JPH0648396A - 着陸装置の回転装置の構成 - Google Patents
着陸装置の回転装置の構成Info
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- JPH0648396A JPH0648396A JP3216371A JP21637191A JPH0648396A JP H0648396 A JPH0648396 A JP H0648396A JP 3216371 A JP3216371 A JP 3216371A JP 21637191 A JP21637191 A JP 21637191A JP H0648396 A JPH0648396 A JP H0648396A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0427—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means
- B60C23/043—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means using transformer type signal transducers, e.g. rotary transformers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/34—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface wheeled type, e.g. multi-wheeled bogies
- B64C25/36—Arrangements or adaptations of wheels, tyres or axles in general
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C2200/02—Tyres specially adapted for particular applications for aircrafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 着陸装置のための回転装置の構成を、単純
で、取り付け及び取り外しが容易で、従って、保守をか
なり経済的にすることができるようにすることを目的と
する。 【構成】 航空機の着陸装置の回転装置の構成は、航空
機着陸装置のホイールの車軸中に配置された、１つのユ
ニットのモジュラー装置を備える。この装置は、ステー
タ（７）と２つの回転軸受によってステータ（７）中に
装着されたロータ（９）を備える。このステータとロー
タは、各々、２つのステータ部分と２つのロータ部分に
分割され、その２つのロータ部分は、各々、電気信号発
生器と、ホイールによって支持されたセンサのための回
転変圧器型の電磁気カップリングとを形成している。
で、取り付け及び取り外しが容易で、従って、保守をか
なり経済的にすることができるようにすることを目的と
する。 【構成】 航空機の着陸装置の回転装置の構成は、航空
機着陸装置のホイールの車軸中に配置された、１つのユ
ニットのモジュラー装置を備える。この装置は、ステー
タ（７）と２つの回転軸受によってステータ（７）中に
装着されたロータ（９）を備える。このステータとロー
タは、各々、２つのステータ部分と２つのロータ部分に
分割され、その２つのロータ部分は、各々、電気信号発
生器と、ホイールによって支持されたセンサのための回
転変圧器型の電磁気カップリングとを形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機の着陸装置用の
回転装置の構成に関するものである。
回転装置の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の航空機用の着陸装置は、例えば、
ホイール、または、より一般的にはホイールの回転軸に
よって支持されるか、または、ホイールまたはその回転
軸によって駆動される回転体を有する装置を備える。こ
れらの装置としては、航空機の地上走行速度をパイロッ
トに知らせる信号を発生させる回転速度測定装置があ
る。この回転速度測定装置は、航空路線用の航空機には
必須である。また、ホイールブレーキファン及びその駆
動モータを備える場合も多い。最近では、ホイール、特
に、ホイールの空気タイヤの検出及び監視用のカップリ
ング手段を備える場合が多くなっている。このカップリ
