JPH06501134A - リモートコントロールサーキットブレーカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 リモートコントロールサーキットブレーカ発明の分野 本発明は一般的にリモートコントロールサーキットブレーカに関し、特に遠隔制 御されるサーキットブレーカの制御および監視の改善に関する。

発明の背景 リモートコントロールサーキットブレーカはピーク使用時間中の電気的サービス の一時的遮断や産業地区のプログラマブル照明制御に広く使用されている。遠隔 地区からの要求に応じてこれらのサーキットブレーカを開閉すれば、手動操作サ ーキットブレーカに較べて著しく簡便性が向上する。

より一般的なリモートコントロールサーキットブレーカではソレノイドを励起し てサーキットブレーカが開位置に保持される。このような励起は連続的に行って サーキットブレーカが閉位置へ移動するのを防止しなければならない。残念なが ら、連続励起を行うと熱か放散されて熱応答サーキットブレーカのトリップ機構 （ｔｒｉｐｐｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｓｍ）の較正に支障を来すことがあるため、 この種のサーキットブレーカには適切でない。

米国特許第４，６２３．８５９号に開示されたリモートコントロールサーキット ブレーカでは接点の開閉を行うモータを設けることによりこの問題を克服してい る。

モータは歯車を介して一つの接点に連結され、歯車はモータ軸と同時に回転して サーキットブレーカの接点を開閉するようにされている。

米国特許第４．６２３，８５９号に開示されたサーキットブレーカは多くのサー キットブレーカ応用に対して適切なものであるが、時間と共に摩耗および公差関 連問題が生じる可能性がある。さらに、応用によっては遠隔操作だけでなく手元 操作もより簡便に実施しかつ監視できるようなリモートコントロールサーキット ブレーカに対するニーズがある。

発明の要約 前記従来技術の欠点を克服しより簡便に手元および遠隔操作および監視を行える 改良型リモートコントロールサーキットブレーカ構成を提供することが本発明の 一般的な目的である。

従来技術における摩耗および公差問題を実質的に解消する改良型リモートコント ロールサーキットブレーカ構成を提供することか本発明のより特定的な目的であ る。

負荷電力が遮断されているかどうかを示す信頼度の高い安価な手元および遠隔信 号を存し、負荷を監視するための移動部の必要性を無くした改良型サーキットブ レーカ構成を提供することが本発明のもう一つの目的である。

オペレータが構成の遠隔制御部を作動不能としたい場合にサーキットブレーカ構 成を制御することができるオーバライド機構を含む、改良型サーキットブレーカ 構成を提供することが本発明のもう一つの目的である。

本発明によれば、電源と負荷間の回路で電力を遮断する遠隔制御可能なサーキッ トブレーカ装置を提供することにより前記目的か達成される。その装置は、回路 内に協同的に配置され、電源から負荷へ電流を供給し少くともその一方か移動し て負荷に対する供給電力を遮断できる第１および第２の接点と、遠隔地区から生 じる開閉開園信号に応答して前記少くとも一つの可動接点を移動させ前記回路の 経路をそれぞれ遮断および確立させる歯車駆動手段と、前記歯車駆動手段に応答 しかつ前記少くとも一つの可動接点に連結され、前記制御信号に応答して前記回 路の経路を遮断する可回転歯車とを含む。

本発明のもう一つの実施例では、リモートコントロールサーキットブレーカ構成 は、静止接点と、キャリアに取り付けられた可動接点と、回転子に接続された軸 を有するモータとを有している。前記モータは制御モジュールからの信号により 励起される。前記モータ軸はモータケーシングから突出して歯車スプリングに固 定され、歯車スプリングはモータの回転子と同時に回転する。歯車スプリングの コイル間に配置された複数の歯を有する歯車が、歯車スプリングか時計廻りもし くは反時計廻りに回転する時に前後に移動する。操作ロッドか歯車の移動を伝達 して前記キャリアをモータへ向って移動させ接点を開く。好ましくは、本発明は 、オーバーセンタースプリング機構とともに使用されるが、前記操作ウッドかキ ャリアを移動させてブレードトリップ位置の方向で部分的に開くものであればさ まざまな操作機構とともに使用することかできる。

