JPH0648387A - 船舶用推進機の制御装置 - Google Patents
船舶用推進機の制御装置Info
- Publication number
- JPH0648387A JPH0648387A JP11907493A JP11907493A JPH0648387A JP H0648387 A JPH0648387 A JP H0648387A JP 11907493 A JP11907493 A JP 11907493A JP 11907493 A JP11907493 A JP 11907493A JP H0648387 A JPH0648387 A JP H0648387A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- propulsion
- main switches
- operation keys
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船体への取付けが容易でかつ取付工程が軽減
され、また操作キーを共通化することで、メインスイッ
チの操作性を向上させ、しかも操作キーの保管や管理が
容易である船舶用推進機の制御装置を提供する。 【構成】 船舶用推進機の制御装置は、船舶に複数の推
進機１Ｒ，１Ｌが搭載され、それぞれの推進機１Ｒ，１
Ｌの内燃機関を別々の制御系統で制御し、内燃機関の始
動および停止繰作を行うために操作キー１７を組み合わ
せて操作されるメインスイッチ８，９を推進機１Ｒ，１
Ｌの内燃機関に応じてそれぞれ設け、それぞれのメイン
スイッチ８，９を同一操作パネル７に配置した組立体Ａ
とし、複数のメインスイッチ８，９は同一形状の操作キ
ー１７で操作可能にしている。
され、また操作キーを共通化することで、メインスイッ
チの操作性を向上させ、しかも操作キーの保管や管理が
容易である船舶用推進機の制御装置を提供する。 【構成】 船舶用推進機の制御装置は、船舶に複数の推
進機１Ｒ，１Ｌが搭載され、それぞれの推進機１Ｒ，１
Ｌの内燃機関を別々の制御系統で制御し、内燃機関の始
動および停止繰作を行うために操作キー１７を組み合わ
せて操作されるメインスイッチ８，９を推進機１Ｒ，１
Ｌの内燃機関に応じてそれぞれ設け、それぞれのメイン
スイッチ８，９を同一操作パネル７に配置した組立体Ａ
とし、複数のメインスイッチ８，９は同一形状の操作キ
ー１７で操作可能にしている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船舶に搭載された複
数の推進機の内燃機関を、それぞれ別々の制御系統で制
御する船舶用推進機の制御装置に関するものである。
数の推進機の内燃機関を、それぞれ別々の制御系統で制
御する船舶用推進機の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶には、複数の推進機を搭載して、推
進力をより増大させるようにしたものがある。
進力をより増大させるようにしたものがある。
【０００３】このそれぞれの推進機の内燃機関は、それ
ぞれ別々の制御系統によって制御されるようになってお
り、このためメインスイッチがそれぞれ内燃機関に対応
して設けられている。このメインスイッチは内燃機関の
始動および停止操作を行ない、このメインスイッチに操
作キーを組み合わせて操作されるが、盗難防止等の観点
からメインスイッチは専用の操作キーでないと操作でき
ないようになっている。
ぞれ別々の制御系統によって制御されるようになってお
り、このためメインスイッチがそれぞれ内燃機関に対応
して設けられている。このメインスイッチは内燃機関の
始動および停止操作を行ない、このメインスイッチに操
作キーを組み合わせて操作されるが、盗難防止等の観点
からメインスイッチは専用の操作キーでないと操作でき
ないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、メインス
イッチは内燃機関の操作において必要な装置であるが、
それらを別々に船体へ取り付けられているため、船体へ
の取付けが面倒であり、取付工程が増加する傾向にあ
る。
イッチは内燃機関の操作において必要な装置であるが、
それらを別々に船体へ取り付けられているため、船体へ
の取付けが面倒であり、取付工程が増加する傾向にあ
