JPH0635040U - 緊急駆動機構付き昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗客乗降の際はプラットホームを階段状、車
椅子の場合はプラットホームを平板状として車椅子を円
滑に乗降させ得るようにし、しかも緊急時の動作の信頼
性や安全性に配慮する。 【構成】 プラットホーム１８を昇降駆動するための昇
降用シリンダ２１と、プラットホーム１８を階段状とし
た格納状態から平板状の展開状態に及び展開状態から格
納状態にするための展開・格納用シリンダ４１と、プラ
ットホーム１８先端側に連結された車止め兼用先端プレ
ート１９を起伏させる起伏用シリンダ６２とを備えてい
る。そして、各シリンダに作動油を供給する主パワーユ
ニット８０及び主電源８１とは別に、緊急時に各シリン
ダに作動油を供給する補助パワーユニット８２及び補助
電源８３を設けて、信頼性や安全性を向上させている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス等の乗用車両の乗降口に装着されて、プラットホームの昇降動 作により車椅子等の乗降の便宜を図るための昇降装置に係り、とくに緊急時の動 作の信頼性を改善した緊急駆動機構付き昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、バス等の乗用車両に、車椅子昇降装置を設ける場合には、車両に乗客が 乗降するための乗降口とは別に開口部を設け、この開口部に車椅子昇降装置を設 けるようにしていた。これは、従来の車椅子昇降装置が、単に平板状のプラット ホームを昇降させるものであるため、通常の乗客の乗降には利用できない構造の ものであったからである。

【０００３】 このため、車椅子昇降装置を格納したときに車両室内の空間容積がせまくなり 、また開口部に通路を必要とするために、室内の通路、座席が機能上不便な配置 となっていた。

【０００４】 この点を改善するものとして、本出願人より乗客の乗降の際にはプラットホー ムを階段状とし、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状の展開状態として 車椅子等を円滑に乗降させるようにした昇降装置が提案されている。この場合、 プラットホームの昇降や、プラットホームを階段状から平板状に展開する動作及 びその逆の格納動作は油圧シリンダで行うのであるが、油圧源のパワーユニット やこれに電力を供給する電源（車載のバッテリー）が故障した場合には、プラッ トホームを階段状に格納することができなくなり、乗用車両の乗降口を閉めるこ とができなくなる問題がある。このため、手動油圧ポンプや手動弁を併設し、パ ワーユニットとは別系統の油圧ホースで直接昇降用油圧シリンダに作動油を供給 したり、展開・格納用油圧シリンダ内の作動油をパワーユニット側の油タンクに 手動弁を介し戻したりして、緊急時のプラットホームの格納を実行できるように していた。この場合、パワーユニットとは別系統の油圧ホースを用いるのは、パ ワーユニットに接続された油圧回路には各油圧シリンダの作動油の供給のオン、 オフ等の為に電磁弁が挿入されており、電源故障時は該電磁弁が操作不能となる からである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、緊急時に手動油圧ポンプ及び手動弁を用いる構成は、操作性が悪く 、また手動油圧ポンプや手動弁と油圧シリンダとを接続する油圧ホースが破損し た場合には重大事故となる恐れがあった。

【０００６】 本考案は、上記の点に鑑み、乗客の乗降の際にはプラットホームを階段状とし 、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状の展開状態として車椅子等を円滑 に乗降させることができ、特別の開口部を別途設ける必要がなく、従って室内の 通路、座席を輸送機能を低下させることなく有効に配置でき、しかも緊急時の動 作の信頼性や安全性を配慮した緊急駆動機構付き昇降装置を提供することを目的 とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の緊急駆動機構付き昇降装置は、車両の乗 降口側に固定される本体フレームに対して昇降自在に設けられていて連結板と踏 み板とを順次連結してなるプラットホームと、該プラットホームを昇降駆動する ための昇降用油圧シリンダと、前記プラットホームの前記踏み板と連結板とを階 段状とした格納状態から平板状の展開状態に及び展開状態から格納状態にするた めの展開・格納用油圧シリンダと、前記前記プラットホームの先端側の踏み板に 連結された車止め兼用先端プレートを起伏させる起伏用油圧シリンダとを備え、 前記昇降用、展開・格納用及び起伏用の各油圧シリンダに作動油を供給する主パ ワーユニット及び該主パワーユニットに電力を供給する主電源とは別に、緊急時 に前記昇降用、展開・格納用及び起伏用の各油圧シリンダに作動油を供給する補 助パワーユニット及び該補助パワーユニットに電力を供給する補助電源を設ける とともに、緊急操作パネルにより該補助電源を用いて各油圧シリンダに接続した 油圧回路部を制御する構成としている。

