JPH06505077A - 自己内蔵電子回路を持つ燃料レール組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自己内蔵電子回路を持つ燃料レール組立体参照されるべき関連する出願 本出願は１９９１年２月１１日に出願されたシリアル番号第０７／６５３，５９ ８号の、分割および部分的な継続である。

発明の分野 ・　本発明は、内燃エンジンのための燃料レール構成体に関する。

発明の背景と概要 燃料噴射型の内燃エンジンのための一般的な燃料レールは、燃料レールの長さに 沿って相互に隔てられて設けられた、そしてそこに燃料噴射装置が挿入される、 ソケットを含んでいる。この燃料噴射装置は適切なシールおよび保持装置とによ って燃料レールに対して液体的に密封されて保持されている。標準的な燃料噴射 装置は細長い形状を持ち、そして噴射装置の長さ寸法が燃料レールの長さ寸法を 横切るような形で燃料レール上に配置されるのが習慣的になっている。この配置 の結果として、自動車のエンジン室内において燃料レール組立によって占められ る外形は、燃料噴射装置の長さ寸法によって決められる燃料レールを黄断する広 がりを持つことになる。その結果、燃料噴射装置が横断的に燃料レールに突き出 す広がりの減少は、燃料レール組立によって占められる外形を減少するのに有益 であり、そしてこの利益はスタイリングおよびパッケージングを考える限りは、 自動車設計者に好都合である。

上に参照された特許出願は、内燃エンジン上の燃料レール組立によって占められ る外形の寸法における、ある程度の減少、特に燃料噴射装置が横断的に燃料レー ルへ突き出す広がりにおける減少、を可能にしている、新しい燃料噴射装置構造 を含む燃料レールに関係している。さらに特定化すれば、燃料レールは、円形の 円筒型の壁を持つチューブ、基本的にはその中に燃料噴射装置が完全に設けられ 、その結果基本的には燃料噴射装置の場所における燃料レール組立の横断寸法は チューブの外径となる、を含むことができる。燃料噴射装置は、エンドワイズ挿 入によってチューブ内に組み立てられたサブ組立を形成するためにキャリア上に 取り付けられる。燃料噴射装置に関する電気的リードは、そのキャリアに沿って 延び、完成された燃料レール組立の１方の長さ方向の終端に設けられたレセプタ クルに至る。そこから液体の燃料が噴射される噴射装置のチップは、チューブの 側壁にある穴に密封された方法で取り付けられている。

この燃料噴射装置自体は独特のものである。一般的な燃料噴射装置におけるよう な、ソレノイド、アーマチュア、ニードル、および燃料噴射装置の長さに沿って 同軸的に配置されたシート、を持つのではなく、参照されている出願の燃料噴射 装置は球形バルブ素子を取りま（磁気回路を有している。この球形はカンチレバ ー　スプリング　ブレードによって、円錐台シートで外接されている穴を塞ぐよ うに弾力的に強制保持されている。この球形を取り囲む磁気回路は４つの辺を含 んでいると考えることができる。アーマチュアおよびソレノイドは２つの対向す る辺に設けられる。ステーターは、そのペースがソレノイドを通過するＵ字形、 その脚が残りの２つの辺を形成する、を持っている。

アーマチュアはその中点が球形上に働く、磁気的に透過性の材料でできたバーで ある。ソレノイドが励磁されていないとき、バーの終端とステーターの脚の末端 との間には動作用ギャップが存在し、そしてソレノイドが励磁されてとるときに は、磁束はバーがその動作用ギャップを少なくするように働く、結果として、バ ーは球形をシートに関して同心的に押し出し、そして噴射装置のチップエンドか ら、燃料レールチューブの内部を通して噴射装置に供給された加圧された液体燃 料を噴射させるために、通過させる穴を開けさせる。

ソレノイドが励磁解除されたとき、カンチレバー　スプリングがシートに関して 球形を同心的に押し戻し、そして結果的に穴は閉じて噴射が終γする。この燃料 噴射装置は燃料レール内に適合するよう小型化されるのに適しており、そして部 品および材料の効果的な、そして経済的な使用を可能とする。

この分割された発明および部分的に継続された特許出願は、燃料レール組立の特 徴およびその製造方法に関するものである。この燃料レール組立は、その中にそ れぞれの燃料噴射装置が設けられる、空間的に離されたキャビティを持つ、細長 いキャリアを含んでいる。

