JPH06502255A - 部分組立ブレーキブースタの評価方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 今　部分組立ブレーキブースタの評価方法４　本発明は、制御弁によって与えら れる入力の力によって生じる初期の出力の力を基準の出力の力と比較することに よる部分組立のブレーキブースタの作動特性の評価方法に関する。初期の出力の 力が許容できるものであれば、追加の要素がＬ　部分的組立のブレーキブースタ に連結され、組立を完了する。初期の出力の力がＹ　許容できなければ、スペー サをリアクンヨンディスクとハブとの間に設置して、キブースタに連結し、組立 を完了する。修正された出力の力が許容できなければ、て組立ラインで製造され る。その後、組立ブレーキブースタの作動特性を合格基はほとんどの作動に対し 満足すべきだが、一つの要素又はリアクションディスク、出力部材或いは制御弁 のような要素の組合わせの製造公差が不合格であれば、オペレータが問題に気づ く前にブレーキブースタは完全に組立られてしまう。

を得るために、押し出し取り付は具に配置される。この情報はコンピュータに蓄 組立ブレーキブースタを受け入れるか、或いは拒絶するかをオペレータに知らせ る。初期の出力の力か許容できるなら、追加の要素が部分組立ブレーキブースタ に加えられ、その後組立を完了する。初期の出力の力が不合格なら、コンピュー タは部分的組立ブレーキブースタは受入れられるか、或いは拒絶されるかこの時 点で決定する。コンピュータは作動曲線を基準曲線の所望の範囲にするように出 力部材を修正することができないと決定するなら、部分組立ブースタは拒絶され る。しかし、作動曲線を基準曲線の所望の範囲にするように出力部材を修正する ことができるなら、出力部材はハブのコアから取り除かれ、シム取り付は具に配 置される。リアクションディスクの作動特性及び模擬されたブレーキブースタに よって生じた初期の出力の力に関する情報は、コンピュータ内で評価される。コ ンピュータはリアクンヨンディスクに隣接した出力部材のヘッドに挿入された供 給源からスペーサディスクを選択するための信号をシム取り付は具に与える。出 力部材は、その後ボア内に挿入され、入力の力が制御弁に加えられ、第２のブレ ーキ適用を模擬する。この第２の模擬されたブレーキ適用では、出力の力はハブ からスペーサディスク及びリアクノヨンディスクを介して出力部材に伝えられ、 修正された作動力を生じる。その後、修正作動力によって生じた曲線は基準曲線 と比較され、修正された部分組立ブレーキブースタを受け入れるか或いは拒絶す るかをオペレータに知らせる。修正作動曲線が合格なら、追加の要素を修正され た部分組立ブレーキブースタに連結して、その後ブレーキブースタに組立を完了 する。修正された作動曲線は不合格なら、修正された部分組立ブレーキブースタ は組立ラインから取り除かれる。

本発明の利点は、部分組立ブレーキブースタのブレーキ適用の模擬中に生しる作 動曲線の評価して、ブレーキブースタの組立を完了する前に要素の修正の必要性 に関する情報を与えることにある。

本発明の目的は、模擬ブレーキ適用中に生じる作動曲線を基準曲線と比較するこ によって、部分組立ブレーキブースタを受け入れるか或いは拒絶することができ ることである。

本発明のさらなる目的は、部分組立ブレーキブースタの評価方法及びブレーキブ ースタを構成する要素の組立中、予想される出力の力が基準の力の制限内でない とき出力の力が出力の部材に伝えられる仕方を修正する方法を提供することで本 発明のなおさらなる目的は、リアクンヨンディスクの作動特性及び初期の作動力 に関する情報をコンピュータによって評価し、必要なら修正が行われて出力の力 が出力部材に伝えられ、ブレーキブースタのために所望の作動力を生じさせる、 ブレーキブースタの製造方法を提供することである。