モータは、制御モジュールからの信号に応答して歯車スプリングを所定時間だけ 時計廻りもしくは反時計廻りに回転させるように動作する。歯車スプリングかモ ータに対して反時計廻りに回転すると、歯車がキャリアに向って回転して可動接 点は閉位置へ移動する。モータに対する歯車スプリングの時計廻り回転により、 歯車はキャリアから離れて接点が開く。エネルギ管理機構のロックアツプを防止 するために、歯車の近くにトーションスプリング（ｔｏｒｓｉｏｎａｌ　ｓｐｒ ｉｎｇ）を配置して反時計廻りに移動しようとする歯車に荷重を加え、接点を閉 成させることができる。歯車がオーバードライブされた場合には、トーションス プリングか荷重を加えて歯車を時計廻りに回転させ歯車スプリングと係合させる 。

光学的もしくは磁気的アイソレータがサーキットブレーカの負荷側に接続されて 負荷を監視し負荷への電力が遮断されているかどうかを決定する。アイソレータ は制御モジュールへ負荷電力情報を与える。

接触状態インジケータか操作ロッドに接続されている。

該インジケータは接点の閉成時に前方へ移動し、サーキットブレーカハウジング 内の孔を介して接点が閉成位置にあることを示す。

図面の簡単な説明 本発明の他の目的や利点は以下の詳細説明および以下の添付図面から明白となる であろう。

第１図は、サーキットブレーカハウジングおよびカバーを示す、本発明によるサ ーキットブレーカの斜視図である。

第２図は、前記カバーを取り外して閉成位置を示す、前記サーキットブレーカの 側面図である。

第３ａ図は、前記カバーを取り外して開放位置を示す、第１図のサーキットブレ ーカのもう一つの側面図である。

第３ｂｌＪは、前記カバーを取り外してトリップ位置を示す第１図のサーキット ブレーカのもう一つの側面図である。

第４図は、前記カバーを取り外して作動不能位置にあるリモートコントロール機 構を示す、サーキットブレーカのもう一つの側面図である。

第５図は、リモートコントロール機構を非作動とするのに使用する第１図のサー キットブレーカのオーバドライブ機構の部分斜視図である。

第６図は前記図に示されたサーキットブレーカモータの制御および接点状態の監 視及び報告に使用できる電気回路を含む概略図である。

本発明はさまざまに変更および修正することができるが、その特定実施例を図示 しそれについて詳細説明を行う。しかしながら、本発明はここに記載する特定形 状に限定されるのではなく特許請求の範囲に規定された本発明の精神および範囲 内に入る全ての修正、等価、変更を含むものとする。

実施例の説明 次に図面特に第１図〜第４図を参照すると、本発明の好ましい実施例が遠隔制御 可能なサーキットブレーカ構成の形式で示されている。本構成には着脱可能なカ バー１２により一つの面が閉成される絶縁体すなわちハウジングＩＯと、電源と 負荷（図示せぬ）との閏で回路を完成させる線路端子１４および負荷端子■６と が含まれている。より詳細には、線路端子Ｉ４で始まる回路経路は、静止および 可動接点１８．２０を介して、また、キャリア２４とバイメタル２８との闇には んだ付けされた可撓銅導体２２を介して、電流を運ぶ。可動接点２０はキャリア ２４の一部として形成することができる。バイメタル２８に溶着された剛性導電 板２９が、バイメタル２８から負荷端子１６へ電流を運ぶ。

前記電流経路は、さまざまな部品により遠隔もしくは手元制御され、そのいくつ かは５ｑｕａｒｅ　Ｄ　Ｍｏｄｅｌ　Ｎｏ、　ＱＯ−ＰＬおよび本譲渡人が誼り 受けた１９８６年１１月１８日発行の「リモートコントロールサーキットブレー カ」と題する米国特許第４．６２３．８５９号の対応部品と同様な構造および動 作を存している。例えば、すぐ後で説明を行う、外部操作ハンドル３０およびト リップ機構アセンブリに関連する部品は、前記引用製品および特許の対応する部 品と構造および動作が同様である。