【０００８】

【作用】

本考案の昇降装置においては、プラットホームが連結板と踏み板とを順次連結 した構成となっている。そして、通常の乗客の乗降のときは、展開・格納用油圧 シリンダによりプラットホームを階段状とし、車椅子等の場合には連結板及び踏 み板を平板状にする。平板状のプラットホームは昇降用油圧シリンダで昇降駆動 するようにしている。また、前記前記プラットホームの先端側の踏み板には車止 め兼用先端プレートが連結されており、この起伏乃至回動は起伏用油圧シリンダ で行うようになっている。正常時は、主電源（車載バッテリー）から電力の供給 を受ける主パワーユニットからの作動油を各油圧シリンダに接続した各油圧回路 部に供給し、所要のプラットホームの展開、格納及び昇降、及び車止め兼用先端 プレートの起伏乃至回動を行う。主電源の電圧低下等で主パワーユニットが作動 不能となったり、主パワーユニット自体が故障した場合等の緊急時には、補助電 源（付加バッテリー）から電力の供給を受ける補助パワーユニットからの作動油 を各油圧シリンダに接続した各油圧回路部に供給し、緊急操作パネルからの指示 により所要のプラットホームの展開、格納及び昇降、及び車止め兼用先端プレー トの起伏乃至回動を行うことができる。

【０００９】 本考案の場合、従来の手動ポンプや手動弁を用いる構成に比べ操作性が良く、 また補助電源を利用して各油圧回路部内の電磁弁も制御できるので、特別な油圧 ホースの配管は不要となり、ホース破損による重大事故の恐れはなくなる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面に従って説明する。

【００１１】 図１は本考案に係る緊急駆動機構付き昇降装置の実施例の要部構成のブロック 図を示し、図２乃至図５は緊急駆動機構付き昇降装置の機械的な構成を示し、図 ６は緊急駆動機構付き昇降装置におけるプラットホームの動作説明を示し、図７ は緊急駆動機構付き昇降装置の装着される車両としての乗合バスの１例を示す。

【００１２】 図７のように、乗合バス１の側面には、乗降口２,３が設けられており、本考 案の緊急駆動機構付き昇降装置５は、例えば一方の乗降口２に装着される。

【００１３】 図２乃至図７のように、緊急駆動機構付き昇降装置５は、バスの乗降口２(乗 降口の上床面は２Ａで示す)の下部位置に固定される本体フレーム１０と、乗降 口２の両側に位置する如く本体フレーム１０の水平部分に対して垂直にそれぞれ 立設固定された一対の固定ポスト１１と、該固定ポスト１１の中空角パイプ状ガ イド部１２内に摺動自在にそれぞれ設けられた昇降ランナ１３と、一方の昇降ラ ンナ１３の下端部に固着されて前記固定ポスト１１の外部に突出した外部連結部 材１４Ａと、他方の昇降ランナ１３の下端部に固着されて前記固定ポスト１１の 外部に突出したシリンダボックス兼用外部連結部材１４Ｂと、それらの外部連結 部材１４Ａ,１４Ｂ間を連結一体化するクロスメンバー１５と、第１の連結板１ ６Ａ、第１の踏み板１７Ａ、第２の連結板１６Ｂ及び第２の踏み板１７Ｂをヒン ジを介し順次連結してなり、かつ前記クロスメンバー側に後端が枢着されたプラ ットホーム１８と、該プラットホーム先端に起伏自在かつ回動自在に連結された 車止め兼用先端プレート１９と、前記プラットホーム１８を階段状とした格納状 態（折り曲げ状態）から平板状の展開状態に及び展開状態から格納状態にするた めの展開・格納用平行リンク機構２０とを具備している。