キャリアと燃料噴射装置との組み合わせは、サブ組立をチューブの中にエンドワ イズに挿入することによって、チューブの内側に設けられたサブ組立を形成する 。

このチューブは、エンジンそれ自身に最後に取り付けられた分離されたチューブ 、あるいはエンジンマニホールド内の穴、のいずれであってもよい、キャリアは また、燃料噴射装置を動作させる電気回路を含んでおり、そして遠隔的に設けら れたエンジン管理用コンピューター、これは燃料噴射装置を動作させるために燃 料レール組立に重要なコマンド信号を送出する、への電気回路接続のための電気 的端子をも含んでいる。キャリアに載せられた電気回路はまた、それ自体のマイ クロプロセッサ−１校正用ＦＲＯＭ　（プログラマブルリード　オンリー　メモ リー）、燃料噴射装置駆動装置、および関係する補助的な電子化回路装置、とを 含んでいる。さらに別の電子化回路コンポーネントが、ダイナミックな動作［１ １のすべてにわたるダイナミックな流れに関して、燃料レール組立が電気的に校 正されるように設けられている。

燃料レール組立内にそのような電子化回路を含んでいることは、数々の実質的な 便宜を提供するものとなる。電子的な校正は、機械的な装置が可能であるよりも さらに高い精度で電子装置を校正することを可能にしているので、そして校正が 今日実際に行われている単独の固定された試験ポイントでの機械的な校正とは逆 に校正表を用いることによって全体のダイナミックレンジにわたって実行される ので、改善された正確度を提供することができる。より広い範囲にわたる校正を することによって、機械的な部品の製造がより緩い公差で行うことができ、これ により機械的な製造コストを削減でき、一方燃料レール組立は最終的に自己内Ｉ Ｉ型電電子回路校正することによってダイナミックレンジ全体にわたってよりよ い精度を得ることができる。

実施されるべき電子的校正は、機械的な校正よりもより迅速となるのが普通であ り、このことは燃料レール組立を製作するために必要とされる時間を削減する。

こうして与えられる校正用機械は、単位時間内により多くの組立処理を行うこと を可能とし、そして大量生産においては、そのような機械の数がより少なくて済 み、そしてその結果としてより低い資本投下で済む。

校正用電子回路、噴射駆動装置および単独パッケージの噴射装置を持つことによ って、製作者は、エンジン管理用コンピューターから燃料レールに出される主要 なコマンド信号に、燃料レールをよりよく整合させることができる。ここで説明 されている本発明の実施例においては、自己内臓電子回路が燃料レール内の液体 燃料中に浸されており、そして燃料レール組立から離れたエンジン管理用コンピ ューターを持つ電子回路をも包み込んでいた従来技術と比較して、本実施例は電 子回路によって消散させられた熱、特に駆動装置からの熱、を液体燃料に捨てさ ることを可能とし、そしてそれはエンジン管理用コンピューターに隣接した直近 から電気ノイズの源を取り除くことをも意味している。

またこの燃料レール組立は、燃料レール組立内の液体の燃料の圧力を感知するた めの圧力センサーおよび、液体燃料内のガソリンとメタノールの相対的な割合を 感知するためのメタノールセンサーのような燃料の組成を感知するための燃料混 合度センサーのような、関連するセンサーを含むこともできる。電子的にカスタ マイズされて、そして種々の用途に適用可能な、共通の燃料レール組立を製造す ることも可能である。

本発明のさらに別の特色、先進性、および利点は、既に説明された事柄とともに 、図面に付随する説明と請求範囲とによって明確にされるであろう。図面は。

本発明を実施するのに今日において最善のモードと考えられる方式による、本発 明の現時点での望ましい実施例を開示している。

図面の簡単な説明 第１図は本発明の燃料レール組立体実施例の原理を用いた燃料噴射装置ないしイ ンジェクタの全体的な組立と配置を描いた透視図であり、 ｇＪ２図は第１図の燃料噴射装！ないしインジェクタの一方の側からみた側面図 であり、 第３図は第２図の上方からみた平面図であり、第４図は第２図の左側からの側面 図であり、第５図は本発明の原理を実施した、そして第１図がら第４図までのそ れと類似の燃料噴射装置を含む、燃料レール組立体の、ある部分の分解された透 視図であり、 第６図は第５図の燃料レール組立体を異なる尺度で表した、そしてさらに詳細に 描かれた断面図であって、燃料レール組立を製造するための処理における特定の 段階を示した図であり、 第７図は第６図に票似であるが、第６図で表されている段階の完了後の状況を描 いた図であり、第８図は燃料噴射装置の別の実施例の立面図であり、第９図は燃 料レールがエンジンマニホールド内に集約された実施例の分解透視図であり、第 １Ｏ図は燃料噴射装置の変更された形態の透視図であり、 第１１図は本発明による燃料レール組立の別の実施例の、説明のために部分的に 分解した形で表された、分解透視図であり、 第１２図は本発明の燃料レール組立において使用されるキャリアの別の実施例の 上方からの平面図であり、第１３図は第１２図の矢印１３−１３の方向からみた 側面図であり、 第１４図は第１２図および第１３図のキャリアを含む燃料レール組立の、しかし 説明のために部分的に分解された、底面図であり、 第１５図は第１３図と同様の方向からみた、しかし変形された形態を描いている 、拡大された分解図である。

