JPH0640562U - ホースと口金の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、作業性がよく、製造コストを低減で
きるホースと口金の結合構造を提供しようとするもので
ある。 【構成】本考案のホースと口金の結合構造は、ホース本
体１と、ホース本体１に埋設されホース本体１の端部１
０に表出する一対のハーネス２０、２１と、ホース本体
１の端部１０に装着された口金３と、よりなるホースと
口金の結合構造において、一対の前記ハーネス２０、２
１は、いずれか一方が前記口金３に電気的に接続され、
他方が前記口金３と絶縁状態を維持しながら外部に取り
出されることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ホースと口金の結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の組立ラインでは、ブレーキホースと、車輪の回転数を検知する ためのセンサに接続されたハーネスとが、別個に配設されていた。このため、ブ レーキホースとハーネスとを一体化し、別個に配線することによって生じる問題 を解決するとともに、ハーネスの配線上の信頼性を高めたものとして、ハーネス 内蔵ブレーキホースが考えられる。

【０００３】 ところが、ブレーキホースに内蔵されたハーネスは、外部に設置された装置、 例えばセンサに接続させる必要があるため、ブレーキホース内部から外部に取出 す構成を別途設ける必要がある。 このため、実開昭６２ー１７１３７１号公報に開示された従来例１（図５参照 ）および従来例２（図６参照）のように、ホース１の内部に埋設されているハー ネス２の接続端部２ａをホース内部から外部に取出すための構成が提案されてい る。すなわち、 （１）従来例１は、図５に示されるようにホース１の端部１ａに取付けられた接 続金具３に、そのかしめ胴部４を被覆するよう取出し部保護ダストカバ−５を取 付け、このカバ−５に取出し孔６を設け、かしめ胴部４の端部４ａに隣接する部 分でハーネス２をホース内部からホース１の周壁を貫通させて取出し、取出し孔 ６に設けたシ−ル片７を経て外部に取出すことができるように構成されてなるも のである。 （２）従来例２は、図６に示されるように、外周にハーネス２を螺旋状に巻回し たホース１の外側に空隙８を介して外筒ホース９をその両端で外側かしめ胴部４ ０によって接続金具３に固着することによって設け、この外筒ホース９に取出し 孔６を設け、内側かしめ胴部４の端部４ａに隣接する部分でハーネス２を外筒ホ ース９の周壁の取出し孔６に設けたシ−ル片７を経て外部に取出すことができる ように構成されてなるものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら前記（１）の従来構造では、取出し部保護ダストカバ−５を必要 とし、この結果、ブレーキホース接続端部の外径が大きくなるため、他の部品と の隙間が制限され、さらに、コスト及び重量が増大されるという問題がある。 前記（２）の従来構造では、外筒ホース９が必要であり、また、接続金具３に ブレーキホース１と外筒ホース９のホース端をかしめるかしめ胴部４および４０ を設ける必要があるとともに、かしめ胴部４と４０によってそれぞれかしめるこ とが必要であり、コスト及び重量の増大ばかりでなく作業性も悪くなるという問 題がある。

【０００５】 本考案は、作業性がよく、製造コストを低減できるホースと口金の結合構造を 提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本第１考案のホースと口金の結合構造は、ホース本体と、該ホース本体に埋設 され該ホース本体の端部に表出する一対のハーネスと、該ホース本体の端部に固 定される口金と、よりなるホースと口金の結合構造において、 一対の前記ハーネスは、いずれか一方が前記口金に電気的に接続され、他方が 前記口金と絶縁状態を維持しながら外部に取り出されることを特徴とする。

【０００７】 第２考案のホースと口金の結合構造は、ホース本体と、該ホース本体の端部に 固定される口金と、該ホース本体に埋設され該ホース本体の端部より突出し該口 金と絶縁状態を維持しながら外部へ導出される第１ハーネスと、該ホース本体の 中心孔及び該口金の中心孔内に配置され該口金と電気的に接続される第２ハーネ スと、よりなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本第１考案のホースと口金の結合構造によれば、ホース本体に埋設されホース 本体の端部に表出する一対のハーネスは、いずれか一方が前記口金に電気的に接 続され、他方が前記口金と絶縁状態を維持しながら外部に取り出されるため、い ずれか一方が口金に電気的に接続され、前記口金を直接、プラスとマイナスのい ずれか一方の電気的接続端子として代用することができる。

【０００９】 本第２考案のホースと口金の結合構造によれば、第１ハーネスは、ホース本体 に埋設されホース本体の端部より突出し口金と絶縁状態を維持しながら外部へ導 出され、第２ハーネスは、ホース本体の中心孔及び口金の中心孔内に配置され口 金と電気的に接続されるため、前記口金を直接、プラスとマイナスのいずれか一 方の電気的接続端子として代用することができる。