る。
【０００５】また、船舶に複数の推進機を搭載する場合
に、それぞれの推進機の内燃機関に対応して設けられた
メインスイッチは、専用の操作キーでないと操作できな
いが、運転者が操作キーの形状等からメインスイッチに
対応する専用の操作キーを判断することは困難である。
このため、その都度操作キーをメインスイッチに合せて
みて、合うか否かを確認する必要があり、操作が面倒で
ある。
に、それぞれの推進機の内燃機関に対応して設けられた
メインスイッチは、専用の操作キーでないと操作できな
いが、運転者が操作キーの形状等からメインスイッチに
対応する専用の操作キーを判断することは困難である。
このため、その都度操作キーをメインスイッチに合せて
みて、合うか否かを確認する必要があり、操作が面倒で
ある。
【０００６】また、メインスイッチに対応した複数の操
作キーが必要であり、操作キーの保管や管理が面倒で手
数を要する。
作キーが必要であり、操作キーの保管や管理が面倒で手
数を要する。
【０００７】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、船体への取付けが容易でかつ取付工程が軽減さ
れ、また操作キーを共通化することで、メインスイッチ
の操作性を向上させ、しかも操作キーの保管や管理が容
易である船舶用推進機の制御装置を提供することを目的
としている。
ので、船体への取付けが容易でかつ取付工程が軽減さ
れ、また操作キーを共通化することで、メインスイッチ
の操作性を向上させ、しかも操作キーの保管や管理が容
易である船舶用推進機の制御装置を提供することを目的
としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、船舶に複数の推進機が搭載され、それ
ぞれの推進機の内燃機関を別々の制御系統で制御する船
舶用推進機の制御装置において、前記内燃機関の始動お
よび停止繰作を行うために操作キーを組み合わせて操作
されるメインスイッチを前記推進機の内燃機関に応じて
それぞれ設け、前記それぞれのメインスイッチを同一操
作パネルに配置した組立体とし、前記複数のメインスイ
ッチは同一形状の操作キーで操作可能であることを特徴
としている。
に、この発明は、船舶に複数の推進機が搭載され、それ
ぞれの推進機の内燃機関を別々の制御系統で制御する船
舶用推進機の制御装置において、前記内燃機関の始動お
よび停止繰作を行うために操作キーを組み合わせて操作
されるメインスイッチを前記推進機の内燃機関に応じて
それぞれ設け、前記それぞれのメインスイッチを同一操
作パネルに配置した組立体とし、前記複数のメインスイ
ッチは同一形状の操作キーで操作可能であることを特徴
としている。
【０００９】
【作用】この発明では、推進機の内燃機関に応じてそれ
ぞれ設けられた複数のメインスイッチを、同一操作パネ
ルに配置した組立体にしており、また船体への取付けが
容易でかつ取付工程が軽減される。
ぞれ設けられた複数のメインスイッチを、同一操作パネ
ルに配置した組立体にしており、また船体への取付けが
容易でかつ取付工程が軽減される。
【００１０】また、操作キーを共通化することで、その
都度操作キーをメインスイッチに合せてみて、合うか否
かを確認する必要がなく、操作キーの操作が容易であ
る。また、操作キーを共通化することで、１個の操作キ
ーで複数のメインスイッチの操作ができるようになり、
操作キーの保管や管理が容易である。
都度操作キーをメインスイッチに合せてみて、合うか否
かを確認する必要がなく、操作キーの操作が容易であ
る。また、操作キーを共通化することで、１個の操作キ
ーで複数のメインスイッチの操作ができるようになり、
操作キーの保管や管理が容易である。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
【００１２】図１はこの発明を適用した小型船舶の斜視
図である。
図である。
【００１３】図１において符号１Ｒは右側推進機、１Ｌ
は左側推進機で、この右側推進機１Ｒと左側推進機１Ｌ
は船舶２の船尾板３に配置されている。船舶２の前側に
設けられた操縦席４の前方にはハンドル５と、右側及び
左側推進機１Ｒ，１Ｌに搭載された内燃機関のシフト操
作及びスロットル操作を行なうリモート操作装置６が設
けられている。