望ましい実施例の説明 第１図から第７図は、本発明によるいくつかの燃料噴射装置ないしインジェクタ ２０を含む燃料レール組立体１８を描いている。この燃料噴射装置ないしインジ ェクタは、円形の円筒形の壁状のチューブ２４内に適合するキャリア２２上に取 り付けられており、この特定の例においては４つの噴射装置が描かれている。

各噴射装置２０に関してキャリア２２は、横壁２８の底壁３ｏを持つ幾らか長方 形のくぼみ２６を含んでいる。各噴射装置は、穴３６がジョウゴ型に設けられた 円錐台シート３４を持つシート部３２を有している。

シート３４および穴３６は、底壁３０に垂直な同軸３８を持っており、モして壁 ３０はシート部３２が、描かれているような方法でその中に整合することができ るような適当な形状の穴を有している０球４０はシート３４上に置かれ、そして すべての図面はこの球が穴３６を閉じるように３８と同軸であることを示してい る。この球は、シート部３２の横側の璧３０上に設けられた縦型のポスト４４に 、カンチレバー型に取り付けられた、頂上にある平坦な、スプリングブレード４ ２によって覆われることにより、その同軸に弾力的に強制保持されている。すべ ての図面は、ブレード４２が基本的にはｆｉ３０と平行であることを示している 。

ポスト上のブレードのカンチレバー取付は、ブレードにおける穴によって行われ 、それを通してポスト上の接近取付ビンが通り、そしてビンのヘッド４６がブレ ードの穴の周囲に重なるようになって、ブレードの相応する終端が、ポスト４４ の頂上に固定されることができる。逆に、ポスト４４がその頂上において穴を有 し、そしてヘッドのあるネジの脚が、ブレードにおける穴を通過し、そしてポス ト大向にネジが締め付けられ、その結果ネジのヘッドがブレードをポストの頂上 に保持することもできる１図面には、ブレードが平坦であり、そして基本的に壁 ３８と平行であるように示されてはいても、このスプリングは、球形が軸３８と 同軸であるときに球形４０上に前もって負荷力を働かせる。この前もっての負荷 力は、ポスト４４の頂上、そして特別な方法で球形の頂上、の相対的な上昇をセ ットするか、または両方を結合させることにより、ブレードの適切な形状によっ て作られることができる。

この噴射装置は球形４ｏを取り巻く磁気回路を持ち、それはソレノイドコイル４ ８、ステーター５０、およびアーマチュア−５２から構成される。第３図におい て見られるように、磁気回路はくぼみ２６内に適合−されるように、全体的に４ つの長方形状を成していると考えられる。コイル４８およびアーマチュア５２は 、２つの対向する辺を形成し、一方互いに対抗する残りの２つの辺は、ステータ ー５０の部分によって形成される。コイル４８はくぼみ２６の中に、その軸が底 壁３０に平行となるよう、モして軸３８から離れて設けられる。壁３０はコイル ４８を支えるための穴を有している。全体的にステーター５０は、Ｕ字型をして おり、コイル４８を通るベース５４および、磁気回路の２つの対向する辺を形成 するようベース５４から伸びた平行な脚５６．５８を含んでいる９脚５６．５８ はコイル４８のレベルから球４０のレベルに移行するために設けられている屈曲 を有している。パーの形状のアーマチュア５２は、球形４０に沿って設けられ、 そして基本的には参照番号６０によって示されるパーの中点において、坏土に働 く磁気回路によって動作される。シート部３２はアーマチュアが、坏土に働くこ とを可能とする適切な形状のノツチを含んでいる。ソレノイドコイルのために何 の励磁もされていないような、図面に描かれている条件においては、パーの反対 側ＯＪｌ端は全体的に等しいワーキングギャップ６２．６４によって、脚５６． ５８の末端から離れており、そしてアーマチュアの中点は、球形の特定の半径の 末端において球と接触状態にある。ソレノイドコイルが励磁されるとき、磁気回 路内に発生される磁束は、アーマチュア５２をステーターの脚５６．５８の末端 に向かわせることによりワーキングギャップ６２．６４を減少させるように働く 、このことはアーマチュア５２を、軸３８と交差する、モして軸３８に沿って見 るときにその終端がアーマチュアの中点に接触している球形の半径と基本的に一 致する、想像線の方向に全体的に移動させることになる。アーマチュア５２の、 スプリングブレード４２の弾性の、そしてシート３４の角の、移動の結果、球形 が軸３８との同軸から移動して軸３８と離心し、その結果穴３６が開かれること になる。