ング手段は、タイヤの圧力または温度等のデータをコッ
クピットの監視装置に転送するためのものである。この
領域には、他の部品、例えば、ブレーキ温度センサ等が
存在する場合も多い。
ホイール、または、より一般的にはホイールの回転軸に
よって支持されるか、または、ホイールまたはその回転
軸によって駆動される回転体を有する装置を備える。こ
れらの装置としては、航空機の地上走行速度をパイロッ
トに知らせる信号を発生させる回転速度測定装置があ
る。この回転速度測定装置は、航空路線用の航空機には
必須である。また、ホイールブレーキファン及びその駆
動モータを備える場合も多い。最近では、ホイール、特
に、ホイールの空気タイヤの検出及び監視用のカップリ
ング手段を備える場合が多くなっている。このカップリ
ング手段は、タイヤの圧力または温度等のデータをコッ
クピットの監視装置に転送するためのものである。この
領域には、他の部品、例えば、ブレーキ温度センサ等が
存在する場合も多い。
【０００３】着陸装置の車軸まわりの利用可能な小容積
の領域内に、上記装置の様々な部品を配置するために、
様々な部品の配置の問題が生じる。一般的には、回転速
度信号発生器のステータ部分を、カップリング手段を構
成する回転変圧器の周辺ステータ部分と一体化する配置
によってこれらの問題を解決しようとする努力がなされ
てきた。例えば、フランス国特許出願公開第2,497,342
号に記載されているように、カップリング手段のロータ
部分、すなわち、回転変圧器の第２の部分を、そのロー
タ部分の駆動凹部に挿入されたホイールキャップの偏心
指状部材によって駆動し、一方、回転速度信号発生器の
ロータ部分を、カップリング手段のロータ部分内を貫通
する軸方向空間に配置されたカップリングによって回転
速度信号発生器の軸に接続されたホイールの軸の延長部
によって駆動する。
の領域内に、上記装置の様々な部品を配置するために、
様々な部品の配置の問題が生じる。一般的には、回転速
度信号発生器のステータ部分を、カップリング手段を構
成する回転変圧器の周辺ステータ部分と一体化する配置
によってこれらの問題を解決しようとする努力がなされ
てきた。例えば、フランス国特許出願公開第2,497,342
号に記載されているように、カップリング手段のロータ
部分、すなわち、回転変圧器の第２の部分を、そのロー
タ部分の駆動凹部に挿入されたホイールキャップの偏心
指状部材によって駆動し、一方、回転速度信号発生器の
ロータ部分を、カップリング手段のロータ部分内を貫通
する軸方向空間に配置されたカップリングによって回転
速度信号発生器の軸に接続されたホイールの軸の延長部
によって駆動する。
【０００４】装置がさらにホイールブレーキファンを備
える場合、カップリング変圧器のステータ部分と直接的
または間接的に一体化されているのは、そのファンモー
タのステータであり、そのカップリング変圧器に対して
ファンモータの反対側に回転速度信号発生器が配置され
ている。回転速度信号発生器を駆動する軸の延長部分
は、ホイールキャップによって支持されており、カップ
リング変圧器のロータ部分とファンのモータのロータ部
分を連続して貫通して延びている。このファンのモータ
は、上記延長部分が通過することのできる中空の軸を介
してファンを駆動する。いずれの場合にせよ、設置が複
雑であり、その結果、取り付け及び取り外しが困難であ
り、従って、保守が複雑になる。また、かなり大きな数
の、各々特殊な形状を有する部品を使用する必要があ
り、従って、装置のコスト、重量及び複雑さが増す。
える場合、カップリング変圧器のステータ部分と直接的
または間接的に一体化されているのは、そのファンモー
タのステータであり、そのカップリング変圧器に対して
ファンモータの反対側に回転速度信号発生器が配置され
ている。回転速度信号発生器を駆動する軸の延長部分
は、ホイールキャップによって支持されており、カップ
リング変圧器のロータ部分とファンのモータのロータ部
分を連続して貫通して延びている。このファンのモータ
は、上記延長部分が通過することのできる中空の軸を介
してファンを駆動する。いずれの場合にせよ、設置が複
雑であり、その結果、取り付け及び取り外しが困難であ
り、従って、保守が複雑になる。また、かなり大きな数
の、各々特殊な形状を有する部品を使用する必要があ
り、従って、装置のコスト、重量及び複雑さが増す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、これ
らの欠点を解消して、単純で、取り付け及び取り外しが
容易で、従って、保守をかなり経済的にすることができ
