JPH0647578A - ブレージングシートおよびそれを用いたろう付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ３層以上の合わせ板からなるろう付け用のア
ルミニウムブレージングシート１Ａ，１Ｂ，１Ｃにおい
て、内側の芯材２のうち少なくとも一層をろう材Ｂと
し、このろう材Ｂを挟むその他の層３は、固相線温度が
ろう材Ｂの液相線温度よりも高いアルミニウム合金材か
ら成るものとした。 【効果】 ろう材Ｂが内部層に形成されており、ろう付
け時にはこの内部層のろう材が流れ出す構成であるの
で、ろう付け後もきれいな表面外観を呈するものとな
る。また、ろう材はろう付け時に溶融して初めて外界と
接するため保管中におけるろう材の劣化もない。さら
に、特に真空ろう付けにおいては、ろう材中に含有され
たＭｇの蒸気の発生量が少なく、半密閉状の空間を有す
るものの内側部分にも充分なフィレットを形成すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレージングシートおよ
びそれを用いたろう付け方法に係わり、特に、３層以上
の合わせ板に形成し、ろう材からなる芯材を中間層に形
成した、ブレージングシートおよびそれを用いたろう付
け方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレージングシートすなわちろう付け用
シート材は、ろう材が既にクラッドされているため、ろ
う付けの際に別途ろう材を供給する必要がなく極めて有
用性が高い。このブレージングシートとしては従来よ
り、一般にアルミニウムブレージングシートが提供され
ている。従来のアルミニウムブレージングシートとして
は、アルミニウム合金からなる芯材の片面または両面に
ろう材としてのＡｌ−Ｓｉ系合金をクラッドした合わせ
板が一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来
の、ろう材を芯材の外面にクラッドしたブレージングシ
ートにおいては下記の如き不都合があった。すなわち、 ｉ）ろう付け後、ろう材が形成していたシート表面が溶
融のため凹凸面となり、外観が劣る。 ii ）溶融したろう材が芯材の表面を流れ落ちるため、
不要な部分にまでろうが流れる場合がある。 iii）真空ろう付けの場合、内部ろう付け性（半密閉空
間の内側でのろう付け性）がよくない。すなわち、従来
のブレージングシートでは、板表面からＭｇ等の含有金
属が蒸発するため、溶融ろうの融点が外部と内部とで変
わる（Ｍｇは融点を下げる）、あるいは半密閉空間が蒸
発金属の多い雰囲気となる等の理由により、外部のフィ
レットが大きく内部のフィレットが小さくなる（ほとん
ど形成されない場合もある）といった弊害があった。 iv）同じく真空ろう付けの際、Ｍｇその他ろう材中の金
属元素の蒸発により真空炉を汚染する。 といったことである。

【０００４】なお、真空ろう付けの分野においては、比
較的低真空中でのろう付けを可能とするために、従来の
ブレージングシートの改良として、ろう材の外側に薄い
純アルミニウムをクラッドしたブレージングシートが提
案されている（米国特許第3,917,151号）。このブレー
ジングシートでは、ろう材を純アルミニウム材で保護す
ることによりろう材の酸化を防止し、それによって低真
空でのろう付けを可能としている。また、このブレージ
ングシートは、ろう付けの際に前記純アルミニウム材は
ろう材と共に溶融してろう材中に溶け込むものとなって
いる。しかしながら、このブレージングシートにおいて
も特に上記ｉ），ii ）の問題は解決せず、また上記 ii
i），iv）の問題についても多少の改善は見られるもの
の依然として根本的な解決までには至らない。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、上記欠点を排除し得、特に仕上りがきれいでありか
つ真空ろう付けの際の内部ろう付けをも確実に行なうこ
とのできるブレージングシートおよびそれを用いたろう
付け方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
３層以上の合わせ板からなるブレージングシートにおい
て、内側の芯材のうち少なくとも一層をろう材とし、該
ろう材を挟むその他の層は、固相線温度が前記ろう材の
液相線温度よりも高い合金材としたことを特徴とするも
のである。