これらの利点及び目的は、明細書に関連する図面を参照すれば明らかであろう。

図１は、組立ラインの取り付は具に設置された部分組立ブレーキブースタの断面 図である。

図２は、図１のブレーキブースタに使用するための出力部材の断面図である。

図３は、図２の出力部材のリアクションディスクを評価するための押し出し取付 は装置の概略図である。

図４は、入力の力に応答するリアクションディスクの押し出しの拡大断面図であ る。

図５は、分離壁のハブのボアに設置された図２の出力部材を備えた、図１のブレ ーキブースタの断面図である。

図６は、図５の部分組立ブレーキブースタの作動特性を評価するのにブレーキ適 用を模擬するための試験取り付は具の概略図である。

図７は、模擬されたブレーキ適用中に生じる作動曲線を示すグラフである。

図８は、ブレーキブースタの作動特性を修正するためにスペーサを選択し、出力 部材にスペーサを取り付けるためのシム装置の概略図である。

図９は、スペーサ部材が供給源から得られるシム装置用の割り出し定盤部材の拡 大断面図である。

図１０は、ブレーキブースタのハブに設置される、出力部材を構成するスペーサ 、リアクションディスク及びブツシュロッドの拡大断面図である。

図１１は、前方ンエルが後方シェルに位置決めされる組立ラインの取り付は具に 設置された部分組立ブレーキブースタの概略図である。

図１２は、完全に組立られたブレーキブースタの概略図である。

図１２に示すブレーキブースタ】Ｏは、ここに開示した原理に従って製造される 。この組立方法では、要素は組立中作動状態を模擬することによって評価される 。所望の作動力が初期の評価から得られない場合には、要素を修正して作動特性 を変えて、引き続く組立ブレーキブースタが実質的に同じ作動パラメータを有す るのを確保する。

この組立方法の目的のために、部分組立のブレーキブースタ１００は図１に示す ように組立ラインのステーションで取付は具１６に設置される。この組立段階で は、部分組立ブレーキブースタ＋００の後方シェル１２が既に後方シェル１２の 開口１８に設置された後方シール１４と、１９９１年１月２５日出願の米国特許 出願第６４６３０６号に開示されたタイプの制御弁２１を備えたハブ部材１９と を有し、ハブ部材１９は開口１８を貫通し、ダイアフラム組立体２０がハブ部材 ■９に取り付けられ、ダイアフラム組立体２０のビード２２はシェルＩ２の周囲 のレッジ２４に設置され、シェル１２とともにチャンバ１５を構成する。

ブソノユロソド２６及びリアク７ヨンディスク２８が組立ラインの供給源から選 択される。リアクンヨンディスク２８はブツシュロッド２６上のヘッド３２のボ ア３０に挿入され、図２に示すように出力部材３４を構成する。

その後、出力部材３４は図３に示すような押し出し取り付は具３６内に配置され 、入力の力に応答するリアクションディスク２８の作動特性を測定する。押し出 し取り付は具３６はブツシュロッド２６の端に取り付けられたロードセル４０と 、コンピュータ又はＣＰＵ４２に接続されたＬＶＤＴを有するセンサー部分４３ とを有する。センサー部分４３はハブ１９のボア５２に関連した分離及びベアリ ング壁４６に相当する表面積を備えたペデスタル４４を有する。毎秒およそ５０ ポンドの速さで２５０ポンドの人力の力がロードセル４０を介して出力部材３４ に加えられる。この入力の力が加えられたとき、リアクンヨンディスク２８はヘ ッド３２とペデスタル４４との間で圧縮される。ある力では、リアクションディ スク２８の一部は図４に示すようにペデスタル４４のボア４８の中に押し出され る。ポア４８内に設置されたプランジャー５０はボア４８の中に押し出されたリ アクンヨンディスク２８の部分によってリアクノヨンディスク２８の作動特性に 関する情報を与えるために距離″Ｘ”移動させられる。この情報は出力部材３４ の必要な修正に関する後の使用のためにコンピュータ又はＣＰＵ　４２に蓄えら れる。出力部材３４は押し出し取り付は具３６から取り出され、図５に示すよう にハブ１９のボア５２に配置される。その後、ヘッド組立体５８をシェル１２と 係合させて、部分組立ブレーキブースタ１００の要素で構成されたブレーキブー スタによって生じる見込みの出力の力の指示を与える目盛り付き（ｇｒａｄｕａ ｔ　１ｏｎ）曲線を得る。

ヘッド組立体５８はビード２２に係合し、ダイアフラム組立体２０に隣接したチ ャンバ１５に対向する内部真空チャンバを作る周囲レッジ５９を有する。ヘッド 組立体５８は又、ピストン６８を保持するための、内部に設置されたボアを有す るハウシング６４を有する。ボア６６のバネ７０は、ピストン６８に作用してマ スターシリンダの作動を模擬する。ストレインゲージ７２がピストン６８の移動 に応答して、作動力に相当する作動信号を生しる。ストレインゲージ７２からの この作動信号は、リード７４によってコンピュータ４２に接続され、部分組立ブ レーキブースタ１００の作動特性の記録を作る。