実際的に球形４０はポスト４４に向かう方向でシート３４をわずかに押し上げる 。ソレノイドコイルの励磁が終了したとき、アーマチュア上に働いていたステー ター５０の磁気作用力が終了し、そしてこのことはスプリングブレード４２の弾 性を戻し球形は軸３８と共心となり結果的に穴３６は閉じられる。

穴３６は、ここを通して燃料がエンジンの内部に噴射される、燃料燃料噴射装置 のチップエンドまたはノズル６８によって取り巻かれている。０リングシール７ ０は燃料噴射装置チップエンドのｒＩｓ壁の回りに伸びる溝の中に納められてい る。燃料噴射装置からの電気的なリード線７２はキャリア２２内のチャンネル７ ４の中に設けられ、そして第５図に見られるようにキャリアの近端においてコネ クター７６に伸びる。ソレノイドコイル、ステーター、およびシート部は支持の ための何らかの適切な方法によってキャリア（ぼみ内に保持され、そして適切な ウィンドーを含むカバー７８は、それぞれチャンネル内のリード線を引き入れる ために、キャリアをおおう各燃料噴射装置が整合するような入り口を有している 。このカバーは、アーマチュア５２を拘束するために、およびスプリングブレー ド４２がシート部３２から自由に離れることのできる範囲を制限するために働（ 突起７９（第２図）のような、燃料噴射装置のコンポーネントのある部品を拘束 するための装置を含むこともできる。

キャリア、噴射装置、およびカバーの組み合わせは、チューブの一方の端を通し て挿入されることにより、チューブ２４の中に組み立てられたサブアセンブリー を形成する。おそらく第６図においてもっともよく見ることができるように、こ のサブアセンブリーは、チューブ２４内の主な長さ方向の穴８１よりもより小さ い外形を持っている。このサブアセンブリーは、噴射器チップエンド６８がチュ ーブの壁を通して相応する円形の穴８２と整列するように、チューブの中に挿入 される０次にこのサブアセンブリーは、穴８２内のチップエンドを通過させるた めに半径的に押し付けられ、その結果０リング７０はチップエンドを穴との間を 液体密封的にシールする０次にキーパ−８４が、チューブの同じ開口を通して、 サブアセンブリーと、全体として穴８２に対向するチューブ壁の半円形との間に 存在するスペース８６内に挿入される（ｊ１７１ｆｆｌ）　、キーパ−８４は描 かれているような方法でサブアセンブリーとチューブ壁との間に弾力的に整合す るよう、ある程度の弾性を持つことができる角がつけられた金属の、長さを持つ ものとして描かれている。キーパ−８４の曲げ部分はチューブ２４のをの内側に 突き当たり、直径方向で六８２と対向し、そしてキーパ−の２つの辺は曲げ部分 から伸び、第７図の組み立てられた位置においてサブアセンブリーを保持する。

適切な入り口を通してチューブ２４内に、圧力が加えられた液体燃料が導き入れ られると、燃料噴射装置は基本的に燃料で完全に満たされる。燃料レールは圧力 レギュレーターを含むことができ、そしてまたこのレールが燃料再流通装置の１ 部を成しているときには、燃料を戻すための戻し出口を持っている。入すロ取付 、戻し出口取付、または圧力レギュレーターはとくに図面の中には描かれてはお らず、しがち入り口および／または出口がそのような終端以外に設けられるなら ば、チューブ端を囲む位置にそれらを設ける必要もない。

本発明の原理を実施したいくらかの特定の燃料レールに関する特別な構成は、燃 料レールが適合しなければならない特別なエンジンに依存している。使用状態で は、コネクター７６は燃料噴射装置を通常のエンジン管理コンピューターに接続 するように働き、その結果、噴射装置は適切な時間に、そして適切な継続時間だ け動作する。燃料噴射装置ソレノイドの励磁は噴射装置を開かせ、チューブの内 側から燃料の穴３６を通して燃料が噴射装置チップエンドにおいて噴射されるよ うになる。噴射された燃料の測定は穴３６の出口に間して、おおうように噴射装 置チップエンド上に設けられた（示されていない）薄い開口ディスクによって実 施される。ソレノイドの励磁の終了によって噴射が終了する。

第８図は同様な部分を指示するのに以前と同様の参照番号を用いた、燃料噴射装 置の別の実施例を描いている。基本的な差異は、第８図の噴射装置がソレノイド コイル４８からシート３４の反対側に、スプリングブレード４２のカンチレバー 取付を設けていることである。ソレノイドコイルがシートにより近く設けられ、 そしてステーターの脚がより短くなるので、このことは磁気回路をより短（する 。