【００１４】 図２乃至図３に示す如く、固定ポスト１１の内側上部には第１のシーブ２３Ａ がブラケット２５で枢支され、昇降ランナ１３を昇降駆動するための昇降用油圧 シリンダ２１のシリンダ本体部は、固定ポスト１１下部にピン２９にて枢着され 、当該油圧シリンダ２１のピストンロッドの先端部に第２のシーブ２３Ｂが枢支 されている。前記昇降ランナ１３にはナイロン等の樹脂製ローラー２８が枢着さ れ、この結果固定ポスト１１の中空角パイプ状ガイド部１２の内面を前記ローラ ー２８が接触しながら回転し、昇降ランナ１３は円滑に昇降できるようになって いる。そして、止め具２６を介し固定ポスト１１上端に一端が固定されたワイヤ ロープ２７が第２のシーブ２３Ｂ、第１のシーブ２３Ａの順に巻き掛けられ、当 該ワイヤロープ他端が昇降ランナ１３に固定されている。従って、図２のように 昇降用油圧シリンダ２１のピストンロッドが縮動時には第１及び第２のシーブ２ ３Ａ，２３Ｂ間の間隔が長く、昇降ランナ１３は上昇位置となり、逆にピストン ロッド伸動時には第１及び第２のシーブ２３Ａ，２３Ｂ間の間隔が短く、昇降ラ ンナ１３は下降位置となる。前記中空角パイプ状ガイド部１２の一側面には縦方 向スリット溝が形成されており、昇降ランナ１３の一側縁は前記スリット溝を通 して前記中空角パイプ状ガイド部１２の外部に突出しており、ここに図３の如く 外部連結部材１４Ａ，１４Ｂが固着されている。

【００１５】 図２乃至図３の如く一対のインナーポスト下端部間、すなわち外部連結部材１ ４Ａ，１４Ｂ間に溶接で固着されたクロスメンバー１５上には上板３２が固着さ れ、該上板３２に前記プラットホーム１８の後端がヒンジを介して枢着されてい る。また、前記一対の外部連結部材１４Ａ，１４Ｂにより前記クロスメンバー１ ５の下方位置にメインシャフト３３が枢支され、該メインシャフト３３に展開・ 格納用平行リンク機構２０の一方のリンクを成すメインアーム３４が固着される とともに小アーム３５が固着される。展開・格納用平行リンク機構２０の他方の リンクを成すサブアーム３６の一端部は前記外部連結部材１４のブラケット部３ ７にピン３８で枢着される。

【００１６】 展開・格納用平行リンク機構２０は、メインアーム３４と、サブアーム３６と 、ローアーレーム４０と、補助リンク４５と、開閉補助部材４６とを具備してお り、メインアーム３４及びサブアーム３６他端はそれぞれピン４７，４８でロー アーフレーム４０に枢着されている。そして、前記プラットホーム１８の第２の 踏み板１７Ｂが該ローアーフレーム４０上に取り付け固定されている。前記開閉 補助部材４６は第１の踏み板１７Ａの折り曲げ及び展開を補助するためのもので 、メインアーム３４の中間位置に枢着され、また該開閉補助部材４６とローアー フレーム４０間に前記補助リンク４５が連結されている。該補助リンク４５はメ インアーム３４に平行なリンクを構成している。

【００１７】 一方のシリンダボックス兼用外部連結部材１４Ｂのシリンダボックス部分にて 展開・格納用油圧シリンダ４１の本体部が枢支され、ピストンロッド先端部が前 記小アーム３５先端部に連結(枢着)される。この結果、展開・格納用油圧シリン ダ４１の伸動時にメインアーム３４及びサブアーム３６が垂下状態で、縮動時に ９０度回動してメインアーム３４及びサブアーム３６が水平状態となる。従って 、展開・格納用油圧シリンダ４１の縮動、伸動に伴い、ローアーフレーム４０は 水平な状態を維持しつつ上昇もしくは下降する。