は左側推進機で、この右側推進機１Ｒと左側推進機１Ｌ
は船舶２の船尾板３に配置されている。船舶２の前側に
設けられた操縦席４の前方にはハンドル５と、右側及び
左側推進機１Ｒ，１Ｌに搭載された内燃機関のシフト操
作及びスロットル操作を行なうリモート操作装置６が設
けられている。
【００１４】右側及び左側推進機１Ｒ，１Ｌの内燃機関
はそれぞれ別々の制御系統で制御されるようになってい
る。
はそれぞれ別々の制御系統で制御されるようになってい
る。
【００１５】ハンドル５の前方には操作パネル７が設け
られており、この操作パネル７には図２乃至図７に示す
ように、メインスイッチ８，９、チョークスイッチ１
０，１１、キルスイッチ１２等の操作スイッチ類、ブザ
ー１３、図示しないランプ等の警報手段、さらに警告装
置の制御ユニット１４が配置され、それぞれのメインス
イッチ８，９を同一操作パネル７に配置した組立体Ａを
構成している。
られており、この操作パネル７には図２乃至図７に示す
ように、メインスイッチ８，９、チョークスイッチ１
０，１１、キルスイッチ１２等の操作スイッチ類、ブザ
ー１３、図示しないランプ等の警報手段、さらに警告装
置の制御ユニット１４が配置され、それぞれのメインス
イッチ８，９を同一操作パネル７に配置した組立体Ａを
構成している。
【００１６】この制御ユニット１４の構成、作動は、こ
の出願人が先に出願した特願昭６０ー１１９５２１号明
細書において詳細に説明されている。
の出願人が先に出願した特願昭６０ー１１９５２１号明
細書において詳細に説明されている。
【００１７】前記メインスイッチ８，９、チョークスイ
ッチ１０，１１及びキルスイッチ１２は同一操作パネル
７に内燃機関毎に右側と左側とに区別できるように配置
されている。それぞれの操作スイッチ類のリード線はワ
イヤーハーネス１５，１６にまとめられ、このワイヤー
ハーネス１５，１６には識別マークが付けられ、右側及
び左側推進機１Ｒ，１Ｌの内燃機関に接続される。
ッチ１０，１１及びキルスイッチ１２は同一操作パネル
７に内燃機関毎に右側と左側とに区別できるように配置
されている。それぞれの操作スイッチ類のリード線はワ
イヤーハーネス１５，１６にまとめられ、このワイヤー
ハーネス１５，１６には識別マークが付けられ、右側及
び左側推進機１Ｒ，１Ｌの内燃機関に接続される。
【００１８】メインスイッチ８，９は操作パネル７の上
方の対称位置に配置され、例えば、バッテリと点火装置
との間に挿入されている。そして、メインスイッチ８，
９の操作キー１７は同一形状のものが用いられ、左右の
内燃機関は同一形状の操作キー１７をメインスイッチ
８，９に組み合わせて操作され、左右の操作キー１７の
互換性があるため、キー挿入時の操作性が向上する。
方の対称位置に配置され、例えば、バッテリと点火装置
との間に挿入されている。そして、メインスイッチ８，
９の操作キー１７は同一形状のものが用いられ、左右の
内燃機関は同一形状の操作キー１７をメインスイッチ
８，９に組み合わせて操作され、左右の操作キー１７の
互換性があるため、キー挿入時の操作性が向上する。
【００１９】チョークスイッチ１０，１１は操作パネル
７の中央の対称位置に配置され、このチョークスイッチ
１０，１１の下方にはキルスイッチ１２が配置されてい
る。このキルスイッチ１２は点火装置に点火信号を出力
するパルサコイルとアース間に挿入され、キルスイッチ
１２の投入で点火信号の出力を規制する。
７の中央の対称位置に配置され、このチョークスイッチ
１０，１１の下方にはキルスイッチ１２が配置されてい
る。このキルスイッチ１２は点火装置に点火信号を出力
するパルサコイルとアース間に挿入され、キルスイッチ
１２の投入で点火信号の出力を規制する。
【００２０】キルスイッチ１２は図５乃至図７に示すよ
うに、本体１８を操作パネル７に挿通してナット１９で
ねじ止めして取付けられている。本体１８は受体２０に
螺着されており、受体２０には対称位置に短い端子２１
と、長い端子２２が設けられている。これらの端子２
１，２２と対向する位置には所定の間隔を隔てて接触板
２３，２４が配置されている。この接触板２３，２４は
それぞれ作動軸２５に固定され、作動軸２５が軸方向に
移動すると、端子２１，２２と接続して導通するように
なっている。接触板２３は絶縁子２６を介してスプリン