る着陸装置用の回転装置の構成を提供することにある。
本発明の別の目的は、単一のユニットとして取り付け及
び取り外しが可能な構成を提供することにある。本発明
のまた別の目的は、モジュラー構造によって、必要に応
じて、それが特殊な適応化を必要とせずに、装置のある
部品を設けたり、設けなかったりすることができる配置
を提供することにある。
らの欠点を解消して、単純で、取り付け及び取り外しが
容易で、従って、保守をかなり経済的にすることができ
る着陸装置用の回転装置の構成を提供することにある。
本発明の別の目的は、単一のユニットとして取り付け及
び取り外しが可能な構成を提供することにある。本発明
のまた別の目的は、モジュラー構造によって、必要に応
じて、それが特殊な適応化を必要とせずに、装置のある
部品を設けたり、設けなかったりすることができる配置
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】従って、本発明は、航空
機のホイールの車軸内に配置され、ほぼ同じ直径を有す
る２つのステータ部分とそれらに各々対応して回転自在
に接続された２つの内側ロータ部分とが前記車軸の端部
から連続して配置されてなる１つのユニットをなす装置
を備え、その最も外側のロータ部分が、例えばホイール
キャップ等のホイールの部分によって直接的にまたはカ
ップリングを介して該最も外側のロータ部分を同期駆動
する手段を備える型式の航空機着陸装置の回転装置を提
供するものである。
機のホイールの車軸内に配置され、ほぼ同じ直径を有す
る２つのステータ部分とそれらに各々対応して回転自在
に接続された２つの内側ロータ部分とが前記車軸の端部
から連続して配置されてなる１つのユニットをなす装置
を備え、その最も外側のロータ部分が、例えばホイール
キャップ等のホイールの部分によって直接的にまたはカ
ップリングを介して該最も外側のロータ部分を同期駆動
する手段を備える型式の航空機着陸装置の回転装置を提
供するものである。
【０００７】このように構成された装置のステータ部分
の１つは、回転速度信号発生器のステータ部分によって
構成されており、そのステータ部分内では、その内部に
回転自在に装着された対応するロータが回転することが
でき、他のステータ部分は回転式カップリング変圧器の
ステータによって構成されている。２つのステータ部分
の外径及び好ましくは内径は、同一であることが好まし
く、また好ましくはロータ部分の外径は互いに同じであ
る。
の１つは、回転速度信号発生器のステータ部分によって
構成されており、そのステータ部分内では、その内部に
回転自在に装着された対応するロータが回転することが
でき、他のステータ部分は回転式カップリング変圧器の
ステータによって構成されている。２つのステータ部分
の外径及び好ましくは内径は、同一であることが好まし
く、また好ましくはロータ部分の外径は互いに同じであ
る。
【０００８】１つのユニットに２つのステータを備える
本発明による装置は、場合によっては、単一のロータを
備え、その上に種々の巻き線、及びカップリング変圧器
のロータ装置及び回転速度信号発生器の両方の回転部分
が装着される。また、単一のロータの代わりに２つのロ
ータを設け、それら２つのロータを互いの延長部とし
て、１つまたは複数の駆動指状部材または他のカップリ
ング手段によって２つのロータを堅固に接続するか相互
接続することによって駆動関係に相互接続するようにし
てもよい。このように配置されたロータは、２つの回転
軸受だけを使用することによって二重ステータの内部に
装着することができるので、ロータは１つのユニットに
あるか、または、２つのロータ部分が堅固に相互接続さ
れているのが好ましい。ロータは、ホイールキャップ等
のホイール部品に固定された車軸また偏心カップリング
によって駆動される。
本発明による装置は、場合によっては、単一のロータを
備え、その上に種々の巻き線、及びカップリング変圧器
のロータ装置及び回転速度信号発生器の両方の回転部分
が装着される。また、単一のロータの代わりに２つのロ
ータを設け、それら２つのロータを互いの延長部とし
て、１つまたは複数の駆動指状部材または他のカップリ
ング手段によって２つのロータを堅固に接続するか相互
接続することによって駆動関係に相互接続するようにし
てもよい。このように配置されたロータは、２つの回転
軸受だけを使用することによって二重ステータの内部に
装着することができるので、ロータは１つのユニットに
あるか、または、２つのロータ部分が堅固に相互接続さ
れているのが好ましい。ロータは、ホイールキャップ等