ヘッド組立体５８がシェル１２に係合するとともに、弁７６は開き約２０インチ Ｈｇが供給源７８から与えられ、部分組立ブレーキブースタ】００のチャンバ１ ５から真空引きする。ブツシュロッド８４に連結されたアクチュエータ８２は、 リード８８によってコンピュータ４２に連結されたストレインゲージ８６を有す る。

およそ５０ポンドの入力の力が、アクチュエータ８２によって制御弁２１に加え られ、ブレーキ適用を模擬する。入力の力は制御弁２１を作動させ、空気をチャ ンバ１５に流入させ、ダイアフラム組立体２０の前後に差圧を生しさせる。この 差圧はハブ１９に作用し、リアクションディスク２８を介してピストン６８をヘ ッド組立体５８内で移動させるためにブツシュロッド２６まで運ばれる。ストレ インゲージ７２によって生じるような出力信号は、コンピュータ４２に伝えられ 、図７に示すような、ブレーキブースタｌＯの予想作動特性の指示である作動曲 線９０を生じる。その後、ヘッド組立体５８はシェル１２との係合から引き離さ れる。

作動曲線９０を得た後、出力部材３４をボア５２から取り出し、さらなる工程の ために図８に示すようなジムステーションに関連した割り出し取り付は具Ｉ５０ 内に配置する。作動曲線９０が制限値９２と９４内であるなら、緑の指示ライト ９６が点灯して出力部材３４が合格であり、ボア５２への挿入と同しく再挿入す ることができることをオペレータに知らせる。その後、部分組立ブレーキブース タ＋００は図１１に示す組立ラインのステーションに移送され、ここて戻りノく ネ９８をハブ１９上の配置し、シェル１０１をノニル１２に固定し、図１２に示 すようにブレーキブースタ１０の組立を完了する。しかし、初期の作動曲線は、 曲線９Ｉで指示するような制限値９２と９４の外側で、修正できないなら、赤い 指示ライト１０４が点灯して、シェル１２、／Ｍブ１９、制御弁２Ｉ、ダイアフ ラム組立体２０及び出力部材３４からなる部分組立ブレーキブースタ１００が、 所望の作動標準規格に適合させるように修正させることができず、拒絶すべきで あることをオペレータに知らせる。

初期の作動曲線９１が、制限値９２及び９４の外側だが、コンピュータ４２が出 力部材３４は図８に指示するジムステーションでスペーサ手段１５６を追加する ことによって修正できることを決定するこれらの場合には、作動曲線を基準曲線 の制限値以内にするための、コンピュータ４２に蓄えられた情報に基づくジムス テーションでの作動は以下のステップを含む。

ツムステーションの構造の作動は、コンピュータ４２によってシーケンス制御さ れる。最初に、ラムヘッド＋６１に関連するセレクターアーム１５２が水平面内 で供給マガジン＋５７まで移動する。ラムへラド１６１は供給マガジン１５７で 保持された複数のディスク１５５．１５５’、１５５°の上で定盤１５９をセレ クターアーム１５２上を移動させる。図９に示すような定盤１５９は、複数のデ ィスク１５５．１５５’、１５５”の上で整列し、複数のディスクの方に移動す る複数の開口１６３．１６３’、１６３°を有する。導管２５３によって定盤１ ５９に接続された真空は、複数のディスクに作用し、複数のディスクを定盤１５ ９の底部の突出部１６５．１６５’、１６５′上まで移動させる。その後、セレ クターアーム１５２は定盤＋５９を所定位置まで移動させ、ここで近位センサー １５３．１５３’、１５３″′が一枚のディスクだけが突出部１６５．１６５１ ．１６５ｆｉ上に位置決めされることを確認し１、光スキヤナ−１５８が各ディ スク１５５．１５５’、１５５°の内径１５７、＋５７’、１５７’を検査する 。センサー１５３或いはスキャナー１５８がディスク１５５、＋５５’、１５５ ”のいずれかが規格を満足しない口とを決定した場合、セレクタアーム１５２は 、これらが捨てられるダンプステーションに定盤１５９を移動させる。その後、 セレクターアーム＋５２は上述のマガジン＋５７から新しいディスク１５５．１ ５５１．１５５ｆｉを再び積み、又は新しいディスクを得るために定盤１５９を マガジン１５７まで移動させる。センサー１５３及びスキャナー１５８によって 決定されるようなディスク１５５．１５５’、１５５’が合格なら、セレクタア ーム１５２は定ｆｆ１１５９を割り出し取り付は具＋５０の上の位置まで移動さ せる。コンピュータ４２からの信号に応答して、力Ｆがラムヘッド１６１によっ て加えられ、定盤１５９を出力部材３４のへラド３２の方に移動させる。力Ｆは ディスク＋５５の周縁をリップ３１を通り過ぎ、ヘッド３２の溝３３の中に移動 させ、修正された出力部材３４−を生じる。その後、ラムヘッド１６１はヘッド ３２から遠ざけられ、取り付は具＋５０はディスク１５５と整列する第２位置に 割り出される。