第９図は同様な部分を示すのに以前と同じ参照番号を用いた、燃料レールの別の 実施例を示している。第９＠は、チューブ六８１が、その中にキャリア、燃料噴 射装置、およびカバーで構成されているサブアセンブリーが挿入される、エンジ ンマニホールド９０の一体化された部分として示されている。キーパ−８４はま た。穴８１の中に押入され、サブアセンブリーを第７囚におけるのと同様の方法 で組み立てられる位置に保持する。

第１０図はまた、ステーターおよびコイルを除いては、第１図のそれと類似の、 燃料噴射装置２０を示している。Ｎ１図において使用されたのと同様の参照番号 が第１０図においても同様の部分を指し示すのに月いられている。第１図と第１ ０＠どの差異は、コイル４８がステーター５０のベース５４上に直接的に巻かれ 、そしてステーター５０の脚５６．５８が直線的であることである１脚の末端面 は、脚の長さに対して垂直ではなく、そのためそれらはアーマチュア５２の平行 な面に平行なままである。

第１１図は第５図のそれと類似の別の燃料レール組立を示しており、そして同様 の番号が両方の図面におｔする、相応する部分を指し示すのに用いられている。

１１１１図は、キャリア２２のそれぞれのくぼみ、またはキャビティ２６の内側 に設けられた３つの、第１Ｏ図の燃料噴射装置を示している。燃料噴射装置２０ の組とコネクター７６の間のキャリア２２上に、理解のために分解された形式で 図面に示されているボード１０２、およびいくつかの電子装置を含む電子回路ボ ード組立１００が設けられている。いくつかの電子装置が、ボード１０２上に取 り付けられて、そしてコネクター７６と燃料噴射装置２０の間に自己内蔵型の電 子回路を有する燃料レール組立を提供するようボード上の回路路によって相互接 続されている。

いくつかの電子装置は、結合されているクリスタル１０６を持つマイクロプロセ ッサ−１０４，３つの燃料噴射装置駆動装置１０８、ＦＲＯＭＩ　１０および電 圧調整器１１２である。コネクター７６は３つの端子１１４．１１６．１１８を 含んでいる。直流電源（グランドに対して＋Ｖポルト）は、それら端子の第１（ ＋Ｖ）端子および第２（グランド）端子を通して自己内蔵電子回路に供給され、 そして電圧調整器１１２は供給された電力をマイクロプロセッサ−１０４および ドライバー１０８のための調整された直流レベルに変換する。（グランドに対す る）主要なコマンド信号は、（示されていない）エンジン管理コンピューターに よって燃料レール組立に達し、第３端子（信号）を通してマイクロプロセッサ− １０４のシリアル入力ポートに与えられる。マイクロプロセッサ−出力ポートは ボードを通してそれぞれのドライバーの入力に接続されており、そして駆動装置 の出力はキャリアに沿ったボードから伸びたそれぞれの導体によって、それぞれ の燃料噴射装置に接続されている。マイクロプロセッサ−は主要なコマンド信号 によって燃料噴射装置の相当する動作を発生させるように動作する。換言すれば 、自己内蔵された電子回路によって受け取られた主要なコマンド信号は、燃料噴 射装置が相応の燃料の噴射をエンジンの吸気装置の、それらのそれぞれの部分内 に供給させる信号のパルス幅を表している。その製造工程中に燃料レール組立上 に実施される電子校正（そのような工程は引き続き説明される）によって、異な るコンポーネントの動作特性における、ある程度の差異の存在にも関わらずその ような相応性が保証される。

例えば、各燃料噴射装置が製造許容差によってわずかに異なるダイナミック流量 特性を持っているとすれば、そのような場合には同等のコマンド信号が加えられ たとしても、各燃料噴射装置は他とはわずかに異なる燃料の量を噴射することに なる０本発明の１つの特色として、自己内蔵された電子回路の校正を実施する能 力を持っているので、それらの差異に関して補正をすることが可能であり、その 結果燃料噴射はさらに互いに接近したものとされる。すべての噴射装置の間で相 応するそのような接近した整合を確保することが標準的に実際的であるとしても 、もし必要であればこの回路は、どの特定の燃料噴射装置に関しても、どの特定 のダイナミックフローにおいても、ダイナミック的に校正されているように構成 でき、そして配置されることが可能である。