のホイール部品に固定された車軸また偏心カップリング
によって駆動される。
【０００９】また、ホイールブレーキファンが備えられ
ている場合、２つの上記のロータ部分は、ホイールブレ
ーキファン駆動軸が内部を貫通する軸方向通路を画成す
る。この駆動軸は、そのファンから離れた内側の端部
で、ファンモータのロータに接続されており、そのファ
ンモータのステータは好ましくは本発明による装置のス
テータ部分に接続されている。本発明による構成で、１
つの回転速度信号発生器だけとして、カップリング装置
のステータ部分及びロータ部分を取り外しても、本発明
の範囲内である。その装置は、装置の回転速度信号発生
器部分がホイールに隣接する車軸の端部に配置されてい
るような配置であることが好ましく、この時、本発明に
よる装置は、カップリング変圧器及び／またはファンモ
ータが設けられているかいないか応じて車軸内に深くま
たは浅く延びている。
ている場合、２つの上記のロータ部分は、ホイールブレ
ーキファン駆動軸が内部を貫通する軸方向通路を画成す
る。この駆動軸は、そのファンから離れた内側の端部
で、ファンモータのロータに接続されており、そのファ
ンモータのステータは好ましくは本発明による装置のス
テータ部分に接続されている。本発明による構成で、１
つの回転速度信号発生器だけとして、カップリング装置
のステータ部分及びロータ部分を取り外しても、本発明
の範囲内である。その装置は、装置の回転速度信号発生
器部分がホイールに隣接する車軸の端部に配置されてい
るような配置であることが好ましく、この時、本発明に
よる装置は、カップリング変圧器及び／またはファンモ
ータが設けられているかいないか応じて車軸内に深くま
たは浅く延びている。
【００１０】このようにして、回転速度信号発生器だけ
を具備するか、ファンモータが接続されたカップリング
変圧器と組合わされた、または、カップリング手段が存
在しない時は直接ファンモータに組合わされた回転速度
信号発生器を具備する、単一のユニットのモジュラー部
品組立体を形成することができることが理解されよう。
ステータ部品を接続する手段を使用するのが好ましい。
それによって、ステータをカップリング手段、回転速度
信号発生器及びファンモータに区別なく接続することが
できる。
を具備するか、ファンモータが接続されたカップリング
変圧器と組合わされた、または、カップリング手段が存
在しない時は直接ファンモータに組合わされた回転速度
信号発生器を具備する、単一のユニットのモジュラー部
品組立体を形成することができることが理解されよう。
ステータ部品を接続する手段を使用するのが好ましい。
それによって、ステータをカップリング手段、回転速度
信号発生器及びファンモータに区別なく接続することが
できる。
【００１１】装置の様々な部品を組み立てて、そき組み
立てた装置を単一作業で車軸内に配置し固定することが
容易なことが理解されよう。また、同じ意味で、１つの
装置だけ、すなわち、回転速度信号発生器だけ、また
は、単一ユニットに組合わされた２つの装置または３つ
の装置を使用することができる。全体は、一度に取り外
しができるので、保守は容易である。また、単一の指状
部材すなわち駆動ピンが必要である時、ホイールキャッ
プからの駆動は極めて容易に実施でき、その時、ファン
の軸は全く妨害されることがなく、本発明による配置内
で中央空間を占める唯一の部品である。本発明のその他
の特徴及び利点は、添付図面を参照して行う以下の実施
例の説明によって明らかとなろう。但し、これらの実施
例は、本発明を何ら限定するものではない。
立てた装置を単一作業で車軸内に配置し固定することが
容易なことが理解されよう。また、同じ意味で、１つの
装置だけ、すなわち、回転速度信号発生器だけ、また
は、単一ユニットに組合わされた２つの装置または３つ
の装置を使用することができる。全体は、一度に取り外
しができるので、保守は容易である。また、単一の指状
部材すなわち駆動ピンが必要である時、ホイールキャッ
プからの駆動は極めて容易に実施でき、その時、ファン
の軸は全く妨害されることがなく、本発明による配置内
で中央空間を占める唯一の部品である。本発明のその他
の特徴及び利点は、添付図面を参照して行う以下の実施
例の説明によって明らかとなろう。但し、これらの実施
例は、本発明を何ら限定するものではない。
【００１２】
【実施例】最初に、図１から図３を全て参照する。図３
に概略的に図示した着陸装置は、中空の管状の車軸１を
備える。この車軸は、概略的に図示した着陸装置の脚部
２の端部に固定されている。ホイール４は、通常の回転