【００１８】 図４乃至図５に車止め回動機構を示す。これらの図のように、前記プラットホ ーム１８の先端縁には２個のヒンジを連結してなる２重ヒンジ機構を介して車止 め兼用先端プレート１９が起伏自在かつ回動自在に連結されている。２個のヒン ジの軸５３Ａ，５３Ｂの両側には三角形状側板５４が嵌め込み固定され、軸５３ Ｂの中間部には起伏用小アーム５５が固着されている。この結果、三角形状側板 ５４は軸５３Ａを回転支点として回動でき、車止め兼用先端プレート１９は軸５ ３Ｂを回転支点として回動できるようになっている。ローアーフレーム４０の内 側にはシリンダ取付用ブラケット６０が固定され、車止め兼用先端プレート１９ を起伏させるための起伏用複動油圧シリンダ６２がそのシリンダ取付用ブラケッ ト６０にピン６１にて枢着されている。また、小アーム６３がピン６４でブラケ ット６０に枢着され、この小アーム６３の先端部に対して、起伏用複動油圧シリ ンダ６２のピストンロッドの先端部と起伏用リンク６５の一端とがピン６６で枢 着される。また、第２の連結板１６Ｂの裏面に固着されたブラケット６７の端部 と前記三角形状側板５４の端部とは回動用リンク６８で連結されている。この結 果、車止め兼用先端プレート１９は、図４のように起伏用複動油圧シリンダ６２ が縮動状態でかつプラットホーム１８が階段状に折れ曲がった状態では裏返し状 態で第２の踏み板１７Ｂ上に重なる。また、図５のようにプラットホーム１８が 平板状に展開した状態となると回動用リンク６８で三角形状側板５４が軸５３Ａ を支点として約９０度回動させられる。このため、起伏用複動油圧シリンダ６２ の伸縮動作に伴い車止め兼用先端プレート１９は先端が下がった実線状態から車 止めとして起立した仮想線状態までの約１００度の回動動作を軸５３Ｂを支点と して行うことができる。

【００１９】 図１は緊急駆動機構を示すブロック図であり、前記昇降用油圧シリンダ２１、 展開・格納用油圧シリンダ４１及び起伏用複動油圧シリンダ６２に作動油を供給 するための油圧系統及び電気系統を示す。この図において、主パワーユニット８ ０及び主パワーユニット８０に電力を供給する主電源（車載バッテリー）８１と は別に、緊急時に前記昇降用、展開・格納用及び起伏用の各油圧シリンダ２１， ４１，６２に作動油を供給するための補助パワーユニット８２及び補助パワーユ ニット８２に電力を供給する補助電源（付加バッテリー）８３が設けられている 。但し、油タンクは主パワーユニット８０のものを共用する（補助パワーユニッ ト８２は油タンク無し）。主パワーユニット８０又は補助パワーユニット８２か らの作動油は、作動油供給側配管８４を介し昇降用油圧シリンダ２１に接続され た昇降用油圧回路部８５Ａと、展開・格納用油圧シリンダ４１に接続された展開 ・格納用油圧回路部８５Ｂと、起伏用複動油圧シリンダ６２に接続された起伏用 油圧回路部８５Ｃに供給される。また、各油圧回路部８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃか らの作動油の戻りは作動油戻り用配管８６を介し主パワーユニット８０の油タン クに戻されるようになっている。

【００２０】 前記昇降用油圧回路部８５Ａは、昇降用油圧シリンダ２１への作動油の供給を オン、オフしたり又は作動油を主パワーユニット８０側の油タンクに戻すための 電磁弁等を内蔵している。前記展開・格納用油圧回路部８５Ｂは、展開・格納用 油圧シリンダ４１への作動油の供給をオン、オフしたり又は作動油を主パワーユ ニット８０側の油タンクに戻すための電磁弁等を内蔵している。起伏用油圧回路 部８５Ｃは、起伏用複動油圧シリンダ６２への作動油の供給及び戻しを切り換え るための電磁弁等を内蔵している。主電源８１及び補助電源８３は、充電分配器 ８７を介し充電源であるオールタネーター（例えば車両側発電機）８８でそれぞ れ充電されるようになっている。

【００２１】 なお、９０は正常時に使用する主操作パネル、９１は緊急時に使用する緊急操 作パネルである。主電源８１の電圧低下等で主パワーユニット８０が作動不能と なったり、主パワーユニット自体が故障した場合等の緊急時には、補助電源８３ から電力の供給を受ける補助パワーユニット８２からの作動油を各油圧シリンダ に接続した各油圧回路部に供給し、緊急操作パネル９１からの指示により補助電 源８３を利用して指定された油圧回路部内の電磁弁を作動させて所要のプラット ホーム１８の展開、格納及び昇降、及び車止め兼用先端プレート１９の起伏乃至 回動を行うことができる。