【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１記載のブ
レージングシートにおいて、前記ろう材および該ろう材
を挟む前記その他の層がアルミニウム合金であることを
特徴とするものである。

【０００８】請求項３に係る発明は、請求項２記載のブ
レージングシートにおいて、ろう材から成る前記芯材
が、Ｓｉを５〜２０重量％含有するＡｌ−Ｓｉ系合金で
あることを特徴とするものである。

【０００９】請求項４に係る発明は、請求項２記載のブ
レージングシートにおいて、ろう材からなる前記芯材
が、Ｓｉを５〜２０重量％、Ｍｇを０.３〜３.０重量％
含有するＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金であることを特徴とす
るものである。

【００１０】請求項５に係る発明は、上記請求項１ない
し４の何れかに記載のブレージングシートを用いたろう
付け方法であって、前記ブレージングシートの端部と前
記被ろう付け部材のろう付け部との間に微小隙間を形成
し、少なくとも前記ブレージングシートを加熱すること
により前記ろう材を溶融せしめ、該ろう材により前記ブ
レージングシートの端部と前記被ろう付け部材のろう付
け部との間にフィレットを形成することを特徴とするも
のである。

【００１１】請求項６に係る発明は、上記請求項１ない
し４の何れかに記載のブレージングシートを用いたろう
付け方法であって、前記ブレージングシートにおける板
厚を形成する所要の端面を閉塞することにより溶融ろう
材の流出量を調整することを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】請求項１に係るブレージングシートでは、ろう
材は合わせ板の内部層を形成し、皮材によって保護され
た状態にあるため、ろう材の腐食による劣化がほとんど
ない。ろう材の溶融温度となるとろう材はシートの端面
より流れ出し、被ろう付け部材のろう付け面との間にフ
ィレットを形成する。ろう材はブレージングシートの内
部層に形成されているためろう材が溶融した後も皮材が
シート表面を形成する。また、皮材と溶融ろうとの表面
張力のためと思われるが、溶融ろうが片側のみに片寄っ
て流れることが少なくなる。

【００１３】請求項２に係るブレージングシートでは、
汎用性の高いブレージングシートを構成することに加
え、ろうがろう付け部において初めて外界と接触するた
め、特に真空ろう付けにおいてもＭｇ等の含有金属の蒸
発が少ないものとなる。

【００１４】請求項３に係るブレージングシートでは、
Ｓｉがろう材の溶融温度を効果的に下げ、このＳｉの含
有量を調整することによりろう材の液相線温度を調整す
ることも可能である。

【００１５】請求項４に係るブレージングシートでは、
請求項３に係る発明の作用に加え、Ｍｇのゲッター効果
により良好なろう付け性を得られる。

【００１６】請求項５に係るブレージングシートを用い
たろう付け方法では、溶融したろう材が隙間を介して被
ろう付け部材のろう付け面に流れ出してフィレットを形
成する。

【００１７】請求項６に係るブレージングシートを用い
たろう付け方法では、溶融ろうの流れ出し量を調整して
フィレット量を調整可能である。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１は本発明に係るブレージングシートの第
一実施例を示す断面図である。このブレージングシート
１Ａはいわゆるアルミニウムブレージングシートであ
り、アルミニウム合金製の板体を３層にクラッドしたも
のである。この３層に形成されたブレージングシート１
Ａにおいて、中間層を形成する芯材２はＡｌ合金４００
４、そしてその芯材２を両面側から挟んだ皮材３，３は
共にＡｌ合金３００３より成る。

【００１９】ここで、前記芯材２を構成するＡｌ合金４
００４は、Ｓｉを９.０〜１０.５重量％，Ｍｇを１.０
〜３.０重量％含有するＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金であ
り、その液相線温度は５９１℃である。また、前記皮材
３を構成するＡｌ合金３００３の固相線温度は６４３℃
である。すなわち、前記芯材２がこのブレージングシー
ト１Ａのろう材Ｂを構成している。