【００１０】

【実施例】

（実施例１） 本考案のホースと口金の結合構造を、車両用ブレーキホースと口金の結合構造 に適用した実施例を図１、２に基づいて説明する。 実施例のブレーキホースと口金の結合構造は、図２に示されるように、ホース 本体１と、一対のハーネス２０、２１と、口金３とよりなる。ホース本体１およ び口金３は、ホース本体１の端部１０に口金３を装着するに先立ち、予め、別々 に製造されたものである。

【００１１】 ホース本体１は、中心部を軸方向に貫通しブレーキ液が入る中心孔１１を備え た所定の長さのもので、その製造時に一対のハーネス２０、２１が一端部および 他端部（図示せず）を除いて内部に埋設（インサート）されている。これによっ て一対のハーネス２０、２１は、一端部側の取り出し部分２００、マイナス端子 ２１０がホース本体１の一端部１０に表出する。この一対のハーネス２０、２１ は、図示されていないが前記他端部側でも取り出し部分、マイナス端子がホース 本体１の他端部から表出している。前記一方のハーネス２０は、ホース本体１に 埋設されるとき、外部に取り出される取り出し部分２００となる一端部が被覆さ れたままの電気コードが用いられる。

【００１２】 すなわち、この一方のハーネス２０は、ホース本体１の一端部１０に口金３が 装着されたとき、ホース本体１の一端部１０より外部に取り出される領域で口金 ３に対して絶縁されるように、被覆されていればよく、取り出し部分２００の先 端は、被覆を除去され、剥き出されてプラス端子２０１として用いられる。 また他方のハーネス２１としては、口金３に接続される一端部側が被覆を除去 され、剥き出されてマイナス端子２１０として形成された電気コードが用いられ る。なお、他方のハーネス２１は、一端部の被覆を除去して剥き出しマイナス端 子２１０とする場合、ホース本体１に埋設する前であっても、埋設した後であっ てもよい。

【００１３】 口金３は、前記ホース本体１の端部１０に装着するに先立ち、予め製造された もので、中心孔３１をもつ口金本体３０と、口金本体３０に一体的に形成され前 記中心孔３１と同心円状位置にある筒状のニップル部３２および筒状のスリーブ 部３３と、スリーブ部３３の反対側に延び図略の他部品と係合して流路を構成す る筒状の係合部３４と、係合部３４より外径方向に突出する鍔状のフランジ部３ ５とよりなる。

【００１４】 ニップル部３２は、ホース本体１の孔通路１１に挿入される。 スリーブ部３３は、ホース本体１の外周部１２に係合するカシメ部分３３１を 有する。また、前記スリーブ部３３には、一方のハーネス２０の被覆された一端 部である取り出し部分２００を、口金３と絶縁状態を維持しながら外部に取り出 すための取り出し孔３３０が形成されている。

【００１５】 この口金３は、前記ホース本体１の一端部１０に装着される。この場合、一方 のハーネス２０は、その取り出し部分２００が被覆されたままの電気コードとし てスリーブ部３３の取り出し孔３３０より絶縁状態を維持しながら外部に取り出 される。そしてまた他方のハーネス２１のマイナス端子２１０の先端部に導電性 接着材２２を塗布した状態で、ニップル部３２をホース本体１の孔通路１１に挿 入する。すると前記マイナス端子２１０およびその先端部の導電性接着材２２が 、それぞれ口金本体３０に当接し、かつ導電性接着材２２によってマイナス端子 ２１０を固定、保持し、かつ接続する（図１参照）。

【００１６】 次いで口金３は、スリーブ部３３が外周側より内周側に向かってカシメられる 。これによってホース本体１の一端部１０は、スリーブ部３３に形成されたカシ メ部３３１によってニップル部３２に確実に固定、保持され、口金３とホース本 体１とが一体化する（図２参照）。 このようにして形成された実施例のブレーキホースと口金の結合構造は、口金 ３が一方のハーネス２０のプラス端子２００の電流取り出し部となり、スリーブ 部３３の取り出し孔３３０によって他方のハーネス２１の取り出し部分２００で ある被覆された電気コードが挿通され、電気的に絶縁した状態でホース本体１の 外部に取り出すことができ、かつハーネス２１の一端部の先端を剥き出すことで 、その先端をマイナス端子２１０の電流取り出し部として、使用に供される。

