ ットとの接触面が減少することになり、プロテクタとブラケットとの擦れ音の発 生を防止できる。The bracket has a substantially hat-shaped cross-section, both flanges are fixed to the wheel house inner panel, and the top surface of the bracket has a lower end inclined toward the wheel house inner panel. The filler tube is formed so as to be inclined downward, and the filler tube is attached to the top surface of the bracket and the protector is fixed to the bottom surface of the bracket. Since it can be separated from the inner panel, a large gap can be secured between the filler tube and the wheel house inner panel, and a sufficient crushing margin can be secured when the wheel house inner panel is crushed and deformed due to a collision or the like. Also, the workability of attaching the filler tube to the bracket is good. In addition, the top surface of the bracket is formed by inclining the lower end toward the wheel house inner panel, and as a result, the front-rear dimension of the bottom surface of the bracket can be shortened, and the contact surface between the protector and the bracket is correspondingly shortened. It is possible to prevent the generation of rubbing noise between the protector and the bracket.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の一実施例を示す図２のａ−ａ線に係る
断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along line aa of FIG. 2 showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のホイールハウスアウタパネルとホイール
ハウスインナパネル周りの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view around a wheel house outer panel and a wheel house inner panel of FIG.
【図３】図２のｂ−ｂ線に係る断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line bb of FIG.
【図４】図２のｃ−ｃ線に係る断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line cc of FIG.
【図５】図２のｄ−ｄ線に係る断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line dd of FIG.
【図６】第１従来例の図１相当断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a first conventional example corresponding to FIG.
【図７】第２従来例の図１相当断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a second conventional example corresponding to FIG.
１ フィラーチューブ １５ フィラーチューブ ２ ホイールハウスアウタパネル ３ ホイールハウスインナパネル ４ ブラケット ７ 空間 ２０ ブラケット １１ プロテクタ ２１ プロテクタ ２０ａ ブラケットの頂面 ２０ｂ ブラケットの底面 ２０ｃ フランジ部 ２０ｄ 下端 1 filler tube 15 filler tube 2 wheel house outer panel 3 wheel house inner panel 4 bracket 7 space 20 bracket 11 protector 21 protector 20a bracket top surface 20b bracket bottom surface 20c flange portion 20d lower end
Claims (2)
形成された給油口に連結され且つ他端部がホイールハウ
スインナパネルに設けた開口を介して燃料タンクに連結
されてなるフィラーチューブは、ホイールハウスインナ
パネルに取付けられたブラケットを介して前記ホイール
ハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとに
より形成される空間内に配設されており、前記フィラー
チューブの車外側に配設されたプロテクタにより前記フ
ィラーチューブを覆うように設けられたフィラーチュー
ブ取付構造において、前記プロテクタが前記ブラケット
に取付けられていることを特徴とする自動車用フィラー
チューブ取付構造。1. A filler tube, one end of which is connected to a fuel filler port formed in a wheel house outer panel and the other end of which is connected to a fuel tank through an opening provided in a wheel house inner panel, It is arranged in a space formed by the wheel house outer panel and the wheel house inner panel via a bracket attached to the panel, and the filler tube is covered with a protector arranged outside the filler tube. The filler tube mounting structure thus provided, wherein the protector is mounted on the bracket.
成されて両フランジ部が前記ホイールハウスインナパネ
ルに固着されると共に前記ブラケットの頂面が，下端を
前記ホイールハウスインナパネルに向けて斜下方に傾斜
して形成されており、 前記フィラーチューブは、前記ブラケットの頂面に取付
けられると共に前記プロテクタは前記ブラケットの底面
に固着されてなる請求項１に記載の自動車用フィラーチ
ューブ取付構造。2. The bracket is formed in a hat shape in cross section, both flange portions are fixed to the wheel house inner panel, and the top surface of the bracket is obliquely downward with the lower end facing the wheel house inner panel. The filler tube mounting structure for an automobile according to claim 1, wherein the filler tube is attached to a top surface of the bracket, and the protector is fixed to a bottom surface of the bracket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993001110U JP2584938Y2 (en) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | Automotive filler tube mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993001110U JP2584938Y2 (en) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | Automotive filler tube mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0657722U true JPH0657722U (en) | 1994-08-12 |
| JP2584938Y2 JP2584938Y2 (en) | 1998-11-11 |
Family
ID=11492335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993001110U Expired - Lifetime JP2584938Y2 (en) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | Automotive filler tube mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584938Y2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1016579A (en) * | 1996-06-28 | 1998-01-20 | Horie Metal Co Ltd | Arrangement structure of fuel injection pipe for vehicle |
| JP2003136978A (en) * | 2001-11-05 | 2003-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Filler tube layout structure for vehicle |
| JP2018144595A (en) * | 2017-03-03 | 2018-09-20 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle body structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275222A (en) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Daiwa Kogyo Kk | Filler tube attaching structure |
-
1993
- 1993-01-20 JP JP1993001110U patent/JP2584938Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275222A (en) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Daiwa Kogyo Kk | Filler tube attaching structure |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1016579A (en) * | 1996-06-28 | 1998-01-20 | Horie Metal Co Ltd | Arrangement structure of fuel injection pipe for vehicle |
| JP2003136978A (en) * | 2001-11-05 | 2003-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Filler tube layout structure for vehicle |
| JP2018144595A (en) * | 2017-03-03 | 2018-09-20 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2584938Y2 (en) | 1998-11-11 |
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