【００２０】前記ブレージングシート１Ａの板厚はこの
場合約０.５mm であり、そのうち前記芯材２が２６％、
また、前記皮材３，３がそれぞれ３７％の板厚を有して
いる。また、皮材３は、ろうの染み込み防止のため均熱
後所定の板厚に熱間圧延し、前記芯材２とクラッド圧延
したものである。

【００２１】次に、前記ブレージングシート１Ａの作用
・効果について説明する。上記ブレージングシート１Ａ
を用いて、図２に示す如く逆Ｔ字形のＴ継手５を作成す
る。このＴ継手５において立設板５Ａとして前記ブレー
ジングシート１Ａを用い、底板５ＢはＡｌ合金３００３
とした。立設板５Ａおよび底板５Ｂの寸法は共に０.５
×２５×５０(mm) である。

【００２２】また、比較のため、図４に示す如く、立設
板５Ａ′として従来構成のブレージングシート１′を用
いて同様にＴ継手５′を作成した。この従来構成のブレ
ージングシート１′は芯材２をＡｌ合金３００３、皮材
３，３をＡｌ合金４００４として３層にクラッドしたも
のである。すなわち、このブレージングシート１′では
皮材３，３がろう材Ｂである。また、このブレージング
シート１′のクラッド率は芯材２が７４％、皮材３，３
が共に１３％ずつとなっている。

【００２３】ろう付け条件は、双方共５×１０^ー5 Torr
の真空度で６０５℃に加熱、５分間保持した後冷却し
た。なお、立設板５Ａとして本発明に係るブレージング
シート１を用いた上記Ｔ継手５を製作するにあたって
は、そのブレージングシート１のろう付けすべき端面１
ａと底板５Ｂのろう付け面との間に僅かな間隙６を設け
た。

【００２４】完成された双方のＴ継手５，５′を比較す
ると、図３および図５に示すように両者とも、立設板５
Ａ，５Ａ′下端と底板５Ｂ上面との間に滑らかで連続的
なフィレット７が形成された。なお、双方のＴ継手５，
５′の仕上がり後の寸法的な比較結果を表１に示す。

【００２５】

【表１】

【００２６】表１に示されるように、かかるＴ継手の場
合はフィレット７の形成に両者の間に差は生じなかった
が、ろう材Ｂに含有されたＭｇの蒸発量は上記実施例に
よるブレージングシート１Ａを用いたＴ継手５の方が少
ない（後述の実施例より明らか）。また、双方の立設板
５Ａ，５Ａ′の表面を比較すると、ブレージングシート
１による立設板５Ａの方が外観に優れている。なお、表
１からはさらに、双方のブレージングシート１Ａ，１′
とも全板厚に対するろう材Ｂの占める割合が等しいの
に、芯材２をろう材Ｂとされた上記実施例によるブレー
ジングシート１Ａの方がろう付け後の板厚が大きいこと
が解る。

【００２７】また、立設板５Ａとして前記ブレージング
シート１Ａを用いたＴ継手５においては、前述の如くブ
レージングシート１Ａの前記端面１ａと底板５Ｂのろう
付け面との間に間隙６を設けた。これは、中間層である
芯材２を形成したろう材Ｂが溶融して、その間隙６から
毛細管現象により外部に流れ出るようにするためであ
る。このように、間隙６は溶融ろうが流出できる程度の
ものであればよい。実作業においては、ブレージングシ
ート１Ａをシャー切断あるいはブランキング切断すれば
切断面には自ずと微小な凹凸が形成されるので、意図的
に間隙を形成する必要はない。ただし、前記端面１ａを
フライス切削加工すると端面１ａが平滑となるため、か
かる場合には前記間隙６を積極的に設けるようにする。