【００１７】 従って、実施例１のブレーキホースと口金の結合構造によれば、ホース本体１ に埋設されホース本体１の一端部１０に表出する一対のハーネス２０、２１は、 ホース本体１の内部より外部への電気的取り出し部を形成する場合、一方のハー ネス２０を電気的に絶縁した状態でホース本体１の外部に取り出すとともに、ニ ップル部３２をホース本体１の中心孔１１に挿入して、スリーブ部３３をカシメ 、ホース本体１の一端部１０に口金３を固定するのみで済む。

【００１８】 このため、従来のようにホース端部に取付けられた接続金具以外に、種々の付 属部品を設ける必要がなく、簡素な構造で製造コストを低減できる。 （実施例２） 図３、４に示す実施例２のホースと口金の結合構造は、ホース本体１と、ホー ス本体１に埋設された第１ハーネス２０ａと、ホース本体１とは別体の第２ハー ネス２１ｂと、口金３とよりなり、第２ハーネス２１ｂがホース本体１の中心孔 １１及び口金３の中心孔３１内に配置され、口金３と電気的に接続されること、 以外は実施例１の場合と同じである。（なお、実施例１と同じ部分は、同符号を 付した。） このため、実施例２の場合には、実施例１と同様な作用効果が得られるばかり でなく、さらに、第２ハーネス２１ｂは、ホース本体１に埋蔵されていないため 、前記実施例１の他方のハーネス２１の場合よりも、口金３に対する接着領域が 広くとれる。

【００１９】

【考案の効果】

第１考案の場合には、ホース本体に埋設されホース本体の端部に表出する一対 のハーネスは、いずれか一方が前記口金に電気的に接続され、他方が前記口金と 絶縁状態を維持しながら外部に取り出されることを特徴とするホースと口金の結 合構造であるため、いずれか一方が口金に電気的に接続され、前記口金を直接、 プラスとマイナスのいずれか一方の電気的接続端子として代用することができる 。

【００２０】 また、第２考案の場合には、第１ハーネスは、ホース本体に埋設されホース本 体の端部より突出し口金と絶縁状態を維持しながら外部へ導出され、第２ハーネ スは、ホース本体の中心孔及び口金の中心孔内に配置され口金と電気的に接続さ れることを特徴とするホースと口金の結合構造であるため、第１考案と同様、前 記口金を直接、プラスとマイナスのいずれか一方の電気的接続端子として代用す ることができる。

【００２１】 このように本第１、２考案のホースと口金の結合構造によれば、ひとつのハー ネスの外部への電気的取り出しが、ホース本体の端部に固定された口金で行うこ とができる。 従って、従来のホースと口金の結合構造の場合ように、ハーネスをブレーキホ ース外部にある種々のセンサ等に接続するため、ブレーキホース内部から外部に 取出す手段を複雑化することなく、簡素にでき、製造コストを低減することがで きる。さらにまた、口金内に固定されたハーネスは、ホースの外部へ表出せず、 断線などの不具合がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１におけるホースと口金の結合構造を示
し、口金のカシメ前の状態を示す断面図である。

【図２】実施例１におけるホースと口金の結合構造を示
し、口金のカシメ後の状態を示す断面図である。

【図３】実施例２におけるホースと口金の結合構造を示
し、口金のカシメ前の状態を示す断面図である。

【図４】実施例２におけるホースと口金の結合構造を示
し、口金のカシメ後の状態を示す断面図である。

【図５】従来例１におけるホースと口金の結合構造を示
す断面図である。

【図６】従来例２におけるホースと口金の結合構造を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…ブレーキホース １０…一端部 １
１…中心孔 ２０…一方のハーネス ２１…他方のハーネス ２０
ａ…第１ハーネス ２１ｂ…第２ハーネス ２２…接着材 ２０
０…取り出し部分 ２０１…プラス端子 ２１０…マイナス端子 ３…口金 ３０…口金本体 ３
１…中心孔 ３２…ニップル部 ３３…スリーブ部
３４…係合部 ３５…フランジ部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ホース本体と、該ホース本体に埋設され該
   ホース本体の端部に表出する一対のハーネスと、該ホー
   ス本体の端部に装着される口金と、よりなるホースと口
   金の結合構造において、 一対の前記ハーネスは、いずれか一方が前記口金に電気
   的に接続され、他方が前記口金と絶縁状態を維持しなが
   ら外部に取り出されることを特徴とするホースと口金の
   結合構造。
2. 【請求項２】ホース本体と、該ホース本体の端部に固定
   される口金と、該ホース本体に埋設され該ホース本体の
   端部より突出し該口金と絶縁状態を維持しながら外部へ
   導出される第１ハーネスと、該ホース本体の中心孔及び
   該口金の中心孔内に配置され該口金と電気的に接続され
   る第２ハーネスと、よりなるホースと口金の結合構造。