JPH0642532U - パワーステアリングシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 打音を低減し、かじり傷の発生を防止したパ
ワーステアリングシリンダを提供する。 【構成】 シリンダチューブ21内を摺動するピストン31
の両側の端面および外周面にそれぞれ樹脂製のピストン
キャップ32を挿着して構成する。 【効果】 ストロークエンドではピストンキャップ32が
緩衝材となることから当り音を低減することができ、ま
たピストンキャップ32の外周面がシリンダチューブ21に
接するため、車両の左右のタイヤからロッド23に作用す
る曲げ力によるかじり傷の発生を防止することができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ステアリングホイールの回転に応じて流入する制御油によりピスト ンロッドが伸縮しステアリングリンク機構を駆動する複動ピストン式のパワース テアリングシリンダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、ステアリングにパワーステアリングを採用した車両が一般的になってき ている。

【０００３】 このパワーステアリングを採用したステアリングの構成、および従来のパワー ステアリングシリンダの構造を図２，図３により説明する。 図２において、１は複動ピストン式のパワーステアリングシリンダであり、こ のパワーステアリングシリンダ１は、ステアリングホイール２の回転に応じてコ ントロールバルブ３から供給される制御油の流れが切換えられることによってピ ストンロッドが伸縮し、その直線運動をステアリングリンク機構４へ伝達してい る。また、ステアリングホイール２の回転は、ステアリングコラム５に設けたス テアリングギア６を介してステアリングリンク機構４へ伝達されている。

【０００４】 上記コントロールバルブ３は、図３に示すように、バルブハウジング11、スプ ール12、スプリング13、反動ピストン14などからなり、ステアリングホイール２ の回転により、ウォームシャフト（図示せず）が回転しながら移動し（図３では 左右方向に移動し）、このウォームシャフトに連結されたスプール12が左右に移 動することによって、バルブ部15の切換えが行われる構成となっており、いま、 ステアリングホイール２が左に操作されると、ポンプからの圧油を一方の油路16 を介して、パワーステアリングシリンダ１へ送り、パワーステアリングシリンダ １から他方の油路17を介して流入した排出油をタンクへ戻し、あるいはステアリ ングホイール２が右に操作されると、ポンプからの圧油を他方の油路17を介して 、パワーステアリングシリンダ１へ送り、パワーステアリングシリンダ１から一 方の油路16を介して流入した排出油をタンクへ戻している。

【０００５】 また、パワーステアリングシリンダ１は、図３に示すように、（シリンダ）チ ューブ21内を摺動するピストン22が嵌合された（ピストン）ロッド23の両端を、 チューブ21の両端に組み込まれたキャップ24で移動自在に支持し、前記コントロ ールバルブ３の油路16，17に接続され、チューブ21の両端に設けた油圧ポート25 から流入する制御油によりピストン22およびロッド23が移動されることにより、 ステアリングリンク機構４へ直線運動を伝達している。なお、ピストンシール部 26はＯリングとシールリングを組み合わせて形成されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のパワーステアリングシリンダ１の構成では、ピストン22を キャップ24に当てて停止させているため、ストロークエンドで当り音が発生し、 特に負荷時では、後軸重が小さくなり、ピストン22の移動速度が早くなることか ら当り音（打音）が大きくなるという問題があった。

【０００７】 また、図３に２点鎖線で示すように、ピストン22がストロークエンドにある場 合には、車両の左右のタイヤからロッド23に曲げ力Ｆが作用するため、ピストン 22の外周と、チューブ21間にかじり傷が発生するという問題があった。

【０００８】 本考案は上記問題を解決するものであり、打音を低減し、かじり傷の発生を防 止したパワーステアリングシリンダを提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案のパワーステアリングシリンダは、ステアリ ングホイールの回転に応じて流入する制御油によりピストンロッドが伸縮しステ アリングリンク機構を駆動する複動ピストン式のパワーステアリングシリンダで あって、ピストンの両側端面および外周面にピストンキャップを挿着したこと特 徴とするものである。

【００１０】

【作用】

上記本考案の構成によると、ストロークエンドではピストンキャップが緩衝材 となることにより当り音が低減され、またピストンキャップの外周面がシリンダ チューブに接するため、かじり傷の発生が防止される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、従来例の図２およ び図３の構成と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。

【００１２】 図１は本考案の一実施例を示すパワーステアリングシリンダの断面側面図であ る。 図１において、１’は本考案のパワーステアリングシリンダであり、このパワ ーステアリングシリンダ１’の円柱形状のピストン31は、ロッド23に嵌合する中 心孔31Ａを有し、外周面に外周に沿って複数（図では３本）の溝31Ｂ，31Ｃ，31 Ｄを有している。また、このピストン31の両側（両キャップ24側）にはそれぞれ 、その端面と外周面を覆う籠状の樹脂製のピストンキャップ32が溝31Ｂ、あるい は31Ｄに係止されて挿着されている。また、ピストン31の中央の溝31Ｃには、Ｏ リング33とシールリング34が嵌め込まれ、ピストンシール部を形成している。

【００１３】 上記構成により、コントロールバルブ３より一方の油圧ポート25から制御油が 流入すると、その制御油によりピストン31およびロッド23が移動し、その直線運 動がステアリングリンク機構４へ伝達され、またピストン31に押されて他方の油 圧ポート25から制御油がコントロールバルブ３ヘ流出する。また、ピストン31が ストロークエンドでストップされた際、樹脂製のピストンキャップ32が緩衝材と なることによって当り音が低減され、またシリンダチューブ21とピストンキャッ プ32が接するため、車両の左右のタイヤからロッド23に作用する曲げ力Ｆによる かじり傷の発生が防止される。

【００１４】 また、ピストン31の端面側の厚み幅寸法Ｂを換えたピストンキャップ32を用意 することにより、このピストンキャップ32の取換えで、パワーステアリングシリ ンダのストロークを換えることができる。

【００１５】 なお、本実施例では、ピストンキャップ32を樹脂製としているが、耐油性のゴ ムなど、他の柔軟な材料で成形することも可能である。

【００１６】

【考案の効果】

上記構成の本考案によると、ストロークエンドではピストンキャップが緩衝材 となることから当り音を低減することができ、またシリンダチューブとピストン キャップが接するため、車両の左右のタイヤからロッドに作用する曲げ力による かじり傷の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すパワーステアリングシ
リンダの断面側面図である。

【図２】従来のパワーステアリングシリンダを採用した
ステアリングの構成図である。

【図３】従来のパワーステアリングシリンダ、およびコ
ントロールバルブの断面側面図である。

【符号の説明】

１’ パワーステアリングシリンダ ２ ステアリングホイール ３ コントロールバルブ ４ ステアリングリンク機構 21 チューブ 23 ロッド 24 キャップ 25 油圧ポート 31 ピストン 32 ピストンキャップ 33 Ｏリング 34 シールリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの回転に応じて流
   入する制御油によりピストンロッドが伸縮しステアリン
   グリンク機構を駆動する複動ピストン式のパワーステア
   リングシリンダであって、 ピストンの両側端面および外周面にピストンキャップを
   挿着したことを特徴とするパワーステアリングシリン
   ダ。