JPH063766U - Spring brake effectiveness reduction device - Google Patents
Spring brake effectiveness reduction deviceInfo
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- JPH063766U JPH063766U JP1167891U JP1167891U JPH063766U JP H063766 U JPH063766 U JP H063766U JP 1167891 U JP1167891 U JP 1167891U JP 1167891 U JP1167891 U JP 1167891U JP H063766 U JPH063766 U JP H063766U
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Abstract
(57)【要約】
【目 的】 スプリングブレーキの効き低下を未然に検
出する。
【構 成】 ブレーキドラムに摺接するブレーキライニ
ング３と、ブレーキシュー１を拡開させるピストン４
と、サービスブレーキ作動時にピストン４を作動させる
シリンダ５と、駐車ブレーキ作動時にピストン４を作動
させるウェッジ６と、駐車ブレーキ作動時にスプリング
の弾力によってウェッジ６を移動させてシュー１を拡開
させるチャンバとを備えたスプリングブレーキにおい
て、チャンバ９のピストンプレート１１に連結されてい
て、スイッチ作動用周溝２０ａを形成されたロッド２０
と、作動片２１ａをロッド２０に当接させていて、ライ
ニング３が摩耗して上記プレート１１が所定量Ｌを越え
て移動したとき、周溝２０ａに嵌入して作動するスイッ
チ２１とからなっている。
(57) [Summary] [Objective] A decrease in spring brake effectiveness is detected in advance. [Structure] Brake lining 3 slidingly contacting the brake drum, and piston 4 for expanding the brake shoe 1
A cylinder 5 for activating the piston 4 when the service brake is activated, a wedge 6 for activating the piston 4 when the parking brake is activated, and a chamber for expanding the shoe 1 by moving the wedge 6 by the elasticity of the spring when the parking brake is activated. In a spring brake provided with, a rod 20 connected to a piston plate 11 of a chamber 9 and having a switch actuation circumferential groove 20a formed therein.
And the operating piece 21a is in contact with the rod 20, and when the lining 3 is worn and the plate 11 moves beyond a predetermined amount L, the switch 21 is fitted into the circumferential groove 20a and operates. There is.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、車両のホイールに設けられたサービスブレーキ用構造にパーキン グブレーキ用構造を組み込んだスプリングブレーキシステムにおけるスプリング ブレーキの効き低下検出装置に関する。 The present invention relates to a spring brake effectiveness reduction device for a spring brake system in which a parking brake structure is incorporated into a service brake structure provided on a vehicle wheel.
【０００２】[0002]
スプリングブレーキシステムの一つに、ホイールに固定されたブレーキドラム に摺接するブレーキシューと、このブレーキシューに設けられたブレーキライニ ングと、ブレーキペダルの踏力を受けた油圧で上記ブレーキシューを拡開させる ピストンと、このピストンを進退自在に支持していて、サービスブレーキ作動時 に上記ピストンを作動させるホイールシリンダと、このホイールシリンダに進退 自在に支持されていて、パーキングブレーキ作動時に上記ピストンを作動させる ウェッジと、パーキングブレーキ作動時にスプリングの弾力によって上記ウェッ ジを移動させて上記ブレーキシューを拡開させるスプリングブレーキチャンバと を備えたものがある。 One of the spring brake systems is a brake shoe that is in sliding contact with a brake drum fixed to a wheel, a brake lining provided on this brake shoe, and hydraulic pressure that receives the pedaling force of the brake pedal expands the brake shoe. A piston, a wheel cylinder that supports the piston so that it can move back and forth, and that operates the piston when the service brake operates, and a wedge that supports the piston that can move forward and backward when the service brake operates, and that operates the piston when the parking brake operates. And a spring brake chamber for expanding the brake shoe by moving the wedge by the elastic force of the spring when the parking brake is operated.