軸受３によって車軸１に装着されており、そのホイール
の１つだけをそのタイヤ５と共に図示した。航空機にお
いて通常の型式の多重ディスクブレーキ６は、車軸１に
接続されており、ホイール４によって支持されている通
常のディスクを停止させることができる。図１に示した
本発明による装置は、管状の車軸内に置かれており、対
応するホイール４の幾何学的平面内にほぼ配置されてい
る。
に概略的に図示した着陸装置は、中空の管状の車軸１を
備える。この車軸は、概略的に図示した着陸装置の脚部
２の端部に固定されている。ホイール４は、通常の回転
軸受３によって車軸１に装着されており、そのホイール
の１つだけをそのタイヤ５と共に図示した。航空機にお
いて通常の型式の多重ディスクブレーキ６は、車軸１に
接続されており、ホイール４によって支持されている通
常のディスクを停止させることができる。図１に示した
本発明による装置は、管状の車軸内に置かれており、対
応するホイール４の幾何学的平面内にほぼ配置されてい
る。
【００１３】この装置は、円筒形のステータ７を備え、
その内部には、２つの玉軸受８によってロータ９が回転
自在に装着されている。そのロータ９は、好ましくは、
軸方向通路10を画成している。ステータ７は、参照番号
11で概略的に図示した位置決定及び固定手段を備える。
この装置は、単純な並進運動によって車軸１内に配置さ
れる管状の外形を有する装置を構成し、その車軸内で
は、止め具手段11によって位置決定されると、ステータ
は車軸１に固定され、従って、例えば、ボルト締めによ
って一体化されることが分かる。ステータ７は、２つの
ステータ部品７ａ、７ｂに分割される。例えば、フラン
ス国特許出願公開第2,497,342 号の記載によると、その
１つは、回転速度信号発生器のステータとして作動し、
もう１つはタイヤの圧力及び／または温度を測定する手
段と航空機内に配置された監視手段との間の電磁的カッ
プリングを確実にする回転変圧器のステータとして作動
する。ステータ７は、様々な方法で構成することもでき
る。例えば、当初は互いに別体の２つのステータ７ａ、
７ｂを適当な接続手段によって接続することによって結
合させて形成することができる。この一体ユニットは、
２つのステータをそれらの近接する端部で互いに固定し
ても、または、例えば、車軸１に嵌めこまれる共通の管
状スリーブにそれらのステータを挿入して固定しても、
実現できる。別の態様としては、ステータは、単一部品
とすることもできる。この場合、そき単一部品は、例え
ば、電磁気接極子を形成し、部分７ａ、７ｂ内に、回転
変圧器のステータ部分のためのコイルと回転速度信号発
生器のステータ部分のためのコイルとを備える。
その内部には、２つの玉軸受８によってロータ９が回転
自在に装着されている。そのロータ９は、好ましくは、
軸方向通路10を画成している。ステータ７は、参照番号
11で概略的に図示した位置決定及び固定手段を備える。
この装置は、単純な並進運動によって車軸１内に配置さ
れる管状の外形を有する装置を構成し、その車軸内で
は、止め具手段11によって位置決定されると、ステータ
は車軸１に固定され、従って、例えば、ボルト締めによ
って一体化されることが分かる。ステータ７は、２つの
ステータ部品７ａ、７ｂに分割される。例えば、フラン
ス国特許出願公開第2,497,342 号の記載によると、その
１つは、回転速度信号発生器のステータとして作動し、
もう１つはタイヤの圧力及び／または温度を測定する手
段と航空機内に配置された監視手段との間の電磁的カッ
プリングを確実にする回転変圧器のステータとして作動
する。ステータ７は、様々な方法で構成することもでき
る。例えば、当初は互いに別体の２つのステータ７ａ、
７ｂを適当な接続手段によって接続することによって結
合させて形成することができる。この一体ユニットは、
２つのステータをそれらの近接する端部で互いに固定し
ても、または、例えば、車軸１に嵌めこまれる共通の管
状スリーブにそれらのステータを挿入して固定しても、
実現できる。別の態様としては、ステータは、単一部品
とすることもできる。この場合、そき単一部品は、例え
ば、電磁気接極子を形成し、部分７ａ、７ｂ内に、回転
変圧器のステータ部分のためのコイルと回転速度信号発
生器のステータ部分のためのコイルとを備える。
【００１４】また、ロータ９は、２つの部分９ａ及び９
ｂに分割される。これらの部分９ａ及び９ｂは、各々、
回転速度信号発生器のロータ部分とカップリング変圧器
の１次回路を形成する。ロータ９は、当初は互いに別体