ダイナミックなフロー校正は、前の実施例に関して説明された方法と同じように 、キャリア／燃料噴射装置／電子サブアセンブリーがチューブ２４の中に組み込 まれた後に、（示されていない）試験および校正用機械によって、（示されてい ない）試験および校正用フィクスチャー内で実施される。そのフロー特性が燃料 フロー特性に対して公知の関係を持っている、燃料または他の液体であることも できる圧力をかけられた液体が、フィクスチャー内に納められた燃料レール組立 の内部に讃たされるように供給される。燃料噴射装置はコネクター７６を通して 与えられる信号によって動作され、そして燃料噴射が測定される。例えば、信号 は前もって決められた周波数において与えられ、そしてそのパルス幅が燃料噴射 装置に、ある量の燃料を提供するようにさせる。それらの信号に応答して燃料噴 射装置が供給した実際の量が既知の（重量法）または容積装置を用いて測定され る。もし燃料噴射装置が予期した体積を発生させなければ、その差異が計算され 、そして正または負のいずれであってもエラー数がその差異から得られ、そして 燃料レール組立の自己内蔵型電子回路内に補正用ファクターを作り出すために、 一般的なＦＲＯＭプログラミングテクニックによってＰＲＯＭｌｌ０内に入力さ れる。マイクロプロセッサ−１０４はエンジン管理コンピューターからコネクタ ー７６を通して主要なコマンド信号を受信したときに、この補正ファクターによ って動作し、そしてその結果、相当する燃料噴射装置が主要なコマンド信号によ って指示された量と合致する燃料の量を提供するようにさせる。このことが行わ れる方法のさらに詳細な説明は、チャールスＲ，タック　ジュニアの、共通に割 り当てられた特許出願である出願中の特許において説明されている。

もし燃料レール組立がまた前に説明したような自己内臓型圧力センサーおよび／ または自己内蔵型燃料混合センサーを含んでいるならば、それらのセンサーの出 力は自己内蔵型電子回路への入力として眉いることができ、そして自己内蔵型電 子回路はダイナミックなフロー校正のそれと同様の方法でセンサー信号によって 作用するよう構成され、配置されることが可能であり、そのことによって噴射装 置が、実貿的に燃料圧力／燃料混合組成におけるバラツキに無関係に噴射を行う ことができるよう、エンジン管理コンピューターからの燃料レール組立によって 受け取られた主要なコマンド信号によフて命じられた燃料の量を供給するよう各 噴射装置に正確な信号が与えられる。改善的にこのセンサーはキャリア上に取り 付けられるか、直接的に回路ボード組立て内に接続されることも可能である。

第１２図から第１４図は、いくつかの燃料噴射装置２０および、チューブ２４内 に設けられたキャリア２２上に取り付けられた回路ボード組立１００とを持つ燃 料レール組立の別の実施例を描いている。第１２図および第１３図に示されてい る燃料噴射装置は、各々の平坦なスプリングブレード４２が第１０図に示されて いる位置から、その球形４０の反対側に第８図のようにカンチレバー取付されて いる点を除けば、第１Ｏ図のそれと垣似である。回路ボード組立は前に説明した と同様の基本的な機器を含んでおり、そしてまたセナーダイオード、コンデンサ 、および抵抗器を含むいくつかの関連する機器を含むように示されている。コネ クター７６は回路ボード組立上に離れて取り付けられそして、キャリア／燃料噴 射装置／電子回路サブアセンブリーがチューブ内に挿入された後に、チューブ２ ４の一方の端に関する閉止を形成する。前の実施例におけるその同等物と同様、 コネクタ７６は前の実施例におけると同じ接続を提供する３つの端子１１２゜１ １４．１１６を有している。＠１２＠がら第１４図の実施例におけるコネクタ７ ６に関するさらに詳細な説明は、ロバートＡ、マクアーサーの共通に割り当てら れた出願の中に見ることができる。

コネクタ７６の反対側のチューブ２４の端は、ここを通して液体の燃料が燃料レ ール組立の内部に導かれるスルーニップル１２２を含む閉止１２０によって閉じ られている。第１４図の燃料レール組立構造は、レール内の燃料圧力が電気モー ターによって駆動されるポンプの制御によって制御されており、そして余分な燃 料をタンクに戻すための燃料戻しラインを持つ機械的な圧力調整器が使用されな いような、「デッドヘッド」型装置に用いられることを意図している。

第１４図のような燃料レール組立が１機械的な燃料圧力肩整器および戻しライン を持つ装置内に用いられるならば、コネクター７６は第１５図に示されるように 、圧力調整器が取り付けられた燃料レールから余分な燃料が、タンクにこれを通 って戻るようにされたスルーニップル１２４を含むように変更されるべきである 。第１５ｉｌには明確に示されてはいないと言っても、スルーニップル１２４の 内側端が圧力調整器のリターンボートへの導管によって液体的に結合されており 、そしてスルーニップルはレール内の圧力がかけられた燃料と、直接通信する必 要はないと言うことは理解されている。