前記サーキットブレーカ構成の手元制御は、ハウジングｌＯ内の軸３２周りに回 動自在に取り付けられて接点キャリア２４をｆｌｉ御する外部操作ハンドル３０ を使用して、行われる。接点キャリア２４の上端は操作ハンドル３０の底部に回 転可能に固定され、接点キャリア２４は付勢スプリング（ｂｉａｓｉｎｇｓｐｒ ｉｎｇ）３４を使用して時計廻りおよび反時計廻りに揺動することができる。付 勢スプリング３４がキャリア２４底部およびトリップレバー３６上の平衡位置に 固定されていてキャリッジ２４をハンドル３０に向けて付勢する。

ハンドル３０の左右への移動に応答して、キャリア２４はスプリング３４の作用 によりそれぞれ時計廻りおよび反時計廻りに移動する。ハンドル３０はキャリア ２４頂部を平衡位置のいずれかの側へ移動させ、それによりキャリア２４底部は 可動接点２０を開放もしくは閉成位置へ付勢する。

前記特許に記載されているように、トリップ機構アセンブリは、アーマチュア２ ７、バイメタル部材２８およびヨーク２６を含んでいる。接点閉成位置（第２図 ）から適度に持続する過負荷が生じると、バイメタル部材２８は加熱されて右へ 湾曲し、アーマチュア２７とヨーク２６が反時計廻りに揺動して（第３図）ビン ３８の周りに回動可能なトリップレバー３６の端部の離隔圧（ｓｔａｎｄ−ｏｆ ｆ　ｐｒｅｓｕｒｅ）が解除される。これにより、トリップレバー３６は時計廻 りに揺動し、スプリング３４がキャリア２４を静止接点１８から引き離して前記 電流経路が遮断される。

同様に、大きな電流過負荷が生じると、ヨーク２６はアーマチュア２７を吸引す る磁力を発生して、アーマチュア２７を反時計廻りに揺動させる。これにより、 トリップレバー３６は時計廻りに揺動し、スプリング３４がキャリア２４を引い て前記電流経路が遮断される。

トリップされた後、前記トリップ機構アセンブリは、操作ハンドル３０の底部か ビン４０を押すように、操作ハンドル３０を右へ引くことによって、復帰される 。ビン４０のこの保合によりトリップレバー３６は反時計方向に回転し、トリッ プレバー３６の端部がアーマチュア２７と係合してアーマチュア２７を設定する 。

本発明のもう一つの重要な部分はサーキットブレーカの遠隔制置の実施に関する ものである。遠１９１制陣は、一方向に回転してキャリア２４を引き寄せて前記 回路経路を遮断しかつ反対方向に回転してスプリング３４によりキャリア２４を 引き寄せ前記回路経路を再確立する、軸５２を有するモータ５０を使用して行わ れる。これは、軸５２周りに取り付けられた軸スプリング５４と、ビン５７周り に回転してフック状駆動ロッドアセンブリを制御する歯車５６とにより達成され る。該フック状駆動ロッドアセンブリは、湾曲して接点キャリア２４内へ入り接 点キャリア２４を引き寄せる端部を有する。軸スブリング５４はねじり圧着（ｔ ｏｒｓｉｏｎａｌ−ｔｙｐｅ　ｐｒｅｓｓｕｒｅｆｉｔｉｎｇ）によりその一端 ６０が軸５２に固定され、軸スプリング５４がモータ軸５２と共に回転するよう にされる。歯車５６はスプリング５４の巻線と連動して軸５２の回転と歯車５６ のビン５７周りの回転との間に線型関係を確立する歯６２を含んでいる。例えば 、軸５２の時計廻り回転は歯車５６のビン５７周りの反時計廻り回転に対応させ ることができる。

歯車５６に固定されてそこから突出する連結ビン６４は、歯車５６の回転に応答 して接点キャリア２４の位置を制御する。歯車の歯６２が軸スプリング５４と共 に移動すると、歯車５６の歯６２と反対側が同じ角度だけ回転して連結ビン６４ をビン５７周りに回転させる。連結ビン６４の反時計廻り方向の移動により駆動 ロッドアセンブリ５８ａ、ｂが右へ引き寄せられて接点キャリア２４が静止接点 １８から引き離される。駆動ロッドアセンブリ５８ａ、ｂは、歯車５６が時計廻 りに完全に回転したときに連結ビン６４の右側に間隙が生じて接点キャリア２４ が接点１８．２０の閉成を妨げないように充分な長さとされている。