【０００３】 上記スプリングブレーキチャンバは、エアタンクに連通されたエア室と、この エア室に摺動自在に設けられたピストンプレートと、このピストンプレートに連 結されたプッシュロッドと、上記ピストンプレートをブレーキ作動方向に付勢す るスプリングとからなっている。上記プッシュロッドは、アイドラレバーとプッ シュロッドを介して上記ウェッジに連結されている。The spring brake chamber brakes the air chamber communicated with the air tank, a piston plate slidably provided in the air chamber, a push rod connected to the piston plate, and the piston plate. It consists of a spring that biases in the direction of operation. The push rod is connected to the wedge via an idler lever and a push rod.
【０００４】 パーキングブレーキの非作動時には、上記スプリングブレーキチャンバは、エ ア圧によってスプリングを縮ませられている。サービスブレーキが作動させられ ると、油圧によって上記ピストンが上記ブレーキシューを拡開させてこれに固定 されたブレーキライニングをブレーキドラムに押し付ける。パーキングブレーキ 作動時に上記チャンバのエア圧が抜かれると、ピストンプレートが上記スプリン グの付勢力で移動し、これに連結されているロッドやレバーを介して上記ウェッ ジを押動し、ピストンを介してブレーキシューを拡開してブレーキライニングを ブレーキドラムに押圧させる。すなわち、スプリングブレーキシステムは、手操 作で行なうブレーキレバーによるパーキングブレーキ動作を、エア圧制御とスプ リング力で実行するようにしたものである。When the parking brake is not activated, the spring of the spring brake chamber is compressed by the air pressure. When the service brake is actuated, hydraulic pressure causes the piston to expand the brake shoe and press the brake lining fixed thereto against the brake drum. When the air pressure in the chamber is released when the parking brake is activated, the piston plate moves by the urging force of the spring, pushes the wedge through the rod or lever connected to it, and Open the brake shoe to press the brake lining against the brake drum. That is, the spring brake system is a system in which the parking brake operation by the brake lever that is manually operated is executed by the air pressure control and the spring force.
【０００５】[0005]
スプリングブレーキシステムは、一般的なパーキングブレーキレバーを操作す ることなくパーキングブレーキを作動させるので、その効き具合が実感できない 。そして、サービスブレーキシステムの一部を利用しているため、経時的にブレ ーキライニングが摩耗すると、 パーキングブレーキ作動時の効きが低下する。 また、スプリングブレーキは、エア圧を抜くと、スプリングによって直ちにブレ ーキ動作が発生するのであるが、ライニングが摩耗してくると、運転者は、サー ビスブレーキを作動させながら、すなわち踏み込んだブレーキペダルをゆっくり と戻す動作をしながら、パーキングブレーキが確実に効いているか否かを確認す る動作を余儀なくされ、操作が簡単であるというスプリングブレーキの効用を充 分に活かせない、という問題がある。 The spring brake system activates the parking brake without operating the general parking brake lever, so I cannot really feel how effective it is. And, since a part of the service brake system is used, if the brake lining wears over time, the effectiveness of the parking brake is reduced. In addition, when the spring brake releases the air pressure, the spring immediately causes a brake action.However, when the lining becomes worn, the driver operates the service brake, that is, depresses the brake. There is a problem that the effect of the spring brake, which is easy to operate, cannot be fully utilized because the operation to confirm whether the parking brake is positively applied is forced while the pedal is slowly returned. .
【０００６】 そこで、本考案の目的は、スプリングブレーキの効きが低下するを未然に検出 して、該システムの信頼性を向上させるブレーキの効き低下検出装置の提供にあ る。Therefore, an object of the present invention is to provide a braking effectiveness deterioration detecting device that detects the deterioration of the effectiveness of a spring brake and improves the reliability of the system.