グ２７に支持され、接触板２４はスプリング２８を介し
て本体１８に支持されている。
うに、本体１８を操作パネル７に挿通してナット１９で
ねじ止めして取付けられている。本体１８は受体２０に
螺着されており、受体２０には対称位置に短い端子２１
と、長い端子２２が設けられている。これらの端子２
１，２２と対向する位置には所定の間隔を隔てて接触板
２３，２４が配置されている。この接触板２３，２４は
それぞれ作動軸２５に固定され、作動軸２５が軸方向に
移動すると、端子２１，２２と接続して導通するように
なっている。接触板２３は絶縁子２６を介してスプリン
グ２７に支持され、接触板２４はスプリング２８を介し
て本体１８に支持されている。
【００２１】作動軸２５にはロックプレート２９が挿着
されており、このロックプレート２９は作動軸２５をス
プリング２８に抗して接触板２３，２４が端子２１，２
２と接触しない位置に保持されている。このロックプレ
ート２９を外すとスプリング２８によって、作動軸２５
が軸方向へ移動して接触板２３，２４が端子２１，２２
と接触して導通し、キルスイッチ１２が投入される。
されており、このロックプレート２９は作動軸２５をス
プリング２８に抗して接触板２３，２４が端子２１，２
２と接触しない位置に保持されている。このロックプレ
ート２９を外すとスプリング２８によって、作動軸２５
が軸方向へ移動して接触板２３，２４が端子２１，２２
と接触して導通し、キルスイッチ１２が投入される。
【００２２】前記ロックプレート２９にはカールコード
３０がストッパ３１を介して固定され、カールコード３
０の端部にはクリップ３２が設けられている。このクリ
ップ３２を、例えば、止め金に掛てロックプレート３１
が紛失しないようにする。
３０がストッパ３１を介して固定され、カールコード３
０の端部にはクリップ３２が設けられている。このクリ
ップ３２を、例えば、止め金に掛てロックプレート３１
が紛失しないようにする。
【００２３】次に、この実施例の作動について説明す
る。
る。
【００２４】操作パネル７上には、２系統のメインスイ
ッチ８，９とチョークスイッチ１０，１１が左右対称位
置に配置され、この下側の中央部にキルスイッチ１２が
配置されて組立体になっており、２系統分を一体化して
簡素化されている。
ッチ８，９とチョークスイッチ１０，１１が左右対称位
置に配置され、この下側の中央部にキルスイッチ１２が
配置されて組立体になっており、２系統分を一体化して
簡素化されている。
【００２５】このように、内燃機関の始動および停止操
作を行うために推進機１Ｒ，１Ｌの内燃機関に応じてそ
れぞれ設けられた複数のメインスイッチ８，９と、複数
の推進機１Ｒ，１Ｌの内燃機関を同時に停止するための
一つのキルスイッチ１２とはそれぞれ異なる機能を持
ち、さらにそれらは内燃機関を始動し、最終的に内燃機
関を停止させるという内燃機関操作の流れの両端におい
て使用されるものであるが、これらを同一操作パネル７
に配置することにより、操作性が向上する。
作を行うために推進機１Ｒ，１Ｌの内燃機関に応じてそ
れぞれ設けられた複数のメインスイッチ８，９と、複数
の推進機１Ｒ，１Ｌの内燃機関を同時に停止するための
一つのキルスイッチ１２とはそれぞれ異なる機能を持
ち、さらにそれらは内燃機関を始動し、最終的に内燃機
関を停止させるという内燃機関操作の流れの両端におい
て使用されるものであるが、これらを同一操作パネル７
に配置することにより、操作性が向上する。
【００２６】また、メインスイッチ８，９は内燃機関の
操作において必要な装置であるが、これらが同一操作パ
ネル７に配置した組立体Ａにして取り付けたから、船体
への取付けが容易で、かつ取付工程が軽減される。
操作において必要な装置であるが、これらが同一操作パ
ネル７に配置した組立体Ａにして取り付けたから、船体
への取付けが容易で、かつ取付工程が軽減される。
【００２７】そして、運転者は操作パネル７上の配置か
ら左右の推進機１Ｒ，１Ｌの内燃機関の操作機構の区別
が容易にできる。内燃機関を運転する場合には同一形状
の操作キー１７を左右のメインスイッチ８，９のキー穴
に挿入してスイッチを投入する。
ら左右の推進機１Ｒ，１Ｌの内燃機関の操作機構の区別
が容易にできる。内燃機関を運転する場合には同一形状
の操作キー１７を左右のメインスイッチ８，９のキー穴