の２つのロータを組み合わせて構成される単一のロータ
ユニットで構成されるか、または、様々な電磁手段、磁
石、コイルまたは各ステータ部分７ａ、７ｂの対応する
手段の前で回転するのに適した手段が装着された共通の
強磁性体コアを有する単一のロータユニットの形態に形
成することができる。従って、２つのロータ部分９ａ、
９ｂは、常に同期して回転する。ステータ７中のロータ
９を駆動するために、機械的駆動カップリング手段12が
備えられている。このカップリング手段12は、ホイール
キャップ13の内側表面によって支持されている。カップ
リング手段12は、例えば、幾何学的回転軸線に平行で、
ロータ部品９ａの外側端部面の対応する凹部に延びてい
る１つまたは複数の指状部材を有する。そのようなカッ
プリング手段は、ホイールキャップ13をホイール４に装
着する時、容易に実現することができる。
ｂに分割される。これらの部分９ａ及び９ｂは、各々、
回転速度信号発生器のロータ部分とカップリング変圧器
の１次回路を形成する。ロータ９は、当初は互いに別体
の２つのロータを組み合わせて構成される単一のロータ
ユニットで構成されるか、または、様々な電磁手段、磁
石、コイルまたは各ステータ部分７ａ、７ｂの対応する
手段の前で回転するのに適した手段が装着された共通の
強磁性体コアを有する単一のロータユニットの形態に形
成することができる。従って、２つのロータ部分９ａ、
９ｂは、常に同期して回転する。ステータ７中のロータ
９を駆動するために、機械的駆動カップリング手段12が
備えられている。このカップリング手段12は、ホイール
キャップ13の内側表面によって支持されている。カップ
リング手段12は、例えば、幾何学的回転軸線に平行で、
ロータ部品９ａの外側端部面の対応する凹部に延びてい
る１つまたは複数の指状部材を有する。そのようなカッ
プリング手段は、ホイールキャップ13をホイール４に装
着する時、容易に実現することができる。
【００１５】このように構成された装置では、あまり熟
練していない者でも装置の軸方向の取り付け及び取り外
しを単一ユニットで迅速に実施することができることが
分かる。航空機の構造から由来する種々の導電体または
ホイールとの接続は、例えば通常の形式のプラグインコ
ネクタによって単純且つ迅速に実施される。ステータ部
品及び／またはロータ部品が独立している場合、車軸か
ら本発明による装置を抜き取った後で、それらを容易に
分解し、欠陥のあるモジュールを他のモジュールに取り
替えることができる。
練していない者でも装置の軸方向の取り付け及び取り外
しを単一ユニットで迅速に実施することができることが
分かる。航空機の構造から由来する種々の導電体または
ホイールとの接続は、例えば通常の形式のプラグインコ
ネクタによって単純且つ迅速に実施される。ステータ部
品及び／またはロータ部品が独立している場合、車軸か
ら本発明による装置を抜き取った後で、それらを容易に
分解し、欠陥のあるモジュールを他のモジュールに取り
替えることができる。
【００１６】次に、図２を参照する。この実施例では、
本発明による構成は、図１に図示した装置と同一の回転
速度信号発生器と電磁気カップリング装置との組立体を
備える。図２の実施例の構成は、ブレーキファンモータ
14を備える。モータ14のケースは、ステータ７の内側端
部に、例えばボルト締めなどの迅速な固定手段によって
固定される。この構成では、モータ14の駆動軸16は、中
央の円筒形通路10に侵入して、軸方向シャフト17の端部
に駆動するように接続されている。そる軸方向シャフト
17は、モータ14の駆動軸16をホイールブレーキファン18
に接続している。ホイールブレーキファン18は、ホイー
ルキャップ13内で回転し、適切な開口部を備えるホイー
ルキャップ13を介して空気を抜き出すことによって従来
のようにブレーキ６を確実に冷却することができる。
本発明による構成は、図１に図示した装置と同一の回転
速度信号発生器と電磁気カップリング装置との組立体を
備える。図２の実施例の構成は、ブレーキファンモータ
14を備える。モータ14のケースは、ステータ７の内側端
部に、例えばボルト締めなどの迅速な固定手段によって
固定される。この構成では、モータ14の駆動軸16は、中
央の円筒形通路10に侵入して、軸方向シャフト17の端部
に駆動するように接続されている。そる軸方向シャフト
17は、モータ14の駆動軸16をホイールブレーキファン18
に接続している。ホイールブレーキファン18は、ホイー
ルキャップ13内で回転し、適切な開口部を備えるホイー
ルキャップ13を介して空気を抜き出すことによって従来