【０００７】[0007]
本考案のスプリングブレーキの効き低下検出装置は、ホイールに固定されたブ レーキドラムに摺接するブレーキシューと、このブレーキシューに設けられたブ レーキライニングと、上記ブレーキシューを拡開させるピストンと、このピスト ンを進退自在に支持していて、サービスブレーキ作動時に上記ピストンを作動さ せるウェッジ付きホイールシリンダと、このホイールシリンダに進退自在に支持 されていて、パーキングブレーキ作動時に上記ピストンを作動させるウェッジと 、パーキングブレーキ作動時にスプリングの弾力によって上記ウェッジを移動さ せて上記ブレーキシューを拡開させるスプリングブレーキチャンバとを備えたス プリングブレーキにおいて、上記スプリングブレーキチャンバのピストンプレー トに一体的に連結されていて、スイッチ作動用周溝を形成された検出用ロッドと 、その作動片を上記検出用ロッドの周面に当接させていて、上記ブレーキライニ ングが摩耗して上記ピストンプレートの移動長さが所定量を越えたとき、上記ス イッチ作動用周溝に嵌入して作動する検出用スイッチとからなっている。 The spring brake effectiveness reduction device of the present invention comprises a brake shoe slidingly contacting a brake drum fixed to a wheel, a brake lining provided on the brake shoe, a piston for expanding the brake shoe, and a piston. A wheel cylinder with a wedge that supports the engine to move forward and backward, and that activates the piston when the service brake operates, and a wedge that supports the piston that moves forward and backward when operating the parking brake, In a spring brake having a spring brake chamber that expands the brake shoe by moving the wedge by elastic force of the spring when the parking brake is activated, the spring brake chamber is integrally connected to the piston plate of the spring brake chamber. The detection rod having a circumferential groove for activating the switch and the operating piece of the detection rod abutting the circumferential surface of the detection rod, the brake lining wears, and the moving length of the piston plate increases. When it exceeds a predetermined amount, the detection switch is fitted into the peripheral groove for operating the switch and operates.
【０００８】[0008]
ブレーキライニングが所定量以上摩耗していない状態では、スプリングブレー キチャンバのピストンプレートの移動長さも所定量に納まっているので、検出用 スイッチは、作動させられない。ブレーキライニングの摩耗が進むと、パーキン グブレーキを作動させたときに移動するピストンプレートの移動量が大きくなる 。この移動量が、パーキングブレーキを作動させるには不適当な移動量となる直 前の移動長さになると、パーキングブレーキを作動させたときに移動した検出用 ロッドのスイッチ作動用周溝によって検出用スイッチが作動させられて、近いう ちにスプリングブレーキの効きが低下する旨の信号を出力する。 When the brake lining is not worn for a predetermined amount or more, the moving length of the piston plate of the spring break chamber is also within the predetermined amount, so the detection switch cannot be operated. As the brake lining wears, the amount of movement of the piston plate that moves when the parking brake is activated increases. If this amount of movement reaches a moving length immediately before it becomes an inappropriate amount for operating the parking brake, it will be detected by the switch operating circumferential groove of the detection rod that moved when the parking brake was activated. When the switch is actuated, a signal indicating that the effectiveness of the spring brake will decrease soon will be output.
【０００９】[0009]
以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments.
【００１０】 図１において、符号１，１は図示されないホイールのブレーキドラム内部に設 けられたブレーキシューを示し、ピン２，２を中心として揺動可能であって、図 示されないばねによってドラム内周面から離れる向きに付勢されている。ブレー キシュー１，１の外表面には、ブレーキドラム内周面に対向するブレーキライニ ング３，３が設けられている。ブレーキシュー１，１のそれぞれの端部には、ピ ストン４，４の外端が衝合させられている。In FIG. 1, reference numerals 1 and 1 denote brake shoes provided inside a brake drum of a wheel (not shown), which are swingable around pins 2 and 2 and are held in the drum by a spring (not shown). It is urged away from the surface. Brake linings 3, 3 are provided on the outer surfaces of the brake shoes 1, 1 so as to face the inner peripheral surface of the brake drum. The outer ends of the pistons 4, 4 are abutted against the respective ends of the brake shoes 1, 1.