に挿入してスイッチを投入する。
【００２８】このとき、メインスイッチ８，９は同一形
状の操作キー１７が用いられ、左右の区別がなく互換性
があるため、キー挿入時の操作性が向上する。また、操
作キー１７を共通化することで、その都度操作キー１７
をメインスイッチ８，９に合せてみて、合うか否かを確
認する必要がなく、操作キー１７の操作が容易である。
また、操作キー１７を共通化することで、１個の操作キ
ー１７でメインスイッチ８，９の操作ができるようにな
り、操作キー１７の保管や管理が容易である。
状の操作キー１７が用いられ、左右の区別がなく互換性
があるため、キー挿入時の操作性が向上する。また、操
作キー１７を共通化することで、その都度操作キー１７
をメインスイッチ８，９に合せてみて、合うか否かを確
認する必要がなく、操作キー１７の操作が容易である。
また、操作キー１７を共通化することで、１個の操作キ
ー１７でメインスイッチ８，９の操作ができるようにな
り、操作キー１７の保管や管理が容易である。
【００２９】また、キルスイッチ１２はカールコード３
０を引くとロックプレート２９が外れ、これにより作動
軸２５の位置規制が開放されるため、スプリング２８に
よって移動して、接触板２３，２４がそれぞれの端子２
１，２２と接触して、左右の内燃機関の運転を同時に停
止する。キルスイッチ１２はメインスイッチ８，９を切
る余裕がない場合等に、内燃機関の回転を瞬間的に停止
する装置であるから、左右の推進機に同時に作用させて
いる。
０を引くとロックプレート２９が外れ、これにより作動
軸２５の位置規制が開放されるため、スプリング２８に
よって移動して、接触板２３，２４がそれぞれの端子２
１，２２と接触して、左右の内燃機関の運転を同時に停
止する。キルスイッチ１２はメインスイッチ８，９を切
る余裕がない場合等に、内燃機関の回転を瞬間的に停止
する装置であるから、左右の推進機に同時に作用させて
いる。
【００３０】ユーザは操作パネル７の操作スイッチ類と
内燃機関及び遠隔制御装置と結線するが、結合するリー
ド線がワイヤハーネス１５，１６で左右にまとめられて
簡素化されているため、誤った結線を行なうことが防止
される。また、左右のワイヤハーネス１５，１６に識別
マークを付けることにより、区別が一層容易になってい
る。
内燃機関及び遠隔制御装置と結線するが、結合するリー
ド線がワイヤハーネス１５，１６で左右にまとめられて
簡素化されているため、誤った結線を行なうことが防止
される。また、左右のワイヤハーネス１５，１６に識別
マークを付けることにより、区別が一層容易になってい
る。
【００３１】
【発明の効果】この発明は前記のように、推進機の内燃
機関に応じてそれぞれ設けられた複数のメインスイッチ
を、同一操作パネルに配置した組立体にしており、また
船体への取付けが容易でかつ取付工程が軽減される。
機関に応じてそれぞれ設けられた複数のメインスイッチ
を、同一操作パネルに配置した組立体にしており、また
船体への取付けが容易でかつ取付工程が軽減される。
【００３２】また、操作キーを共通化することで、その
都度操作キーをメインスイッチに合せてみて、合うか否
かを確認する必要がなく、操作キーの操作が容易であ
る。また、操作キーを共通化することで、１個の操作キ
ーで複数のメインスイッチの操作ができるようになり、
操作キーの保管や管理が容易である。
都度操作キーをメインスイッチに合せてみて、合うか否
かを確認する必要がなく、操作キーの操作が容易であ
る。また、操作キーを共通化することで、１個の操作キ
ーで複数のメインスイッチの操作ができるようになり、
操作キーの保管や管理が容易である。
【図１】小型船舶の斜視図である。
【図２】制御装置の正面図である。
【図３】制御装置の右側面図である。
【図４】制御装置の背面図である。
【図５】キルスイッチの側面図である。
【図６】キルスイッチの断面図である。
【図７】図６のVIIーVII断面図である。
１Ｒ，１Ｌ 船舶に複数の推進機 ７ 操作パネル ８，９ メインスイッチ １７ 操作キー Ａ 組立体
Claims (1)
- 【請求項１】 船舶に複数の推進機が搭載され、それぞ
れの推進機の内燃機関を別々の制御系統で制御する船舶
用推進機の制御装置において、前記内燃機関の始動およ
び停止繰作を行うために操作キーを組み合わせて操作さ