【００２２】 以上の実施例の構成において、まず正常時の動作説明を行う。緊急駆動機構付 き昇降装置５が図２及び図６の実線状態のとき、昇降用油圧シリンダ２１のロッ ドは最も縮動した状態で昇降ランナ１３は上昇限位置であり、クロスメンバー１ ５上に固定した上板３２上のゴム板３９の上面は、乗降口２の上床面２Ａと略一 致している。また、展開・格納用油圧シリンダ４１は伸動状態、起伏用複動油圧 シリンダ６２は縮動状態で、プラットホーム１８は階段状に折れ曲がって格納状 態であり、第１の踏み板１７Ａの下面が開閉補助部材４６で支えられ、第２の踏 み板１７Ｂ下面はローアーフレーム４０上に固着されることで支持されている。 また、車止め兼用先端プレート１９は裏返し状態で第２の踏み板１７Ｂに重なり 略水平となって踏み板として機能している。この状態では、プラットホーム１８ の第１の踏み板１７Ａ及び車止め兼用先端プレート１９裏面を利用して通常の乗 客の乗降ができる。

【００２３】 車椅子等の昇降を実行する場合、プラットホーム１８を階段状の折れ曲がった 格納状態から図６の仮想線Ｊの如く平板状の展開状態に駆動する。すなわち、主 操作パネル９０からの指示で展開・格納用油圧回路部８５Ｂを介して展開・格納 用油圧シリンダ４１を作動（縮動）させ、展開・格納用平行リンク機構２０によ りローアーフレーム４０を上昇させて行く。このとき、メインアーム３４及びサ ブアーム３６は右回りに回動し、それらの上昇限位置ではロアーフレーム上のプ ラットホーム１８は１枚の平板のごとく展開する。プラットホーム１８を展開さ せた時、車止め兼用先端プレート１９は回動用リンク６８及び三角形状側板５４ の作用で約９０度回動して図６の仮想線Ｈのように起立状態となる。

【００２４】 展開したプラットホーム１８は、主操作パネル９０からの指示で昇降用油圧回 路部８５Ａを介し昇降用油圧シリンダ２１を図６のように伸動させることにより 、図６仮想線Ｌのローアーフレーム４０の着地位置にまで下降させることができ る。

【００２５】 車椅子等を地表に着地したプラットホーム１８上に乗せるには、車止め兼用先 端プレート１９が伏した状態となっている必要があるため、主操作パネル９０か らの指示で起伏用油圧回路部８５Ｃを介して車止め用複動油圧シリンダ６２を伸 動させて車止め兼用先端プレート１９の先端を図５実線の如く下げておく。この 状態で車椅子等をプラットホーム１８上に移動させることができる。

【００２６】 車椅子等を載せた状態でのプラットホーム１８の上昇は、主操作パネル９０か らの指示で起伏用油圧回路部８５Ｃを介して（作動油の供給を切り換えて）起伏 用複動油圧シリンダ６２を縮動させて車止め兼用先端プレート１９を図５及び図 ６の仮想線Ｍのように起立させ、プラットホーム１８の展開状態及び車止め兼用 先端プレート１９の起立状態を維持し、この状態にて昇降用油圧シリンダ２１を 縮動させることにより行う。この結果、昇降ランナ１３は固定ポスト１１内を上 昇限位置にまで上昇し、プラットホーム１８上と車両側の乗降口上床面２Ａとが 同一高さになり、プラットホーム１８から上床面２Ａ上に車椅子等を移動させる ことができる。

【００２７】 逆に、上昇限位置のプラットホーム１８上に車両側から車椅子等を載せ、プラ ットホーム１８を下降させることにより、地上に車椅子等を移すことができる。 そのプラットホーム１８の下降動作の際、車止め兼用先端プレート１９は起立し て車椅子等の転落を防止する。プラットホーム１８の着地後、車止め兼用先端プ レート１９の先端は図５実線のように下がり、車椅子等を地上側に移行させるこ とができる。

【００２８】 車椅子等の昇降を終了した後、昇降ランナ１３を上昇限位置に復帰させ、主操 作パネル９０から展開・格納用油圧回路部８５Ｂを介して展開・格納用油圧シリ ンダ４１を伸動させれば、図２及び図６の実線の如く再びプラットホーム１８は 階段状の格納状態となる。