【００１１】 ピストン４，４は、ウェッジ付きホイールシリンダ５の一端に進退自在に支持 されている。このシリンダ５には、ウェッジ６が進退自在に嵌合されていて、そ の先端部をピストン４，４に衝合させている。ウェッジ６の基端部は、シリンダ ５に摺動自在に嵌合されていて、プッシュロッド７に連結されている。シリンダ ６のブレーキオイル供給孔６ａは、図示されないサービスブレーキシステムのブ レーキオイルラインに接続されている。サービスブレーキシステムのブレーキペ ダルが踏み込まれると、ブレーキオイルの圧がホイールシリンダ６に作用してピ ストン４，４をシリンダから押し出し、ブレーキシュー１，１を拡開させてブレ ーキライニング３，３をブレーキドラム内周面に押圧し摺接させてブレーキ力を 発生させる。The pistons 4, 4 are movably supported at one end of a wheel cylinder 5 with a wedge. A wedge 6 is fitted in the cylinder 5 so as to be able to move forward and backward, and its tip end is abutted against the pistons 4, 4. The base end of the wedge 6 is slidably fitted in the cylinder 5 and is connected to the push rod 7. The brake oil supply hole 6a of the cylinder 6 is connected to a brake oil line of a service brake system (not shown). When the brake pedal of the service brake system is depressed, the pressure of the brake oil acts on the wheel cylinder 6 to push the pistons 4 and 4 out of the cylinder, and the brake shoes 1 and 1 are expanded to brake the brake linings 3 and 3. Brake force is generated by pressing it against the inner peripheral surface of the drum and sliding it against it.
【００１２】 プッシュロッド７は、揺動自在に設けられたアイドラレバー８の一端に連結さ れている。アイドラレバー８の他端には、スプリングブレーキチャンバ９のプッ シュロッド１０の一端が枢着されている。The push rod 7 is connected to one end of an idler lever 8 that is swingably provided. One end of a push rod 10 of a spring brake chamber 9 is pivotally attached to the other end of the idler lever 8.
【００１３】 スプリングブレーキチャンバ９のプッシュロッド１０の他端は、該チャンバと でエア室９ａを形成するピストンプレート１１に連結されている。エア室９ａは 、エアパイプ１２を介してスプリングブレーキタンク１３に接続されている。こ のエアパイプ１２の途中には、リレーバルブ１４が設けられている。ピストンプ レート１１とチャンバ９の底部との間には、プッシュロッド１０を押し出す向き に付勢するスプリング１５が弾装されている。The other end of the push rod 10 of the spring brake chamber 9 is connected to a piston plate 11 which forms an air chamber 9a with the push rod 10. The air chamber 9a is connected to the spring brake tank 13 via an air pipe 12. A relay valve 14 is provided in the middle of the air pipe 12. Between the piston plate 11 and the bottom of the chamber 9, a spring 15 for urging the push rod 10 in a direction to push it out is mounted.
【００１４】 スプリングブレーキタンク１３とリレーバルブ１４との間の制御用エアパイプ １６には、運転席に配設されたコントロールバルブ１７が設けられている。スプ リングブレーキタンク１３は、チェックバルブ１８を介してリザーバタンク１９ に接続されている。A control air pipe 16 between the spring brake tank 13 and the relay valve 14 is provided with a control valve 17 arranged in the driver's seat. The spring brake tank 13 is connected to a reservoir tank 19 via a check valve 18.
【００１５】 サービスブレーキシステムが作動させられる状況のとき、チャンバ９のエア室 ９ａには、タンク１３からのエア圧が供給されていて、スプリング１５の弾力に 抗してピストンプレート１１を押し下げている。該プレート１１が押し下げられ ているとき、ウェッジ６は、シリンダ５内において左方に移動させられている。When the service brake system is activated, the air pressure from the tank 13 is supplied to the air chamber 9a of the chamber 9, and the piston plate 11 is pushed down against the elasticity of the spring 15. . When the plate 11 is pushed down, the wedge 6 is moved leftward in the cylinder 5.