れるメインスイッチを前記推進機の内燃機関に応じてそ
れぞれ設け、前記それぞれのメインスイッチを同一操作
パネルに配置した組立体とし、前記複数のメインスイッ
チは同一形状の操作キーで操作可能であることを特徴と
する船舶用推進機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5119074A JP2611913B2 (ja) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | 船舶用推進機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5119074A JP2611913B2 (ja) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | 船舶用推進機の制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60176004A Division JP2610814B2 (ja) | 1985-08-09 | 1985-08-09 | 船舶用推進機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648387A true JPH0648387A (ja) | 1994-02-22 |
| JP2611913B2 JP2611913B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=14752241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5119074A Expired - Fee Related JP2611913B2 (ja) | 1993-04-22 | 1993-04-22 | 船舶用推進機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2611913B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006051917A (ja) * | 2004-08-12 | 2006-02-23 | Toshihiro Sakagami | バーハンドル仕様の後進・クラッチ・ギア無しの２馬力船外機をステアリングホイール・リモコン仕様に変更する方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015518A (ja) * | 1983-07-07 | 1985-01-26 | Oval Eng Co Ltd | 渦流量計 |
| JPS6044900U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-29 | ト−ハツ株式会社 | 船外機，船内外機用リモ−トコントロ−ルボツクス |
-
1993
- 1993-04-22 JP JP5119074A patent/JP2611913B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015518A (ja) * | 1983-07-07 | 1985-01-26 | Oval Eng Co Ltd | 渦流量計 |
| JPS6044900U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-29 | ト−ハツ株式会社 | 船外機，船内外機用リモ−トコントロ−ルボツクス |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006051917A (ja) * | 2004-08-12 | 2006-02-23 | Toshihiro Sakagami | バーハンドル仕様の後進・クラッチ・ギア無しの２馬力船外機をステアリングホイール・リモコン仕様に変更する方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2611913B2 (ja) | 1997-05-21 |
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