モータの反対方向動作に応答して、連結ビン６４は時計廻りに回転し、付勢スプ リング３４が接点キャリア２４を接点閉成位置へ戻すことを許す。

歯車５６がその周りを回転するピン５７は、スライド機構６６（第５図）の不可 欠な部分であり、サーキットブレーカの遠隔制御機構を作動不能とするのに使用 することができる。第４図〜第５図に示すように、遠隔制御機構は、手動操作釦 ６８を横方向に押してスライド機構６６から保持力を解除することにより、作動 不能とされる。保持力は、細長い部材７０の周りでそれにより支持されて、細長 部材７０の肩部７４を開口アロ内のハウジングの内面に対して付勢するスプリン グ７２により、与えられる。スプリング７２の圧縮が解除されると、スライド機 構６６のアングル縁（ａｎｇｌｅｄ　ｅｄｇｅ）　７０が細長部材７０をアーマ チュア７６の方へ押し進め、スライド機構６６にはビン６４が接点キャリア２４ を引き寄せることができるような固定位置が無くなる。したがって、接点キャリ ア２４ではなくスライド機構６６が軸スプリング５４の回転に応答して移動する 。

スライド機構６６はまた、サーキットブレーカの遠隔制御機構が作動不能とされ ずモータ５０により制御される場合に歯車５６が軸スプリング５４上にロックア ツプするのを防止するように、設計されている。軸スプリング５４は歯車５６を その歯のいずれか一端へ駆動できるので、軸スプリング５４を使用して歯車５６ の位置制御を維持できる程度に歯車５６をモータ５０がオーバドライブし得るこ とが考えられる。第５図に示すように、この潜在的なロックアツプ状況を防止す るために、スライド機構６６上のスロット８５および歯車５６内のスロット８７ にトーションスプリング８６を配置して歯車５６を時計廻りもしくは反時計廻り にスプリング付勢することができる。それによって、歯車がいずれかの方向に回 転するときにトーションスプリング８６は歯車のオーバドライブを防止する、す なわち接点を閉成したり強制的に開放することができる。

好ましい実施例では、歯車が反時計廻り回転中にオーバドライブされるとトーン ３ンスプリング８６が歯車５６を時計廻りに付勢して、歯６２は軸スプリング５ ４との保合を維持する。歯車５６が時計廻り回転の後でオーバドライブすると、 付勢スプリング３４は、接点キャリア２４および連結部材５８を介して連結ビン ６４を引き寄せることにより、歯車５６を反時計廻りに付勢し、歯６２は軸スプ リング５４との係合を維持する。

再び第２図および第３図を参照して、本発明により（遠隔に対する）手元監視の 信頼度の高い、簡便に実現できる、フェイルセーフ接点状態表示を行うこともで きる。フック状連結部材５８は接点キャリア２４内の開口２５に形作られている ため、フック状連結部材５８の動作を観察することによって可動接点２ｏの動作 を容易に検出することができる。したがって、フック状連結部材５８の部分８８ はハウジングのカバー１２の開口（すなわち窓）９０を介して観察される形状と されている（第１図）、好ましくは、部分８８の端部上に白キャップ（図示せぬ ）を使用して、開口９ｏを介して観察するときに、白キャップは接点１８．２０ が一緒であることを示すようにされる。逆に、白キャップを観察できない場合に は、接点キャリア２４は開口９０のモータ側の隠れた位置へ白キャップを移動さ せている。いずれの場合にも、観察者はサーキットブレーカの前面を見ることに よって接点１８．２０が閉じているかどうかを容易に判別できる。フック状連結 部材５８は壊れ易い部品を介在せずに接点キャリア２４および歯車５６に固定さ れるため、部分８８を観察することにより信頼度の高い接点キャリア２４の位置 表示を行うことができる。