【００１６】 ピストンプレート１１には、プッシュロッド１０と反対側の面に検出用ロッド ２０が連結されている。このロッド２０の周面には、検出用スイッチ２１が当接 させられている。スイッチ２１は、コントローラ２２に接続されている。コント ローラ２２には、パーキングブレーキの効きが低下することを予告する警報ラン プ２３が接続されている。検出用ロッド２０と検出用スイッチ２１でスプリング ブレーキの効き低下検出装置２４を構成している。A detection rod 20 is connected to a surface of the piston plate 11 opposite to the push rod 10. A detection switch 21 is brought into contact with the peripheral surface of the rod 20. The switch 21 is connected to the controller 22. An alarm lamp 23 is connected to the controller 22 to give a notice that the effectiveness of the parking brake is reduced. The detection rod 20 and the detection switch 21 constitute a spring brake effectiveness reduction detection device 24.
【００１７】 図２において、検出用ロッド２０は、ピストンプレート１１に一体的に連結さ れている。ロッド２０は、スイッチホルダ２５に摺動自在に挿通されている。検 出用ロッド２０には、スイッチ作動用の周溝２０ａが形成されている。検出用ス イッチ２１は、スイッチホルダ２５に固定して保持されていて、突出習性を有す る作動片２１ａを検出用ロッド２０の周面に当接させている。In FIG. 2, the detection rod 20 is integrally connected to the piston plate 11. The rod 20 is slidably inserted in the switch holder 25. The detection rod 20 is formed with a peripheral groove 20a for operating the switch. The detection switch 21 is fixedly held by a switch holder 25, and an operating piece 21a having a protruding behavior is brought into contact with the peripheral surface of the detection rod 20.
【００１８】 図２は、パーキングブレーキシステムを作動させていない状態を示している。 この状態において、検出用ロッド２０は、そのスイッチ作動用周溝２０ａを作動 片２１ａから距離Ｌだけ離された位置に置かれている。 パーキングブレーキシ ステムが作動させられたときに移動する検出用ロッド２０の移動長さは、ブレー キライニング３の摩耗が少ないときには距離Ｌよりも短く、該ライニングの摩耗 が進行するに連れて次第に長くなる。FIG. 2 shows a state in which the parking brake system is not activated. In this state, the detecting rod 20 is placed at a position where the switch operating circumferential groove 20a is separated from the operating piece 21a by a distance L. The movement length of the detection rod 20 that moves when the parking brake system is actuated is shorter than the distance L when the brake lining 3 is less worn, and gradually increases as the wear of the lining progresses. Become.