第１１図から１５図に描かれているキャリアは、全体的に半円形の断面形状を有 している。それはチューブ２４の内径のそれよりも小さな半径上にあり、その結 果キャリアがチューブ内に挿入された後に、これがチューブの壁の穴に燃料噴射 装置ノズル６８が合うように横断的に移動されることが可能となる。そのような 組立はコネクター７６が回路ボード組立上に組み立てられる前に実施される。こ れは単にキャリア／燃料噴射装置／回路ボードサブアセンブリーがチューブ内に 組み立てられてコネクター７６がチューブ端を閉じ、そして同時に共通的に割り 当てられたロバートＡ、マクアーサーの出願に説明されているように、回路ボー ドとの電気的回路接続を作った後に行われることである。第１２図から第１５図 の実施例においては、キャリア２２はショルダー２２Ａを持っており、これはキ ャリア第１２図および第１３図におけるより小さな半径部分を、そして右側によ り大きな半径部分に分割するその中に、第１２図から第１３図のキャリア２２が 挿入される第１４図のチューブ２４は相当する内部ショルダーを冑志、その結果 完成された燃料レール組立の各々は、はとんど半円形に曲げられた部分が、チュ ーブ２４の相当する内部に接近して合致させられている。さまざまな部分のショ ルダーの、材料１表面仕上げ、硬さ、弾性その他は註容できる特性を、そしてそ れらの特定の動作環境における寿命を、備えるように選択される。シート部３２ は磁気回路がらの時速をシャントしないために、これは適当なステンレススチー ルのような非磁性透過材料から作られる。あるプラスチックが、ある部品に用い られるということが予期される。例えば、キャリア２２、チューブ２４、および カバー７８はプラスチックで作ることができ、それらは湿った燃料環境に置かれ るときに不活性であり、そして当然、燃料にさらされるすべての材料は、使用さ れる特定の燃料の成分または、複数の成分に対して不活性である必要がある０球 形４ｏがそれ自体適切なプラスチックであることも予期される。第３図は燃料噴 射装置の磁気回路を製造するに当たって、有利に用いられるステータ５０のため の特定の構造を描いている。

−辺の素子であるよりは、ステータは２つの分離された辺から構成されることが 望ましく、その各々は完全にステータの脚の１つとそのペースの一部を含んでい る。１つの辺は、そのベース部分の終端において糸を通す穴を有し、そして別の 辺は、そのベース部分の終端において糸を通されたシャンクを含んでいる。この ２つの辺は、それぞれのベース部分がソレノイドコイル内に挿入された後に、糸 のかけられたシャンクを糸のかけられた穴の中にねじ込むことによって結合され る。

磁気回路は、ステータ脚の末端、とのアーマチアの十分な表面対表面接触を可能 とする範囲をワーキングギャップが閉じないように構成することが望ましい、こ のことはシート部３２、球形４０、そして磁気回路を、球が軸３８との共心から 移動した時にその移動量が、ワーキングギャップが十分に閉じられている以前に はシート部３２の軸的な壁９２（第８図）との合い口によって止められるように 設計することによって達成される。軸的な壁３２は、軸３８に平行なシート３４ から離れる。ステータおよびアーマチュアの末端を覆う非磁性コーティングを設 けることもまた可能である。

アーマチュアが動作する際には、アーマチュアの移動量は比較的小さいため、等 測的なアーマチュアは一方の端で旋回的な取付を含むことができ、その結果アー マチュアトラベルは小さな円弧を描くようになる。このことはさらに、基本的に は球形上の同様な作用についても言えることであり、即ち基本的にアーマチュア の中央部に接触する球形の半径に沿った軸に向かう方向の動作が、得られるので ある。

この望ましい実施例が描かれそして説明されたとはいっても、本発明の原理は他 の同等の方法によっても実現できるということが理解されるべきである。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成　５年　８月１１日