【００２８】次に、図６ないし図１１は本発明の第一実
施例に係る他の構成例を示すものである。この例では、
図６に示す複数の円板部品１０を図７に示す３本の短冊
状部品１１により平行につないだ骨格体１２（図９）の
外周に図８に示す板状部品１３を巻き付けて、図９の如
き円筒組立体１４を作成した。この円筒組立体１４にお
いて、前記円板部品１０および前記短冊状部品１１を上
記実施例に示したものと同じ構成のブレージングシート
１Ａにより製作した。板状部品１３は双方ともＡｌ３０
０３合金である。また、比較のため、前記両部品を皮材
３，３がろう材Ｂを形成した従来構成のブレージングシ
ート１′により同円筒組立体１４を製作した。ろう付け
条件は共に、５×１０^ー5 Torr の真空度で６０５℃に加
熱、５分間保持した後冷却した。

【００２９】図１０は前記円板部品１０と、短冊状部品
１１および板状部材１３とのろう付け部を、それら円板
部品１０，短冊状部品１１に前記ブレージングシート１
Ａを用いたものについて示したものである。これら図９
および図１０に示すように、ブレージングシート１Ａを
用いたものでは、各段においてフィレット７は上下共ほ
ぼ同じ大きさに形成された。これは、半密閉空間となる
この円筒組立体１４の内部についても同様である。

【００３０】一方、従来構成のブレージングシート１′
を用いたものでは、図１１に示す如く両ろう付け部と
も、上部が外部に面している部分では外部のフィレット
７が大きく内部はほとんどフィレットが形成されない。
また、円筒組立体１４の内部では、接合部の上部のフィ
レット７が小さく下部のフィレットが大きいものとなっ
た。さらに、最下部に位置した円板部品１０の接合部上
部には、上部のろうが流れてきて大きなフィレットがで
きてしまった。

【００３１】本実施例のものにおいて、円筒組立体１４
の内部においてもフィレット７が良好に形成されるの
は、ろう材Ｂである芯材２は溶融して接合部に染み出る
まで外部に露出せず、ろう材Ｂ中に含有されたＭｇ等の
蒸気が円筒組立体１４の内部に大量に充満することがな
いからと推察できる。

【００３２】次に図１２は、図１３に示す如きブレージ
ングシートよりなる多数の板状部材１５，１５，…を溝
部１６どうしを合わせて格子状に組み立てたものであ
る。ここで、前記板状部材１５を構成するブレージング
シート１Ｂは本発明の第二実施例に係るもので、前記ブ
レージングシート１Ａと同様にろう材Ｂを芯材２として
３層に形成したものであるが、芯材２であるろう材Ｂと
してＡｌ合金４０４５、皮材３，３としてＡｌ合金３０
０３としている。Ａｌ合金４０４５は液相線温度５９０
℃、Ｓｉを９.０〜１１.０重量％を含有したＡｌ−Ｓｉ
系合金である。なお、既に述べたようにＡｌ合金３００
３の固相線温度は６４３℃である。また、このブレージ
ングシート１Ｂの板厚は１.５mm、クラッド率は芯材２
が２０％、皮材３が４０％ずつとなっている。ろう付け
条件は、Ｎ₂ ガス中において６０５℃で５分間加熱し
た。

【００３３】比較品として、皮材３をＡｌ合金４０４５
すなわちろう材とし、芯材２をＡｌ合金３００３とし、
クラッド率を上記ブレージングシート１Ｂと等しくＡｌ
合金４０４５を片側１０％ずつ計２０％とした従来構成
のブレージングシートより成る板状部材１５により上記
同様の格子体１７を製作した。ろう付け条件は上記同様
である。