【００１９】 以上のように構成された実施例の作用を説明する。図１において、パーキング ブレーキシステムを作動させない状態では、 スプリングブレーキチャンバ９の エア室９ａにリレーバルブ１４を介してスプリングブレーキタンク１３からのエ ア圧が掛けられていて、スプリング１５に抗してピストンプレート１１を押し下 げている。このプレート１１の移動は、これに連結されているプッシュロッド１ ０，アイドラレバー８，プッシュロッド７を介してウェッジ６に伝達されて、該 ウェッジ６をホイールシリンダ５の左端に位置させることによって、 サービス ブレーキシステムの作動を妨げないようになっている。図１に示す状態でサービ スブレーキシステムのブレーキペダルが踏み込まれると、これに伴うブレーキオ イルの圧がブレーキオイル供給孔６ａからシリンダ５に伝達される。この油圧は 、ピストン４，４をシリンダ５から押し出す向きに作用して、ブレーキシュー１ ，１を拡開する。拡開するブレーキシュー１，１は、ブレーキライニング３，３ を図示しないブレーキドラム内周面に摺接させる。シリンダ５に油圧が供給され るとき、ウェッジ６は、図示の位置にとどまっている。The operation of the embodiment configured as described above will be described. In FIG. 1, when the parking brake system is not operated, the air pressure from the spring brake tank 13 is applied to the air chamber 9a of the spring brake chamber 9 via the relay valve 14, and the piston is resisted against the spring 15. The plate 11 is pushed down. The movement of the plate 11 is transmitted to the wedge 6 via the push rod 10, the idler lever 8 and the push rod 7 connected to the plate 11, so that the wedge 6 is positioned at the left end of the wheel cylinder 5. It does not interfere with the operation of the service brake system. When the brake pedal of the service brake system is depressed in the state shown in FIG. 1, the accompanying brake oil pressure is transmitted to the cylinder 5 from the brake oil supply hole 6a. This hydraulic pressure acts in a direction to push the pistons 4 and 4 out of the cylinder 5, and opens the brake shoes 1 and 1. The brake shoes 1, 1 that are opened wide make the brake linings 3, 3 slidably contact the inner peripheral surface of the brake drum (not shown). When hydraulic pressure is supplied to the cylinder 5, the wedge 6 remains in the position shown.
【００２０】 パーキングブレーキシステムを作動させるには、運転席のコントロールバルブ １７を操作してチャンバ９のエア室９ａを大気解放させる向きにリレーバルブ１ ４を作動させる。リレーバルブ１４がエア室９ａを大気解放すると、ピストンプ レート１１がスプリング１５の弾力によって押し上げられ、これに連結されてい るプッシュロッド１０を移動させる。プッシュロッド１０の移動はアイドラレバ ー８を介してプッシュロッド７に伝達されて、 ウェッジ６を図にて右方に押動 する。押動されるウェッジ６は、その先端部のウェッジ部でピストン４，４をシ リンダ５から押し出して、ブレーキシュー１，１を拡開する。拡開するブレーキ シュー１，１はこれに固着されたブレーキライニング３，３をブレーキドラム内 周面に押し付けて、ホイールが回転するのを阻止する。To operate the parking brake system, the control valve 17 on the driver's seat is operated to operate the relay valve 14 in a direction to release the air chamber 9a of the chamber 9 to the atmosphere. When the relay valve 14 releases the air chamber 9a to the atmosphere, the piston plate 11 is pushed up by the elastic force of the spring 15 to move the push rod 10 connected thereto. The movement of the push rod 10 is transmitted to the push rod 7 via the idler lever 8 and pushes the wedge 6 to the right in the figure. The wedge 6, which is pushed, pushes the pistons 4 and 4 out of the cylinder 5 with the wedge portion at the tip thereof, and opens the brake shoes 1 and 1. The expanding brake shoes 1,1 press the brake linings 3,3 fixed to the brake shoes 1,1 against the inner peripheral surface of the brake drum to prevent the wheel from rotating.
【００２１】 さて、ピストンプレート１１が移動するとき、これに連結されている検出用ロ ッド２０も同時に移動する。この検出用ロッド２０の移動長さは、ブレーキライ ニング３，３の摩耗量が少ない状態においては短く、摩耗が進みブレーキドラム とブレーキライニングとの間隙いわゆるシューギャップが大きくなるに連れて大 きくなる。ブレーキライニングの摩耗量で決まるシューギャップはその限界を検 出用ロッド２０の移動長さＬに置き換えられている。従って、ブレーキライニン グ３，３の摩耗が所定量以下であって、シューギャップが所定値以内であると、 パーキングブレーキシステムを作動させたときには、検出用ロッド２０は、距離 Ｌの範囲内で移動する。この状態ではパーキングブレーキは安定して確実に作用 する。When the piston plate 11 moves, the detection rod 20 connected to it also moves at the same time. The moving length of the detecting rod 20 is short in a state where the amount of wear of the brake linings 3, 3 is small, and increases as the gap between the brake drum and the brake lining, the so-called shoe gap, increases. . The limit of the shoe gap determined by the wear amount of the brake lining is replaced by the moving length L of the detection rod 20. Therefore, if the wear of the brake linings 3 is less than the predetermined amount and the shoe gap is within the predetermined value, the detection rod 20 moves within the range of the distance L when the parking brake system is operated. To do. In this state, the parking brake works stably and reliably.