コンピュータ４２はラムヘッド１６１に追加の入力信号を供給するなら、ラム１ ６１は定盤１５９をヘッド３２の方に移動させ、ディスク１５５をディスク１５ ６に隣接したポア３０内に配置する。スペーサ手段１５６を楕成し、修正された 出力部材３４′を生しる１５５．１５５’、１５５°の要求厚さは、リアクショ ンディスク２８の作動特性及び模擬されたブレーキ適用によって生じる初期の出 力の力に関するコンピュータ４２に蓄えられた情報から導かれる。我々の試験か ら、全体厚さ０．０２５インチを有するスペーサ手段１５６は、結果として生じ る修正されたブレーキブースタが規格外として拒絶される前に修正された出力部 材３４′を生じるように使用するのがよいと決定した。ディスク１５６、工５６ １．１５６”がボア３０内に配置され、スペーサ手段１５６の所望の厚さを達成 した後、今修正された出力部材３４′は図１０に最も良く示すようにハブ■９の ボア５２の中に再挿入される。ベアリング壁４６に隣接したボア５２の要素の順 番は、今やスペーサ手段１５６、リアクションディスク２８及び出力部材３４− のヘッド３２である。図１０に明瞭に示すように、制御弁２Ｉのプランジャー２ ３の端２５とリアクンヨンディスク２８との空間関係は、スペーサ手段１５６の 追加によって変えられる。空間関係の変化は、修正された部分組立ブレーキブー スタ２００用のダイアフラム組立体２０の前後に生じる差圧によって生じる力に よる修正出力部材３４′の移動に対する抵抗からプランジャー２３に伝えられた 反力の伝達を対応して修正する。

出力部材３４′がボア５２内に挿入されるとき、ヘッド組立体５８は再びノニル Ｉ２に係合し、修正された部分組立ブレーキブースタ２００のための新しい目盛 り付き（ｇｒａｄｕａｔ　１ｏｎ）曲線を得る。新しい作動信号がストレンゲ− シフ２によって生じ、ブッンユロツド８４に力が加えられた結果、第２の模擬ブ レーキ適用を生じる。入力の力は制御弁２１を作動させ、修正された出力部材３ ４−を介して伝えられる力を生じる。ストレンゲ−シフ２からの作動信号はコン ピュータ４２に伝えられ、修正された出力部材３４′を備えた部分組立ブレーキ ブースタ２００によって生じる出力の力から導かれる第２のブレーキ適用に対す る作動曲線９０を生じる。作動曲線は図７に示す曲線９０のような制限値９２及 び９４内であるなら、緑の指示ライト１９６が点灯し、ヘッド組立体５８はノニ ル１２がら取り外される。その後、修正された部分組立ブレーキブースタ２００ は合図１１に示す組立ラインのステーノヨンに移送され、ここで戻りバネ９８を ハブＩ９上に配置し、７エルｌｏｔをノニルＩ２に固定して、図１２に示すよう にブレーキブースタ１０の組立を完了する。第２の模擬ブレーキ適用からの作動 曲線が図７の曲線９１に示すように制限値９２及び９４外であるなら、赤い指示 ライト１９４が点灯して、ノニル１２、ハブ１９、制御弁、ダイアフラム組立体 ２０及び出力部材３４′からなる修正された部分組立ブレーキブースタ２００が 、所望の作動仕様を満足せず、追加の要素が連結される前に拒絶されるべきであ ることをオペレータに知らせる。