のようにブレーキ６を確実に冷却することができる。
【００１７】この実施例では、ファンモータ、場合によ
ってはシャフト17とファン18、及び装置の２つの構成部
品７、９とによって構成された装置が、単一ユニットの
構成を形成し、車軸１に挿入されたり抜き取られたり
し、一方、電気接続は好ましくはコネクタによって行わ
れていることが理解されよう。ロータ９は、好ましく
は、ホイールキャップ13によって支持されている機械的
カップリング19によって駆動される。固定手段15は、好
ましくは、回転速度信号発生ステータ７ａに変圧器ステ
ータ７ｂを接続する手段と同一である。従って、カップ
リング変圧器を省略して、モータ14がステータ７ａに直
接固定されている装置を形成することができることも理
解されよう。
ってはシャフト17とファン18、及び装置の２つの構成部
品７、９とによって構成された装置が、単一ユニットの
構成を形成し、車軸１に挿入されたり抜き取られたり
し、一方、電気接続は好ましくはコネクタによって行わ
れていることが理解されよう。ロータ９は、好ましく
は、ホイールキャップ13によって支持されている機械的
カップリング19によって駆動される。固定手段15は、好
ましくは、回転速度信号発生ステータ７ａに変圧器ステ
ータ７ｂを接続する手段と同一である。従って、カップ
リング変圧器を省略して、モータ14がステータ７ａに直
接固定されている装置を形成することができることも理
解されよう。
【００１８】本発明による構成は、所望ならば、温度セ
ンサ等の他の装置を含むこともできる。本発明は、上記
のようにある実施例について記載したが、本発明の範囲
はその説明に限定されるものではなく、本発明の範囲内
で様々な変更を実施することができることは明らかであ
る。
ンサ等の他の装置を含むこともできる。本発明は、上記
のようにある実施例について記載したが、本発明の範囲
はその説明に限定されるものではなく、本発明の範囲内
で様々な変更を実施することができることは明らかであ
る。
【図１】本発明の第１の実施例による装置の概略図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２の実施例による装置の概略図であ
る。
る。
【図３】着陸装置のホイールの領域に配置された装置の
概略図である。
概略図である。
１ 車軸 ２ 脚部 ３ 回転軸受 ４ ホイール ５ タイヤ ６ ディスクブレーキ ７ａ、７ｂ ステータ ８ 玉軸受 ９ａ、９ｂ ロータ 10 通路 11 位置決定及び固定手段 12 カップリング手段 13 ホイールキャップ 14 ブレーキファンモー
タ 16 駆動軸 17 軸
タ 16 駆動軸 17 軸
Claims (10)
- 【請求項１】航空機のホイールの車軸内に配置され、ほ
ぼ同じ直径を有する２つのステータ部分とそれらに各々
対応して回転自在に接続された２つの内側ロータ部分と
が前記車軸の端部から連続して配置されてなる１つのユ
ニットをなす装置を備え、その最も外側のロータ部分
が、例えばホイールキャップ等のホイールの部分によっ
て直接的にまたはカップリングを介して該最も外側のロ
ータ部分を同期駆動する手段を備える型式の航空機着陸
装置の回転装置。 - 【請求項２】上記の装置のステータ部分の１つは、回転
速度信号発生器のステータ部分によって構成されてお
り、該回転速度信号発生器の内部では対応するロータ部
分が回転するようになされており、もう１つのステータ
部分は、カップリング回転変圧器のステータによって構
成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転装
置。 - 【請求項３】上記２つのステータ部分の寸法は、同じで
あることを特徴とする請求項２に記載の回転装置。 - 【請求項４】上記ロータ部分は、軸方向通路を画成する
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の
回転装置。 - 【請求項５】上記回転速度信号発生器のロータ部分及び
上記カップリッグ変圧器のロータ部分は、２つの回転軸
受によって上記ステータ内に回転自在に装着された１つ
のロータを形成していることを特徴とする請求項１〜４
のいずれか１項に記載の回転装置。 - 【請求項６】上記ロータは、２つのロータ部分の組立体
によって形成されていることを特徴とする請求項５に記
載の回転装置。 - 【請求項７】上記ステータは、２つの組み合わされたス
テータ部分によって形成されていることを特徴とする請
求項５または６に記載の回転装置。 - 【請求項８】ステータ部分に固定されたファンモータを