【００２９】 主電源８１の電圧低下等で主パワーユニット８０が作動不能となったり、主パ ワーユニット自体が故障した場合等の緊急時には、補助電源８３から電力の供給 を受ける補助パワーユニット８２からの作動油を、昇降用油圧回路部８５Ａを介 し昇降用油圧シリンダ２１に、展開・格納用油圧回路部８５Ｂを介し展開・格納 用油圧シリンダ４１に、及び起伏用油圧回路部８５Ｃを介し起伏用複動油圧シリ ンダ６２に供給する。そして、主操作パネル９０の代わりに緊急操作パネル９１ を用い、該緊急操作パネル９１の指示によりプラットホームの展開、格納及び昇 降、及び車止め兼用先端プレートの起伏乃至回動を主操作パネルの場合と同様に して行うことができる。この結果、緊急事態発生時のプラットホームの状態にか かわらず、最終的にプラットホームを階段状とした格納状態に復帰させることが できる。

【００３０】 なお、各油圧回路部８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ内の電磁弁は、補助電源８３を利 用して緊急操作パネル９１の指示通りに駆動可能であり、各油圧回路部は正常時 の場合と共用でき、手動ポンプの場合の如く別の油圧ホースを各油圧シリンダに 接続する必要はなく、油圧ホース破損に伴う重大事故の発生を回避できる。

【００３１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、乗客の乗降の際にはプラットホームを 階段状の格納状態とし、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状の展開状態 として使用でき、しかも緊急時には補助電源から電力供給を受ける補助パワーユ ニットを油圧源として利用することで、プラットホームを前記格納状態に復帰さ せることが可能な緊急駆動機構付き昇降装置を得ることができる。本考案の場合 、手動ポンプを緊急時の油圧源として用いるのに比べ、操作性が良好であり、正 常時の油圧回路を共用できるので、油圧ホース破損に伴う事故も回避でき、安全 性の向上をも図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る緊急駆動機構付き昇降装置の実施
例であって、油圧及び電気系統のブロック図である。

【図２】実施例においてプラットホームが階段状に格納
されたときの正断面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】実施例における車止め回動機構であって車止め
兼用先端プレートが裏返しでプラットホームに重なった
状態を示す正断面図である。

【図５】同じく車止め兼用先端プレートが伏せた状態乃
至起立した状態を示す正面図である。

【図６】実施例におけるプラットホームの動作を説明す
るための正断面図である。

【図７】昇降装置を装着する乗降車両の一例としての乗
合バスを示す側面図である。

【符号の説明】

１ バス ２，３ 乗降口 １０ 本体フレーム １１ 固定ポスト １３ 昇降ランナ １４Ａ，１４Ｂ 外部連結部材 １５ クロスメンバー １８ プラットホーム １９ 車止め兼用先端プレート ２０ 展開・格納用平行リンク機構 ２１ 昇降用油圧シリンダ ２３Ａ，２３Ｂ シーブ ２７ ワイヤロープ ３３ メインシャフト ３４ メインアーム ３６ サブアーム ４０ ロアーフレーム ４１ 展開・格納用油圧シリンダ ６２ 起伏用複動油圧シリンダ ８０ 主パワーユニット ８１ 主電源 ８２ 補助パワーユニット ８３ 補助電源 ８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃ 油圧回路部 ９０ 主操作パネル ９１ 緊急操作パネル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の乗降口側に固定される本体フレー
   ムに対して昇降自在に設けられていて連結板と踏み板と
   を順次連結してなるプラットホームと、該プラットホー
   ムを昇降駆動するための昇降用油圧シリンダと、前記プ
   ラットホームの前記踏み板と連結板とを階段状とした格
   納状態から平板状の展開状態に及び展開状態から格納状
   態にするための展開・格納用油圧シリンダと、前記前記
   プラットホームの先端側の踏み板に連結された車止め兼
   用先端プレートを起伏させる起伏用油圧シリンダとを備
   え、 前記昇降用、展開・格納用及び起伏用の各油圧シリンダ
   に作動油を供給する主パワーユニット及び該主パワーユ
   ニットに電力を供給する主電源とは別に、緊急時に前記
   昇降用、展開・格納用及び起伏用の各油圧シリンダに作
   動油を供給する補助パワーユニット及び該補助パワーユ
   ニットに電力を供給する補助電源を設けるとともに、緊
   急操作パネルにより該補助電源を用いて各油圧シリンダ
   に接続した油圧回路部を制御することを特徴とする昇降
   装置。