【００２２】 そして、ブレーキライニング３，３の摩耗が進行して、所定のシューギャップ を保てる限界の直前になると、パーキングブレーキシステムを作動させたときの ピストンプレート１１の移動量が大きくなり、これに連れて検出用ロッド２０も 大きく移動させられる。すなわち、ブレーキライニング３，３が摩耗してピスト ンプレート１１が所定長さＬ以上に移動すると、 検出用ロッド２０のスイッチ 作動用周溝２０ａにスイッチの作動片２１ａが嵌入して検出用スイッチ２１が作 動させられる。このスイッチ２１の作動は、パーキングブレーキの効きが低下す ることを予告する信号としてコントローラ２２に入力される。この信号を入力さ れたコントローラ２２は、警報ランプ２３を点灯させる。警報ランプ２３の点灯 を見た運転者は、近いうちにパーキングブレーキの効きが低下することを認識す る。換言すると、警報ランプ２３が点灯するということは、ブレーキライニング ３が摩耗していることを検出していることになり、サービスベレーキとパーキン グブレーキを兼ねたスプリングブレーキの効きが低下することをも予告している ことになる。Then, when the wear of the brake linings 3, 3 progresses to the point immediately before the limit at which the predetermined shoe gap can be maintained, the movement amount of the piston plate 11 when the parking brake system is actuated becomes large. The detection rod 20 is also moved along with it. That is, when the brake linings 3 and 3 are worn and the piston plate 11 moves over a predetermined length L, the switch operating piece 21a is fitted into the switch operating peripheral groove 20a of the detecting rod 20 to detect the switch 21. Is activated. The operation of the switch 21 is input to the controller 22 as a signal that gives a notice that the effectiveness of the parking brake is reduced. The controller 22 that receives this signal turns on the alarm lamp 23. The driver who sees the lighting of the warning lamp 23 recognizes that the effectiveness of the parking brake will soon decrease. In other words, the fact that the alarm lamp 23 is turned on means that the brake lining 3 is worn, and the effectiveness of the spring brake, which also serves as the service brake and the parking brake, may be reduced. This is a notice.
【００２３】 図示の実施例は、検出用ロッド２０をピストンプレート１１に直接連結してい るが、該プレートと共に直線移動する部分例えばエア室９ａから突出しているプ ッシュロッド１０の一部を検出用ロッドとして利用しても良い。In the illustrated embodiment, the detection rod 20 is directly connected to the piston plate 11, but a portion that linearly moves together with the plate, for example, a portion of the push rod 10 protruding from the air chamber 9a, is used as the detection rod. You may use as.
【００２４】[0024]
以上のように、本考案によれば、パーキングブレーキを作動させるスプリング ブレーキチャンバのストロークからブレーキライニングの摩耗状態を検出するの で、パーキングブレーキの効力の低下到来を早期に知ることができ、不安な状態 でパーキングブレーキを作動させることがなくなる。 また、走行距離に頼るこ となくブレーキライニングの摩耗が検出できるので、サービスブレーキの方の保 守時機の到来をも知ることができる。 As described above, according to the present invention, since the wear state of the brake lining is detected from the stroke of the spring brake chamber that operates the parking brake, it is possible to detect the onset of decrease in the effectiveness of the parking brake at an early stage. The parking brake will not be activated in this state. In addition, the wear of the brake lining can be detected without depending on the mileage, so it is possible to know the arrival of the maintenance time for the service brake.