ブレーキブースタ１０のこの組立方法では、部分組立ブレーキブースタの作動特 性は制御弁２１に加えられた人力の力によって生じるブレーキの適用を模擬し、 ハブに作用する差圧を生しさせ、出力部材３４を介して伝えられる力を生じさせ ることによって最初に評価されることができる。部分組立ブレーキブースタの出 力部材からの出力の力に相当する信号から導かれるコンピュータ４２内の作動曲 線は、基準曲線と比較され、部分組立ブレーキブースタを受け入れるか或いは拒 絶する。コンピュータ４２が部分組立ブースタは拒絶されることを指示するなら 、スペーサ手段が出力部材３４に加えられ、修正された出力部材３４゛を生じ、 作動の出力の力を修正し、所望の仕様を満足させる。

ＦＩＧ、　／　ＦＩＧ、　２ ＦＩＧ、　３　ＦＩＧ、　４ 国際調査報告 ｍｙｍｍ−Ａｍ−Ｎｍ　ρＣＴ／ＵＳ　９２１０３１６７゛　１

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１シェル、ハブ部材、ダイアフラム組立体、制御弁及び出力部材からな る部分組立ブレーキブースタの作動特性を評価し、前記第１シェルは、組立ライ ンのステーションで取り付け具に設置され、前記ハブ部材は、前記第１シェルの 開口を貫通し、前記ハブ部材は、前記制御弁を保持するためのボアを有し、前記 ダイアフラム組立体は、前記ハブ及び第１シェルに連結され、前記ハブと前記第 １シェルとの間に第１チャンバを構成し、前記制御弁は、入力部材によって加え られた力に応答し、第１流体を前記第１チャンバに流入させ、差圧を生じさせ、 前記差圧は、前記ダイアフラム組立体に作用して、前記ハブを介して前記ボア内 に設置されたリアクションディスクを経て、プッシュロッドに伝えられる出力の 力を生じさせ、前記リアクションディスクは、前記入力の力の関数として前記出 力の力を修正するブレーキブースタの製造方法において、前記方法は、前記リア クションディスクをプッシュロッドのヘッドに配置し、押し出し取り付け具を移 動させて前記リアクションディスクに係合させ、前記出力部材に力を加えて、前 記押し出し取り付け具にある間前記リアクションディスクの作動特性に関する情 報を得て、前記情報をコンピュータに蓄え、 前記出力部材を前記ハブのボア内に配置し、目盛り付き（ｇｍｄｕａｔｉｏｎ） 取り付け具を前記出力部材と係合させ、第１ブレーキ適用を模擬し、部分組立ブ レーキブースタに対する初期の作動曲線を得て、前記第１の模擬ブレーキ適用に よって生じる初期の作動曲線を所望の出力の力を表す基礎線と比較して、前記部 分組立ブレーキブースタを受け入れるか、或いは拒絶し、 初期の作動曲線が前記基礎線の設定制限値以内であるなら、前記部分組立ブレー キブースタを前記組立ラインの別のステーションに移動させて、その後前記ブレ ーキブースタの組立を完了し、 初期の作動曲線が前記基礎線の前記設定制限外であるなら、前記プッシュロッド 及びリアクションディスクを前記ハブのボアから取り出し、前記プッシュロッド をシム取り付け具内に配置し、 前記コンピュータに蓄えられた、リアクションディスク及び前記初期作動曲線に 関する前記情報に基づいて供給源からスペーサ手段を選択し、前記選択したスペ ーサ手段を前記リアクションディスクに隣接した前記プッシュロッドに固定して 、修正された出力部材を生じさせ、修正された出力部材を前記ハブの前記ボアの 中に挿入し、前記目盛り付き（ｇｒａｄｕａｔｉｏｎ）曲線取り付け具を前記出 力部材と係合させ、前記出力の力が前記修正された出力部材を伝わる第２のブレ ーキ適用を模擬し、前記第２の模擬ブレーキ適用によって生じた第２の作動曲線 を前記基礎線と比較して、修正された部分組立ブレーキブースタを受け入れるか 或いは拒絶し、前記第２作動曲線が前記基礎線の設定制限値内であるなら、前記 修正された部分組立ブレーキブースタを前記別のステーションに移動させ、その 後前記ブレーキブースタの組立を完了し、 前記第２作動曲線が前記基礎線の設定制限値外であるなら、前記修正された部分 組立ブレーキブースタを拒絶する 段階からなることを特徴とする、前記部分組立ブースタの作動特性の初期評価の 改善と、前記ブレーキブースタの作動特性を所望の範囲内にするために、必要な ら出力の力の前記リアクションディスクに伝えられる仕方を修正することである ブレーキブースタの製造方法。