第１図〜第４図に示すサーキットブレーカ構成のもう一つの特徴は、短絡状態中 にバイメタル部材２８の周りでエネルギを分路する（ｓｈｕｎｔ）方法に関連し ている。負荷耳部（ｌｏａｄ　ｔｕｇ）　１６からアーク板３３へ下向きに（負 荷端子２９と同様な）分路端子３１が延在しており、短絡状態中にアーク電流を 消散させる。アークヨーク３５を使用してアークおよび分流（ｓｈｕｎｔ　ｃｕ ｒｒｅｎｔ）がバイメタル部材２８周りで吸引される。この種のアーク分流方法 は、例えば５ｑｕａｒｅ　Ｄ　サーキットブレーカ　モデルＱＯＥ等において、 （さもなければバイメタル部材２８の電流容量により１ｌｉＩ７限される）短絡 電流容量を拡張するのに従来採用されており、本発明の重要部分ではないため、 その詳細な説明は行わない。

ハウジング１０．カバー１２および操作ハンドル３０等の大部分の非導電性部品 は熱硬化性プラスチック製とすることかできる。フック状連結部材５８ｂおよび スブリングは任意の耐久性金属を使用して製作することができる。

電気的に、好ましいサーキットブレーカ構成はプラグインコネクタ１１０および 回路板アセンブリ１１２を通過する信号を使用して作動する。プラグインコネク タ１１Ｏはサーキットブレーカと遠隔配置制御／監視装置との間の簡便に取り外 し可能な相互接続を行い、回路板アセンブリ１１２には、モータ５０を制胛する とともに負荷端子１６を介して負荷へ送られる電流を監視するインターフェイス 回路が搭載されている。

第６図は回路板アセンブリ１１２上の回路の概略図を示す。プラグインコネクタ １１０には４本の導線があり、それらは状態導線１１４、正負モータ導線１１６ ．１１ｇ、および、サーキットブレーカと遠隔制御信号を与える装置とに共通な 中性線１２０である。

好ましくはＦＫ１３０Ｓ−１０３００マブチ直流モータを使用したモータ５０は 、導線１１８，１２２により回路板アセンブリ１１２に直接接続され、導線１１ ６は抵抗器／ダイオード並列構成１２４／１２５を介して間接的にモータ５０に 接続されている。抵抗器／ダイオード並列構成１２４／１２５は２つの機能を果 す。ダイオード１２５は一方向に電流を供給するのに使用することができ、抵抗 器１２４は導線１１６からモータ５０への供給電力を制御するのに使用される。

抵抗器１２４の値はモータを作動させるのに必要な指定電流に従って選定される 。例えば２つ又は３つのサーキットブレーカ極（ｐｏｌｅ）を制御するモータを 制御するために導線１１６を使用する場合には、所要抵抗値が変動する。前記Ｆ Ｋ１３０Ｓ−１０３００マブチモータによる単極動作については、好ましくは抵 抗器１２４の値は１２Ωである。

次に導線１１６もしくは１１８に適切な電圧を印加することにより、モータ軸５ ２の正逆回転が行われる。アースに対して＋２４Ｖの電圧を導線１１８に与える と、モータ軸５２が回転して接点キャリア２４により接点１８．２０が離され、 アースに対して一２４Ｖの電圧を導線１１８に与えるとモータ軸５２は反対方向 に回転して前記したように接点１８．２０を再接続することができる。

負荷に供給される電流は、サーキットブレーカの負荷側に光学的もしくは磁気的 に接続されかつ状態導線１１４およびプラグインコネクタ１１０を介して遠隔制 御／監視局に連絡されたセンサを使用して、遠隔監視される。

状態導線１１４は遠隔制御信号装置に直接（あるいはラジオもしくは他の無線イ ンターフェイスを介して）接続して負荷への電流経路が遮断されているかどうか を報告することができる。図示の実施例では、これは、入力が負荷端子１６に接 続され（第２図において導線１３０が分路端子３１に接続されている）出力、導 線１１４、が遠隔制御信号装置に直接接続されている線路絶縁回路（ｌｉｎｅ　 １ｓｏｌａｔｉｏｎ　ｃｉｒｃｕｉｔ）、例えば光アイソレータ１２８（第６図 ）、を使用して行われる。負荷に電流が供給されている間、電流は限流抵抗器１ ３６を通って光アイソレータ１２８を励起する。励起されると、光アイソレータ １２８はそのコレクターエミッタ出力ボートへ電流を通し、導線１１６，１１４ を介して遠隔制ｉｌｌ／監視装置へ報告を行う。負荷電流が遮断されると、導線 １３０の電圧か無くなり光アイソレータ１２８の出力ボートは電流を通さず、そ れによって、接点が負荷への電流経路を遮断していることが遠隔制御／監視装置 に対して示される。好ましくは１／２ワツト定格１８０にΩの抵抗器１３６を光 アイソレータ１２８の入力で使用して光アイソレータ１２８を介して消散される 熱を相殺することかできる。

ダイオード１３８を使用して、逆電流により、例えば導線１１４によりＯＲ接続 された別の回路板アセンブリ１１２からの、システムの他の部分において接点状 態の誤った読取りを行うことを防止することができる。このような構成は本出願 と一緒に出願された前記同時係属の特許出願に詳細に記載されている。

接点を開閉するために遠隔制御／監視装置から送信される信号は、好ましくは所 定幅を有する直流パルスである。このパルス幅は、歯車５６を所定角度だけ回転 させて接点キャリア２４を所定長だけ線型に移動させ接点１８．２０を開閉する ように計算されかつ予め測定されたテスト信号に従って、選定される。

次に、遠隔制御／監視は導線１１４を調べてサーキットブレーカが送信された接 点開放（接点閉成）指令に適切に応答したかどうかを判定することができる。接 点開放（接点閉成）指令に適切に従っていないことが導線１１４により示される と、遠隔制御ｉｔ／監視装置はさらに１個以上の付加パルスを送信して接点キャ リア２４をさらに僅かに移動させようとする。好ましくは、遠隔制御／監視装置 は、接点キャリア２４が命令どおり作用したことを導線１１４が示すまで、３個 までの付加パルスを一時に１個ずつ送信する。好ましくは、元のパルス幅は接点 を開放するのにおよそ４７ｍＳ、接点を閉成するのにおよそｌ　４ｍＳである。

各追従パルスのパルス幅は元のパルス幅に等しい。

前記説明はここに記載した特定実施例により制約されるものではなく、添付する 特許請求の範囲により制約される。例えば、単極サーキットブレーカについて本 発明を説明してきたが、この設計は遠隔地区から操作する多極サーキットブレー カにも容易に適用することができる。

さらに、応用によっては、モータ／歯車アセンブリをソレノイド作動機構で置換 することも考えられる。

ＦＩＧ、　１ ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３ａ ＦＩＧ、　３ｂ ＦＩＧ、　４ 特表平６−５０１ｉ３４　＜１０） フロントベージの続き （７２）発明者　レザツク、ウィラード、ジェイ。

アメリカ合衆国５２４０２　アイオワ州シダーラビッズ、デボンシャー　ドライ ブ （７２）発明者　エツズ、トーマス、エイ。

アメリカ合衆国５２４０５　アイオワ州シダーラビッズ、オールド　オーチャー ド　ロード　３５１２ （７２）発明者　ビラス、ロナルド、ジェイ。

アメリカ合衆国５２４０５　アイオワ州シダーラビッズ、エヌ、ダブリュ、、オ ーチャード　ドライブ　４４０５

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. １．電源と負荷との間の回路経路内で電力を遮断する遠隔制御可能なサーキット ブレーカ装置であって、前記電源から前記負荷へ電流を供給するように前記回路 経路内に協同的に配置された第１の接点及び第２の接点であって、それらの接点 の少くとも一つが前記負荷へ供給される電力を遮断するように移動可能である第 １接点および第２の接点と、 遠隔地区から発生される開放制御信号および閉成制御信号に応答し、前記回路経 路をそれぞれ遮断および確立するように前記少くとも一つの可動接点を移動させ る歯車駆動手段と、 前記歯車駆動手段に応答し、前記制御信号に応答して前記回路経路が遮断される ように前記少くとも一つの可動接点に連結された回転可能歯車と、 を含む。
2. ２．請求項１記載のサーキットブレーカ装置であって、前記歯車駆動手段は、前 記可動接点に固定された連結部材を制御する軸を有するモータを含む。
3. ３．請求項１記載のサーキットブレーカ装置であって、前記モータは、第１の信 号に応答して第１の方向へ作動して前記可動接点を開放位置へ移動させ、第２の 信号に応答して第２の方向へ作動して前記可動接点を閉成位置へ移動させる。
4. ４．請求項１記載のサーキットブレーカ装置であって、前記歯車駆動手段はウォ ームギア機構を含む。
5. ５．請求項４記載のサーキットブレーカ装置であって、前記ウォームギア機構は 印刷回路板に電気的に接続されたモータを含み、前記印刷回路板は、プラグイン 制御ソケットを介して前記開放制御信号および前記閉成制御信号を受信するよう に電気的に接続されている。
6. ６．請求項１記載のサーキットブレーカ装置であって、過負荷状態の存在に応答 して前記可動接点を開放位置へ移動させるトリップ機構をさらに含み、該トリッ プ機構は前記モータとは独立して作動する。
7. ７．電源と負荷との間の回路経路内で電力を遮断する遠隔制御可能なサーキット ブレーカ装置であって、ハウジングと、 前記電源から前記負荷へ電流を供給するように前記ハウジング内において前記回 路経路内に協同的に配置された第１の接点および第２の接点であって、それらの 接点の少くとも一つが前記負荷へ供給される電力を遮断するように移動される接 点キャリアに固定されている第１の接点および第２の接点と、 遠隔地区から発生される開放制御信号および閉成制御信号に応答し、前記回路経 路をそれぞれ遮断および確立するように前記接点キャリアを移動させる移動手段 と、前記ハウジング内の前記サーキットブレーカ装置の接触状態を示す窓手段と 、 前記接点キャリアに固定された第１の部分と、前記移動手段に固定された第２の 部分と、観察者が前記窓手段を介して見ることができる第３の部分とを有し、前 記移動手段に応答する連結部材と、 を備え、 前記開放制御信号および前記閉成制御信号に応答して、前記連結手段の前記第３ の部分が前記手段を介して前記回路経路が遮断されているか確立されているかを それぞれ示す。
8. ８．請求項７記載のサーキットブレーカ装置であって、前記連結部材は、細長い 剛性を有する第１の部分と、前記移動手段の一部が回転する領域を含む第２の成 型部分とを含む。
9. ９．請求項７記載のサーキットブレーカ装置であって、前記連結部材は、細長い 剛性を有する形成可能なバーおよび細長い孔を有する非導電部を含む。
10. １０．請求項９記載のサーキットブレーカ装置であって、前記第１の部分は前記 連結部材の曲った端部を含み、前記第２の部分は前記移動手段の一部が回転する 領域を有する前記連結部材の非導電部を含み、前記第３の部分は前記連結部材の 他の端部を含む。
