JPH0642437U - 自動車のピラーガーニッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高い衝撃吸収力を有する自動車のピラーガー
ニッシュを提供する。 【構成】 自動車の少なくともセンターピラーＰを覆う
ピラーガーニッシュ１０において、前記センターピラー
を覆う部分のピラーガーニッシュを中空形状または内側
に空所のある断面凹形状にし、この中空部１３もしくは
空所内にエネルギー吸収用フォーム１５を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のピラーガーニッシュに関し、特にはセンターピラーを覆 うピラーガーニッシュの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば、自動車のボディ本体Ｂにおいて、前部ドアＤ１と後部ドアＤ２との 間には、図５および図６に示されるように、いわゆるセンターピラーＰが形成さ れることがある。前記センターピラーＰにおいて、自動車の室内側Ｒには前記セ ンターピラーＰを覆うピラーガーニッシュ５０が取り付けられている。 前記ピラーガーニッシュ５０は、室内の装飾を主目的とし、天井とドア、ドア とインストルメントパネルとの隙間を隠す意匠部品として用いられる。

【０００３】 このピラーガーニッシュの一例を図７に示す。前記ピラーガーニッシュ５０は ＡＢＳ樹脂などの熱可塑性樹脂によって形成され、本体部５１とその裏面に設け られた取付部５２とから構成される。 本体部５１は所定のセンターピラーＰを覆うことのできる形状に形成され、所 望により表面に合成樹脂シート材やファブリック材などからなる表皮材（図示せ ず）を被覆あるいは接着して意匠効果を高めることもある。 取付部５２は公知のクリップ部材で、センターピラーＰのピラーガーニッシュ 取付面Ｐ１に設けられた溝部または穴部Ｐ２に押し込んで係着させることにより 、このピラーガーニッシュ５０を所定位置に取り付ける。

【０００４】 ところで、新しく側突規制ＦＭＶＳＳ２１４が基準化され、車体の側部からの 衝撃に対する安全基準が定められた。そのため、前記衝撃の際に乗員の頭部が衝 突するおそれのあるピラーガーニッシュにも衝撃エネルギーを吸収する機能が要 求されるようになった。

【０００５】 しかしながら、上記した従来構造にあっては、前記衝撃吸収力が充分とはいえ ず、かかる側突の衝撃から乗員を保護するためにはさらに高い衝撃吸収能力が求 められていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は、上記した問題点に鑑み提案されたものであって、高い衝撃吸収力 を有する自動車のピラーガーニッシュを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

すなわち、この考案は、自動車の少なくともセンターピラーを覆うピラーガー ニッシュにおいて、前記センターピラーを覆う部分のピラーガーニッシュを中空 形状または内側に空所のある断面凹形状にし、この中空部もしくは空所内にエネ ルギー吸収用フォームを設けたことを特徴とする自動車のピラーガーニッシュに 係る。

【０００８】

【実施例】

以下添付の図面に従ってこの考案を詳細に説明する。 図１はこの考案のピラーガーニッシュの一例を示す拡大断面図、図２はこの考 案の他の例を示す断面図、図３はさらに他の例を示す断面図、図４は同じく他の 例を示す断面図である。

【０００９】 この考案のピラーガーニッシュ１０は、前述したような一般的な自動車のボデ ィ本体Ｂにおいて、少なくともセンターピラーＰの室内側Ｒを覆っている。

【００１０】 ピラーガーニッシュ１０は、図１に示されるように、本体部１１と取付部１２ とからなり、前記センターピラーＰの溝部または穴部Ｐ２に前記取付部１２を係 着させて取り付けられる。

【００１１】 本体部１１は熱可塑性樹脂のブロー成形品（肉厚約２．５ｍｍ）よりなり、内 部に中空部１３が形成されている。この本体部１１の製品意匠面１４には、所望 により合成樹脂シート材やファブリック材などからなる表皮材（図示せず）を、 被覆または接着することができる。

【００１２】 取付部１２は公知のクリップ部材よりなり、前記本体部１１の非意匠面１６に 設けられている。この取付部１２は前記本体部１１に接着または溶着などによっ て取り付けたり、または本体部１１と一体に形成するかあるいは本体部１のブロ ー成形の際に、インサートとして配し一体に成形してもよい。

【００１３】 前記本体部１１および取付部１２として好ましい材質は、公知の熱可塑性樹脂 であり、その成形性や耐衝撃性などからＡＢＳ樹脂が好適に用いられる。また、 要求される物性に応じて、公知のガラス繊維などを適宜に添加して成形すること も可能で、本実施例ではガラス繊維を１０％添加して曲げモジュラス値を改良し たＡＢＳ樹脂〔曲げモジュラス（室温）：４４０００ｋｇ／ｃｍ² ，ＪＩＳ Ｋ ７２０３〕が用いられている。