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. １．主燃料レール穴を持つ燃料レール部分によって保持される電気的に動作され る燃料噴射装置ないしインジェクタを通して内燃エンジン内の液体燃料のマルチ ポイントインジェクションのための燃料レール組立体であって、前記主燃料穴を 通して燃料レール部分によって保持されている噴射装置への液体の燃料供給が行 われるものにおいて、前記燃料噴射装置ないしインジェクタを保持しそして、前 記燃料噴射装置ないしインジェクタを前記主燃料レール穴内に位置付けるように しそれにより、前記燃料噴射装置が前記液体燃料供給中に浸される燃料噴射装置 キャリアと、シールされた部分内の前記燃料噴射装置のノズルの受けのための、 それによって燃料が前記ノズルから、前記液体の燃料のノズル受け装置を通して の供給リークの燃料なしで噴射される前記燃料レール部分中のノズル受け装置と 、そして前記燃料レールの外部における前記噴射装置から終了されるための電気 回路装置とを、有することを特徴とする燃料レール組立体。
2. ２．前記電気回路装置が、前記終端器を含むコネクタヘの、前記キャリアに沿っ た電気的導体を含むような、請求の範囲第１項記載の燃料レール組立。
3. ３．前記キャリアの上に乗るカバー、前記カバーは局限された空間内に各燃料噴 射装置のある部分を捕捉するための装置を含む、を含むような、請求の範囲第１ 項記載の燃料レール組立。
4. ４．局限された空間内に各燃料噴射装置のある部分を捕捉するための前記装置が 、各燃料噴射装置が弾性的に柔軟な弾性的なスプリングブレードヘの、そして各 燃料噴射装置のアーマチュアを局限するための、広がりを制限するための装置を 含むような、請求の範囲第３項記載の燃料レール組立。
5. ５．前記ノズル受け装置内に受けられている前記ノズルを保持するために、前記 穴の壁と前記キャリアとの間に働くキーパー装置を含むような、請求の範囲第１ 項記載の燃料レール組立。
6. ６．前記キーパー装置が、前記ノズル受け装置と直径的に対向する前記穴の壁に 対して設けられた屈曲を持つ細長い角を形成するキーパーと、 そして前記キャリアに向かって前記屈曲から伸びている複数の辺とを含むような 、請求の範囲第５項記載の燃料レール組立。
7. ７．前記電気回路装置が、前記穴内で前記キャリア上に設けられた電子回路ボー ド組立を含み、前記電子回路ボード組立は、電源および前記終端器を通して前記 電子回路に伝達されたコマンド信号によって、前記燃料噴射装置を動作させるた めに前記燃料噴射装置と前記終端器との間で動作的に接続される電子回路を形成 する複数の電子回路機器がその上に取り付けられている回路ボードを含むような 、請求の範囲第１項記載の燃料レール組立。
8. ８．前記電子回路が、そのようなコマンド信号を受ける入力ボート装置と、その ような受け取られたコマンド信号から得られた信号がここで与えられる出力ボー ト装置、とを持つマイクロプロセッサと、そして前記回路ボードを通して前記出 力ボート装置と接続された入力と、そして前記燃料噴射装置に接続された出力と を持つ駆動回路装置と、を含むような、請求の範囲第７項記載の燃料レール組立 。
9. ９．３つの端子が存在し、その２つは前記電子回路に電源を供給し、他は前記マ イクロプロセッサに前記コマンド信号を供給するような、請求の範囲第８項記載 の燃料レール組立。
10. １０．前記電子機器が、コマンド信号によって作動した時に、燃料噴射装置によ って供給される実際の燃料噴射が、補正データによってマイクロプロセッサが作 動していない場合よりも、よりコマンド信号に接近して相応して生じるよう、マ イクロプロセッサによって使用される補正データがプログラムされているＰＲＯ Ｍを含むような、請求の範囲第８項記載の燃料レール組立。
11. １１．燃料レール内の燃料の特性を感知し、そして前記電子回路に、前記電子回 路によって使用されるデータを供給して、コマンド信号に従って作動した時に、 燃料噴射装置によって供給される実際の燃料噴射を、前記燃料特性の変動に実質 的に無関係とさせるためのセンサーを含むような、請求の範囲第１０項記載の燃 料レール組立。
12. １２．前記燃料特性が、少なくとも燃料圧力および燃料組成の１つであるような 、請求の範囲第１１項記載の燃料レール組立。
13. １３．前記センサーが前記キャリア上に取り付けられているような、請求の範囲 第１２項記載の燃料レール組立。
14. １４．単に３つの端子が存在し、その２つは前記電子回路に直流電源を供給し、 そして他は前記電子回路に前記コマンド信号を供給するような、請求の範囲第７ 項記載の燃料レール組立。
15. １５．細長いキャリアの長さに沿って、空間的に離された場所に電気的に動作さ れる複数の燃料噴射装置を取付け、前記キャリアに取り付けられた燃料噴射装置 のノズルを受けるために空間的に離された複数のノズル受け装置を持つ部分の穴 の開放端内に、前記ノズルを前記ノズル受け装置と重ね合わせるよう、前記噴射 装置を含むキャリアを端方向に挿入し、そして次に前記ノズルを前記ノズル受け 装置内に備えるため、前記キャリアを横断的に置き換えることを含むことを特徴 とする、燃料レールを製作する方法。
16. １６．前記ノズルが前記ノズル受け装置内に保たれるような位置に前記キャリア を保持するために、細長いキーパーを穴の中に端方向に挿入することを含むよう な、請求の範囲第１５項記載の方法。
17. １７．前もって決められた動作条件の下で燃料レールを動作させることによって 、燃料噴射装置のダイナミックなフロー校正を実行し、燃料噴射装置からの実際 の噴射を測定し、測定された燃料噴射と前記前もって決められた動作条件の下で 生じることが期待されている燃料噴射との間の差異を計算し、そしてそれらの差 異を、燃料レール内の前記キャリア上に取り付けられた回路ポード組立上に含ま れる電子回路にプログラムし、その結果燃料噴射装置の引き続く動作がそのよう なプログラムされた差異を使用して実行されるような、請求の範囲第１５項記載 の方法。