【図１】本考案の一実施例を示すスプリングブレーキシ
ステムの系統図である。FIG. 1 is a system diagram of a spring brake system showing an embodiment of the present invention.
【図２】本考案の一実施例を示す拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing an embodiment of the present invention.
１・・・ブレーキシュー ３・・・ブレーキライニング ４・・・ピストン ５・・・ホイールシリンダ ６・・・ウェッジ ９・・・スプリングブレーキチャンバ １０・・・プッシュロッド １１・・・ピストンプレート １５・・・スプリング ２０・・・検出用ロッド ２０ａ・・・スイッチ作動用周溝 ２１・・・検出用スイッチ ２１ａ・・・作動片 ２３・・・警報ランプ 1 ... Brake shoe 3 ... Brake lining 4 ... Piston 5 ... Wheel cylinder 6 ... Wedge 9 ... Spring brake chamber 10 ... Push rod 11 ... Piston plate 15 ...・ Spring 20 ・ ・ ・ Detecting rod 20a ・ ・ ・ Switch operating peripheral groove 21 ・ ・ ・ Detecting switch 21a ・ ・ ・ Operating piece 23 ・ ・ ・ Alarm lamp
Claims (1)
接するブレーキシューと、このブレーキシューに設けら
れたブレーキライニングと、 上記ブレーキシューを拡
開させるピストンと、このピストンを進退自在に支持し
ていて、サービスブレーキ作動時に上記ピストンを作動
させるウェッジ付きホイールシリンダと、このホイール
シリンダに進退自在に支持されていて、パーキングブレ
ーキ作動時に上記ピストンを作動させるウェッジと、パ
ーキングブレーキ作動時にスプリングの弾力によって上
記ウェッジを移動させて上記ブレーキシューを拡開させ
るスプリングブレーキチャンバとを備えたスプリングブ
レーキにおいて、 上記スプリングブレーキチャンバのピストンプレートに
一体的に連結されていて、スイッチ作動用周溝を形成さ
れた検出用ロッドと、 その作動片を上記検出用ロッドの周面に当接させてい
て、上記ブレーキライニングが摩耗して上記ピストンプ
レートの移動長さが所定量を越えたとき、上記スイッチ
作動用周溝に嵌入して作動する検出用スイッチとからな
るスプリングブレーキの効き低下検出装置。1. A brake shoe slidingly contacting a brake drum fixed to a wheel, a brake lining provided on the brake shoe, a piston for expanding the brake shoe, and a piston movably supporting the piston. A wheel cylinder with a wedge that operates the piston when the service brake is activated, a wedge that is movably supported by the wheel cylinder and that operates the piston when the parking brake is activated, and the wedge by spring elasticity when the parking brake is activated. And a spring brake chamber for expanding the brake shoe to open the brake shoe, the spring brake chamber being integrally connected to the piston plate of the spring brake chamber to form a switch operating circumferential groove. When the detection rod and its operating piece are in contact with the peripheral surface of the detection rod and the brake lining wears and the moving length of the piston plate exceeds a predetermined amount, the switch operation is performed. A spring brake effectiveness reduction detection device comprising a detection switch that is fitted into a circumferential groove and operates.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1167891U JP2539812Y2 (en) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | Spring brake effectiveness drop detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1167891U JP2539812Y2 (en) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | Spring brake effectiveness drop detector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH063766U true JPH063766U (en) | 1994-01-18 |
| JP2539812Y2 JP2539812Y2 (en) | 1997-07-02 |
Family
ID=11784658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1167891U Expired - Lifetime JP2539812Y2 (en) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | Spring brake effectiveness drop detector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539812Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5473861U (en) * | 1977-11-02 | 1979-05-25 |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP1167891U patent/JP2539812Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5473861U (en) * | 1977-11-02 | 1979-05-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2539812Y2 (en) | 1997-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970218 |