【００３４】上記の結果、板状部材１５を前記ブレージ
ングシート１Ｂにより構成した格子体１７では、板状部
材１５を従来構成のブレージングシートにより構成した
格子体１７に比して表面に凹凸がなく、きれいな外観を
呈するものとなった。また、板状部材１５をブレージン
グシート１Ｂにより構成したものにおいても、下方に溶
融したろうが流れ込みろう溜りが生ずることがあった
が、その量は従来構成のブレージングシートより板状部
材１５を構成したものよりは少なかった。

【００３５】図１４は、前記ブレージングシート１Ｂに
より前記板状部材１５を製作するにあたり、前記溝部１
６，１６，…を形成する前に、前記格子体１７の上面お
よび下面を形成する板状部材１５の上端面１５ａおよび
下端面１５ｂに純アルミニウム１８を溶射することによ
り塞いだものである。そして、このように上端面１５ａ
および下端面１８ｂを塞いだ後に前記溝部１６を形成し
た。かかる板状部材１５により前記格子体１７を製作し
た場合には上記の如きろう溜りが発生しない。また、本
実施例においては前記上端面１５ａおよび下端面１５ｂ
を純アルミ１８の溶射により塞ぐようにしたが、その他
の合金およびその他の方法によって塞ぐようにしても無
論構わない。

【００３６】次に図１５は、本発明に係るブレージング
シートの第三実施例を示すものである。このブレージン
グシート１Ｃは５層に形成された合わせ板からなるもの
で、芯材２がＡｌ合金４Ｎ０４よりなる。芯材２の両面
側は皮材３，３となっているが、これら皮材３は前記芯
材２とクラッドされた第１の皮材３ａと、この第１の皮
材３ａのさらに外側にクラッドされた第２の皮材３ｂか
ら成るものである。第１の皮材３ａはＡｌ合金７Ｎ０
１、また第２の皮材３ｂはＡｌ合金３００３である。

【００３７】ここで、前記芯材２を構成するＡｌ合金４
１０４の液相線温度は５７９℃、また前記皮材３を構成
する前記Ａｌ合金７Ｎ０１，Ａｌ合金３００３の固相線
温度はそれぞれ６１５℃，６４３℃である。また、Ａｌ
合金４Ｎ０４はＳｉを１１.０〜１３.０重量％、Ｍｇを
１.０〜２.０重量％含有したＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金で
ある。また、このブレージングシート１Ｃは全厚１.５m
m、また、クラッド率は前記芯材２が２０％、皮材３を
４０％（うち、第２の皮材３ｂは０.０５％）ずつとし
ている。

【００３８】前記ブレージングシート１Ｃを図１６に示
すようにコ字状にプレス成形し、その中央部に長手方向
に沿って等間隔（３００mm 間隔）で３６φの複数の穴
１９を形成した後、それらコ字状部材２０を２つ対向さ
せて立設させ、さらに前記穴１９にＡｌ合金６９５１
（固相線温度６１６℃）より成る３５φのパイプ２１を
挿入してはしご状組立体２２を構成し、真空ろう付けを
実施した。ろう付け条件は、真空度５×１０^ー5 Torr の
雰囲気において５９５℃で５分間加熱した。

【００３９】図１７は前記はしご状組立体２２のろう付
け部を示した断面図であり、この図に示すように、前記
コ字状部材２０の内面および外面とも前記パイプ７の周
囲にわたってフィレット７がきれいに形成された。な
お、本例の場合にもコ字状部材２０における端部よりろ
う材Ｂの染み出しが見られたが、このことが何らかの弊
害となる場合には、既に説明したようにその端面を溶射
等により塞ぐことによってかかる現象を阻止することが
可能である。

【００４０】なお、前記各実施例によるブレージングシ
ート１Ａ，１Ｂ，１Ｃにおいては何れもろう材Ｂをクラ
ッド層の中心の層に構成したが、前記ブレージングシー
ト１Ｃの如き多層のものとした場合に、ろう材Ｂの構成
する層を中間部に２層以上形成することも可能である。

【００４１】以上のように、前記ブレージングシート１
Ａ，１Ｂ，１Ｃによれば、きれいな外観を有し、かつ不
要部分へのろう垂れの極めて少ないものとなる。また、
特に真空ろう付けにおいては、ろう材Ｂ中に含有された
Ｍｇ等の蒸気の発生量が少ないために半密閉状の空間を
有するものの内側部分にも充分なフィレット７が形成さ
れ、充分なろう接強度を確保することができる。さら
に、このように真空ろう付けにおいてＭｇ蒸気等の発生
が抑さえられるため、真空炉の汚染も抑制することがで
きる。さらにまた、ろう材がシートの板厚部端面のみに
露出しているため、このシート端面を塞ぐことによって
溶融ろうの流出量を制限することができ、これによって
フィレット量を調整することも可能である。

【００４２】また、本発明に係るブレージングシート、
特に上記各実施例に示した如きアルミニウムブレージン
グシートにおいて、ろう材Ｂを構成するＡｌ−Ｓｉ系合
金のＳｉの含有量は５〜２０重量％の範囲とすることが
望ましい。これは、Ｓｉはある添加量の範囲においてア
ルミニウムの融点を低下させる働きがあり、その含有量
が５重量％未満であるとその作用が充分に発揮されず、
また２０重量％を越えるとＡｌの融点を高める方向に作
用するためである。かかる条件に適合するＡｌ合金とし
ては、上記４０４５の他、４３４３，４０４５，４１４
５，４０４７等がある。

【００４３】さらに、前記ろう材Ｂを構成するＡｌ−Ｓ
ｉ−Ｍｇ系合金におけるＭｇの含有量は下記の理由に基
づき０.３〜３.０重量％の範囲とすることが望ましい。
Ｍｇはアルミニウムよりも酸化しやすくかつ蒸気圧が高
い金属なので、ろう付け温度直前に蒸発し、ろう材表面
を覆っている酸化被膜を破壊し、また、雰囲気中の微量
水分あるいは酸素分子を除去する働き（ゲッター効果）
を有する。すなわち、Ｍｇの含有量が０.３重量％未満
であるとこの作用が充分に発揮されず、また、３.０重
量％を越えると、ろう付け時のＭｇ蒸気の発生量をいた
ずらに増やすばかりでなく、板材製造時の鋳造性・圧延
性を低下させるおそれがあるからである。 かかる条件
に適合するＡｌ合金としては、上記４００４の他、例え
ば４００３，４００５，４Ｎ０４等がある。

【００４４】ただし本明細書中において、例えばＡｌ−
Ｓｉ系合金、あるいはＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金というの
は、ＡｌとＳｉ以外の成分あるいはＡｌとＳｉ，Ｍｇ以
外の成分を含有しないことを意味するものではない。こ
れら合金は上記成分以外に不可避不純物が当然含有され
ているものであり、また、例えばＭｇの低含有率時にお
けるろう付け性の欠点を排除できる等の根拠に基づきＢ
ｉ（ビスマス）等他の成分を含有させてもよい。また、
本発明に係るブレージングシートを構成する合金（純金
属を含む）はアルミニウム合金に限定されるものではな
く、従来提供されているブレージングシートを構成する
合金について同様に適用することができる。

【００４５】なお、上記各実施例においてはそれぞれＴ
継手（図２）、板どうしの組合せ継手（図９，図１
２）、管・板継手（図１７）等の継手を構成する例につ
いて説明したが、本発明に係るブレージングシートはそ
の他の継手、例えば隅継手，せぎり継手，片面当金継手
等にも好適に適用することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したとおり請求項１に係るブレ
ージングシートによれば、ろう材が内部層に形成されて
おり、ろう付け時にはこの内部層のろう材が流れ出す構
成であるので、ろう付け後もきれいな表面外観を呈する
ものとなる。また、ろう材はろう付け時に溶融して初め
て外界と接するため保管中におけるろう材の劣化もな
い。さらに、ろう材がシートの板厚部端面のみに露出し
ているため、シート端面を塞ぐことによって溶融ろうの
流出量を制限することも可能である。

【００４７】請求項２に係るブレージングシートによれ
ば、上記効果を奏する汎用性の高いブレージングシート
を提供できることに加え特に真空ろう付けにおいて、ろ
う材中に含有されたＭｇの蒸気の発生量が少ないために
半密閉状の空間を有するものの内側部分にも充分なフィ
レットを形成することができ、充分なろう接強度を確保
することができる。しかも、このように真空ろう付けに
おいてＭｇ蒸気の発生が抑さえられるため、真空炉の汚
染も抑制することができる。

【００４８】請求項３に係るブレージングシートによれ
ば、Ｓｉがろう材の溶融温度を効果的に下げ、本発明に
係るブレージングシートに好適なろう材を得ることがで
きる。また、Ｓｉの含有量を調整することによりろう材
の液相線温度を調整することも可能である。

【００４９】請求項４に係るブレージングシートによれ
ば、請求項３に係る発明の効果に加え、Ｍｇのゲッター
効果により良好なろう付け性を得られる。

【００５０】請求項５に係るろう付け方法によれば、微
小隙間より溶融ろうを確実に染み出させるとともに毛細
管現象を効果的に生じせしめて確実なフィレットを形成
することができる。

【００５１】請求項６に係るろう付け方法によれば、ろ
う付け部への溶融ろうの流出量を調整することによりフ
ィレットの大きさを調整でき、また溶融ろうの不要部分
への流出を防止することも可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレージングシートの第一実施例
を示す断面図である。

【図２】図１に示したブレージングシートのろう付けの
状態を示す立断面図である。

【図３】図２に示したろう付けにより完了したＴ継手を
示す立断面図である。

【図４】従来構成のブレージングシートによるろう付け
の状態を示す立断面図である。

【図５】図４に示したろう付けにより完了したＴ継手を
示す立断面図である。

【図６】図９に示した円筒組立体を構成する円板状部材
を示す平面図である。

【図７】図９に示した円筒組立体を構成する短冊状部材
を示す平面図である。

【図８】図９に示した円筒組立体を構成する板状部材を
示す平面図である。

【図９】一実施例によるブレージングシートを用いて構
成した円筒組立体を一部破断して示す斜視図である。

【図１０】図９に示した円筒組立体におけるろう付け部
を示す部分立断面図である。

【図１１】図９に示した円筒組立体を従来のブレージン
グシートにより構成した場合のろう付け部を示す部分立
断面図である。

【図１２】本発明の第二実施例によるブレージングシー
トを用いて構成した格子体を示す部分斜視図である。

【図１３】図１２に示した格子体を構成する短冊状部材
を示す平面図である。

【図１４】第二実施例に係るブレージングシートの端面
を塞いだ状態を示す断面図である。

【図１５】本発明の第三実施例によるブレージングシー
トを示す断面図である。

【図１６】図１４に示したブレージングシートを用いて
構成したはしご状組立体を示す部分斜視図である。

【図１７】図１５に示したはしご状組立体におけるろう
付け部を示す部分立断面図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ ブレージングシート ２ 芯材 ３ 皮材 ６ 間隙（微小隙間） Ｂ ろう材

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【手続補正書】

【提出日】平成４年３月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】 ここで、前記芯材２を構成するＡｌ合金
４００４は、Ｓｉを９.０〜１０.５重量％，Ｍｇを１.
０〜２.０重量％含有するＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金であ
り、その液相線温度は５９１℃である。また、前記皮材
３を構成するＡｌ合金３００３の固相線温度は６４３℃
である。すなわち、前記芯材２がこのブレージングシー
ト１Ａのろう材Ｂを構成している。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２８】 次に、図６ないし図１１は本発明の第一
実施例に係る他の構成例を示すものである。この例で
は、図６に示す複数の円板部品１０を図７に示す３本の
短冊状部品１１により平行につないだ骨格体１２（図
９）の外周に図８に示す板状部品１３を巻き付けて、図
９の如き円筒組立体１４を作成した。この円筒組立体１
４において、前記円板部品１０および前記短冊状部品１
１を上記実施例に示したものと同じ構成のブレージング
シート１Ａにより製作した。板状部品１３は双方ともＡ
ｌ合金３００３である。また、比較のため、前記両部品
を皮材３，３がろう材Ｂを形成した従来構成のブレージ
ングシート１′により同円筒組立体１４を製作した。ろ
う付け条件は共に、５×１０^-5 Torr の真空度で６０５
℃に加熱、５分間保持した後冷却した。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】 ここで、前記芯材２を構成するＡｌ合金
４Ｎ０４の液相線温度は５７９℃、また前記皮材３を構
成する前記Ａｌ合金７Ｎ０１，Ａｌ合金３００３の固相
線温度はそれぞれ６１５℃，６４３℃である。また、Ａ
ｌ合金４Ｎ０４はＳｉを１１.０〜１３.０重量％、Ｍｇ
を１.０〜２.０重量％含有したＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金
である。また、このブレージングシート１Ｃは全厚１.
５mm、また、クラッド率は前記芯材２が２０％、皮材３
を４０％（うち、第２の皮材３ｂは５％）ずつとしてい
る。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３９】 図１７は前記はしご状組立体２２のろう
付け部を示した断面図であり、この図に示すように、前
記コ字状部材２０の内面および外面とも前記パイプ２１
の周囲にわたってフィレット７がきれいに形成された。
なお、本例の場合にもコ字状部材２０における端部より
ろう材Ｂの染み出しが見られたが、このことが何らかの
弊害となる場合には、既に説明したようにその端面を溶
射等により塞ぐことによってかかる現象を阻止すること
が可能である。

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１６】

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ３層以上の合わせ板からなるブレージン
   グシートにおいて、内側の芯材のうち少なくとも一層が
   ろう材とされ、該ろう材を挟むその他の層は、固相線温
   度が前記ろう材の液相線温度よりも高い合金材から成る
   ことを特徴とするブレージングシート。
2. 【請求項２】 前記ろう材および該ろう材を挟む前記そ
   の他の層がアルミニウム合金である請求項１記載のブレ
   ージングシート。
3. 【請求項３】 ろう材から成る前記芯材が、Ｓｉを５〜
   ２０重量％含有するＡｌ−Ｓｉ系合金であることを特徴
   とする請求項２記載のブレージングシート。
4. 【請求項４】 ろう材からなる前記芯材が、Ｓｉを５〜
   ２０重量％、Ｍｇを０.３〜３.０重量％含有するＡｌ−
   Ｓｉ−Ｍｇ系合金であることを特徴とする請求項２記載
   のブレージングシート。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４の何れかに記載のブレ
   ージングシートの端部を被ろう付け部材にろう付けする
   に際し、前記ブレージングシートの端部と前記被ろう付
   け部材のろう付け部との間に微小隙間を形成し、少なく
   とも前記ブレージングシートを加熱することにより前記
   ろう材を溶融せしめ、該ろう材により前記ブレージング
   シートの端部と前記被ろう付け部材のろう付け部との間
   にフィレットを形成することを特徴とするブレージング
   シートを用いたろう付け方法。
6. 【請求項６】 請求項１ないし４の何れかに記載のブレ
   ージングシートの端部を被ろう付け部材にろう付けする
   に際し、前記ブレージングシートにおける板厚を形成す
   る所要の端面を閉塞することにより溶融ろう材の流出量
   を調整することを特徴とするブレージングシートを用い
   たろう付け方法。