2. （２）第１シェルが組立ラインのステーションの取り付け具に設置され、前記第 １シェルは、開口を貫通するハブ部材を有し、前記ハブ部材は制御弁を保持する ためのボアを有し、かつ前記ダイアフラム組立体に連結され、前記第１シェルと ともに第１チャンバを構成し、前記制御弁は、入力部材によって加えられる力に 応答して、第１流体を前記第１チャンバに流入させ、差圧を生じさせ、前記差圧 は、前記ダイフラム組立体に作用し、前記ハブによって前記ボア内に設置された リアクションディスクを経て出力部材に伝えられる出力の力を生じ、前記リアク ションディスクは、前記入力の力の関数として前記出力の力を修正するブレーキ ブースタの製造方法において、前記方法は、前記リアクションディスク及びブッ シュロッドを押し出し取り付け具内に配置し、加えられた入力の力に応答するリ アクションディスクの作動特性に関する情報を得て、 前記作動特性に関する情報をコンピュータ内に蓄え、前記プッシュロッド及びリ アクションディスクを前記ハブのボア内に配置して、出力部材を構成し、 前記ハブから前記リアクションディスクを通して前記出力部材に伝えられる作動 力でブレーキ適用を模擬し、初期のブレーキ力を生じさせ、前記初期の出力の力 によって生じる初期の曲線を所望の出力の力によって生じる基準曲線と比較して 、部分組立ブレーキブースタを受け入れるか或いは拒絶するかをオペレータに知 らせ、 前記初期の出力の力は前記基礎線の設定制限値内であるなら前記部分組立ブレー キブースタを別のステーションへ移動して、その後前記ブレーキブースタの組立 を完了させ、 前記初期の出力曲線が前記基準曲線の前記設定制限値外であるなら、前記出力部 材を前記ハブのボアから取り出し、 前記コンピュータに蓄えられた前記情報及び前記初期の出力曲線に基づいて供給 源からスペーサ手段を選択し、 スペーサ手段、リアクションディスク及びヘッドを前記ハブの前記ボアの中に挿 入し、修正された出力部材を構成し、前記出力の力が前記修正された出力部材に よって伝えられる第２のブレーキ適用を模擬し、 前記修正された出力部材から伝えられた出力の力から導かれる第２の作動曲線を 前記基準曲線と比較して、前記修正された部分組立ブレーキブースタを受け入れ るか或いは拒絶することをオペレータに知らせる段階とからなることを特徴とす る、部分組立ブースタの作動特性の評価方法の改善と、完全組立ブレーキブース タの作動特性を所望の範囲内にするために、必要なら出力の力が前記リアクショ ンディスクに伝えられる仕方を修正することであるブレーキブースタの製造方法 。
3. （３）前記修正された作動曲線が前記基礎線の所定制限値内であるなら、前記部 分組立のブレーキブースタを別のステーションに移動させて、その後ブレーキブ ースタの組立を完了させ、 前記修正された作動曲線が前記基準曲線の前記所定制限値外であるなら、部分組 立ブレーキブースタを拒絶する 段階をさらに有することを特徴とする請求項２に記載のブレーキブースタの製造 方法。
4. （４）選択したスペーサ手段を前記出力部材のヘッドに取り付け、前記スペーサ 手段とヘッドとの間に設置されたリアクションディスクとともに、単一の修正さ れた出力部材を構成する段階をさらに有することを特徴とする請求項３に記載の 方法。
5. （５）選択したスペーサ手段をヘッドに取り付ける前に前記スペーサ手段の厚さ を変える段階をさらに有することを特徴とする請求項４に記載の方法。
6. （６）前記出力部材をシム取り付け具内に配置し、選択したスペーサに力を加え て選択したスペーサの周囲表面をヘッド内の溝の中に付勢して、前記ボアの中に 挿入する前に単一の出力部材を形成して、前記修正された部分組立ブレーキブー スタを作る段階をさらに有することを特徴とする請求項５に記載の方法。