11. １１．電源と負荷との間の回路経路内で電力を遮断する遠隔および手元で制御お よび監視可能なサーキットブレーカ装置であって、 前記サーキットブレーカ装置の接触状態を示す窓手段を有するハウジングと、 前記電源から前記負荷へ電流を供給するように前記回路経路内に協同的に配置さ れた第１の接点および第２の接点であって、それらの接点の少くとも一つは前記 負荷へ供給される電力を遮断するように移動される接点キャリアに固定されてい る第１の接点および第２の接点と、遠隔地区から発生される開放制御信号および 閉成制御信号に応答し、前記回路経路がそれぞれ遮断および確立されるように前 記少くとも一つの可動接点を移動させる移動手段と、 前記回路経路が遮断および確立されるときに負荷に接続され、前記電源から線路 分離された出力ポートを有し、前記負荷を監視して前記負荷への電力が遮断され ているか否かを判定する感知手段であって、前記負荷への電力が遮断されている か否かを示す状態信号を遠隔地区へ送る出力ポートを有する感知手段と、 前記接点キャリアに連結された第１の部分と、前記移動手段に連結された第２の 部分と、観察者が前記窓手段を介して見ることができる第３の部分とを有し、前 記移動手段に応答する連結構成と、 を備え、 前記開放制御信号および前記閉成制御信号に応答して、前記連結構成の前記第３ の部分は前記窓手段を介しておよび前記感知手段は前記出力ポートを介して、前 記回路経路が遮断されているかどうかを同時に示す。
12. １２．請求項１１記載のサーキットブレーカ装置であって、前記感知手段は光ア イソレータを含む。
13. １３．請求項１１記載のサーキットブレーカ装置であって、前記感知手段は前記 サーキットブレーカハウジング内に配置された印刷回路板上に取り付けられてい る。
14. １４．請求項１１記載のサーキットブレーカ装置であって、前記感知手段は前記 サーキットブレーカハウジング内に配置された印刷回路板上に取り付けられた光 アイソレータを含み、前記光アイソレータは前記負荷に電気的に接続されていて 前記負荷への電力が遮断されているかどうかを決定する。
15. １５．サーキットブレーカであって、 第１の接点と、 少くとも開放位置と閉成位置との間を移動可能である可動接点であって、前記開 放位置では前記第１の接点から間隔がとられるとともに前記閉成位置では前記第 １の接点と接触する可動接点と、 前記可動接点を前記開放位置と前記閉成位置との間で移動させる歯車制御手段と 、 前記歯車制御手段に応答して枢動点周りに回転する複数の歯を有する歯車と、 前記歯車と前記可動接点との間に連結され、前記歯車制御手段に応答して前記可 動接点を前記開成位置および前記開放位置の一つへ移動させる連結部材と、前記 歯車の近くに配置されたトーションスプリングを含み、前記歯車が前記歯車制御 手段により完全に回転させられるときに前記歯車制御手段により前記複数の歯の 制御が維持されるように前記歯車を付勢するオーバドライブ要素と、 を含む。
16. １６．サーキットブレーカ装置であって、第１の接点と、 第１のスプリングにより少くとも開放位置と閉成位置との間を移動することがで き、前記開放位置では前記第１の接点から間隔がとられるとともに前記閉成位置 では前記第１の接点と接触する可動接点と、遠隔地区からの第１の信号に応答し て第１の方向に作動する軸を有するモータと、 前記軸に取り付けられ、前記モータの制御下で回転可能な第２のスプリングと、 回転時に前記スプリングのコイル間に配置される複数の歯を有する歯車と、 前記歯車と前記可動接点との間に連結され、前記モータに応答して前記可動接点 を前記閉成位置および前記開放位置の一つへ移動させる操作ロッドと、前記歯車 の近くに配置され、前記歯車が反時計廻りに完全に回転するときに前記複数の歯 の制御が前記第２のスプリングによって維持されるように前記歯車を付勢する第 ３のスプリングを含むオーバドライブ要素と、を含む。
17. １７．請求項１６記載のサーキットブレーカ装置であって、前記第１のスプリン グは、前記歯車が時計廻りに完全に回転するときに前記複数の歯の制御が前記第 ２のスプリングにより維持されるように前記歯車を付勢する。
18. １８．電源と負荷との間の回路経路内で電力を遮断する遠隔制御可能なサーキッ トブレーカ装置であって、前記電源から前記負荷へ電流を供給するように前記回 路経路内に協同的に配置された第１の接点および第２の接点であって、それらの 接点の少くとも一つが前記負荷へ供給される電力を遮断するように移動可能であ る第１の接点および第２の接点と、 遠隔地区から発生される開放制御信号および閉成制御信号に応答する回転可能軸 を有するモータと、前記回転可能軸に回転可能に応答し、前記回路経路をそれぞ れ遮断および確立するように前記少くとも一つの可動接点を移動させる歯車駆動 手段と、前記可動接点に連結された第１の部分と前記歯車駆動手段に連結された 第２の部分とを有し、前記開放制御信号および前記閉成制御信号に応答して前記 回路経路をそれぞれ遮断および確立するように前記歯車駆動手段に応答する正規 モードで作動する連結構成と、前記歯車駆動手段に物理的に連結され、励起され るときに前記連結構成が前記歯車駆動手段に応答しないようにする手動操作係合 解除部材と、 を含む。
19. １９．請求項１８記載のサーキットブレーカ装置であって、前記手動操作係合解 除部材はスプリング付勢される。
20. ２０．請求項１８記載のサーキットブレーカ装置であって、前記歯車駆動手段は ウォームギア機構を含む。