備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に
記載の回転装置。 - 【請求項９】上記ファンモータは、上記車軸の内部に配
置されており、更に上記ファンモータは、上記ロータ部
分の上記軸方向通路を介して延びているカップリング軸
によってファンに接続されていることを特徴とする請求
項８に記載の回転装置。 - 【請求項10】ロータ部分は、ホイールキャップによって
駆動されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれ
か１項に記載の回転装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9009892A FR2665417B1 (fr) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | Agencement d'appareillage rotatif pour trains d'atterrissage. |
| FR9009892 | 1990-08-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648396A true JPH0648396A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=9399360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3216371A Withdrawn JPH0648396A (ja) | 1990-08-02 | 1991-08-02 | 着陸装置の回転装置の構成 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5190247A (ja) |
| JP (1) | JPH0648396A (ja) |
| DE (1) | DE4125695A1 (ja) |
| FR (1) | FR2665417B1 (ja) |
| GB (1) | GB2247079B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005514252A (ja) * | 2002-01-11 | 2005-05-19 | メシエ−ブガッティ | 膨張可能な車輪組立体 |
| JP2005515477A (ja) * | 2002-01-21 | 2005-05-26 | メシエ−ブガッティ | 回転計を備えた車輪組立体 |
| CN109927495A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-06-25 | 芜湖职业技术学院 | 汽车轮胎内置充气装置 |
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- 1990-08-02 FR FR9009892A patent/FR2665417B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-07-26 US US07/736,501 patent/US5190247A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-31 GB GB9116518A patent/GB2247079B/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-08-02 DE DE4125695A patent/DE4125695A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US5190247A (en) | 1993-03-02 |
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| FR2665417B1 (fr) | 1992-10-16 |
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| FR2665417A1 (fr) | 1992-02-07 |
| GB9116518D0 (en) | 1991-09-11 |
| GB2247079A (en) | 1992-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |