JPH0645717Y2 - デイ−ゼルエンジンの縦振動ダンパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ディーゼルエンジンのクランク軸端部に設け
られた縦振動ダンパに関する。

〔従来の技術〕

第２〜４図を参照し従来例について説明する。第２図は
ディーゼルエンジンの全体側面図、第３図は第２図Ａ部
拡大断面図、第４図は第３図に示す縦振動ダンパ部10の
拡大図である。

ディーゼルエンジン１のクランク室端部（図２のＡ部）
に内蔵されているクランク軸２の先端部をダンパ軸2aと
し、その外周にダンパケーシング５を設けて縦振動ダン
ナパ10を構成している。ダンパ軸フランジ2bの先端及び
ダンパ軸フラット面2cの外周面に摺動に必要な最小限の
間隙Ｃを設けて、銅合金製のダンパリング８を取り付
け、さらにそのダンパリング８の外周に当接して鋼製の
発条４を取り付けている。

ダンパケーシング５はケーシングフラット面5a及びケー
シングフランジ5bにそれぞれ溝5cを設けており、それぞ
れの溝5cに前記のダンパリング８と発条４が収容される
ように構成されている。

ディーゼルエンジン１の稼動時には外部から図示しない
逆止弁付の油管６をへて圧油が圧油室７に供給され、フ
ランク軸２の回転と共に発生する第３図に示す矢印Ｂ方
向の振動を圧油室７の油圧に吸収させている。

油管６から縦振動ダンパ10へ供給された油が極く少量づ
つ外部へ漏洩することにより、ダンパリング８とダンパ
軸2aとの間の潤滑とダンパリング８の冷却が行われる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、前記従来の縦振動ダンパにおいては、鋼製の
発条４によるダンパリング８の取り付けは、ダンパリン
グの締付力が弱く、２つ割れのダンパリングの接触面が
密接されず、ダンパリング８とダンパ軸2aとの間の隙間
Ｃが大きくなり、圧油の漏洩量が多くなってダンパ効果
が低下する欠点を有している。

本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、耐久性
の大で良好な性能が維持されるディーゼルエンジンの縦
振動ダンパを提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るディーゼルエンジンの縦振動ダンパは、ダ
ンパケーシング５のケーシングフラット面5a及びケーシ
ングフランジ5bの先端にそれぞれ設けた溝5cに収容さ
れ、かつ該溝に対接するダンパ軸フラット面2c及びダン
パ軸フランジ2bの先端に、それぞれ摺動に必要な最小限
の隙間Ｃを設けて取り付けた銅合金等の軟質金属製のダ
ンパリング８と、このダンパリングの外周と前記溝の底
面とに当接して取り付けられたＯリング９とを有するシ
ール機構を備え、該シール機構により、圧油が収容され
る油圧室を軸封したことを特徴としている。

〔作用〕

Ｏリングによるダンパリングの取り付けはＯリング９が
溝内部に充満する状態でダンパリングを固定するためダ
ンパリングを常に安定した状態に置くことができる。即
ちこのように構成すると体積弾性率でＯリングが作動す
るようになり、変形に対する剛性が大となり、縦振動に
より圧油室の油圧が上昇したとき、従来のもののよう
に、ダンパリングとダンパ軸との間の隙間Ｃが増加する
ことにより油圧室内の圧油の漏洩量が増加し、ダンパ効
果が低下するようなことはない。また発条による内部方
向への締め付けだけの場合と異なり、ダンパリングの熱
膨張によりダンパリング８とダンパ軸2aとの間の隙間Ｃ
が閉鎖されず、圧油による潤滑が確保される。

〔実施例〕

以下第１〜３図を参照して本考案の一実施例について説
明する。第１図はディーゼルエンジンの縦振動ダンパの
要部断面図、第２図はディーゼルエンジンの全体側面
図、第３図は第２図Ａ部拡大図である。第１〜３図にお
いて１はディーゼルエンジン、２はクランク軸、2aはダ
ンパ軸、2bはダンパ軸フランジ、2cはダンパ軸フラット
面、５はダンパケーシング、5aはケーシングフラット
面、5bはケーシングフランジ、5cは溝、６は油管、７は
油圧室、８はダンパリング、９はＯリング、10は縦振動
ダンパの要部、Ｃは隙間である。

ダンパケーシング５のケーシングフラット面5a及びケー
シングフランジ5bの先端内周面に設けられた溝5c内には
ダンパリング８及びＯリング９のセットがそれぞれ収容
されている。ダンパリング８は銅合金製でその直径に沿
って２つ割りに構成され、かつダンパリング８とダンパ
軸フラット面2c及びダンパ軸フランジ2bの先端外周面に
はそれぞれの摺動に必要な最小限の隙間Ｃが設けられ、
ダンパリング８の外周と前記溝5Cの底面との間にはＯリ
ング９が当接して取り付けられている。そして前記ダン
パリング８とＯリング９とより成るシール機構により、
ダンパ用圧油が収容される油圧室７を軸封している。

次に前記実施例の作用について説明する。

ディーゼルエンジン１が稼動すると、クランク軸２が回
転すると共に矢印Ｂ方向の振動を発生するので、縦振動
ダンパ10に外部から逆止弁付の油管６を経由して圧油室
７に供給された圧油によりその振動が吸収される。ディ
ーゼルエンジン１の稼動中にエンジン負荷が急速に上昇
してエンジン全体の温度が上昇しても、銅合金製のダン
パリング８は熱伝導性が高いため、ダンパリング８に伝
えられた温度は隙間Ｃから漏洩する圧油に有効に伝えら
れる。またＯリング９はダンパリング８の熱膨張に対し
て伸びあるいは変形するため、ダンパリング８の熱膨張
を拘束しない利点がある。

〔考案の効果〕

本考案は前記のとおり構成されているので、銅合金製の
ダンパリングはエンジン全体の温度が急上昇しても圧油
によって有効に冷却され、ダンパ軸外周の潤滑油漏洩隙
間が常時適切量に保持され、これが閉鎖されたり拡大さ
れたりすることがないため、圧油の供給によってダンパ
リングの摩耗によるダンパ機能の低下を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る縦振動ダンパのダンパリング部縦
断面側面図、第２図はディーゼルエンジンの全体側面
図、第３図は第２図Ａ部拡大図、第４図は従来例の第１
図応当図である。 2a……ダンパ軸、５……ダンパケーシング、5c……溝、
８……ダンパリング、９……Ｏリング、Ｃ……隙間、10
……縦振動ダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダンパケーシングに設けた複数個の溝内
   に、該溝に対接するダンパ軸に対して摺動に必要な最小
   限の半径方向隙間（Ｃ）を設けて取り付けた銅合金等の
   軟質金属からなるダンパリングと、このダンパリングの
   外周及び前記溝の底面に当接して設けられたＯリングと
   を備えたシール機構を収容して、該シール機構により、
   ダンパ用圧油が収容される油圧室を軸封したことを特徴
   とするディーゼルエンジンの縦振動ダンパ。