【００１４】 前記本体部１１の中空部１３内にはエネルギー吸収用フォーム１５が設けられ ている。このエネルギー吸収用フォーム１５は、自動車のボディ本体Ｂ側面方向 の衝撃から乗員を保護するためのもので、衝撃吸収特性の良好な硬質ポリウレタ ンフォーム、あるいは硬質ウレタンスラブよりなる。前記エネルギー吸収用フォ ーム１５としては、密度０．０３〜０．５０ｇ／ｃｍ³ 、圧縮強度０．２〜２ｋ ｇ／ｃｍ² 程度のものが好適に用いられる。

【００１５】 以下に、前記エネルギー吸収用フォーム１５を形成する硬質ウレタンフォーム の配合例を示す。 （重量部） ポリエステルポリオール（ソルビトールベース）＊ １００ シリコーン系整泡剤 ３．０ ハロゲン系難燃剤 １０ ３級アミン触媒 １．５ 発泡剤 ２．０ ポリメリックＭＤＩ １４２ ＊：分子量５００〜１５００ 得られた硬質ウレタンフォームの密度は０．０６５ｇ／ｃｍ³ であった。

【００１６】 上記の硬質ウレタンフォームを用いた場合、このエネルギー吸収用フォーム１ ５は、あらかじめ公知のブロー成形によって成形されたピラーガーニッシュ本体 部１１のブロー用エア吹き込み口（図示せず）より前記配合の原料を中空部１３ 内に注入し、前記本体部１１と一体に形成するのが簡便で好ましい。

【００１７】 なお、自動車のボディ本体の他のピラー部分、たとえばフロント部のピラーな どは、図７において示したような中空部分の形成されない中実状態で形成しても よい。

【００１８】 図２はこの考案の他の例を示したものである。符号２０はピラーガーニッシュ 、２１は本体部、２２は取付部、２３は中空部、２５はエネルギー吸収用フォー ムである。 図示したように、このピラーガーニッシュ２０は、その軽量化をはかりかつ強 度を高めるために、本体部２１の非意匠面２６に長手方向の２本の凹溝２７，２ ７が設けられたものである。 また、前記取付部２２は、前記非意匠面２６の所定位置に設けられた係止用孔 部２９に係着されて取り付けられる。

【００１９】 また、図３は同じくこの考案の他の例であって、凹溝３７を４本設けた例であ る。符号３０はピラーガーニッシュ、３１は本体部、３２は取付部、３５はエネ ルギー吸収用フォームである。この例では、前記取付部３２は本体部３１と一体 に成形されている。

【００２０】 さらに、図４にこの考案の他の例を示す。 このピラーガーニッシュ４０は、本体部４１を図のような内側に空所４３のあ る断面凹形状にし、その非意匠面４６の空所４３にエネルギー吸収用フォーム４ ５を接着剤または両面接着テープなどで取り付けたものである。 そして、車体ボディのセンターピラーＱに接着剤４９を介して張り付けられて いる。この例において、前記エネルギー吸収用フォーム４５は、硬質ウレタンフ ォームスラブを所定形状に切断加工したものが用いられている。

【００２１】

【考案の効果】

以上図示し説明したように、この考案の自動車のピラーガーニッシュによれば 中空部または内側に空所が形成されたピラーガーニッシュ本体内に衝撃エネルギ ーを吸収するためのエネルギー吸収用フォームが設けられている。 したがって、自動車の側面からの衝撃を受けて譲位の頭部がピラーガーニッシ ュに衝突した場合でも、前記エネルギー吸収用フォームがその衝突のエネルギー を吸収して変形し乗員を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のピラーガーニッシュの一例を示す拡
大断面図である。

【図２】この考案の他の例を示す断面図である。

【図３】さらに他の例を示す断面図である。

【図４】同じく他の例を示す断面図である。

【図５】一般的な自動車のフロントウインド部の一例を
示す斜視図である。

【図６】その６−６線における断面図である。

【図７】その７−７線における拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ ピラーガーニッシュ １１ 本体部 １２ 取付部 １３ 中空部 １５ エネルギー吸収用フォーム Ｐ センターピラー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の少なくともセンターピラーを覆
   うピラーガーニッシュにおいて、前記センターピラーを
   覆う部分のピラーガーニッシュを中空形状または内側に
   空所のある断面凹形状にし、この中空部もしくは空所内
   にエネルギー吸収用フォームを設けたことを特徴とする
   自動車のピラーガーニッシュ。